0-8-4T

El ferrocarril ligero de Barsi encargó a Kitson & Company la construcción de cinco locomotoras tanque de la clase A/"clase Hamilton" con esta disposición de ruedas, según el diseño del famoso ingeniero Everard Calthrop , para circular por su línea de 762 mm ( 2  pies  6  pulgadas ) en 1896. ^{[ 1 ]} Estas locomotoras tenían un mecanismo de distribución Walschaerts y calderas de 160 psi ; probablemente fueron desguazadas y sustituidas por locomotoras diésel entre las décadas de 1950 y 1960, aunque hasta el momento no se ha encontrado mucha información sobre ellas. 

En el Reino Unido, dos compañías ferroviarias distintas construyeron dos clases diferentes de locomotoras. Ambas tenían su origen en un diseño de ténder 0-8-0. Ambas clases fueron diseñadas como locomotoras potentes, pero de baja velocidad, para maniobras pesadas. No requerían alta velocidad ni gran autonomía, por lo que no necesitaban un bogie delantero ni la mayor capacidad de carbón de un ténder. Sin embargo, aparte de esto, eran bastante diferentes.

El primer ejemplo fue la Great Central Railway Clase 8H de 1907. ^{[ 2 ]} Estas fueron diseñadas para maniobras en joroba y, por lo tanto, requerían un alto esfuerzo de tracción , buena adherencia y tracción para arrancar desde el reposo. Aunque se desarrollaron a partir de la clase de ténder 8A y tenían algunas piezas intercambiables en su tren de rodaje, ^{[ 3 ]} también tenían tres cilindros en lugar de dos. La locomotora tanque de tres cilindros estaba de moda en ese momento, como un medio para lograr una buena aceleración desde el reposo, debido a su entrega de potencia más uniforme y el riesgo reducido de deslizamiento de las ruedas . ^{[ 4 ]} Este patrón de tres cilindros comenzó con el Decapod de Holden de 1902 y continuó con las locomotoras tanque de pasajeros rápidas de Worsdell y Raven de configuración 4-6-2T y 4-4-4T para el Ferrocarril del Noreste en 1910 y 1913. Worsdell también diseñó una locomotora de maniobras pesada comparable propia, la Clase X , aunque esta usaba la configuración 4-8-0T con un bogie delantero, en lugar de trasero.

La clase fue considerada un éxito, aunque altamente especializada, y la LNER reconstruyó y construyó nuevas unidades. La locomotora reconstruida probó un nuevo bogie con bastidor exterior, equipado con un motor auxiliar , siendo la LNER una de las pocas compañías ferroviarias del Reino Unido que optó por este tipo de bogies. ^{[ 5 ]} La LNER también construyó dos locomotoras más. En total se construyeron seis.

El segundo ejemplo fue la clase LNWR 380. Estas eran una versión alargada simple de la clase 1185 0-8-2T con cilindros internos , que había derivado de las numerosas locomotoras de carga 0-8-0 de la LNWR, con una tolva de carbón más grande. ^{[ 6 ]} La clase estaba destinada tanto a maniobras, apoyos ^{[ 7 ]} como a ser máquinas de transporte de minerales para el uso de trenes pesados ​​de carbón o hierro en la cuenca carbonífera del sur de Gales. La tolva ampliada las hacía más adecuadas para estos trabajos más largos. Se construyeron treinta.