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Articulo de referencia

17.º Escuadrón de Armas

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El 17.º Escuadrón de Armamento es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , adscrita a la Escuela de Armamento de la USAF en la Base Aérea Nellis , Nevada.

El escuadrón remonta su linaje a los escuadrones aéreos 17.º y 147.º del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , ambos activos durante la Primera Guerra Mundial . El 147.º fue redesignado como 17.º Escuadrón de Caza en el Servicio Aéreo de posguerra y posteriormente se fusionó con el 17.º Escuadrón Aéreo en 1936 para preservar la historia de ambas unidades de caza. El 17.º Escuadrón Aéreo se activó en agosto de 1917 y obtuvo 13 banderines de campaña en Francia volando el Sopwith Camel . El 147.º Escuadrón Aéreo se organizó en noviembre de 1917 y voló los cazas Nieuport 28 y SPAD S.XIII , obteniendo ocho banderines.

Durante la Segunda Guerra Mundial , el 17.º Escuadrón de Caza participó en la defensa de Filipinas volando el Curtiss P-40 Warhawk y logrando el primer as estadounidense de la Segunda Guerra Mundial . Aniquilado durante la Batalla de Filipinas , algunos de sus miembros sobrevivieron a la Marcha de la Muerte de Bataán . Reactivado durante la Guerra de Vietnam , el escuadrón voló aviones Republic F-105F Thunderchief Wild Weasel y, en la Operación Tormenta del Desierto , el General Dynamics F-16C Fighting Falcon .

Misión

El escuadrón , que opera el McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , cumple su misión impartiendo cursos académicos y de vuelo de nivel avanzado a las Fuerzas Aéreas de Combate (CAF) de la USAF. Además, realiza un extenso entrenamiento técnico fuera de su base y mantiene contacto con las unidades de las CAF.

El emblema número 17, modificado respecto al adoptado en 1917, consiste en un búho nival frente a un triángulo negro sobre fondo azul. Debido a su distintivo parche del búho, el escuadrón recibe el apodo de los Hooters.

Historia

Primera Guerra Mundial

17.º Escuadrón Aéreo

Réplica del Sopwith F-1 Camel del 17º Escuadrón Aéreo [ nota 3 ]

La Compañía A, Estación de Remonta, Fort Sam Houston , Texas, se organizó el 13 de mayo de 1917, aproximadamente un mes después de que el presidente Wilson declarara la guerra a Alemania. Posteriormente fue redesignada como Compañía M, y más tarde como Compañía B. El 16 de junio, su personal se organizó como el 29.º Escuadrón Aéreo Provisional , Sección de Aviación, Cuerpo de Señales, que fue redesignado como el 17.º Escuadrón Aéreo el 30 de julio. Estaba compuesto íntegramente por voluntarios. [ 4 ]

La unidad fue el primer escuadrón aéreo de los Estados Unidos enviado a Canadá para ser entrenado por los británicos; el primer escuadrón en ser entrenado completamente antes de ser enviado al extranjero con su cupo completo de pilotos entrenados; el primer escuadrón en ser adscrito a escuadrones de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) y el primero en ser enviado al combate. [ 4 ] [ 3 ]

El escuadrón entró en combate como unidad de persecución con el Segundo y Tercer Ejército británicos del 15 de julio al 28 de octubre de 1918, participando activamente en la Batalla del Somme mientras servía en la RAF. En octubre de 1918, los estadounidenses solicitaron su transferencia a las Fuerzas Expedicionarias Americanas (AEF), y el 1 de noviembre de 1918 fue reasignado al Segundo Ejército , donde se preparó para operaciones en el frente estadounidense, pero no alcanzó la plena capacidad operativa antes del fin de las hostilidades el 11 de noviembre de 1918. Fue desmovilizado en 1919. Uno de los ases que sirvió en el escuadrón durante la Primera Guerra Mundial fue Robert Miles Todd . [ 5 ]

El 17 de octubre de 1936, el 17.º Escuadrón Aéreo de la Primera Guerra Mundial se fusionó con el 17.º Escuadrón de Caza del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . [ 2 ]

147.º Escuadrón Aéreo

Teniente Wilbert Wallace White, 147.º Escuadrón Aéreo. [ nota 4 ]

El 147.º Escuadrón Aéreo se organizó en Kelly Field , Texas, el 11 de noviembre de 1917. Recibió la orden de trasladarse directamente a Fort Worth , Texas, para entrenarse en Everman Field #2, Camp Taliaferro . Se entrenó en Texas hasta febrero de 1918, cuando fue desplegado a Francia, donde recibió entrenamiento adicional. En junio pasó a formar parte del 1.er Grupo de Caza . [ 6 ]

Inicialmente, el escuadrón volaba aviones de caza franceses Nieuport 28 y participó activamente en combates en los sectores de Toul y Aisne-Marne. Formó parte de la defensa contra la ofensiva alemana a mediados de julio en Champagne-Marne, y posteriormente pasó a la ofensiva en Aisne-Marne durante el mismo mes. Participó en la ofensiva de Saint-Mihiel y en la gran ofensiva estadounidense de Meuse-Argonne , que se prolongó hasta el armisticio con Alemania el 11 de noviembre de 1918. [ 6 ] [ 7 ]

Durante su tiempo en combate, el escuadrón obtuvo 62 victorias y sufrió nueve bajas. El escuadrón voló 2000 horas de combate. [ 6 ]

Período de entreguerras

Tras regresar a Estados Unidos en abril de 1919, casi todo el personal del 147.º fue desmovilizado. El Departamento de Guerra creó un nuevo 1.er Grupo de Caza entre finales de abril y mediados de agosto de 1919, enviando un pequeño contingente a Selfridge Field , Michigan. Nuevos reclutas y veteranos de otras unidades aéreas se integraron en el nuevo 147.º Escuadrón, y a finales del verano el proceso se completó. Sin embargo, el 28 de agosto, el escuadrón partió en tren hacia Kelly Field, Texas, donde pasó a formar parte de la nueva Escuela Avanzada de Entrenamiento de Caza. [ 8 ]

En Kelly Field, el escuadrón fue asignado al reformado 1.er Grupo de Caza, a partir del 22 de agosto de 1919. La escuela de caza fue el primer paso para la creación de un nuevo servicio aéreo permanente y, al proporcionar un curso de instrucción para pilotos en Kelly, se buscaba transferir el conocimiento adquirido durante la Primera Guerra Mundial a una nueva generación de aviadores. Los pilotos recibieron experiencia práctica en el mantenimiento de aeronaves y motores. También participaron en un programa de entrenamiento que abarcaba vuelo en formación, acrobacias aéreas, tiro aire-aire y aire-tierra, reconocimiento y tácticas de patrulla. Las aeronaves utilizadas eran SE5 de la Royal Aircraft Factory británica y DH.4 de fabricación estadounidense, excedentes del esfuerzo bélico. [ 8 ]

Curtiss PW-8 del 17.º Escuadrón, configurado como el prototipo XPW-8B del P-1 Hawk, 1925.

El 14 de marzo de 1921, el 147.º fue redesignado como el 17.º Escuadrón (de Persecución) y en julio el 1.er Grupo de Persecución se trasladó de Kelly a Ellington Field , cerca de Houston , Texas. En junio de 1922, el 1.er Grupo se preparó para regresar a Selfridge. Los cuatro escuadrones del grupo (17.º, 27.º , 94.º y 95.º ) partieron de Ellington el 24 de junio. El largo despliegue a Michigan fue una novedad, y la prensa siguió de cerca el progreso del grupo . El grupo llegó a Selfridge Field el 1 de julio de 1922. Selfridge sirvió como base del 1.er Grupo de Persecución durante muchos años. Como único grupo de persecución del Ejército, el Departamento de Guerra se esforzó especialmente por garantizar que se mantuviera en un alto estado de preparación. El 21 de enero de 1924, el Departamento de Guerra autorizó los emblemas de la unidad. El "Gran Búho Nival", elegido por el 17.º Grupo de Caza de la Primera Guerra Mundial como su emblema cuando fue transferido a las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses en 1918, fue adoptado por el 17.º Escuadrón de Caza el 4 de marzo de 1924. [ 8 ]

En mayo de 1924, el grupo inauguró un aeródromo satélite en Oscoda, Michigan, para que funcionara como campo de tiro aéreo para la unidad. El Campo de Aviación Loud-Reames fue rebautizado como Campamento Skeel, en honor al capitán Burt E. Skeel , piloto de la Primera Guerra Mundial, y se utilizó como campo de tiro aéreo y para maniobras invernales por el 1.er Grupo de Caza. Durante la Segunda Guerra Mundial, las instalaciones se ampliaron y se convirtieron en el Campo Aéreo del Ejército de Oscoda, como base de entrenamiento. Tras la guerra, se ampliaron y se convirtieron en la Base de la Fuerza Aérea Wurtsmith . [ 8 ]

Durante la década de 1920, la unidad participó en ejercicios, demostraciones y maniobras, eventos que el Departamento de Guerra utilizó como entrenamiento combinado y ejercicios de relaciones públicas. El interés público y del Congreso por la aviación era alto. Equipada con aviones de caza rápidos y ágiles como el Curtiss P-1 Hawk , la unidad atrajo la atención del público dondequiera que aparecía. En general, la década de 1920 fue productiva para la unidad. El 1.er Grupo de Caza respondió bien a ser la única organización de caza a nivel de grupo del Cuerpo Aéreo y desarrolló una fuerza bien entrenada que respondió a las demandas que se le impusieron. [ 8 ]

Curtiss P-6E Hawk con las marcas del 17.º Escuadrón. [ nota 5 ]

La década de 1930 trajo consigo un conjunto diferente de desafíos. Durante los años treinta, el grupo incorporó al menos seis nuevas aeronaves al inventario del Cuerpo Aéreo. También proporcionó personal para escuadrones y grupos recién formados. El inicio de la Gran Depresión le otorgó a la unidad responsabilidades adicionales en 1931; el grupo participó en varios espectáculos aéreos organizados para beneficiar a los desempleados. La participación del escuadrón abarcó desde vuelos de dos y cuatro aeronaves hasta despliegues de escuadrones. A partir de 1933, algunos oficiales de la unidad fueron asignados para trabajar con el Cuerpo Civil de Conservación , un programa del New Deal diseñado para emplear a jóvenes desempleados en diversos proyectos de conservación. [ 8 ]

Los Curtiss P-6E Hawks operados por el escuadrón representaron mejoras en la línea de Hawks desde que el escuadrón recibió el P-1 en 1925. En 1934, se convirtió al Boeing P-26A Peashooter , un monoplano de ala baja totalmente metálico, y en 1937, recibió el Seversky P-35 , el primer caza monoplaza del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. con construcción totalmente metálica, tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada. [ 8 ] El 17 de octubre de 1936, el Cuerpo Aéreo consolidó formalmente el 17.º Escuadrón de Caza con el 17.º Escuadrón Aéreo de la Primera Guerra Mundial. Con la consolidación, la historia de combate y el linaje de su predecesor de la Primera Guerra Mundial pasaron a formar parte del 17.º. [ 8 ]

La creciente amenaza de guerra con el Imperio japonés en las Islas Filipinas llevó a que el 17.º Escuadrón fuera relevado de su asignación al 1.er Grupo de Caza y transferido al Departamento de Filipinas . Tras partir de Selfridge el 31 de octubre, el escuadrón fue reasignado al 4.º Grupo Compuesto en Nichols Field , cerca de Manila , en Filipinas, el 14 de diciembre de 1940. [ 8 ]

Segunda Guerra Mundial

Batalla de Filipinas

Aviones P-35 del 17º Escuadrón de Caza, 1941.

El 17.º Escuadrón de Caza había sido enviado al extranjero sin aviones para volar Seversky P-35 que habían sido retenidos de una venta a Suecia para reforzar Filipinas. Hasta que sus aviones llegaron y fueron ensamblados en marzo de 1941, practicaron con los Boeing P-26 Peashooter que entonces constituían la fuerza de interceptores en Nichols Field. Para los estándares de finales de 1941, el P-35A estaba irremediablemente obsoleto. Estaba demasiado poco armado y carecía de blindaje alrededor de la cabina o de tanques de combustible autosellantes, y los instrumentos de los aviones del 17.º estaban marcados en sueco y calibrados en el sistema métrico .

Cuando llegaron los nuevos Curtiss P-40E Warhawks en septiembre de 1941, el 17.º Escuadrón se alegró de entregar los Seversky al 34.º Escuadrón de Caza , que había llegado recientemente de Estados Unidos sin sus aviones. Junto con el 3.º y el 20.º Escuadrón de Caza , el 17.º formó el componente de interceptores del 4.º Grupo Compuesto del Departamento de Filipinas . [ 9 ] El 1 de octubre de 1941, los escuadrones fueron reasignados al recién creado 24.º Grupo de Caza y pasaron a formar parte de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente (FEAF) cuando esta se constituyó en noviembre.

Tras recibir la noticia del ataque a Pearl Harbor, las unidades de la FEAF se reunieron en previsión del ataque japonés que todos sabían que se avecinaba. Sin embargo, no se emitieron órdenes de ataque contra las fuerzas japonesas conocidas en Formosa. «No podemos atacar hasta que nos disparen». A las 11:00 a. m., los escuadrones de caza 20.º y 17.º ya estaban en tierra en Clark Field . Ambos habían estado realizando misiones de patrulla durante la mañana y necesitaban repostar. Mientras se realizaba el mantenimiento de los aviones, los pilotos fueron a comer; tan pronto como terminaron, regresaron a sus aviones y se pusieron en alerta. El 17.º, que había repostado primero, estaba listo para partir. [ 10 ] [ 11 ]

Aproximadamente a las 11:30 a. m., un mensaje desde el aeródromo de Iba informó de una gran formación de aviones que se dirigía al oeste sobre el mar de China, presumiblemente hacia Manila. Se ordenó al 17.º Escuadrón que patrullara la península de Bataan y la entrada a la bahía de Manila e interceptara cualquier ataque japonés. En ese momento, la primera formación de bombarderos japoneses apareció sobre el aeródromo de Clark. Sobrevolaron el aeródromo desprotegido en formación de V a una altura estimada de entre 22 000 y 25 000 pies, lanzando sus bombas sobre los aviones y edificios que se encontraban debajo, justo cuando sonó la alarma de ataque aéreo. Al igual que en Pearl Harbor, los japoneses lograron una completa sorpresa táctica. Los escuadrones de caza 17.º y 21.º, que patrullaban sobre Bataan y Manila, no recibieron ninguna advertencia del ataque y, por lo tanto, no atacaron a los aviones japoneses. [ 10 ]

Los japoneses, tras el éxito del primer día de guerra, lanzaron ataques aéreos que completaron la destrucción del poder aéreo estadounidense en Filipinas. Antes del amanecer del día 9, siete bombarderos navales japoneses atacaron el aeródromo de Nichols, cerca de Manila, dando inicio a la siguiente ronda de ataques, pero el resto de los atacantes de ese día quedaron inmovilizados en Taiwán por la niebla. El día 10, atacaron con toda su fuerza los aeródromos de Nichols y Del Carmen a primera hora de la tarde. Se repitió el patrón establecido en el aeródromo de Clark dos días antes. Los bombarderos de gran altitud atacaron primero, alcanzando los barracones, oficinas y almacenes. Posteriormente, los cazas atacaron a baja altitud para ametrallar los aviones e instalaciones en tierra. Un escuadrón completo de aviones del 17.º Escuadrón que regresaba para repostar fue derribado por cazas Zero, aunque todos los pilotos sobrevivieron. No hubo fuego antiaéreo ni protección de cazas sobre el aeródromo. [ 10 ]

Para entonces, el poder aéreo estadounidense se encontraba en un punto bajo. Solo quedaban 22 P-40 en servicio, con seis más prometidos si se reparaban a tiempo. Con la FEAF reducida en efectivos, se decidió utilizar los aviones restantes para reconocimiento con el fin de conservarlos el mayor tiempo posible. Los aviones de caza tenían su base en Clark y Nichols, y los bombarderos pesados ​​fueron retirados a Del Monte. En la mañana del día 12, quedaban pocos aviones estadounidenses para obstaculizar a los japoneses. [ 10 ]

Con casi todos los aviones del escuadrón destruidos, los hombres del escalón terrestre fueron movilizados como infantería bajo el mando del 5.º Comando Interceptor . En la víspera de Navidad de 1941, el escalón terrestre del 17.º evacuó el aeródromo de Nielson y se dirigió en tren a Bataan. Allí participaron en la Batalla de Filipinas . Sin embargo, la mayoría de sus aviones fueron destruidos en tierra por los bombardeos japoneses. Algunos miembros del 17.º lucharon posteriormente como infantería durante la Batalla de Bataan y, tras su rendición, fueron sometidos a la Marcha de la Muerte de Bataan . [ 10 ]

Defensa de Java

Junichi Sasai de pie frente a un Curtiss P-40 estrellado en las Indias Orientales Neerlandesas, 1941. [ nota 6 ]

Otros miembros del 17.º escaparon a Australia, donde recogieron nuevos P-40 (véase Convoy de Pensacola ) y se reorganizaron como el 17.º Escuadrón de Caza (Provisional). En enero de 1942, el escuadrón realizó un vuelo a través de Australia y el mar de Arafura hasta Java y participó en la Campaña de las Indias Orientales Neerlandesas , donde reclamó la destrucción de 49 aviones japoneses, a cambio de la pérdida de 17 P-40. [ 12 ] A finales de febrero, ante el avance de las fuerzas terrestres japonesas, el escuadrón entregó sus aviones supervivientes al ejército neerlandés y regresó a Australia.

Los restos del 17.º Escuadrón de Caza se integraron en otras unidades estadounidenses en Australia. La Quinta Fuerza Aérea mantuvo el escuadrón como una unidad activa no tripulada hasta el final de la guerra. Finalmente, el 2 de abril de 1946, la unidad pasó a estado inactivo. Permanecería inactiva casi hasta el final de la Guerra de Vietnam.

Guerra de Vietnam

Aterrizaje de un F-105G del 17º Escuadrón Wild Weasel en la base aérea de Korat [ nota 7 ]

Fue reactivado el 12 de noviembre de 1971 como el 17.º Escuadrón Wild Weasel, y asumió la misión, el personal y el Republic F-105G Thunderchief Wild Weasel IV del disuelto 6010.º Escuadrón Wild Weasel. La misión del 17.º era la destrucción de las baterías de misiles tierra-aire norvietnamitas mediante la destrucción o desactivación de sus radares de guiado, dejando así las bases de misiles enemigas prácticamente inoperativas. El oficial de armas electrónicas en el asiento trasero del F-105G Wild Weasel operaba una batería de sofisticados equipos electrónicos capaces de detectar las emisiones de los radares enemigos y determinar la ubicación exacta de sus fuentes. Una vez identificadas estas bases, el avión Wild Weasel podía atacarlas con una batería de misiles antirradar AGM-45 Shrike , diseñados para seguir la transmisión de un radar enemigo hasta su origen y destruirlo. El avión Wild Weasel también transportaría un potente equipo de interferencia diseñado para confundir la instalación de radar enemiga o desviar cualquier misil tierra-aire que pudiera ser lanzado. Alternativamente, la tripulación del Wild Weasel podría dirigir otras aeronaves hacia las bases de misiles, que serían atacadas con bombas convencionales o fuego de cañón. [ 13 ]

Tras el cese de los vuelos militares estadounidenses sobre Vietnam del Norte en enero de 1973, el escuadrón mantuvo la capacidad de brindar apoyo aéreo cercano (Wild Weasel) a las operaciones sobre Camboya con aviones Boeing B-52 Stratofortress , General Dynamics F-111 Aardvark y McDonnell F-4 Phantom II hasta agosto de 1973. Mantuvo una misión de alerta hasta su desactivación en 1974. Los aviones del escuadrón fueron devueltos a Estados Unidos y asignados a la 35.ª Ala de Caza Táctica en la Base Aérea George , California.

17.º Escuadrón de Caza Táctico

Reactivado como el 17.º Escuadrón de Caza Táctico a principios de 1982 en la Base Aérea Shaw , Carolina del Sur, asignado al recién renombrado 363.er Ala de Caza Táctico mientras el ala pasaba de una misión de reconocimiento táctico con McDonnell RF-4C Phantom II a General Dynamics F-16 Fighting Falcons . [ 14 ]

17º Escuadrón de Caza F-16C [ nota 8 ]

Los primeros aviones recibidos fueron modelos F-16A Block 10, pero poco después comenzaron a llegar los primeros aviones Block 15. La responsabilidad del 17.º era el apoyo aéreo cercano , la interdicción aérea , la supresión de las defensas aéreas enemigas y el reconocimiento armado para apoyar contingencias en todo el mundo. Para esta misión, el escuadrón fue equipado finalmente con aviones Block 50 y el misil antirradiación AGM-45 Shrike . Esta fue una de las pocas unidades dentro de la USAF que voló con este misil. [ 14 ]

En 1985, el escuadrón se modernizó con el F-16C Block 25 de la fábrica de General Dynamics en Fort Worth. Estas aeronaves eran más capaces en comparación con los modelos Block 15 anteriores. Además, ahora se podían introducir nuevos sistemas de armas, como la munición de efectos combinados CBU-87 . [ 14 ]

Tras la invasión iraquí de Kuwait en agosto de 1990, los 24 aviones del 17.º Escuadrón fueron desplegados en la Base Aérea de Al Dhafra , Abu Dabi , Emiratos Árabes Unidos, el 9 de agosto de 1990 y comenzaron a realizar misiones de defensa aérea sobre el reino saudí como parte de la Operación Escudo del Desierto . Cuando comenzó la Operación Tormenta del Desierto en enero de 1991, el escuadrón se encontraba a la vanguardia de las operaciones aéreas. [ 14 ]

Tras su regreso a Estados Unidos, en marzo de 1991, el escuadrón comenzó a recibir algunos F-16 Block 42 completamente nuevos. Su misión principal de interdicción aérea se mantuvo sin cambios. Durante 1993 surgieron los primeros rumores de que toda el ala sería disuelta. La noticia fue rápidamente confirmada. El 31 de diciembre de 1993, el escuadrón fue desactivado en favor de escuadrones de la 20.ª Ala de Caza , que se trasladaba desde la cerrada base de la RAF Upper Heyford , en Inglaterra, a Shaw como parte de la reducción de personal de la USAFE al final de la Guerra Fría . El escuadrón transfirió sus aeronaves y personal a la 20.ª Ala de Caza, y el 17.º Escuadrón de Caza, junto con toda la 363.ª Ala de Caza, fue desactivada. [ 14 ]

Tras permanecer inactivo durante diez años, el 17.º Escuadrón fue reactivado en la Base Aérea Nellis en febrero de 2003 y rebautizado como 17.º Escuadrón de Armas. Equipado con aviones Boeing F-15E Strike Eagle, presta apoyo directo a la Escuela de Armas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, adscrita al Ala 57 .

Linaje

17.º Escuadrón Aéreo
  • Organizado como el 29.º Escuadrón Aéreo Provisional el 16 de junio de 1917.
Redesignado como 17.º Escuadrón Aéreo el 30 de julio de 1917.
Desmovilizado el 1 de abril de 1919.
Consolidado con el 17.º Escuadrón de Caza como el 17.º Escuadrón de Caza el 17 de octubre de 1936 [ 2 ]
17.º Escuadrón de Armas
  • Organizada como el 147.º Escuadrón Aéreo el 11 de noviembre de 1917.
Redesignada como 17.º Escuadrón (de Persecución) el 14 de marzo de 1921.
Redesignada como 17.º Escuadrón de Caza el 25 de enero de 1923.
  • Integrado en el 17.º Escuadrón Aéreo el 17 de octubre de 1936.
Redesignado: 17.º Escuadrón de Caza (Interceptor) el 6 de diciembre de 1939.
Desactivado el 2 de abril de 1946.
  • Redesignada como 17.º Escuadrón Wild Weasel el 12 de noviembre de 1971.
Activado el 1 de diciembre de 1971.
Desactivado el 15 de noviembre de 1974.
  • Redesignado como 17.º Escuadrón de Caza Táctico el 11 de diciembre de 1981.
Activado el 1 de julio de 1982.
Redesignado como 17.º Escuadrón de Caza el 1 de noviembre de 1991.
Desactivada el 31 de diciembre de 1993.
  • Redesignada como 17.º Escuadrón de Armas el 24 de enero de 2003.
Activado el 3 de febrero de 2003 [ 2 ]

Tareas

17.º Escuadrón Aéreo
  • Cuartel General de la Base, Campo Kelly, 16 de junio de 1917
  • Sección de Entrenamiento, Servicio Aéreo, 4 de agosto de 1917 (adscrita al Real Cuerpo Aéreo )
  • Cuartel General de la Base, Campamento Taliaferro, Texas, 12 de octubre de 1917 (adscrito al Real Cuerpo Aéreo)
  • Centro de Concentración de Aviación, 23 de diciembre de 1917 – 9 de enero de 1918
  • Fuerzas Expedicionarias Americanas , del 11 de febrero al 30 de octubre de 1918 (adscritas a la Real Fuerza Aérea).
  • N.º 65 Ala de la RAF , 20 de junio de 1918
  • Ala nº 13 de la RAF , 18 de agosto de 1918
  • 4.º Grupo de Persecución , 4 de noviembre de 1918
  • Primer Depósito Aéreo, AEF, 12 de diciembre de 1918 – 15 de enero de 1919
  • Desconocido, 15 de enero-1 de abril de 1919 [ 15 ]
17.º Escuadrón de Armas
  • Cuartel General de la Base, Campo Kelly, 10 de noviembre de 1917
  • Cuartel General de la Base, Campamento Taliaferro, Texas, 12 de noviembre de 1917 (adscrito al Real Cuerpo Aéreo para entrenamiento)
  • Centro de Concentración de Aviación, del 19 de febrero al 5 de marzo de 1918.
  • Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses , del 25 de marzo al 1 de junio de 1918 (adscritas al Segundo Centro de Instrucción de Aviación, del 25 de marzo al 22 de abril de 1918)
  • 1.er Grupo de Caza, Servicio Aéreo, 1.er Ejército, Fuerza Expedicionaria Estadounidense, 1 de junio-diciembre de 1918
  • Desconocido, diciembre de 1918–22 de agosto de 1919
  • Primer Grupo de Persecución, 22 de agosto de 1919
  • 4.º Grupo Compuesto, 14 de diciembre de 1940
  • 24.º Grupo de Caza, 1 de octubre de 1941 – 2 de abril de 1946
  • 388.ª Ala de Caza Táctica , 1 de diciembre de 1971 – 15 de noviembre de 1974
  • 363.ª Ala de Caza Táctica (posteriormente 363.ª Ala de Caza), 1 de julio de 1982 (adscrita a la 363.ª Ala de Caza Táctica Provisional, del 9 de agosto de 1990 al 13 de marzo de 1991)
  • 363.er Grupo de Operaciones , 1 de mayo de 1992 – 31 de diciembre de 1993
  • Escuela de Armamento de la USAF , 3 de febrero de 2003 – presente [ 15 ]

Estaciones

17.º Escuadrón Aéreo
17.º Escuadrón de Armas

Aeronave

17.º Escuadrón Aéreo
17.º Escuadrón de Armas

Premios y campañas

Véase también

Referencias

Notas

Notas explicativas
  1. ↑ La aeronave es un McDonnell Douglas F-15E-50-MC Strike Eagle con número de serie 90-0257.
  2. ↑ El emblema oficial aprobado solo indicaba que el búho estaba sobre un fondo negro, pero el escuadrón utilizó un triángulo con borde blanco como fondo. Maurer, pág. 96. Véase el emblema del 17.º Escuadrón Aéreo.
  3. ↑ Este avión está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue construido por personal de la USAF a partir de los planos originales de fábrica de la Primera Guerra Mundial y se completó en 1974. El avión está pintado y marcado con la mancuerna blanca de la RAF del escuadrón pintada a cada lado del fuselaje detrás de la cabina como el Camel pilotado por el teniente George A. Vaughn Jr., quien obtuvo la Cruz por Servicio Distinguido, la Cruz de Vuelo Distinguido de Gran Bretaña y recibió la Estrella de Plata . Vaughn fue el segundo as de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que sobrevivió a la guerra. Franks, Norman, et al .
  4. ↑ El teniente White fue comandante de vuelo del escuadrón y obtuvo nueve victorias durante su servicio. Murió el 10 de octubre de 1918, cuando embistió a un Fokker D.VII alemán que iba detrás de un piloto inexperto. White fue recomendado póstumamente para la Medalla de Honor , pero en su lugar se le otorgó un racimo de hojas de roble a su Cruz por Servicio Distinguido . Franks et al .,; Franks & Bailey,
  5. ↑ La aeronave es un Curtiss P-6E Hawk con número de serie 32-261, expuesto en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con los colores y marcas del avión asignado al Capitán Ross G. Hoyt, comandante del 17.º Escuadrón en Selfridge Field, Michigan, en 1933.
  6. ↑ Sasai había derribado un P-40 del 17º Escuadrón el 18 de febrero de 1942.
  7. ↑ El avión es un Republic F-105G Thunderchief con número de serie 62-4225, del último día de los bombardeos de Linebacker II, el 29 de diciembre de 1972. Actualmente se exhibe en Blissfield, Michigan.
  8. ↑ La aeronave es un General Dynamics Block 42J F-16C Fighting Falcon, número de serie 90-754.
Citas
  1. 1 2 3 "Escuadrones aéreos de la Primera Guerra Mundial". Revista Cross and Cockade . 5 (2). Sociedad de Historiadores Aéreos de la Primera Guerra Mundial: 145. 1964.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Bailey, Carl E. (4 de enero de 2008). "Hoja informativa del 17.º Escuadrón de Armas (ACC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Recuperado el 7 de mayo de 2018 .
  3. 1 2 Maurer, Escuadrones de combate , págs. 94–96
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  15. 1 2 La información de la asignación se encuentra en Bailey, excepto donde se indique lo contrario.
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Bibliografía

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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