Línea Zhonghe-Xinlu

La línea Zhonghe-Xinlu ( en chino :中和新蘆線; también conocida como línea naranja ) es una línea de metro en Taipéi operada por el Metro de Taipéi , que recibe su nombre de los distritos que conecta: Zhonghe , Xinzhuang y Luzhou . La línea comienza en Nanshijiao en Zhonghe, pasa por el centro de Taipéi y luego se divide en dos ramales: uno hacia Huilong vía Xinzhuang y otro hacia Luzhou .

El tramo sur entre Nanshijiao y Guting se inauguró en 1998. Posteriormente se conectó con la línea Tamsui . Debido al intenso tráfico de los residentes de los distritos de Luzhou y Sanchong que se desplazaban hacia y desde el centro de Taipéi, se planificó una línea de metro para satisfacer esta necesidad urgente. ^{[ 1 ]} La línea constaría finalmente de dos ramales que conectaban con Guting a través del centro de Taipéi. La extensión se inauguró por completo en 2012.

Toda la línea, con excepción de los depósitos de mantenimiento de Luzhou y Xinzhuang, es subterránea. ^{[ 2 ]}

En junio de 1992, comenzó la construcción de la Línea Zhonghe . Fue la más difícil de construir de todas las líneas del metro de Taipéi. Los túneles que atravesaban la zona de Zhonghe-Yonghe debían pasar por debajo de calles estrechas, rascacielos y manzanas densamente pobladas, con espacios limitados para las estaciones en superficie. Como resultado, el tráfico de todo el barrio vivió una época de gran congestión cuando se utilizó el método de excavación a cielo abierto para los andenes, vestíbulos y cruces de las estaciones durante la década de 1990. Además del tramo que cruza el río, la obra sufrió la contaminación por biogás bajo la ribera. Tras su construcción, la Línea Zhonghe se volvió más costosa que todas las demás líneas, con un precio de 6.249 millones de dólares taiwaneses por kilómetro . ^{[ 3 ]}

Desde su inauguración el 24 de diciembre de 1998, la línea ha sido la principal vía de acceso al centro de Taipéi para casi medio millón de personas que viven en el distrito. Hasta 2012, los trenes de la línea Zhonghe realizaban transbordos a la línea Tamsui hasta la estación de Beitou .

El 15 de enero de 2011, la estación de Dongmen aún estaba en construcción, mientras que la vía del tramo entre Zhongxiao Xinsheng y Guting, pasando por Dongmen, ya estaba instalada. ^{[ 4 ]} En ese momento, Chang Pei-yi, subdirector de la oficina de la Corporación de Tránsito Rápido de Taipéi, señaló que existía la posibilidad de inaugurar la línea sin pasar por las estaciones de Dongmen y Guting, lo que permitiría el servicio directo en la Línea Naranja. ^{[ 4 ]} Sin embargo, esto no se llevó a cabo. El tramo se inauguró el 30 de septiembre de 2012 junto con la estación de Dongmen.

El 18 de diciembre de 2011, el tramo de 8,2 km (5,1 millas) entre Daqiaotou y la Universidad Fu Jen superó las inspecciones finales del Ministerio de Transporte y Comunicaciones . ^{[ 5 ]} Se inauguró el 5 de enero de 2012. ^{[ 6 ]} En su primer día completo de servicio, la línea atendió a 82 000 pasajeros. ^{[ 7 ]} Se espera que la línea atienda a 100 000 pasajeros diarios.  

Aunque durante su construcción la línea secundaria se llamaba Línea Secundaria de Luzhou , su nombre se cambió simplemente a Línea de Luzhou antes de su inauguración.

• 2002: Comienza la construcción de las líneas Luzhou y Xinzhuang como parte de la Fase II del Metro de Taipéi. ^{[ 8 ]}
• Septiembre de 2007: Comienza la colocación de las vías de la línea de Luzhou.
• 25 de septiembre de 2008: Una vez finalizada la colocación de las vías de la línea de Luzhou, se procede a la colocación de las vías del tramo de la línea de Xinzhuang que pasa por Taipéi.
• 1 de abril de 2009: Comienzan las pruebas de trenes para la línea Luzhou y el segmento de la línea Xinzhuang dentro de Taipéi.
• 22 de agosto de 2009: Se anuncia que, aunque la línea debía entrar en funcionamiento antes del Festival de Primavera de 2010, debido a fallos en la línea Neihu , el servicio se retrasaría hasta septiembre de 2010. ^{[ 9 ]}
• 24 de abril de 2009: El Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) niega haber afirmado que la línea se inauguraría antes del Festival de Primavera de 2010. El Yuan Ejecutivo fija la fecha de inicio del servicio para el 31 de diciembre de 2010. DORTS afirma que seguirá adelante con la fecha de apertura prevista para septiembre de 2010. ^{[ 10 ]}
• 2 de marzo de 2010: DORTS dice que la línea está planificada para abrir el 1 de septiembre de 2010 para que coincida con la Flora Expo y utilizará la energía del MRT del aeropuerto de Taoyuan como respaldo, de modo que para noviembre de 2010 la línea Xinzhuang pueda comenzar las pruebas de trenes a través de Touqianzhuang . ^{[ 10 ]}
• Mayo de 2010: Se completaron las obras de la escuela primaria Sanchong , la escuela secundaria Sanhe , Luzhou y el depósito de Luzhou. Las obras de la escuela preparatoria Sanmin y la escuela preparatoria St. Ignatius están próximas a finalizar.
• 30 de junio de 2010: Finalizan las obras en todas las estaciones.
• Julio de 2010: Comienzan las pruebas de los trenes.
• 4 y 5 de septiembre de 2010: El tramo de la línea Luzhou y la línea Xinzhuang en la ciudad de Taipéi hasta Zhongxiao Xinsheng se somete a pruebas públicas iniciales. ^{[ 11 ]}
• 3 de noviembre de 2010: La línea se inaugura con la apertura del tramo Xinsheng de Luzhou a Zhongxiao. ^{[ 12 ]} Un período de prueba gratuito para la línea se extendió hasta el 2 de diciembre de 2010. ^{[ 8 ]}
• 3 de diciembre de 2010: Luzhou a Zhongxiao Xinsheng inició el servicio fiscal. ^{[ 8 ]}
• 5 de enero de 2012: La línea Xinzhuang de la ciudad de Nuevo Taipéi, desde la Universidad Fu Jen hasta la estación Daqiaotou, abrió sus puertas para un período de prueba gratuito de un mes.
• 5 de febrero de 2012: El tramo entre la Universidad de Fu Jen y Daqiaotou comenzó a prestar servicio comercial.
• 29 de septiembre de 2012: Último día de la ruta Beitou-Nanshijiao tras la inauguración de la estación de Dongmen.
• 30 de septiembre de 2012: El tramo Guting–Zhongxiao Xinsheng abrió sus puertas para un período de prueba gratuito de un mes, conectando la línea Zhonghe con la línea Xinlu. Los pasajeros de la línea Zhonghe que viajaban a la línea Tamsui debían hacer transbordo en Guting y también obtendrían un 30 % de descuento durante un mes.
• 30 de octubre de 2012: la sección Guting-Zhongxiao Xinsheng inició el servicio fiscal.
• 29 de junio de 2013: La línea Xinzhuang se extendió desde la estación de la Universidad Fu Jen hasta la estación de Huilong. Comenzó un período de prueba gratuito de un mes para el trayecto Universidad Fu Jen-Huilong.
• 29 de julio de 2013: La ampliación a Huilong comenzó a prestar servicio comercial.
• 14 de enero de 2021: El depósito de Xinzhuang se finaliza por completo y comienza a operar. Su construcción sufrió un grave retraso debido a una controversia relacionada con la expropiación forzosa de parte del histórico sanatorio de Losheng .

Desde sus primeras tres semanas después de la apertura, la línea (junto con la sección de la Línea Xinzhuang) había alcanzado un total de más de 3 millones de pasajeros, con un promedio de 157.000 pasajeros por día. ^{[ 13 ]} Se espera que reduzca el tiempo de viaje entre Luzhou y Taipei al menos a la mitad, ^{[ 14 ]} con un tiempo de viaje entre Luzhou y la Estación Principal de Taipei reducido a 17 minutos. ^{[ 15 ]} El sistema superó un número anual de pasajeros de 500 millones por primera vez el 29 de diciembre de 2010, ampliamente atribuido a la apertura de la nueva línea. ^{[ 16 ]} La línea ha sido eficaz para aliviar la congestión, con un aumento del 24% en la velocidad promedio de los vehículos que cruzan el Puente de Taipei (hacia Taipei) durante la hora pico desde la apertura de la línea. ^{[ 17 ]} Durante la prueba inicial de un mes, las rutas de autobús que corrían paralelas a la ruta del metro experimentaron una disminución del 40% en el número de pasajeros, aunque se espera que el número de pasajeros de autobús vuelva a aumentar después de que finalice la prueba gratuita. ^{[ 18 ]}

En previsión de la apertura de la nueva línea, los precios de las propiedades a lo largo de la ruta han aumentado un 36 % desde 2008. ^{[ 19 ]} Aunque las pequeñas empresas a lo largo de la línea (sobre todo en Zhongshan y Datong , dos distritos antiguos) se han beneficiado de un aumento de la actividad comercial durante el período de prueba gratuito, los analistas señalaron que el auge inicial de la actividad comercial podría ser efímero y que podrían pasar años antes de que estas zonas vean beneficios reales como resultado de la nueva línea. ^{[ 20 ]}

A diciembre de 2017, el servicio típico fuera de las horas punta es:

• 7 trenes por hora (tph) entre Huilong y Nanshijiao
• 7 tph entre Luzhou y Nanshijiao

• Sitio web oficial