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Articulo de referencia

28.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia

28.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Orden de Leningrado de la Guardia de Kutuzov (28.º GIAP) ( ruso : 28-й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский ордена Кут...

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28.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Orden de Leningrado de la Guardia de Kutuzov (28.º GIAP) ( ruso : 28-й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский ордена Кутузова полк (28-й гв. иап) ) fue un regimiento de aviación de las Fuerzas Aéreas Soviéticas durante la Segunda Guerra Mundial , la Guerra de Corea , y pasó a formar parte de la Fuerza Aérea Rusa después de 1991.

El regimiento se formó en 1940 como el 153.er Regimiento de Aviación de Caza (153-и ИАП). En noviembre de 1942, por orden del Comisariado del Pueblo para la Defensa , se le otorgó el título de unidad de la Guardia y se convirtió en el 28.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia. En 1950 fue enviado a Corea del Norte.

Inicialmente, el regimiento estaba equipado con cazas I-153 y MiG-3 . En 1942 fue reequipado con P-39 Airacobra , luego con Yak-15, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, Su-15 y finalmente con MiG-23P y MiG-29. [ 1 ]

El regimiento perdió 64 pilotos y 94 aviones en la Segunda Guerra Mundial. El regimiento combatió en la Guerra de Corea desde el 22 de junio de 1950 hasta el 29 de octubre de 1951. Durante su despliegue, perdió tres aviones.

Prestó servicio en el 2.º Cuerpo de Defensa Aérea , Distrito de Defensa Aérea de Moscú , Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas [ 1 ] hasta 1994.

El 33.º Regimiento de Aviación de Caza (33 IAP) regresó a Andreapol en Rusia desde Wittstock [ 2 ] (y brevemente en Damgarten ) en Alemania, bajo el mando de la 16.ª División de Aviación de Caza de la Guardia .

En abril de 1994, los regimientos 33.º y 733.º de aviación de caza del 16.º Ejército Aéreo alemán fueron trasladados a Andreapol con sus 49 MiG-29. En Andreapol, ambos regimientos se fusionaron bajo el 28.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia, que recibió sus aviones MiG-29 para reemplazar sus antiguos MiG-23P. El regimiento fue disuelto a finales de 2009 durante la reforma de las Fuerzas Armadas rusas .

Anteriormente se publicaron informes sobre la evolución exacta del estatus del regimiento. Michael Holm afirmó que el regimiento absorbió al 773.er Regimiento de Aviación de Caza cuando este regresó en 1994. Piotr Butowski, en un artículo publicado en International Air Power Review, vol. 13, verano de 2004, señala que el regimiento fue disuelto. Butowski añade que el número y las tradiciones del 28.º Regimiento de Aviación de Caza (28 Gv IAP) fueron asumidos por el 33.er Regimiento de Aviación de Caza (33 IAP).

Segunda Guerra Mundial

El 153.er Regimiento de Aviación de Caza se formó entre el 23 y el 26 de enero de 1940 en el aeródromo de Kubinka, en el Distrito Militar de Moscú . El regimiento estaba equipado con cazas biplanos I-153 transferidos de los Regimientos de Aviación de Caza 11.º y 24.º, y formaba parte de la 2.ª Brigada de Aviación de la Fuerza Aérea (VVS) del Distrito Militar de Moscú . El regimiento recibió 65 cazas I-153 entre el 27 de enero y el 13 de febrero. Fue enviado a Karkku, en el istmo de Carelia, para combatir en la Guerra de Invierno el 14 de febrero, entrando en combate el 23 de febrero bajo el mando del 15.º Ejército de la VVS . Al finalizar la guerra, el 13 de marzo, el regimiento había realizado 1064 salidas de combate sin sufrir bajas. Tras el fin de la guerra, el 153.er Regimiento de Aviación de Caza se integró en la 59.ª Brigada de Aviación de Caza del Distrito Militar de Leningrado de la VVS en abril. La brigada se reorganizó como la 5.ª División de Aviación Mixta (SAD) el 25 de junio de 1940. Con esta última, el 153.er Regimiento de Aviación de Caza (153.er IAP) contaba con 61 I-153, de los cuales siete estaban fuera de servicio, tres I-16 , dos I-15bis y 35 MiG-3 cuando comenzó la Operación Barbarroja el 22 de junio de 1941; el Distrito Militar de Leningrado de la VVS se convirtió en el Frente Norte de la VVS al estallar la guerra. El regimiento estaba en proceso de reequipamiento con el MiG-3 y los pilotos del regimiento aún no tenían experiencia con la aeronave, pero el 153.er comenzó a realizar misiones de combate con sus I-153 y MiG-3. La primera victoria del regimiento en la guerra, un Bf 109 derribado sobre Parikkala , se atribuyó a una pareja de MiG-3 liderada por el capitán Georgy Larionov el 30 de junio. [ 3 ] El regimiento estuvo al mando del capitán Mikhail Chernykh desde junio. [ 4 ]

Cuando el Frente Norte se dividió el 23 de agosto, el 153.º IAP y el 5.º SAD pasaron a formar parte del VVS Frente de Leningrado . Fue reforzado por un escuadrón de MiG-3 del 7.º IAP el 4 de octubre. Durante ese mes, el mayor (ascendido a teniente coronel) Sergey Mironov se convirtió en comandante del regimiento. [ 4 ] Para el 1 de diciembre, el 153.º se había reducido a solo cinco I-16, de los cuales tres estaban fuera de servicio, seis I-153, de los cuales tres estaban fuera de servicio, y cuatro MiG-3. Para el 31 de diciembre, tenía una fuerza de cinco I-16, de los cuales dos estaban fuera de servicio, un I-153 y nueve MiG-3, todos fuera de servicio. Cuando el 5.º SAD se disolvió el 22 de febrero de 1942, el regimiento pasó a formar parte del VVS del 23.º Ejército del frente. El 153.º IAP, muy reducido, fue retirado del frente para su reconstrucción el 11 de marzo, tras haber realizado 5170 salidas de combate desde el comienzo de la guerra, con la pérdida de 37 aeronaves y 24 pilotos. [ 5 ] La reconstrucción se llevó a cabo bajo el mando del 22.º Regimiento de Aviación de Reserva del Distrito Militar de Moscú en Ivanovo. El regimiento fue reorganizado bajo el shtat 015/174 mientras era reconstruido y reequipado con el P-39 Airacobra estadounidense del programa de Préstamo y Arriendo entre el 22 de marzo y el 12 de junio. [ 3 ]

El 153.º IAP regresó al combate el 28 de junio con la 244.ª División de Aviación de Bombarderos del 2.º Ejército Aéreo del Frente de Bryansk , con la misión de escoltar a los bombarderos de la división. Junto con la división y el ejército, el 153.º IAP estuvo entre las unidades incluidas en el recién formado Frente de Voronezh el 7 de julio. Con el Frente de Voronezh, el regimiento voló 1070 salidas con la pérdida de ocho aeronaves y tres pilotos. Por una directiva especial del Comando VVS, el regimiento aportó un grupo especial de ocho pilotos y 28 mecánicos a la 202.ª División de Aviación de Caza (IAD) del 1.er Ejército Aéreo del Frente Occidental el 7 de agosto. El grupo asignado a la 202.ª IAD voló 167 salidas con la pérdida de dos aeronaves durante este período. [ 5 ] El mayor (más tarde teniente coronel) Oleg Rodionov se convirtió en comandante del regimiento el 15 de septiembre. [ 4 ] El regimiento fue retirado del frente para su reconstrucción el 25 de septiembre. Fue reorganizado bajo el estado 015/284, nuevamente con el 22.º Regimiento de Infantería de Reserva, entre el 29 de septiembre y el 29 de octubre. El 3.er escuadrón del regimiento se formó con personal del disuelto 185.º Regimiento de Infantería. [ 3 ]

De regreso al Frente Noroccidental el 30 de octubre de 1942, el regimiento se unió a la 239.ª IAD del 6.º Ejército Aéreo . Por su "ejemplar cumplimiento de misiones de combate" y su "demostrada valentía y heroísmo", la 153.ª IAP se convirtió en la élite 28.ª IAP de la Guardia el 22 de noviembre. La 239.ª IAD se convirtió en la 5.ª IAD de la Guardia el 18 de marzo de 1943. El regimiento recibió el título honorífico de Leningrado el 4 de mayo por su "valentía y heroísmo" en combate. Durante su tiempo en el Frente Noroccidental, el regimiento realizó 1662 salidas de combate con la pérdida de diecinueve aeronaves y doce pilotos. El 28 de septiembre, quedó bajo el control operativo del 3.er Ejército Aéreo del Frente de Kalinin. El regimiento fue reorganizado bajo el shtat 015/364 entre el 1 y el 28 de octubre. Durante este período, el Frente de Kalinin pasó a llamarse 1.er Frente Báltico el 20 de octubre, y el regimiento realizó 573 salidas con la pérdida de ocho aeronaves y un piloto bajo el frente. [ 5 ] Junto con la 5.ª IAD de la Guardia, la 28.ª IAP de la Guardia fue transferida a la 15.ª Fuerza Aérea del 2.º Frente Báltico el 11 de diciembre, realizando 49 salidas sin pérdidas bajo la 15.ª Fuerza Aérea. [ 3 ] [ 5 ]

Junto con la división, el regimiento fue transferido al 11.º Cuerpo de Aviación de Caza de la RVGK el 13 de enero de 1944. No volvería a entrar en combate hasta el 3 de junio, cuando la división y el cuerpo se unieron al 3.er Ejército Aéreo del 1.er Frente Báltico. Con el 1.er Frente Báltico, el 28.º IAP de la Guardia voló 4413 salidas de combate con la pérdida de diecinueve aviones y once pilotos. [ 5 ] El mayor (más tarde teniente coronel) Boris Melekhin se convirtió en el último comandante del regimiento en tiempos de guerra el 2 de octubre; permanecería en el cargo hasta 1949. [ 4 ] El 28.º IAP de la Guardia fue condecorado con la Orden de Kutuzov , de 3.ª clase, el 22 de octubre en reconocimiento a su "ejemplar cumplimiento de las tareas de mando" en la ruptura de las defensas alemanas al sureste de Riga . El regimiento, integrado en la 3.ª Fuerza Aérea, fue transferido al Grupo de Fuerzas de Zemland el 25 de febrero de 1945. Pocos días antes del fin de la guerra, el 9 de mayo, el 5 de mayo, tras la disolución del Grupo de Fuerzas de Zemland, el regimiento, junto con su división y cuerpo, fue transferido a la 15.ª Fuerza Aérea del Frente de Leningrado. Desde su transferencia al Grupo de Fuerzas de Zemland y durante los últimos meses de la guerra, el regimiento realizó 1199 misiones de combate, con la pérdida de cuatro aeronaves y un piloto. [ 5 ]

Durante la guerra, el regimiento realizó un total de 14.303 salidas de combate, la mayoría de las cuales fueron misiones de escolta o de cobertura aérea a tropas terrestres. [ 5 ] Los IAP de la Guardia 153.º y 28.º fueron reconocidos por la destrucción de 511 aeronaves alemanas durante la guerra, principalmente en batallas aéreas entre 1943 y 1945. El regimiento perdió 127 aeronaves durante la guerra: 28 I-153, siete I-16, diez MiG-3, 80 Airacobras, un UTI-4 y un U-2. 94 de estas pérdidas ocurrieron en combate. En cuanto a pérdidas de aeronaves, 1941 fue el año más mortífero, con un total de 45 aeronaves perdidas, en comparación con 30 en 1943 y 32 en 1944. Se perdieron un total de 64 pilotos, de los cuales 24 fueron registrados como muertos en combate y 20 desaparecidos en acción. [ 6 ]

Guerra fría

Tras la guerra, el regimiento comenzó a reequiparse con el caza a reacción Yakovlev Yak-15 en junio de 1947. El 24 de octubre de ese año recibió sus primeros ocho cazas MiG-9 y el 12 de febrero de 1948 inició el entrenamiento para su manejo. El 28.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia recibió 42 cazas MiG-9 entre julio y agosto de ese año. Junto con la 5.ª División Aerotransportada de la Guardia, se trasladó del óblast de Kaliningrado al aeródromo de Migalovo , en el Distrito de Defensa Aérea de Moscú, entre el 9 y el 19 de septiembre de ese año. En noviembre de 1949, el regimiento comenzó a recibir el Mikoyan-Gurevich MiG-15 , entregando sus MiG-9 a la 328.ª División Aerotransportada de la Guardia. Con la 151.ª División Aerotransportada de la Guardia, renumerada a partir de la 5.ª División Aerotransportada de la Guardia en 1949, el regimiento fue enviado a China con su división el 22 de junio de 1950. Tras llegar a Manchuria, el regimiento participó en la Guerra de Corea entre el 1 de noviembre de 1950 y el 2 de abril de 1951 como parte del 64.º Cuerpo de Aviación de Caza , la intervención aérea soviética en la Guerra de Corea. El regimiento realizó aproximadamente 700 salidas de combate durante este período, en las que se llevaron a cabo unas 30 batallas aéreas. Se le atribuyó el derribo de 36 aeronaves de la ONU y once probables, mientras que perdió cuatro aeronaves y tres pilotos. [ 4 ]

La división fue retirada de la intervención en la Guerra de Corea en octubre de 1951, y el 28.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia fue transferido a Klin, en el Distrito de Defensa Aérea de Moscú, bajo el mando del 88.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia. Junto con la división, el regimiento fue transferido al 56.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia en 1952. En septiembre de 1956, el regimiento fue transferido al 17.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia. Cuando la división se disolvió en agosto de 1960, el regimiento pasó a formar parte del 2.º Cuerpo de Defensa Aérea del Distrito de Defensa Aérea de Moscú. [ 7 ] Según datos del 19 de noviembre de 1990 publicados en virtud del Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa , el regimiento incluía 38 MiG-23. [ 8 ]

Servicio ruso

En abril de 1994, los regimientos 33.º y 733.º de Aviación de Caza del 16.º Ejército Aéreo en Alemania fueron retirados a Andreapol con sus 49 MiG-29. En Andreapol, ambos regimientos se fusionaron para formar un nuevo 28.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia en 1994, con sus MiG-29 reemplazando a los antiguos MiG-23P del 28.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia original, heredando así el linaje del original. Según datos del Tratado CFE, el regimiento tenía una fuerza de 660 efectivos y 70 MiG-29 a principios de 2000. [ 9 ] Las reducciones de la década de 1990 provocaron cambios en la estructura de mando del regimiento, que fue transferido a la 239.ª División de Aviación de Caza del 76.º Ejército Aéreo el 9 de junio de 1994. Cuando las Fuerzas de Defensa Aérea fueron eliminadas como rama independiente, el regimiento pasó a formar parte de la 5.ª División de Defensa Aérea del Distrito de Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea de Moscú el 15 de marzo de 1998. Esta división se convirtió en la 5.ª División de Defensa Aérea el 19 de abril de 1999, parte del 16.º Cuerpo de Aviación Mixto. El cuerpo recibió el estatus de ejército aéreo el 1 de febrero de 2002 y el 1 de septiembre de ese año el Distrito de Moscú fue reorganizado como el Comando de Propósito Especial . En consecuencia, el regimiento pasó a formar parte del 16.º Ejército Aéreo del Comando de Propósitos Especiales. [ 10 ] El regimiento fue disuelto a finales de 2009 durante la reforma de las Fuerzas Armadas rusas . [ 7 ]

Comandantes

Héroes de la Unión Soviética y de la Federación Rusa

Notas

  1. 1 2 Michael Holm, 28.º Regimiento de Aviación de Caza de la Guardia , consultado en diciembre de 2012.
  2. ↑ Butuwski, IAPR, 2004, 88.
  3. ^ Bykov y Anokhin 2014 , págs . 70–71 . 
  4. ^ Bykov y Anokhin 2014 , pág .​ 74. 
  5. ^ Bykov y Anokhin 2014 , pág .​​​  72.
  6. ↑ Bykov y Anokhin 2014 , pág. 73.
  7. ^ Bykov y Anokhin 2014 , pág. 75.
  8. ↑ Lensky y Tsybin 2004 , pág. 35.
  9. ↑ Lensky y Tsybin 2004 , pág. 82.
  10. ↑ Artemyev 2007 .

Referencias

  • Artemyev, Anatoly (agosto de 2007). "28-й гвардейский истребительный авиационный Ленинградский ордена Кутузова III степени полк". Aviatsiya i kosmonavtika (en ruso). N°  8. ISSN 1682-7759 . 
  • Bykov, Mijaíl; Anokhin, Vladimir (2014). Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия [ Todos los regimientos de aviación de combate de Stalin. La primera enciclopedia completa ] (en ruso). Moscú: Yauza. ISBN 9785457567276.
  • Lensky, AG; Tsybin, MM (2004). Военная авиация отечества - Организация, вооружение, дислокация (1991/2000 г.г.) [ Aviación militar de la patria: organización, armamento y base 1991/2000 ] (en ruso). San Petersburgo: Edelveys. OCLC 54860360 . 
  • Fotografías de los 28 aviones GIAP