České dráhy

České dráhy ( literalmente, ' Ferrocarriles Checos ' ), a menudo abreviado como ČD , es el principal operador ferroviario de la República Checa y presta servicios regionales y de larga distancia.

La empresa se fundó en enero de 1993, poco después de la disolución de Checoslovaquia , como sucesora de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos . Es miembro de la Unión Ferroviaria Internacional ( el código de país de la UIC para la República Checa es 54), de la Comunidad Europea de Empresas Ferroviarias y de Infraestructuras y de la Organización para la Cooperación Ferroviaria . Con veinticuatro mil empleados, el Grupo ČD es la quinta empresa checa más grande por número de empleados. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Entre 1827 y 1836 se construyó el ferrocarril České Budějovice-Linz , el segundo ferrocarril de tracción animal de Europa continental . En 1839 se inauguró el primer ferrocarril de vapor de la zona, que conectaba Viena con Břeclav . En 1903 se construyó la primera vía férrea electrificada de ancho de vía estándar de la región.

Los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos ( checo : Československé státní dráhy , abreviado como ČSD), el predecesor de České dráhy, se establecieron en 1918. En 1991, los primeros trenes EuroCity (EC) circularon por los ferrocarriles ČSD.

České dráhy se fundó en 1993, tras la disolución de Checoslovaquia . Ese mismo año, la empresa inició un programa de renovación de los corredores ferroviarios paneuropeos . Al año siguiente, lanzó el servicio de transporte por carretera ("RoLa") en las vías férreas de ČD, desde Lovosice hasta Dresde , servicio que interrumpió en 2004.

Durante la década de 1990, se produjo una notable disminución del tráfico ferroviario en toda la República Checa, un fenómeno que coincidió con una expansión masiva del transporte por carretera. ^{[ 4 ]} Con el fin de frenar, o incluso revertir parcialmente, esta tendencia, se realizaron importantes esfuerzos para reestructurar y modernizar los ferrocarriles y su funcionamiento. Una de estas medidas fue la creación de České dráhy como sociedad anónima en enero de 2003; poco después, se crearon varias filiales centradas en diversos sectores, como la investigación, las telecomunicaciones y el mantenimiento del material rodante. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Los funcionarios estaban interesados ​​en reducir las pérdidas de la organización y convertirla en una empresa comercialmente competitiva, por lo que se implementaron numerosas reformas en ese momento, que incluyeron la centralización de algunas actividades (como las compras y el almacenamiento interno) mientras que otras se subcontrataron a terceros para aumentar la eficiencia. Hubo una tendencia general a reducir la plantilla de empleados al tiempo que se incorporaban diversas tecnologías nuevas. ^{[ 4 ]}

En 2005, los trenes basculantes de Pendolino entraron a formar parte del servicio regular del operador.

En los años siguientes, los pasivos de la empresa crecieron exponencialmente. Los pasivos aumentaron de 19 mil millones de coronas checas (CZK) a finales de 2006 a 53 mil millones de CZK a finales de 2015. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Para la segunda fase de esta reestructuración, el 1 de diciembre de 2007, České dráhy escindió sus operaciones de carga en la recién creada ČD Cargo , que siguió siendo una subsidiaria de propiedad total de České dráhy. ^{[ 4 ] [ 8 ]} Antes del 1 de julio de 2008, České dráhy era el mayor empleador en la República Checa. ^{[ 9 ]} Antes de finales de la década de 2000, la organización había incurrido históricamente en pérdidas de forma rutinaria, lo que requería la provisión de subsidios del gobierno checo. ^{[ 10 ]} Sin embargo, durante 2007, České dráhy registró una ganancia de 53 millones de CZK (2,1 millones de euros ), que fue la primera vez que la empresa registró una ganancia en su historia. ^{[ 11 ] [ 4 ]} A pesar de este hito, České dráhy ha seguido recibiendo subsidios gubernamentales y sometiéndose a reformas periódicas con el objetivo de reducir costos para convertirse en una empresa operativa rentable de forma rutinaria. ^{[ 12 ]}

En 2008, se creó ČD Sky, una alianza entre České dráhy y la aerolínea SkyEurope . ^{[ 13 ]} SkyEurope, que estaba muy endeudada, cesó sus operaciones en agosto de 2009.

Las medidas destinadas a aumentar la eficiencia operativa han abarcado varios aspectos de la organización. Durante enero de 2008, los planes para transferir las operaciones de transporte de pasajeros a una filial independiente fueron recibidos con la aprobación del gobierno checo. ^{[ 14 ]} Mientras que České dráhy es responsable de operar los servicios de trenes, la gestión y operación de la infraestructura ferroviaria (como las vías, las señales y las estaciones) es gestionada por Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Durante diciembre de 2010, el gobierno checo propuso unir SŽDC y ČD en una sola sociedad holding. Alrededor de esta época, el gobierno también cambió el subsidio disponible tanto para ČD como para SŽDC. ^{[ 12 ]} Durante 2018, se plantearon planes para la privatización de la filial ČD Cargo. Sin embargo, en noviembre de ese año, se anunció que no se produciría ningún cambio y que ČD Cargo seguiría siendo una entidad de propiedad estatal; Según se informa, esto se debió a una decisión de Andrej Babiš , el Primer Ministro de la República Checa , de vetar la propuesta. ^{[ 15 ]}

Durante la década de 2010, el operador de acceso abierto RegioJet compitió directamente con České dráhy por el transporte de pasajeros entre Praga y Ostrava . El 29 de septiembre de 2011, este último adoptó precios similares a los de RegioJet en la misma ruta, lo que RegioJet declaró competencia desleal y un abuso de la posición dominante de České dráhy. ^{[ 16 ]} Dos años después, RegioJet emprendió acciones legales contra la política de precios de České dráhy, alegando su impacto negativo en sus resultados comerciales. ^{[ 17 ] [ 18 ]} En junio de 2022, la Comisión Europea afirmó que, entre 2012 y 2016, České dráhy y el operador ferroviario austriaco ÖBB habían conspirado para impedir que RegioJet obtuviera vagones de larga distancia de este último. ^{[ 19 ]}

En 2014, el primer tren "ČD Railjet " con pasajeros circuló en la República Checa.

Se han adquirido en múltiples ocasiones material rodante moderno de fabricantes internacionales. Quizás el más destacado sea el ČD Clase 680 Pendolino, un tren basculante de alta velocidad, que originalmente estaba destinado a operar servicios internacionales entre Berlín , Praga y Viena . ^{[ 20 ]} Según se informa, a principios de la década de 2020 se buscaba un sucesor para el Pendolino; ^{[ 21 ]} la empresa también ha declarado sus ambiciones de construir una red dedicada de alta velocidad similar al TGV . ^{[ 22 ]} Durante la década de 2010, tanto České dráhy como su filial de carga ČD Cargo operaban locomotoras eléctricas Siemens Vectron ; estas a menudo se han arrendado a otras empresas. ^{[ 23 ] [ 24 ]} En diciembre de 2021, se adjudicó a Škoda Transportation un contrato por valor de 5 mil millones de CZK (225,4 millones de dólares estadounidenses ) para la adquisición de otras 31 unidades eléctricas múltiples (EMU) RegioPanter de tres vagones , lo que elevó el tamaño total de la flota a 110 trenes de este tipo operados por České dráhy. ^{[ 25 ]} La empresa también ha explorado el uso de vehículos de combustible alternativo. ^{[ 26 ]}

En 2019, el consejo de supervisión de České dráhy destituyó a su presidente, Miroslav Kupec , quien ocupaba el cargo desde septiembre de 2018, ya que Kupec enfrentaba una investigación por posible conducta ilegal. ^{[ 27 ]}

En noviembre de 2022, se anunció que la Comisión Europea había aprobado los planes checos para subvencionar las operaciones ferroviarias electrificadas , beneficiando a empresas como České dráhy. ^{[ 28 ]} Ese mismo mes, se revelaron planes para modernizar más de 2000 vagones y otros vehículos ferroviarios durante los próximos cuatro años a un costo anual de aproximadamente 3500 millones de coronas checas (142,2 millones de dólares estadounidenses). ^{[ 29 ]}

Durante 2015, České dráhy registró unos ingresos consolidados de 33.000 millones de CZK. ^{[ 6 ]} Esta cifra se compone de los ingresos procedentes del transporte de pasajeros , que ascendieron a 21.000 millones de CZK (64% transferencias del gobierno, 24% transporte intraestatal, 12% transporte internacional), junto con los ingresos procedentes del transporte de mercancías operado por la filial ČD Cargo , que ascendieron a 11.000 millones de CZK. ^{[ 6 ]}

• 9.412 km (5.848 millas) de líneas ferroviarias operadas por ČD, de las cuales 3.210 km (1.990 millas) eran vías electrificadas y 1.906 km (1.184 millas) eran vías dobles y múltiples, ^{[ 30 ]} todas ellas transferidas desde entonces al operador de infraestructura Správa železnic .      
• 168,8 millones de pasajeros transportados ^{[ 30 ]}
• 6.907 millones de pasajeros-kilómetro ^{[ 30 ]}
• 76,723 millones de toneladas de mercancías transportadas ^{[ 30 ]}
• 13.592 millones de toneladas-kilómetro ^{[ 30 ]}

ČD Cargo, la filial de carga, transporta principalmente materias primas , productos intermedios y contenedores . En 2009, se encontraba entre los cinco mayores operadores de carga ferroviaria de Europa. ^{[ 31 ]}

• 2.726 vehículos tractores, de los cuales 856 son locomotoras eléctricas y trenes ^{[ 30 ].}
• 27.416 vagones de carga ^{[ 30 ]}
• 3.605 vagones de pasajeros ^{[ 30 ]}

En 1999, se inauguró el Museo České dráhy en Lužná . Es el museo ferroviario más grande de la República Checa y cuenta con la mayor colección de locomotoras de vapor . ^{[ 32 ]}

• Transporte ferroviario en la República Checa
• Transporte en la República Checa
• Lista de clases de ČD
• Ferrocarril Valšov–Rýmařov

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• División de carga de ČD
• Posición real del tren