Ferrocarril Plochingen-Immendingen

El ferrocarril Plochingen-Immendingen es una línea principal en el estado alemán de Baden-Württemberg . Recorre el trayecto desde Plochingen, pasando por Horb am Neckar, hasta Immendingen , siguiendo el curso superior del Neckar desde Plochingen hasta Neckartailfingen y desde Kirchentellinsfurt hasta Rottweil , y finalmente el Danubio desde Tuttlingen hasta el final de la línea. Por ello, históricamente también se le conocía como Obere Neckarbahn (Ferrocarril del Alto Neckar) o Obere Neckartalbahn (Ferrocarril del Valle del Alto Neckar). El tramo Rottweil-Immendingen se denominaba antiguamente Obere Donaubahn (Ferrocarril del Alto Danubio) o Obere Donautalbahn (Ferrocarril del Valle del Alto Danubio).

El tramo Plochingen–Tübingen se conoce ahora a veces como Neckar-Alb-Bahn (Ferrocarril Neckar-Alb), el tramo Tübingen–Horb como Kulturbahn (Ferrocarril Cultural), el tramo Horb–Tuttlingen como parte del Gäubahn ( Ferrocarril del Gäu ) y el tramo Tuttlingen–Immendingen como Donaubahn (Ferrocarril del Danubio).

Plochingen se conectó a la red de los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) en 1846 con la construcción del Ferrocarril del Valle del Fils ( Filstalbahn ). El Ferrocarril del Alto Neckar se extendió desde allí hacia el sur de la siguiente manera:

Durante su construcción, la línea entre Tuttlingen y Möhringen an der Donau, inicialmente de vía única, cruzaba la frontera entre Württemberg y Baden y también atravesaba la provincia de Hohenzollern, cerca de Dettingen. Por consiguiente, Württemberg firmó un tratado con Prusia el 13 de marzo de 1865 y con el Gran Ducado de Baden el 18 de febrero de 1865, pero construyó y gestionó la totalidad de la línea por su cuenta. En la estación fronteriza de Immendingen existía entonces una conexión con el Ferrocarril de la Selva Negra , inaugurado dos años antes.

Con la finalización del ferrocarril Stuttgart-Horb , conocido como Gäubahn , en 1879, el tramo Plochingen-Horb perdió parte de su importancia, ya que la conexión directa desde Stuttgart hacia el sur discurría a partir de entonces por Korngäu. En cambio, el tramo Horb-Immendingen adquirió cada vez mayor importancia y, desde 1900, contaba con servicios internacionales de trenes expresos a Suiza y, años más tarde, también a Italia.

El 28 de octubre de 1899, se inauguró la segunda vía férrea entre Plochingen y Wendlingen (Neckar). A partir de 1900, se extendió hasta Neckartailfingen, desde el 1 de octubre de 1901 hasta Metzingen (Württ) y desde octubre de 1902 hasta Reutlingen. Posteriormente, se extendió hasta Tubinga. El tramo Plochingen-Tubinga se electrificó el 1 de octubre de 1934 para el tráfico suburbano de Stuttgart.

Los días 23 y 24 de octubre de 1927, el estado de Württemberg y Deutsche Reichsbahn firmaron un contrato para la duplicación del tramo Horb-Tuttlingen. El estado otorgó a la compañía ferroviaria nacional un préstamo de 35 millones de Reichsmarks (equivalente a 145 millones de euros). Las obras comenzaron ya en 1928, pero no fue hasta 1941 cuando se completó la mayor parte del trabajo, a excepción de un tramo de 2,3 kilómetros entre Aistaig y Oberndorf am Neckar. Este último tramo se completó en 1943. ^{[ 2 ]} La puesta en servicio del ferrocarril Tuttlingen-Hattingen en 1933 había simplificado las operaciones. Eliminó la necesidad de que los trenes con destino a Singen y procedentes de allí se desviaran por Immendingen y dieran la vuelta. En el transcurso de la modernización en ese momento, Deutsche Reichsbahn también amplió considerablemente las estaciones de Horb y Rottweil y sustituyó la estación de Tuttlingen por un nuevo y gran edificio.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la fábrica Mauser en Oberndorf am Neckar, un pilar fundamental de la producción armamentística alemana, era una empresa clave en la línea férrea. Durante la guerra, la línea se salvó en gran medida de la destrucción hasta febrero de 1945. En 1944/45, los bombardeos aéreos aliados causaron graves daños en las estaciones de Horb, Rottweil, Spaichingen y Tuttlingen, pero estos no interrumpieron el tráfico de forma permanente. No fue hasta febrero de 1945 cuando formaciones de bombarderos aliados destruyeron un puente durante un ataque a Oberndorf, interrumpiendo el tráfico ferroviario.

Después de la guerra, Francia, a diferencia de Estados Unidos, ejerció su derecho a reparaciones a gran escala y en 1946 desmanteló la segunda vía entre Horb y Tuttlingen que se había tendido solo unos años antes. ^{[ 3 ]} El 25 de septiembre de 1977, el tramo Horb-Tuttlingen fue electrificado. Al mismo tiempo, Deutsche Bundesbahn abandonó los servicios en numerosas estaciones de este tramo para aumentar la velocidad de viaje en el tráfico local mediante la llamada "conducción de trenes expresos". Durante la electrificación, el puente de vigas de hierro en la línea en desuso Balingen-Rottweil tuvo que ser retirado para dejar espacio para la catenaria. ^{[ 4 ]} También debido al gálibo restringido, la vía restante en los cinco túneles de este tramo ha estado en el medio desde entonces, lo que dificulta la restauración de la doble vía.

Las antiguas estaciones de Bempflingen , Betzingen y Kirchentellinsfurt fueron degradadas a simples apeaderos en la segunda mitad del siglo XX. Además, prácticamente todos los apartaderos entre Plochingen y Tubinga, así como muchos otros apartaderos y patios de mercancías, fueron abandonados y, en su mayoría, separados de la vía principal durante las obras de conversión.

En el transcurso de la introducción del Ringzug ("tren circular"), que cubre la ruta entre Rottweil e Immendingen, en 2003, DB Station&Service reactivó varias estaciones abandonadas y construyó otras nuevas. De junio a noviembre de 2008, el distrito de Rottweil estudió la posibilidad de ampliar el servicio del Ringzug al tramo Rottweil-Horb. Sin embargo, a cambio, se habrían eliminado las paradas del Regional-Express en Sulz am Neckar y Oberndorf am Neckar. No obstante, este modelo finalmente fracasó debido a la resistencia de las localidades afectadas de Oberndorf y Sulz. ^{[ 5 ]}

La estación de Oberndorf fue modernizada en 2014 y 2015 con un coste de 2,9 millones de euros. ^{[ 6 ]}

Entre el 6 de junio y el 22 de noviembre de 2016, se renovaron 28 kilómetros de vía y 44 desvíos entre Plochingen y Tübingen por 27 millones de euros. ^{[ 7 ]} El tramo entre Reutlingen y Tübingen estuvo completamente cerrado debido a obras de construcción entre el 12 de noviembre y el 3 de diciembre de 2021. ^{[ 8 ]}

Únicamente el tramo entre Horb y Tuttlingen es utilizado por servicios ferroviarios de larga distancia, a excepción de algunos pares de trenes IC en el tramo Stuttgart-Tübingen. Hay trenes interurbanos cada hora en la línea Intercity 87 , que también pueden ser utilizados por pasajeros con billetes de transporte ferroviario local. Las siguientes líneas operan en el transporte local:

Con el cambio de horario en junio de 2020, Abellio Rail Baden-Württemberg se hizo cargo de los servicios eléctricos entre Plochingen y Tübingen. Los automotores eléctricos adquiridos no estaban disponibles al principio, por lo que se utilizaron automotores alquilados. Especialmente durante las primeras semanas tras el inicio de las operaciones, la falta de material rodante y los problemas técnicos provocaron numerosas cancelaciones de trenes. ^{[ 9 ]}

En el transporte regional, entre Plochingen y Bempflingen se aplica la tarifa del Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart (VVS), de Bempflingen a Eyach la del Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau (naldo), de Eyach a Horb la del Verkehrs-Gemeinschaft Landkreis Freudenstadt (VGF), de Horb a Immendingen la del Zweckverband Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar-Heuberg (VVR).

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  Estación de Plochingen
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  La parada de Oberboihingen, que ahora ha sido remodelada, en 2009.
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  Señal en el puente sobre el río Steinach en Nürtingen.
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  Antigua parada de Neckartailfingen

Desde hace varios años se ha planeado establecer estaciones nuevas o reactivadas en el tramo Tübingen–Rottenburg, incluyendo Buhl, Kilchberg y Weilheim. Sin embargo, esto requeriría tramos de doble vía. ^{[ 15 ]} La electrificación de la línea se ha discutido en varias ocasiones como una ruta alternativa para el ferrocarril Stuttgart–Horb .

Desde hace varios años se viene debatiendo la integración de la línea con el ferrocarril Neckar-Alb, junto con otras líneas regionales ( Ferrocarril del Valle del Ammer , Ferrocarril del Valle del Erms , Ferrocarril de la Jura de Suabia y Ferrocarril de Zollernalb ), en el ferrocarril regional urbano Neckar-Alb , siguiendo el modelo de Karlsruhe . Esto requeriría la electrificación de las líneas. Sin embargo, debido a la situación financiera general, su implementación no se vislumbra en la actualidad.

A largo plazo, está previsto integrar la tecnología de control de trenes en la línea, junto con el ferrocarril del valle de Nagold y el ferrocarril de Zollernalb, con el enclavamiento electrónico regional en Freudenstadt .

• "Horario de 1944" (en alemán) . Consultado el 13 de marzo de 2011 .