ÖBB Clase 1044

Las clases 1044 001 a 126 habían sido pintadas con una carrocería naranja sangre. Las locomotoras hasta la 1044.110 tenían un bastidor negro. A partir de la 1044.111, las locomotoras recibieron un bastidor gris umbra y el número de computadora con dígito de autocomprobación de fábrica. Los prototipos 1044.01 y 1044.02 todavía tenían paneles con dígitos metálicos. A partir de la 1044.03, el número de serie se escribió en los paneles con dígitos adhesivos de 80 centímetros de altura en lugar de dígitos metálicos (apodado "Taferl-44er"). A partir de la locomotora 1044.27, estas placas se omitieron y los números se escribieron con dígitos de 130 mm de altura. En 1987, la locomotora 1044 001 se convirtió en la locomotora expreso 1044 501. También recibió un nuevo diseño durante la conversión.

Wolfgang Valousek continuó experimentando con un nuevo diseño. En 1989, cinco locomotoras recién construidas recibieron un diseño aún más distintivo, el llamado «diseño de tablero de ajedrez». Además de las primeras locomotoras de la nueva serie (201-203), estas fueron la 1044 092, que fue equipada con una nueva carrocería, y la flamante locomotora de reserva 1044 117. Las locomotoras 1144 092 y 1144 117 siguen funcionando con este diseño en la actualidad. A partir de la 1044 204, las locomotoras se pintaron con una versión modificada del diseño de tablero de ajedrez. Se omitió la superficie de contraste y se mantuvo la franja inferior del mismo modo que en otras locomotoras antiguas repintadas en ese momento. La carrocería roja de la locomotora tiene una franja inferior gris ágata y un borde gris umbra alrededor de las ventanas delanteras. Como parte de las reparaciones por accidentes o debido a un repintado, todas las locomotoras que aún conservaban el color naranja sanguina, así como las 1044 201–203 (con el diseño de tablero de ajedrez), también fueron repintadas. Solo la 1044 040 quedó excluida; fue elegida como la locomotora nostálgica naranja sanguina y se le volvió a colocar un chasis negro, y posteriormente el letrero de fábrica que ya había sido retirado, en forma de pegatina. Con este aspecto, se utilizó al frente de los trenes regulares y aún hoy sigue en servicio como la 1144.40.

Las locomotoras 1144, 200 a 219, estaban equipadas con control remoto por radio. Esto tenía como objetivo permitir la operación de tracción y empuje en el Paso del Brenner sin necesidad de una conexión mediante cable UIC entre las locomotoras al inicio y al final del tren. Sin embargo, dado que esta tecnología nunca fue aprobada, las antenas destinadas a tal fin fueron retiradas.

El 26 de febrero de 1980, la locomotora 1044.38, que circulaba con el tren 416, colisionó con un camión en el paso a nivel de Liechtenstein , en el kilómetro 11.305, entre las estaciones de Feldkirch y Nendeln . La locomotora volcó. Tras ser trasladada al taller principal de Linz , la 1044.38 fue retirada del servicio el 27 de abril de 1981, después de un total de ocho meses de servicio. ^{[ 14 ]}

El 18 de septiembre de 1987, dos trenes expresos colisionaron en Neukirchen, cerca de Lambach , en la línea Westbahn . Tres personas murieron y 101 resultaron heridas. La locomotora 1042 652 fue desguazada, mientras que la 1044 092 fue reconstruida con una nueva carrocería; se completó en 1989 y se pintó con un diseño de tablero de ajedrez. ^{[ 15 ]}

El 29 de agosto de 1988, el tren expreso «Pfänder» colisionó con otro tren expreso en la línea ferroviaria Lindau-Bludenz, en Wolfurt . Cinco personas perdieron la vida y 46 resultaron heridas, algunas de gravedad. Las dos locomotoras ÖBB 1044 051 y 096 sufrieron graves daños. Ambas fueron reconstruidas con carrocerías nuevas. La 1044 051 fue reconstruida con piezas de la serie 1044.200 y desde entonces se ha utilizado como 1044 256 y posteriormente como 1044 200.

El 30 de agosto de 1989, el tren expreso «Montfort», con la locomotora ÖBB 1044 023, y el Eurocity Bavaria, con la locomotora SBB Re 4/4 II 11197, colisionaron al sur de Bregenz, en la línea Lindau-Bludenz. Un pasajero falleció y 16 personas resultaron heridas, algunas de gravedad, y varias más sufrieron heridas leves. La locomotora 1044 023 fue reconstruida con una carrocería nueva.

El 13 de febrero de 1993, un tren de mercancías, remolcado por la locomotora ÖBB 1010 008, pasó una señal de precaución al entrar en la estación de Melk . El maquinista se percató de ello y pulsó el botón de precaución del sistema Indusi, pero no redujo la velocidad del tren. Dado que el tren circulaba a 90  km/h según lo previsto y la velocidad de control del sistema Indusi en ese momento también era de 90  km/h, no se aplicó el frenado de emergencia. El maquinista solo se percató de su error poco antes de la señal de parada e inició el frenado de emergencia. A pesar de ello, el tren de mercancías colisionó con un tren expreso que cruzaba la vía, remolcado por la locomotora 1044 241, prácticamente nueva. Tres personas fallecieron y alrededor de 20 resultaron heridas en la colisión frontal. La locomotora 1044 241 sufrió daños irreparables. Sin embargo, el personal del taller principal de Linz logró construir una segunda unidad para la locomotora 1044 241 a partir de los restos del cuerpo accidentado de la 1044 043, diversas piezas de repuesto y una enorme cantidad de tiempo. Esta unidad pudo entrar en servicio aproximadamente seis años después del fatal accidente.

En la tarde del 11 de agosto de 1995, cayeron fuertes lluvias en Klostertal . Como consecuencia, un alud de lodo se desprendió de la ladera de la montaña y descendió hacia el valle, en la zona del arroyo Masonbach. El puente del Arlbergbahn sobre este arroyo fue arrastrado por la corriente cuando se aproximaba el tren IC 566. A pesar de haber accionado el frenado de emergencia, el maquinista no pudo detener el tren a tiempo. La locomotora principal, la 1044 047, y los tres primeros vagones de pasajeros cayeron al lecho del arroyo. Cuatro personas fallecieron. La locomotora fue desguazada en el lugar tras la extracción de las piezas reutilizables.

El 12 de diciembre de 1995, el Regional Express 3612, remolcado por la locomotora 1044 235, tenía previsto cruzarse con el Tren de Cristal en la estación de Garmisch-Partenkirchen . Sin embargo, al finalizar la parada programada del RE de 10 minutos, el Tren Transparente aún no había llegado a la estación y el RE 3612 aún no había recibido autorización para partir en dirección a Múnich. El maquinista del RE regresó al tren tras una pausa para el café a la hora de la salida, pero no vio la señal de salida, que aún indicaba "parada", y dio la orden de salida al conductor. Sin embargo, como el maquinista no prestó atención a la señal de salida y la vía de apartado en ese punto no era lo suficientemente larga, los dos trenes colisionaron frontalmente a pesar del frenado de emergencia. Una persona falleció y varias decenas resultaron heridas. El Tren de Cristal sufrió graves daños en el lateral del bogie motriz. La reparación fracasó debido a los altos costos y, como resultado, fue retirada de servicio el 31 de diciembre de 1997. La locomotora 1044, que sufrió daños relativamente leves en el accidente, fue reparada y puesta nuevamente en servicio. ^{[ 16 ]}

El 7 de septiembre de 1999, dos trenes de mercancías (remolcados por las locomotoras 1044 022 y 1044 072) colisionaron en la línea Tauernbahn, a la altura de la estación de Mühldorf-Möllbrücke. Un maquinista falleció y el otro sufrió heridas leves. La locomotora 1044 022 tuvo que ser retirada de servicio.

El 7 de julio de 2000, un tren de carga de vagones del Tauernschleuse colisionó con un tren de mercancías en la estación de Mallnitz, en la línea Tauernbahn, durante la madrugada. El maquinista de la locomotora Tauernschleuse y tres conductores de vagones resultaron levemente heridos. La locomotora 1044 076 implicada fue posteriormente desguazada.

El 26 de febrero de 2002, un tren de mercancías compuesto por 28 vagones que cubría la ruta Sopron-Ebenfurth-Estación Central de Viena, remolcado por la locomotora ÖBB 1142 685, colisionó con un tren de mercancías (RoLa) cargado con 21 camiones, remolcado por la locomotora ÖBB 1044 213, en la línea Pottendorf en Wampersdorf. El vagón litera que acompañaba al RoLa quedó completamente destruido. De los 21 camioneros, 6 fallecieron y 15 resultaron heridos, algunos de gravedad. La causa del accidente fue un fallo en los frenos. Ya en el trayecto de Sopron a Ebenfurth, el tren mostró un rendimiento deficiente en la frenada debido a que los dos últimos vagones no estaban conectados a los frenos neumáticos. Debido a que la prueba de frenado no se había realizado correctamente en Ebenfurth tras el cambio de sentido, no se detectó el cierre de la válvula de freno entre el segundo y el tercer vagón. La locomotora 1044 213 sufrió daños importantes en ambos frentes en el accidente. En el transcurso de las reparaciones del accidente en el taller principal de Linz, la locomotora fue reconstruida como 1144 213. ^{[ 17 ]}

El 10 de febrero de 2014, dos locomotoras desocupadas de la serie 189 de Lokomotion y Rail Traction Company se salieron de la terminal RoLa de Brennersee y chocaron contra el vagón de escolta y la locomotora de empuje 1144 de un tren RoLa. La locomotora 1144 281 cayó por un terraplén y rozó el edificio de la estación . La ruta de la locomotora de empuje estaba configurada para una vía muerta y no para la vía principal con una pendiente del 23 %. La locomotora fue reparada y desde entonces ya no tiene la consola para la tercera luz trasera en uno de sus lados. ^{[ 18 ]}

El 25 de septiembre de 2015, la locomotora REX 2150 Vienna-Gmünd colisionó con un semirremolque que transportaba una máquina taladora de 18 toneladas en un cruce ferroviario justo antes de la estación Allentsteig del Franz-Josefs-Bahn. El conductor falleció en el lugar del accidente, mientras que el conductor del semirremolque logró escapar de la cabina antes de la colisión. ^{[ 19 ]} La locomotora accidentada 1144 286 fue reparada en el taller principal de Linz.

El 1 de diciembre de 2015, un tren maderero que circulaba cuesta arriba por el ferrocarril de Semmering, antes de llegar a la estación, fue separado por exceder en 205 toneladas el peso permitido. Un tren de contenedores que le seguía, también en dirección a Semmering, se detuvo en la señal de autobloqueo anterior. La locomotora 1144 282, que se dirigía de Mürzzuschlag a Gloggnitz, fue habilitada en el tramo de vía ocupado desde la estación de Breitenstein como servicio secundario para remolcar el tren de contenedores de vuelta a Breitenstein. Aunque la locomotora aún no había llegado al final del tren, el maquinista del tren de contenedores soltó los frenos medio dormido, momento en el que el tren comenzó a moverse y colisionó con el tren contiguo en el túnel de Polleroswand. Catorce vagones de contenedores descarrilaron y la locomotora, la vía, la catenaria y los sistemas de señalización del túnel sufrieron graves daños. Los daños materiales ascendieron a unos tres millones de euros. El maquinista del tren que circulaba junto a él resultó gravemente herido. El ferrocarril de Semmering tuvo que permanecer cerrado durante unas dos semanas. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

El 15 de abril de 2017, un tren de maniobras compuesto por la locomotora 1144 106 y un tren de dos pisos con configuración push-pull chocó contra el lateral de un tren Railjet que cubría la ruta Viena-Lienz. El maquinista del tren de maniobras había ignorado previamente una señal de maniobra. Los últimos cuatro vagones descarrilaron y casi volcaron por completo. Como consecuencia, 16 personas resultaron heridas.

El 30 de octubre de 2017, un tren regional vacío partió de la estación Neumarkt-Kallham, en la línea Wels-Passau, en dirección a Wels. El despachador se percató del incidente, tras lo cual los bomberos aseguraron los pasos a nivel. El tren descontrolado fue detenido después de un recorrido de 20 kilómetros por un automotor 5022, que previamente había sido retirado de la estación de Haiding. ÖBB estimó los daños causados ​​en varios cientos de miles de euros. La locomotora implicada, la 1144 259, ha sido reparada. ^{[ 22 ]}