Tranvías en Shanghái (1908–1975)

Los tranvías de primera generación en Shanghái comenzaron a operar en 1908 utilizando un sistema eléctrico de ruedas de acero hasta que el último fue clausurado el 1 de diciembre de 1975. La última línea de tranvía en funcionamiento en Shanghái fue la número 3, que iba desde el Parque Hongkou hasta Jiangwan Wujiaochang. Fue desmantelada en 1975 y reemplazada por el autobús 93 (que luego cambió a la línea 139). ^{[ 1 ]} En los primeros días de operación, los vagones de tranvía estaban divididos para proporcionar asientos de primera y segunda clase. Algunos tranvías, principalmente para los trabajadores chinos, fueron designados como de tercera clase.

En 2010, el tranvía de Zhangjiang reintrodujo este medio de transporte en Shanghái con una línea única en el Parque de Alta Tecnología de Zhangjiang, en el suburbio de Pudong. Además, en 2018 y 2019 se inauguraron dos líneas de tranvía de Songjiang con ruedas de acero en el distrito de Songjiang .

La primera propuesta para una red de tranvías en Shanghái data de 1881; Jardine Matheson propuso a la Junta Directiva de la Concesión Francesa la apertura de servicios de tranvía en la Concesión Francesa , y ambas partes comenzaron a planificar dicha red. La Junta Directiva adoptó la iniciativa y comenzó a planificar la red de tranvías. ^{[ 2 ]}

La primera línea de tranvía en Shanghái (el primer tranvía de China apareció en Pekín en 1899), Yingshang n.° 1 , se inauguró el 21 de enero de 1908 y operaba entre el Templo Jing'an y el Bund . La línea tenía 6,04 kilómetros de longitud y era operada por intereses comerciales británicos. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Más tarde ese mismo año, los franceses completaron una línea de tranvía de 8,5  km entre el Bund y Xujiahui . En 1912, se inauguró un sistema chino de operación local en el distrito de Nanshi . ^{[ 5 ]} El sistema chino comenzó a funcionar el 11 de agosto de 1913.

El 14 de noviembre de 1914, Shanghái se convirtió en la primera ciudad de China en utilizar trolebuses en la antigua Concesión Francesa.

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  El primer tranvía de Shanghái (1908)
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  Tranvías en la calle Jiujiang en la década de 1920.
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  Un tranvía del 'sistema británico' en la década de 1920.

Tres compañías de tranvías ampliaron sus rutas gradualmente y, en conjunto, alcanzaron su máxima extensión en 1925 con 328 tranvías y 14 rutas. En la década de 1920, los tranvías llevaban letras adicionales a sus números: 'B' para británicos y 'F' para franceses.

• El sistema británico ("Shanghai Tramways"; Shanghai Electric Construction Co. Ltd.) era el más grande, con siete rutas y 216 tranvías;
• El sistema francés ("La Compagnie Francaise de Tramways et d'Eclairage Electrique de Changhai") tenía tres rutas y 60 tranvías;
• El sistema chino ("Compañía de Tranvías de China"; Compañía Eléctrica China Ltda.) tenía cuatro rutas y 52 tranvías, con una  longitud total de 23,5 km. ^{[ 6 ]}

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  Mapa de 1903 que muestra las rutas de tranvía construidas y planificadas en la concesión francesa.
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  Mapa de tranvías de Shanghái de 1936 sobre un mapa de calles reciente.
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  Mapa de tranvías de Shanghái de 1936
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  Mapa de tranvías de Shanghái de 1937 con los tres sistemas.
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  Mapa de tranvías de 1939 del Asentamiento Internacional de Shanghái, que muestra las rutas interrumpidas.

Durante la ocupación japonesa de Shanghái en 1942, en el marco de la Segunda Guerra Mundial , los sistemas de tranvías británicos y franceses quedaron bajo el control del estado títere de la República Reorganizada de China, respaldado por Japón . Durante la ocupación, algunas líneas de tranvía fueron demolidas para apoyar el esfuerzo bélico japonés . Tras la rendición japonesa en 1945, los sistemas de tranvías fueron devueltos a sus propietarios originales. ^{[ 3 ]}

Durante la Guerra de Corea , el sentimiento antioccidental y las sanciones de Estados Unidos dificultaron enormemente la operación de los sistemas británicos y franceses. En 1952 y 1953, las compañías británicas y francesas fueron clausuradas y los tres sistemas de tranvías se consolidaron y pasaron a control local como parte de las campañas masivas del Partido Comunista para expulsar la influencia extranjera. ^{[ 5 ]} A partir de finales de la década de 1960, el número de autobuses, taxis y automóviles privados aumentó rápidamente, ocupando más espacio en las calles y causando congestión vehicular. Esta congestión afectó gravemente la calidad del servicio de tranvías, y las líneas de tranvía fueron desmanteladas gradualmente o convertidas en líneas de trolebuses . La última línea de tranvía, la número 3 (desde el Parque Hongkou hasta Wujiaochang), fue desmantelada en 1975.

Los tranvías circulaban sobre vías de ancho métrico con sistema convencional de captación de corriente aérea.

En los tranvías británicos se utilizaban tranvías tradicionales de un solo piso y cuatro ruedas, fabricados por la Brush Electrical Engineering Company Limited en su fábrica Falcon Works en Loughborough, Inglaterra. Estos tranvías eran similares a los de la Metropolitan Electric Tramways de Londres , que se utilizaban en su línea de Alexandra Palace.

• Fotos antiguas de tranvías de Pekín, Shanghái y Tianjin.