Hispanopedia WikiEl ferrocarril Tübingen Hbf–Sigmaringen (también conocido en alemán como Zollernalbbahn —Zollernalb Railway) es una línea principal del estado alemán de Baden-Württemberg . Recorre la ruta entre Tübingen y Sigmaringen . Es de vía única y no está electrificado, pero está equipado para la operación de trenes basculantes .
Deutsche Bahn llama a la línea Zollernalb Zollern-Alb-Bahn 1 (ZAB 1) para distinguirla de Zollern-Alb-Bahn 2 , la línea troncal de Hohenzollerische Landesbahn .
Ruta
La línea comienza a 320 metros sobre el nivel del mar, cuando sale de la estación central de Tübingen hacia el oeste, con algunos servicios procedentes de Stuttgart que continúan por el ferrocarril Neckar-Alb , e inmediatamente gira hacia el sur a lo largo del valle de Steinlach , que sigue hasta Bodelshausen . En Hechingen , la estación se encuentra al norte de la ciudad y sobre la estación del ferrocarril Hohenzollerische Landesbahn ; hay una vía que conecta ambas líneas. Tras salir de la estación de Hechingen, el ferrocarril Zollernalb rodea la ciudad hacia el sur y continúa hacia el suroeste hasta Balingen , donde alcanza una altura de 517 m. Al sur de Balingen, la línea discurre hacia el sureste, remontando el valle del Eyach y superando una larga pendiente de 1 en 45, alcanzando el punto más alto de la línea, unos 730 metros, antes de Albstadt-Ebingen. En la subida se encuentra el puente más grande de la línea, el viaducto de 77,35 metros de longitud en Albstadt-Lautlingen. La línea continúa a lo largo del río Schmeie , que cruza con frecuencia, y, tras atravesar dos túneles, llega finalmente al valle del Danubio en Inzigkofen , donde se une al ferrocarril Tuttlingen-Inzigkofen . Inmediatamente después de cruzar el río, la línea llega a la estación de Sigmaringen, situada a 574 metros sobre el nivel del mar.
Historia
La línea Zollernalb, que va de Tubinga a Sigmaringen vía Hechingen, también conocida como ferrocarril Hohenzollern ( Hohenzollernbahn ), se construyó durante el cuarto período de construcción de los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ) de 1867 a 1878. Un tratado firmado el 3 de marzo de 1865 se ocupaba de la problemas entre Württemberg y Prusia , porque la línea cruzaba la provincia Hohenzollern de Prusia ( Hohenzollernsche Lande ).
El primer tramo entre Tubinga y Hechingen se inauguró el 29 de junio de 1869. La inauguración de la línea entre Hechingen y Balingen se retrasó hasta el 1 de agosto de 1874 debido a la guerra franco-prusiana . El tramo restante hasta Sigmaringen se inauguró el 1 de julio de 1878. El periodo de construcción, de aproximadamente nueve años, se explica por la necesidad de construir numerosas estructuras de ingeniería y las difíciles condiciones del terreno, que requirieron la construcción de un total de 32 puentes. El tramo de gran pendiente entre Balingen y Ebingen se construyó en gran parte sobre un terraplén para evitar deslizamientos de tierra debido a la mala calidad del suelo en la escarpa.
La línea Tübingen-Sigmaringen tenía una longitud total de 87,505 km, de los cuales 40,409 km se encontraban en Hohenzollern, entonces territorio prusiano. El coste de construcción ascendió a 23.316.753,12 marcos . Según el tratado, el mantenimiento de toda la línea era responsabilidad exclusiva de los Ferrocarriles Reales de Württemberg.
En 1922, el ferrocarril Zollernalb entre Tubinga y Sigmaringen contaba con un total de 22 estaciones atendidas por trenes de pasajeros, incluyendo una estación llamada Zollern para los visitantes reales del castillo de Hohenzollern . Durante las décadas siguientes, las estaciones menos frecuentadas fueron cerradas. En 1997, se introdujeron en la línea modernos trenes diésel de alta potencia y se reabrió la estación de Engstlatt, inaugurándose una nueva estación llamada Albstadt-Ebingen Oeste. A principios de la década de 1980, la antigua estación de Albstadt-Laufen, que se encontraba a cierta distancia de la ciudad, fue reemplazada por una estación en la propia ciudad. La antigua estación ahora funciona como apartadero en la línea de vía única; se construyó un apartadero adicional como parte de la estación de Albstadt-Ebingen Oeste. La modernización del ferrocarril de Zollernalb para la operación de trenes basculantes , que se completó en 2001, incluyó la construcción de nuevos andenes y pasos subterráneos en las estaciones de Dußlingen, Mössingen, Bisingen y Albstadt-Ebingen.
Operaciones
Período de la Deutsche Bundesbahn
Hasta principios de 1971, los servicios de pasajeros de Deutsche Bundesbahn eran operados principalmente por locomotoras de vapor P 8 con base en Tübingen, en parte con doble tracción debido a las pendientes, arrastrando vagones Umbau-Wagen o Silberling de tres y cuatro ejes ; también se utilizaban locomotoras de la clase 64. El tráfico de mercancías estaba dominado por locomotoras de la clase 50 , que también remolcaron algunos servicios de pasajeros hasta 1975. Con el fin de las locomotoras de vapor en el ferrocarril de Zollernalb, las operaciones fueron asumidas por locomotoras diésel de las clases 215 y 211/212 y autobuses ferroviarios de Uerdingen ; los trenes de pasajeros remolcados por locomotoras incluían vagones Silberling o Umbau-Wagen de cuatro ejes, que ahora operaban bajo la marca Allgäu-Zollernbahn .
En 1988, la mayoría de los servicios de pasajeros se adaptaron para operar con unidades diésel múltiples de la clase 628.2 , que eran nuevas en aquel entonces. El autobús ferroviario de Uerdingen y las unidades diésel múltiples de la clase 627.0 se utilizaron en servicios regulares individuales hasta 1997. Las locomotoras diésel de la clase 215 se utilizaron solo para algunos servicios de pasajeros y su uso para el transporte de mercancías fue disminuyendo progresivamente. El último servicio regular con locomotora en la línea entre Tubinga y Sigmaringen operó el 31 de mayo de 1997. Sin embargo, en los años siguientes, los trenes con locomotora se utilizaron repetidamente durante períodos prolongados como reemplazo de los trenes basculantes que no podían operar.
Operaciones actuales
Pasajeros
En el verano de 1997, Hohenzollerischen Landesbahn (HzL) se hizo cargo de la operación de todos los servicios Regionalbahn (RB) en el ferrocarril de Zollernalb, utilizando automotores diésel Regio Shuttle RS1 . Los servicios exprés siguen siendo responsabilidad de Deutsche Bahn y su filial DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee , que utiliza trenes basculantes de la clase 611 , operando como servicios Interregio-Express (IRE).
Actualmente, tres servicios operan en el ferrocarril de Zollernalb con intervalos de dos horas durante el día: [ 3 ]
- IRE Stuttgart – Tubinga – Hechingen – Balingen – Albstadt -Ebingen
- RB Tubinga – Hechingen – Balingen – Albstadt-Ebingen – Sigmaringen – Bad Saulgau – Aulendorf
- RB Tübingen–Hechingen–Balingen–Albstadt–Ebingen (solo de lunes a viernes)
Los trenes Interregio-Express entre Tübingen y Albstadt-Ebingen sólo paran en Mössingen, Hechingen y Balingen. Los servicios de Regionalbahn paran en todas las estaciones, pero algunas sólo si es necesario.
Entre Tubinga y Albstadt-Ebingen, los servicios de Regionalbahn se superponen, y entre Albstadt-Ebingen y Aulendorf, los servicios de Regionalbahn e Interregio-Express también se superponen, ofreciendo una frecuencia aproximada de una hora. De lunes a viernes, todos los destinos, excepto Strassberg-Winterlingen y Storzingen, cuentan con servicio al menos cada hora. Se habilitan trenes adicionales, especialmente en las horas punta, para el transporte escolar y los domingos por la noche, algunos de los cuales operan solo en parte de la línea. A primera hora de la mañana y a última hora de la noche, también se producen desviaciones del horario habitual.
Transporte
Hasta el 31 de diciembre de 2001, el transporte de mercancías fue operado por la antigua filial de Deutsche Bahn, DB Cargo , con locomotoras de las clases 294 y 365. Según el concepto MORA C , todas las operaciones de transporte de mercancías en la línea se habrían suspendido en 2001, pero esto se evitó gracias a un acuerdo entre DB Cargo y Hohenzollerischen Landesbahn (HzL). El 2 de enero de 2002, HzL se hizo cargo del transporte de vagones completos en la línea Zollernalb y otras líneas de la región.
Planificación
Desde hace varios años, existen propuestas para integrar el tramo Tübingen–Albstadt-Ebingen de la línea (en asociación con la reactivación del ferrocarril de Talgang —Talgangbahn— hasta Onstmettingen) en el proyecto Regionalstadtbahn Neckar-Alb, siguiendo el modelo de Karlsruhe .
Notas
- ↑ Brill, Lothar. "Fotografías de portales de túneles" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 10 de julio de 2020 .
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Muro. 2017. págs. 102–3 , 111. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ↑ "Horario de Deutsche Bahn, tabla 766" (en alemán). Deutsche Bahn . Consultado el 23 de enero de 2012 .
Enlaces externos
- "Horario de 1944/45" (en alemán). pkjs.de. Consultado el 22 de enero de 2012 .
- Líneas ferroviarias en Baden-Württemberg
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1869.
- Establecimientos de 1869 en la Confederación Alemana del Norte
- Establecimientos del siglo XIX en Württemberg