101.º Escuadrón de Inteligencia

En 1940, el 101.º se separó de la 26.ª División de Infantería . El 31 de julio de 1941, fue trasladado de Logan a Otis Field en Camp Edwards . Otis Field recibió su nombre en honor al teniente primero Frank J. Otis Jr. ^{[ 3 ]} El 20 de mayo de 1944, su misión cambió al ser redesignado como el 39.º Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico. Posteriormente, quedó bajo el mando de la Novena Fuerza Aérea y fue desplegado en el Teatro Europeo en diciembre de 1944. El 39.º regresó a Estados Unidos en agosto de 1945 y fue redesignado como el 101.º Escuadrón de Caza en mayo de 1946, para luego ser desactivado dos meses después. ^{[ 3 ]}

Veteranos de la 101.ª y de la Fuerza Aérea del Ejército reorganizaron la 101.ª en el aeropuerto Logan el 29 de julio de 1946. ^{[ 3 ]}

Durante el verano de 1961, mientras se desarrollaba la Crisis de Berlín , varias unidades de la reserva de la USAF fueron notificadas el 16 de agosto de su inminente reincorporación al servicio activo. El 1 de octubre, la 102.ª Ala de Caza Táctica de la Guardia Nacional Aérea de Massachusetts y sus tres escuadrones, el 101.º Escuadrón de Caza Táctica , el 131.º Escuadrón de Caza Táctica y el 138.º Escuadrón de Caza Táctica , entraron en servicio activo en la Base de la Fuerza Aérea Otis . ^{[ 7 ]}

Entre el 28 y el 30 de octubre, el 101.º Escuadrón de Caza Táctico partió del Aeropuerto Internacional Logan hacia Phalsbourg , Francia. El escuadrón desplegó 82 aviones Sabre a través del Atlántico. Además, se le asignaron dos aviones C-47 Skytrain y seis T-33 Shooting Star para apoyo y entrenamiento. La misión principal del 101.º en ese momento era proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres de la OTAN e interdicción aérea. A partir del 5 de diciembre, el 102.º comenzó a desplegarse en la Base Aérea de Wheelus , Libia , para entrenamiento de artillería.

Durante su estancia en Europa, la 101.ª participó en varios ejercicios de la USAF y la OTAN , incluido un despliegue en la base aérea de Leck , en Alemania Occidental, cerca de la frontera con Dinamarca. En Leck, el personal de tierra y de apoyo de ambos países intercambió funciones, aprendiendo a realizar tareas de mantenimiento de aeronaves y apoyo operativo.

El 7 de mayo de 1962, la Decimoséptima Fuerza Aérea declaró que el 102.º Escuadrón se desplegaría de nuevo en los Estados Unidos durante el verano, regresando en julio de 1962. Personal regular de la USAF, junto con un grupo de personal de la ANG que se ofreció voluntario para permanecer en servicio activo, formaron el 480.º Escuadrón de Caza Táctico de la recién activada 366.ª Ala de Caza Táctico .

En 1968, la 102.ª Ala de Caza Táctica se trasladó a la Base Aérea Otis . Al año siguiente, el escuadrón fue reasignado del Comando de Defensa Aérea al Comando Aéreo Táctico . El ala voló el F-84F Thunderstreak desde 1964 hasta junio de 1971, cuando un escuadrón de F-100D Super Sabre fue transferido directamente de unidades que combatían en la Guerra de Vietnam . ^{[ 5 ]} Tras la transición al "Hun", los F-106 Delta Dart Mach 2 llegaron pronto para reemplazarlos. El 10 de junio de 1972, tras completar la transición al F-106, la unidad se convirtió oficialmente en el 102.º Escuadrón de Caza Interceptor. ^{[ 5 ]}

El escuadrón participó en la interceptación de bombarderos soviéticos TU-95 Bear en numerosas ocasiones, la primera de las cuales tuvo lugar frente a Long Island en 1975. Muchas de estas ocasiones incluyeron el escolta de las aeronaves hasta Cuba . Otras misiones de escolta incluyeron el escolta de aviones de narcotráfico y la identificación de un misterioso avión fantasma, que posteriormente resultó ser un globo meteorológico. ^{[ 8 ]}

En 1976, el 102.º Grupo de Interceptores de Caza fue desactivado y el 102.º Ala de Interceptores de Caza asumió la autoridad de los Grupos de Interceptores de Caza 177.º y 125.º en Atlantic City, Nueva Jersey , y Jacksonville, Florida , y de los Grupos de Interceptores de Caza 107.º y 147.º, que volaban F-4C Phantom en Niagara Falls, Nueva York , y Ellington Field , Texas. ^{[ 5 ]}

El 102.º Ala de Caza Interceptora (FIW) retiró sus F-106 el 5 de enero de 1988. Entre enero y abril de 1988, el escuadrón se equipó con el F-15A Eagle , que recibió de una unidad que se desactivaba en la Base Aérea de Minot . Posteriormente, reanudó su servicio de alerta en Otis y también proporcionó un destacamento de alerta en la Base Aérea de Loring . El 101.º fue la primera unidad de defensa aérea de la Guardia Nacional Aérea (ANG) en equiparse con el F-15. ^{[ 5 ]}

El 11 de septiembre de 2001, dos aviones fueron secuestrados y dirigidos hacia la ciudad de Nueva York. La Administración Federal de Aviación (FAA ) contactó entonces con el Sector de Defensa Aérea del Noreste del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte ( NORAD) en Rome, Nueva York , sin seguir los procedimientos estándar. El NORAD ordenó al 101.er Escuadrón de Caza que desplegara sus aviones. Dos F-15 pilotados por el teniente coronel Timothy Duffy y el mayor Daniel Nash despegaron rumbo a Nueva York. Las dificultades para determinar la ubicación exacta del vuelo 11 provocaron un retraso de cinco minutos antes de que se diera la orden de despegue a las 8:43. Cuando el vuelo 11 impactó contra la Torre Norte a las 8:46, los dos F-15 Eagle que habían recibido la orden de despegar aún se encontraban en la pista de Otis; no despegaron hasta las 8:52. Al carecer de un objetivo, los F-15 fueron dirigidos al espacio aéreo de la costa de Long Island. Sin saber qué hacer, se ordenó a los aviones que mantuvieran la posición allí según fuera necesario. A las 9:02, el vuelo 175 impactó contra la Torre Sur mientras los cazas volaban a su posición de espera. El Sector de Defensa Aérea del Noreste no fue contactado sobre este avión secuestrado hasta las 9:03. De 9:09 a 9:13, los F-15 permanecieron en el patrón de espera. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} A las 9:13, los pilotos de los F-15 informaron al Centro de Boston de la FAA que se dirigían a Manhattan para establecer una Patrulla Aérea de Combate (CAP) sobre el área. Los F-15 llegaron a Manhattan a las 9:25. ^{[ 10 ]}

Más de 600 miembros del escuadrón fueron movilizados para la Operación Noble Eagle en diferentes momentos. ^{[ 7 ]} El escuadrón nunca se desplegó en el extranjero para apoyar las guerras en Afganistán e Irak, pero sí continuó patrullando el espacio aéreo del noreste de Estados Unidos. El escuadrón pasó de los F-15A/B a los F-15C/D en 2004.

La comisión BRAC 2005 planeó originalmente cerrar la base de la Guardia Nacional Aérea de Otis y disolver la 101. ^{[ 13 ]} Los lugareños argumentaron que esto dejaría un enorme vacío en las defensas aéreas nacionales. Los funcionarios de BRAC, después de visitar la base, decidieron mantenerla abierta, pero la 101. aún perdería sus aviones, solo que esta vez irían al 104.º Ala de Caza , con base en el Aeropuerto Municipal de Barnes , cerca de la ciudad de Westfield en el oeste de Massachusetts.

El ala realizó su último espectáculo aéreo con el F-15C Eagle al final de la Semana de la Fuerza Aérea en agosto de 2007. El ala compartía una característica común con la 101.ª Ala de Reabastecimiento Aéreo , la 103.ª Ala de Caza y la 104.ª Ala de Caza , que, debido a decisiones de BRAC, también cambiaron el tipo de aviones que operaban. A partir de 2007, los F-15 comenzaron a trasladarse al Aeropuerto Municipal de Barnes. Con la inmovilización de los F-15 Eagle , la 158.ª Ala de Caza , con base en Vermont , asumió temporalmente el rol de patrullar los cielos del noreste. Esta interrupción del vuelo de los F-15, que coincidió con la transición de los cazas a la 104.ª Ala de Caza , creó algunos problemas. El traslado estaba originalmente programado para completarse a finales de enero, pero la inmovilización de los F-15 a finales de 2007 y principios de 2008 retrasó este traslado hasta finales de febrero.

El 24 de enero de 2008, el 101.er Escuadrón de Caza realizó su última misión de patrulla. El comandante del ala, el coronel Anthony Schiavi, lideró el vuelo, acompañado por el mayor Daniel Nash, uno de los primeros en responder a los atentados del 11 de septiembre. Camiones de bomberos estaban presentes cuando el equipo aterrizó media hora después, y por última vez se realizó el tradicional lavado ceremonial con mangueras a los aviones y a los pilotos. ^{[ 8 ]}

Tan pronto como se anunció que el ala se mantendría operativa y que la Base de la Guardia Nacional Aérea de Otis permanecería abierta, el gobierno estatal comenzó a pensar en el futuro de la 101. Entre los miembros de la Guardia Nacional de Massachusetts se comentaba la posibilidad de que se transformara en una misión de inteligencia para apoyar la guerra contra el terrorismo . Los planes se vieron truncados cuando se anunció que quedaban pocos fondos disponibles para que el ala se adaptara a su nueva misión. ^{[ 14 ]}

La nueva misión se confirmó finalmente cuando el gobernador Deval Patrick anunció que el escuadrón pasaría a una misión de inteligencia en cuanto los aviones partieran. Los planes originales de BRAC solo contemplaban la creación de un Sistema Terrestre Común Distribuido en Otis. Estos planes no incluían a los miembros de la Guardia Aérea afectados por la pérdida de sus empleos. El problema se resolvió finalmente cuando la Fuerza Aérea anunció sus planes, justo antes de que los F-15 partieran hacia Barnes.

El 1 de abril de 2008, el 101.er Escuadrón de Caza pasó a denominarse 101.er Escuadrón de Inteligencia, en una ceremonia formal celebrada el 6 de abril. El ala alcanzará su plena operatividad en 2010. ^{[ 15 ]} Se prevé que para el 1 de octubre el ala esté operativamente lista.

Antes de que el escuadrón alcanzara su plena capacidad operativa, sus miembros tuvieron la opción de trasladarse con los F-15 a Barnes. La mayoría decidió quedarse y entrenarse para sus nuevas misiones. Los camiones de rescate se trasladaron con los F-15 a Barnes, dejando atrás los vehículos todoterreno de la Reserva Militar de Massachusetts . Los edificios que antes ocupaban los aviones serán reutilizados para la misión de inteligencia por los miembros del escuadrón. Estos edificios incluyen los hangares que antes ocupaban los F-15.