Zündapp

Zündapp (también conocida como Zuendapp) fue un importante fabricante alemán de motocicletas fundado en 1917 en Núremberg por Fritz Neumeyer, junto con Friedrich Krupp AG y el fabricante de máquinas herramienta Thiel, bajo el nombre de " Zünd er- und App aratebau GmbH" como productor de detonadores (Zünder- und Apparatebau significa en alemán "Fabricación/Ensamblaje de Ignitores y Aparatos"). En 1919, al disminuir la demanda de piezas de armas tras la Primera Guerra Mundial , Neumeyer se convirtió en el único propietario de la empresa, y dos años después diversificó su actividad hacia la fabricación de motocicletas.

Tras la Segunda Guerra Mundial , Zündapp se expandió a los mercados de microcoches , ciclomotores y scooters . La empresa quebró en 1984.

La primera motocicleta Zündapp fue el modelo Z22 en 1921. Se trataba de la Motorrad für Jedermann ("motocicleta para todos"), un diseño sencillo y fiable que se produjo en grandes series. La historia de las motocicletas pesadas de Zündapp comenzó en 1933 con la serie K. La "K" hace referencia al tipo de transmisión que utilizaban estos modelos, Kardanantrieb , que significa eje de transmisión cerrado con dos juntas universales . Zündapp introdujo el cárter cerrado (una novedad en aquel entonces). La serie abarcaba modelos de 200 a 800 cc y fue un gran éxito, aumentando la cuota de mercado de Zündapp en Alemania del 5% en 1931 al 18% en 1937.

La Zündapp KS600 , lanzada por primera vez en 1938, contaba con un motor bicilíndrico opuesto horizontalmente de 28 hp (21 kW) con válvulas en cabeza y una cilindrada de 597 cc (36,4 pulgadas cúbicas). La KS600 solía ir acompañada de un sidecar Steib, el BW38 ( Beiwagen 1938). El BW38, equipado con la carrocería de sidecar B1 (Boot no. 1), se fabricó entre 1938 y 1941 y se suministró exclusivamente a la Wehrmacht . Si bien la KS600 se dejó de fabricar y finalmente fue reemplazada por la KS750 , diseñada específicamente para este fin, su motor fue el único componente que sobrevivió a la destrucción de la guerra. Cuando Zündapp retomó la producción de motocicletas a finales de la década de 1940, optó por reutilizar el motor de la KS600 para impulsar la KS601 con pocas modificaciones.

La Zündapp K800 tenía una construcción unitaria , motores de cuatro cilindros opuestos con transmisión por eje (una configuración adoptada por Honda para la Gold Wing en 1974), y fueron las únicas máquinas de 4 cilindros utilizadas por las fuerzas armadas alemanas en la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 1 ]}

A partir de 1931, Ferdinand Porsche y Zündapp desarrollaron el prototipo Tipo 12 , Auto für Jedermann ("coche para todos"), siendo la primera vez que se utilizó el nombre Volkswagen . Porsche prefería el motor bóxer de cuatro cilindros, pero Zündapp empleó un motor radial de cinco cilindros refrigerado por agua . En 1932, tres prototipos estaban en funcionamiento. Los tres coches se perdieron durante la guerra; el último, en un bombardeo sobre Stuttgart en 1945.

De 1936 a 1938, Zündapp produjo el modelo KKS500. Este fue el primer Zündapp con cambio de marchas accionado con el pie, y se fabricaron 170 ejemplares. ^{[ 2 ]} A partir de 1940, Zündapp produjo más de 18 000 unidades del Zündapp KS 750. [ ^{3 ] Este} es un conjunto de sidecar con una rueda lateral motriz y un diferencial autoblocante , suministrado a la Wehrmacht alemana.

Zündapp también fabricó motores de avión, incluido el 9-092 , que se utilizó en aviones ligeros, incluido el avión de entrenamiento básico Braunschweig LF-1 Zaunkönig (1942) .

Tras la Segunda Guerra Mundial, la empresa se centró en máquinas más pequeñas, en particular el scooter « Bella » , que era relativamente pesado para su tipo. En 1951, Zündapp lanzó el último de sus modelos de motocicletas pesadas, pero uno de los más famosos: la KS601 (el «elefante verde») con un motor bicilíndrico de 598 cc. Entre 1957 y 1958, la empresa también produjo el microcoche Zündapp Janus . ^{[ 4 ]}

En 1958 la empresa se trasladó de Núremberg a Múnich . Posteriormente, la empresa desarrolló varios modelos nuevos más pequeños, descontinuó el desarrollo de motores de cuatro tiempos y solo produjo modelos de dos tiempos . Zündapp tuvo un éxito enorme en los deportes de motor todoterreno, ganando miles de medallas de oro, plata y bronce, muchos campeonatos. El piloto estadounidense Dave Ekins ganó una victoria general en el Greenhorn Enduro de 1967 a bordo de una Zündapp de 100 cc, derrotando a competidores en motocicletas mucho más grandes. ^{[ 5 ]} El piloto belga André Malherbe pilotó una Zündapp para ganar los campeonatos europeos de motocross de 125 cc en 1973 y nuevamente en 1974. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Inicialmente, los scooters y ciclomotores Zündapp se vendieron bien, pero luego las ventas disminuyeron y en 1984 la empresa quebró y cerró. La nueva legislación había destruido el mercado de las motocicletas de alta velocidad de 50 cc de Zündapp: para reducir el ruido y los accidentes, especialmente entre los jóvenes conductores, se introdujo la nueva categoría de 80 cc. Esto facilitó enormemente la entrada de los fabricantes japoneses al mercado, hasta entonces protegido, ya que podían reducir fácilmente la cilindrada de los motores de 125 cc. Kreidler corrió la misma suerte que Zündapp y se declaró en bancarrota en 1982.

Tras la quiebra, toda la línea de producción y la propiedad intelectual fueron adquiridas por Xunda Motor Co., de Tianjin , China. Esta empresa fabricó motocicletas pequeñas Zündapp desde 1987 hasta principios de la década de 1990. Posteriormente, en la década de 2010, Zündapp produjo motocicletas de cuatro tiempos basadas en Honda y ciclomotores eléctricos. ^{[ 8 ]}

Zündapp también colaboró ​​técnicamente con Royal Enfield (India) para fabricar ciclomotores y motocicletas. A principios de la década de 1980, se construyó una fábrica en Ranipet, cerca de Madrás (actualmente Chennai ), para fabricar motocicletas pequeñas y ligeras de dos tiempos que se ofrecerían junto con su modelo insignia , la Royal Enfield Bullet . Enfield lanzó inicialmente dos motocicletas de 50 cc: la Silver Plus de cuadro bajo y la Explorer de tres velocidades. Posteriormente, se presentó la Enfield Fury 175 (basada en la Zündapp KS175) como una motocicleta de alto rendimiento. Contaba con una caja de cambios de cinco velocidades, un freno de disco hidráulico Brembo y un cilindro cromado duro sin camisa, características pioneras en motocicletas en ese país. Sin embargo, las ventas de estos modelos fueron muy bajas en la India.

En 2017, la marca Zündapp volvió a manos alemanas tras ser adquirida por Dieter Neumeyer, nieto del fundador de la compañía, Fritz Neumeyer. La empresa, ahora propiedad de otra compañía, produjo bicicletas eléctricas y posteriormente presentó un nuevo prototipo de motocicleta, la ZXA 500 Adventure, en el Salón Intermot de Colonia de 2022. ^{[ 9 ]}

• Reiner Scharfenberg, Günter Sengfelder, Siegfried Rauch: Zündapp im Bild.
  • Banda 1: Die Nürnberger Jahre 1922-1958. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01919-1.
  • Banda 2: Die Münchener Jahre 1953–1984. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02034-3.
• Siegfried Rauch, Johann Kleine Vennekate (Ed.): Zündapp. Neuauflage Zündapp: 60 Jahre Zündapp-Technik. Kleine Vennekate, Lemgo 1996.
• Thomas Reinwald: Nürnberger Motorradindustrie. Podszun, Brilon 2002, ISBN 3-86133-299-X.
• Frank O. Hrachowy: Kleinkrafträder en Deutschland – die ungedrosselten 50er der Klasse 4. Kleine Vennekate, Lemgo 2006, ISBN 3-935517-26-2.
• Uwe Frensel: Zündapp Modellgeschichte von 1952–1984. Ein Leitfaden für Sammler. Talón, Königswinter 2009, ISBN 978-3-89880-504-9.

• Página oficial archivada el 19/03/2025 en Wayback Machine . Fabricante de bicicletas eléctricas y patinetes eléctricos.
• Película: Zündapp Z 200 - Subtítulos: alemán e inglés - producción: www.OldtimerbazaR.pl
• Registro: Registro y base de datos de motocicletas de la época de la guerra de Zündapp
• Alemán KS 601 Página