Robert Olds

Olds nació como Robert Oldys el 15 de junio de 1896 en Woodside, Maryland , hijo de Henry Oldys (nacido Henry Worthington Olds) ^{[ 5 ] [ n 1 ]} y May Clendenin ( de soltera Meigs) Oldys. Fue el mayor de cuatro hermanos. ^{[ 6 ]} Su padre era ornitólogo y trabajaba para la División de Estudios Biológicos del Departamento de Agricultura . ^{[ 7 ]} Su abuelo era Mark Lafayette Olds, ^{[ 6 ]} un ex médico , veterano de infantería de la Guerra Mexicano-Estadounidense y ministro episcopal de la Iglesia de Cristo en Capitol Hill en el Distrito de Columbia ^{[ 8 ]} quien estuvo en la horca durante el ahorcamiento , el 7 de julio de 1865, de los conspiradores del asesinato de Abraham Lincoln . ^{[ 9 ]}

Olds se casó cuatro veces. Su primer matrimonio, con Eloise Karine Wichman, la exesposa de Frederick Dickson Nott, en Honolulu, Hawái , el 22 de octubre de 1921, ^{[ 10 ] [ 11 ]} resultó en dos hijos: Robert Jr. (más tarde Robin Olds ; 1922–2007) ^{[ 12 ]} y Stevan Meigs (1924–1988) . ^{[ 13 ]} Ella había tenido otro hijo, Carter Nott (1919–1998), de su matrimonio anterior. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

Eloise murió en 1926 mientras Olds estaba destinado en el cuartel general del Servicio Aéreo en Washington, DC ^{[ 17 ]} En 1928 se volvió a casar con Marjorie Langley ( de soltera Marvin), una divorciada con dos hijos de su matrimonio anterior, y se divorciaron en 1930.

Su tercer matrimonio, en 1933 con Helen Post Sterling, también dio como resultado dos hijos, Sterling Meigs ("Dusty"; 1935–1995) y Frederick A. (nacido en 1936). Se separaron en 1939 y se divorciaron en 1940.

Su último matrimonio fue con Nina S. Gore , hija del senador Thomas Gore , en junio de 1942. ^{[ 17 ] [ n 2 ]}

Olds era "afable y carismático", y muy franco, ^{[ 18 ]} esto último fuertemente influenciado por su asociación con el general William "Billy" Mitchell . ^{[ 19 ]} Las felicitaciones y los informes de eficiencia lo elogiaban constantemente por su "entusiasmo", "energía", "iniciativa", "determinación" y atención al detalle. ^{[ 20 ]} Desarrolló una habilidad para generar publicidad favorable durante su gira en Hawái, lo que resultó en que a menudo estuviera en el centro de atención pública durante toda su carrera. ^{[ 21 ]}

Aunque se le reconoció su habilidad en el "arte de la diplomacia", especialmente como emisario del poder aéreo, ^{[ 22 ]} su tacto a veces le fallaba. Su franqueza le valió varias reprimendas públicas, sobre todo durante el consejo de guerra de Billy Mitchell, y controversias por supuestos "comentarios imprudentes" que hizo durante su viaje de buena voluntad a Argentina en 1938 ^{[ 23 ]} y una visita del Congreso a Alaska en 1942. ^{[ 24 ]}

Su liderazgo fue reconocido profesionalmente por destacados líderes e historiadores de la Fuerza Aérea, varios de los cuales escribieron que, de no haber sido por su temprana muerte, habría ascendido al rango de general de cuatro estrellas. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Era excepcionalmente capaz de inspirar a sus subordinados y de delegar autoridad, sin dejar de ser un disciplinario firme. ^{[ 27 ]} De su capacidad de toma de decisiones, se le describió como poseedor de reacciones rápidas, respuestas agudas y el "coraje de sus convicciones". ^{[ 18 ]} Su amigo y asociado de la "Mafia de los Bombarderos", el teniente general Harold L. George , escribió: "Tenía una mente brillante... Podía captar al instante los detalles complejos que suelen constituir problemas difíciles y, al comprenderlos, tenía la invaluable capacidad de tomar una decisión. No reflexionaba sobre qué hacer; después de estudiar el problema, después de llegar a una decisión, la tomaba de inmediato". ^{[ 28 ]}

Amigos y familiares señalaron que Olds, aunque un "perfeccionista empedernido e incansable", ^{[ 29 ]} tenía otras maneras de canalizar su energía además de su trabajo. Después de problemas intensos, se relajaba jugando al squash o haciendo acrobacias aéreas en un P-1 Hawk que se mantenía en la base. ^{[ 18 ]} Su hijo Robin recordó cómo pasaban las tardes sentados en el porche de su casa en Langley Field , Virginia , viendo aterrizar los aviones. ^{[ 30 ]} Su casa en Langley era un punto de encuentro social para numerosos pioneros de la aviación, veteranos de guerra y defensores del poder aéreo, entre ellos Eddie Rickenbacker , Fiorello La Guardia , Ernst Udet , Roscoe Turner , Elliott White Springs , Jimmie Mattern y Beirne Lay . Cuando a las reuniones asistía su vecino, el teniente coronel Carl Spaatz , ^{[ n3 ]} su hijo recordó con cariño, a menudo terminaban cantando acompañados por Olds al piano y Spaatz a la guitarra. ^{[ 31 ]}

Olds tenía fama de irascible, en parte debido a la artritis , señaló el general William H. Tunner , un subordinado del Comando de Transporte Aéreo del Cuerpo Aéreo en 1941. A menudo sufría dolor, pero la enfermedad no lo incapacitaba. Tunner continuó describiendo a Olds:

Tenía energía de sobra, tanto dentro como fuera del trabajo. Le encantaba la buena vida, y también le gustaban las mujeres; para entonces ya se había casado cuatro veces. Se esforzaba al máximo y en un año era mayor general. Al año siguiente estaba muerto. Lo había dado todo. ^{[ 32 ]}

Olds se graduó de la Central High School en Washington, DC. Se alistó en la Sección de Aviación del Cuerpo de Reserva de Señales el 16 de enero de 1917, ascendió a sargento [ ^{33 ] e} ingresó al entrenamiento de piloto en la Escuela de Vuelo Curtis, Newport News, Virginia . Para cuando recibió su calificación de Aviador Militar de Reserva el 15 de mayo de 1917, Estados Unidos había entrado en la Primera Guerra Mundial. ^{[ 34 ] [ n 4 ]}

El 7 de junio de 1917, fue nombrado teniente primero en el Cuerpo de Reserva de Oficiales de Señales. ^{[ 33 ]} Su primer destino fue como comandante del recién organizado y sin entrenamiento 17.º Escuadrón Aéreo en Kelly Field, Texas , el 2 de agosto. Al día siguiente, el escuadrón abordó el tren hacia Toronto, Ontario , Canadá, donde llegaron el 4 de agosto para comenzar el entrenamiento de unidad con el Real Cuerpo Aéreo . Después de tres semanas de instrucción de reclutas en el Aeródromo de Leaside , el personal del 17.º fue distribuido a varios lugares para recibir entrenamiento especializado, mientras que Olds y el cuartel general del escuadrón se ubicaron en Camp Borden , Ontario . Olds permaneció como comandante del escuadrón hasta el 15 de octubre, cuando se convirtió en instructor de vuelo en Scott Field , Illinois . ^{[ 35 ]}

En diciembre de 1917, Olds fue trasladado como instructor a Ellington Field , Texas , donde ascendió a través de diversos puestos de supervisión, comenzando con las etapas de vuelo en solitario y en formación y progresando hasta Oficial al Mando (OIC) de Vuelo y OIC de Entrenamiento. Fue ascendido a capitán el 3 de septiembre de 1918, ^{[ 33 ]} y enviado a Francia . ^{[ 36 ]}

El capitán Olds fue asignado al entrenamiento de persecución en el 3.er Centro de Instrucción de Aviación en Issoudun el 25 de septiembre. Tras completar el curso, fue asignado al 7.º Centro de Instrucción de Aviación en Clermont-Ferrand , donde se convirtió en "Oficial de Entrenamiento para Bombardeo" y posteriormente en Oficial al Mando. El 14 de enero de 1919, durante la desmovilización de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense , Olds fue asignado al estado mayor del coronel Frank P. Lahm , jefe del Servicio Aéreo del Segundo Ejército en Toul , como examinador de vuelo (y piloto de Lahm), puesto que ocupó hasta el 29 de abril. Regresó a Washington, D.C., en agosto de 1919. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Olds fue transferido a Fort Ruger en Honolulu, Hawái , en octubre de 1919, como Oficial de Operaciones del Servicio Aéreo , ^{[ 36 ]} con el mando simultáneo de la 3.ª Compañía de Globos. ^{[ 38 ]} Siendo oficial de la reserva, decidió permanecer en el ejército, pero necesitaba un nombramiento regular para evitar ser desmovilizado por la Ley de Defensa Nacional de 1920, que redujo el Ejército en un 50 %. Los comandantes del Servicio Aéreo en Hawái presentaron tres cartas de recomendación en su nombre, aprobó los exámenes de calificación requeridos y, el 1 de julio de 1920, cuando la ley entró en vigor, Olds recibió los nombramientos de primer teniente y capitán del Servicio Aéreo del Ejército Regular . ^{[ 39 ] [ n 5 ]}

En julio de 1921, Olds fue asignado como oficial de operaciones del 5.º Grupo de Observación en Luke Field . Se convirtió en su comandante del 12 de abril de 1922 al 20 de mayo de 1922, y nuevamente (ahora el 5.º Grupo Compuesto) del 10 de noviembre de 1922 al 13 de abril de 1923. ^{[ 40 ]} Durante su gira por Hawái, a Olds se le atribuyó el primer vuelo nocturno sobre Oahu el 30 de junio de 1920; ^{[ 41 ]} el primer vuelo a Molokai , el 18 de agosto de 1920; ^{[ 39 ]} y el primer vuelo sobre el cráter Haleakalā el 25 de agosto, volando de Havilland DH-4B . ^{[ 42 ]}

En 1923, Olds fue transferido a la Oficina del Jefe del Servicio Aéreo en Washington, D.C., donde trabajó en la División de Planes de Guerra, a menudo como asistente del Jefe Adjunto del Servicio Aéreo, el general Mitchell. ^{[ 43 ]} En octubre de 1925, asistió a Mitchell durante las audiencias de la Junta Morrow, y al mes siguiente en el consejo de guerra de Mitchell. ^{[ 44 ]} Con su carrera posiblemente en peligro, Olds testificó el 10 de noviembre, describiendo las peligrosas condiciones en las que el Servicio Aéreo se vio obligado a operar y la falta de comprensión de los requisitos de aviación por parte del personal superior y los comandantes que no volaban. Aunque fue objeto de burlas y cuestionado con hostilidad sarcástica durante el contrainterrogatorio por los nueve generales de las fuerzas terrestres que conformaban el panel, Olds "se mantuvo firme". ^{[ 45 ]}

En julio de 1926, el Servicio Aéreo pasó a llamarse Cuerpo Aéreo mediante una ley del Congreso, como alternativa de compromiso a la creación de una fuerza aérea independiente o autónoma. Olds continuó desempeñando sus funciones en la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo.

En septiembre de 1927 fue destinado a Langley Field, donde pasaría once de los siguientes trece años. Ingresó en la octava promoción de la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo . Entre sus 23 compañeros se encontraban los mayores Frank M. Andrews , George H. Brett y Willis H. Hale, quienes llegarían a ser altos mandos de las Fuerzas Aéreas del Ejército , y John F. Curry (uno de sus patrocinadores para el Ejército Regular en 1920), quien años más tarde se convertiría en comandante de la escuela. ^{[ 47 ]}

Tras completar el curso, Olds fue invitado en julio de 1928 a convertirse en instructor de ACTS. En la siguiente clase estaba el teniente primero Kenneth N. Walker , quien también había sido ayudante de Mitchell, y en 1929 él también se convirtió en instructor de ACTS. ^{[ 19 ]} Juntos sirvieron como la Sección de Bombardeo de la facultad de ACTS. Entre 1929 y 1931, cuando la escuela se trasladó de Langley a Maxwell Field , Alabama , fueron responsables del auge del bombardeo (que existía principalmente en teoría y con tecnología poco desarrollada) sobre la persecución como el énfasis principal tanto del plan de estudios de ACTS como del desarrollo de la doctrina del Cuerpo Aéreo. ^{[ 2 ]} Haywood S. Hansell , quien con Olds, Walker y otros seis formarían una camarilla conocida como la "Mafia de los Bombarderos", ^{[ 3 ]} escribió sobre ellos:

Bob Olds y Ken Walker estaban peligrosamente cerca de ser una "masa crítica". Ambos eran intensamente dinámicos y casi explosivos. Bajo su mando, la Sección de Bombardeo avanzaba... Habían adoptado la afirmación de Ken de que el bombardeo era para la fuerza aérea lo que la infantería era para el Ejército: el arma básica... "Un ataque de bombardeo bien planificado y bien ejecutado, una vez lanzado, no puede detenerse". ^{[ 18 ]}

Cuando ACTS se trasladó a Alabama en junio de 1931, Olds permaneció en Langley como Oficial de Operaciones del 2.º Grupo de Bombardeo hasta septiembre de 1933. ^{[ 48 ]} Luego fue seleccionado para asistir al curso de dos años de la Escuela de Comando y Estado Mayor en Fort Leavenworth , Kansas . ^{[ 33 ] [ 49 ] [ n 6 ]} Su papel como defensor del poder aéreo continuó expandiéndose cuando en noviembre de 1934 fue uno de los seis instructores actuales y antiguos de ACTS invitados por su nombre a comparecer ante la Comisión Federal de Aviación. Presidida por Clark Howell , ^{[ 50 ]} la comisión fue creada por el presidente Franklin D. Roosevelt para revisar todos los aspectos de la aviación estadounidense y se convirtió en la decimosexta junta desde 1919 en examinar el papel de las fuerzas armadas en ella. ^{[ 51 ]} La comparecencia de Olds ante la comisión fue un acto de valentía moral, ya que el Estado Mayor intentó desalentar la comparecencia de los instructores negándose a reembolsarles los gastos. ^{[ 52 ] [ n 7 ]}

Tras completar el CGSS el 21 de junio de 1935, Olds fue ascendido a mayor (temporalmente el 30 de junio y permanentemente el 1 de agosto). ^{[ 33 ]} Regresó a Langley, donde estaba estacionado el personal de mando del Cuartel General de la Fuerza Aérea , y se unió a él como Jefe de la Sección de Inspección bajo el mando del comandante del GHQAF, el mayor general Frank Andrews, la fuerza impulsora detrás de la adquisición del B-17 Flying Fortress . ^{[ 53 ]} El 1 de marzo de 1937, Olds fue ascendido a teniente coronel y seleccionado para comandar el 2.º BG, que estaba a punto de recibir los primeros doce B-17 operativos. ^{[ 33 ] [ 54 ] [ n 8 ]} Para cumplir una directiva de Andrews de desarrollar la capacidad de realizar misiones de bombardeo en cualquier parte del mundo y en cualquier clima, el entrenamiento de Olds enfatizó la competencia en aterrizajes y despegues instrumentales y navegación de largo alcance . ^{[ 55 ]}

Durante su período de mando en Langley, Olds desarrolló procedimientos operativos estándar y tácticas para el B-17, y se caracterizó por numerosos ejercicios y misiones de buena voluntad de gran repercusión mediática. En agosto de 1937, el grupo localizó y atacó al buque objetivo USS Utah frente a las costas de California, seguido en mayo de 1938 por la interceptación del transatlántico italiano Rex a 620 millas de la costa, ambos en condiciones meteorológicas adversas. ^{[ 56 ]} En enero de 1938, realizó dos vuelos transcontinentales sin escalas que batieron récords entre Langley y March Field , California , completando las 2317 millas en poco más de 11 horas en el vuelo de regreso. ^{[ 57 ]} Olds dirigió personalmente dos vuelos de buena voluntad a Sudamérica, primero a Buenos Aires , Argentina , en febrero de 1938 (por el cual recibió el Trofeo Mackay y la Cruz de Vuelo Distinguido ) ^{[ 58 ] [ 59 ]} y luego a Río de Janeiro , Brasil, en noviembre de 1939. Un tercer vuelo a Bogotá , Colombia, fue asignado a un comandante de escuadrón. En agosto de 1938, el 2.º Grupo de Bombardeo recibió el único bombardero Boeing XB-15 construido, y en febrero siguiente Olds lo envió en una misión de ayuda por terremoto a Santiago , Chile. ^{[ 60 ]}

Olds finalizó su servicio en el 2.º Grupo de Bombardeo desarrollando planes para reducir los costos unitarios de los nuevos B-17 para facilitar la adquisición de 42 bombarderos más, y para entrenar a nuevas tripulaciones aéreas sin ninguna reducción de estándares frente a una tasa de expansión estimada del 800 %. ^{[ 61 ]} El siguiente destino de Olds fue la División de Planes de la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo el 5 de enero de 1940, trabajando para Spaatz, quien había sido ascendido a general de brigada . ^{[ 62 ]} Olds ascendió a coronel el 16 de octubre de 1940. ^{[ 33 ]} Mientras trabajaba en la División de Planes, recibió una sugerencia de Nancy Love , una aviadora (y esposa de un amigo de la Reserva del Cuerpo Aéreo, el teniente primero Robert Love), de que considerara seriamente el uso de mujeres pilotos para transportar nuevos aviones desde la fábrica en caso de guerra. Olds respondió pidiéndole que le proporcionara una lista de mujeres pilotos con licencia de piloto comercial . ^{[ 63 ]}

Mientras tanto, y hasta el ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941, Olds, junto con el coronel del Cuerpo de Ingenieros del Ejército , posteriormente general Lucius D. Clay , seleccionó los emplazamientos para la construcción de 457 nuevos aeropuertos, que formarían el núcleo de la red de aviación civil de Estados Unidos. ^{[ 64 ]}

Tras la aprobación de la Ley de Préstamo y Arriendo en marzo de 1941, el Cuerpo Aéreo recibió la orden de acelerar la entrega de bombarderos a la Real Fuerza Aérea en Gran Bretaña . El general de división Henry H. Arnold creó el Comando de Transporte Aéreo del Cuerpo Aéreo el 28 de mayo de 1941 y seleccionó a Olds para organizarlo, quien reportaba directamente a Arnold. ^{[ 65 ]}

Olds seleccionó un personal que incluía al coronel Caleb V. Haynes , su piloto en la interceptación del Rex , como jefe de estado mayor y al mayor William H. Tunner como ayudante y jefe de personal. Olds desarrolló un plan para la expansión de tres aeródromos en los Estados Unidos para gestionar el movimiento de mil aviones al mes. Previendo un papel en el transporte aéreo de personal y carga entre los Estados Unidos y las zonas de guerra, diseñó dos rutas de transbordador para el servicio de mensajería y pasajeros: una ruta norte hacia Gran Bretaña vía Groenlandia e Islandia , llamada la "Línea Arnold" por los británicos, ^{[ 66 ]} y una ruta sur a través de Brasil hacia África y, después de que los Estados Unidos entraran en la guerra, hacia Oriente Medio y Extremo Oriente . La ruta sur fue inaugurada para el Comando de Transbordadores por una subsidiaria de Pan American Airways , que había desarrollado los aeródromos a lo largo de la ruta como agente del gobierno estadounidense en 1940-41. ^{[ 67 ]}

Las operaciones de pasajeros en la ruta norte comenzaron el 1 de julio de 1941, con el primer vuelo realizado por Haynes, ^{[ 66 ]} y cuando la operación se suspendió en octubre para preparar los transportes para el invierno y mejorar las instalaciones, el uso de la ruta sur comenzó el 14 de noviembre. ^{[ 68 ]} El movimiento de aeronaves de combate por el Comando de Transporte más allá de Norteamérica utilizando la ruta sur comenzó el 20 de noviembre. Toda esta actividad en 1941 le dio a Estados Unidos una ventaja inicial en el desarrollo de las líneas de comunicación aéreas para sus propias fuerzas, lo que comenzó en 1942, cuando la ruta fue adoptada para el movimiento durante todo el año de aeronaves y unidades a los teatros de operaciones, preparadas, informadas y apoyadas por el Comando de Transporte. ^{[ 69 ] [ 70 ]}

Cuando Estados Unidos entró en la guerra, Olds implementó de inmediato un plan previamente preparado para utilizar pilotos de transporte civil en sustitución de los aviadores militares de reserva llamados a sus comandos de combate. Su personal también elaboró ​​y puso en marcha un plan para reorganizar y ampliar el comando. ^{[ 71 ]} Olds fue ascendido a general de brigada el 16 de enero de 1942, ^{[ 33 ]} y gestionó personalmente las exitosas negociaciones con el neutral Brasil para el uso de Natal como punto intermedio clave. ^{[ 72 ]} En sus primeros nueve meses, el comando entregó más de 7100 aviones a sus puntos de recogida. ^{[ 27 ]}

El tema del uso de mujeres piloto para el transporte de aeronaves se reavivó con la entrada en la guerra. Después de cartearse por primera vez con Jacqueline Cochran en enero de 1942, Olds presentó un plan a Arnold proponiendo su uso como funcionarias civiles , integrándolas plenamente en el Comando de Transporte junto con los pilotos civiles varones. Sin embargo, Arnold no había solicitado ni respaldado el plan, y lo archivó a petición de Cochran, quien se oponía a cualquier plan que no convirtiera a las mujeres piloto en oficiales comisionadas al mando de mujeres y no quería que se tomara ninguna medida oficial mientras ella estuviera en Gran Bretaña con su propio grupo de aspirantes a mujeres piloto. ^{[ 73 ]} En junio, Olds ya no estaba a cargo del transporte aéreo, pero su antiguo personal se involucró aún más cuando Nancy Love conoció a Tunner, quien, como coronel a cargo de la División Doméstica del ACFC, era responsable de la adquisición de pilotos civiles para el transporte aéreo. Bajo su dirección, Love elaboró ​​un plan similar al de Olds, que Tunner remitió a Arnold, quien lo aprobó. ^{[ n 9 ]} Como resultado, el Escuadrón Auxiliar Femenino de Transporte Aéreo (WAFS), una organización civil que utilizaba mujeres pilotos ya identificadas como cualificadas por Love, se creó como parte del Comando de Transporte Aéreo en septiembre, justo cuando Cochran regresaba de Gran Bretaña. Ella se indignó, y Arnold autorizó de inmediato la creación de una segunda organización (bajo la dirección de Cochran), el Destacamento de Entrenamiento de Vuelo Femenino, para proporcionar una fuente de nuevas pilotos de transporte. En agosto de 1943, las dos organizaciones se fusionaron para establecer las Mujeres Pilotos del Servicio Aéreo , más conocidas como WASPs. ^{[ 74 ]}

El primer ataque al corazón de Olds ocurrió en marzo de 1942, lo que resultó en su reemplazo al mando por Harold L. George. ^{[ 75 ]} Olds regresó al servicio el 25 de abril de 1942, cuando fue nombrado comandante del III Comando de Bombarderos . ^{[ 76 ]} Sin embargo, esa asignación duró solo dos semanas, y se convirtió en comandante general de la Segunda Fuerza Aérea a partir del 14 de mayo de 1942, ^{[ 77 ]} con ascenso a mayor general el 25 de mayo. ^{[ 33 ]} Olds trasladó su cuartel general de Spokane, Washington , a una ubicación avanzada en Davis-Monthan Field , Arizona , a medida que la Segunda Fuerza Aérea se expandía hasta convertirse en un enorme centro de entrenamiento. ^{[ 24 ]}

A principios de 1943, a Olds se le diagnosticó enfermedad pericárdica ^{[ 78 ]} y endocarditis de Libman-Sacks . ^{[ 79 ]} Necesitó una hospitalización prolongada a partir del 25 de febrero de 1943, se retiró temporalmente y luego sufrió un segundo ataque cardíaco y neumonía . ^{[ 24 ]} El Departamento de Guerra le otorgó la Medalla al Servicio Distinguido el 15 de abril. ^{[ 80 ]} Sus hijos Robin y Stevan, ambos cadetes de la Academia Militar de los Estados Unidos , fueron trasladados en un B-17 a Tucson y estuvieron presentes cuando falleció el 28 de abril. ^{[ 81 ]} La revista Time informó que sus cenizas fueron " llevadas en procesión a un Flying Fortress" en el campo Davis-Monthan y esparcidas sobre las montañas cercanas. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

El general Curtis E. LeMay dijo de Olds:

Durante mis 35 años de servicio, he tenido la fortuna de entrar en contacto con... prácticamente todos (los líderes) de la Fuerza Aérea durante ese período, y hemos tenido un gran número de ellos excelentes. Todos ellos, por supuesto, han tenido un impacto, no solo en mí, sino en todos los demás que estaban en la Fuerza Aérea en ese momento. Si tuviera que destacar a alguien, diría que Robert Olds fue quien tuvo el mayor impacto. ^{[ 84 ]}