192.º Escuadrón de Transporte Aéreo

El 1 de marzo de 1951, el 192.º Escuadrón fue federalizado y puesto en servicio activo debido a la Guerra de Corea . Inicialmente fue asignado al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y transferido a la Base Aérea Bergstrom , Texas, donde se integró al 131.º Grupo de Caza-Bombarderos de la Guardia Nacional Aérea de Misuri (ANG ), también federalizado . El 131.º estaba compuesto por el 192.º Escuadrón, el 110.º Escuadrón de Caza (Missouri), el 170.º Escuadrón de Caza (ANG de Illinois) y el 178.º Escuadrón de Caza (ANG de Dakota del Norte). En Bergstrom, su misión era la de reemplazar al 27.º Grupo de Caza-Escolta , que fue desplegado en Japón como parte del compromiso del SAC con la Guerra de Corea.

La unidad estuvo en Bergstrom hasta noviembre, cuando fue transferida al Comando Aéreo Táctico (TAC) y trasladada a la Base Aérea George , en California. En George, estaba previsto que la unidad se reequipara con aviones F-84D Thunderjet y se programara su despliegue en Japón; sin embargo, los F-84 fueron enviados a Francia y la 131.ª Ala de Caza-Bombarderos permaneció en California, volando sus F-51 Mustang durante el resto de su servicio federal. El 192.º Escuadrón de Caza-Bombarderos fue dado de baja del servicio activo y regresó al control del estado de Nevada el 1 de diciembre de 1952.

De regreso a Reno, la unidad se reconstituyó el 1 de enero de 1953. El 192.º fue transferido del Comando Aéreo Táctico (TAC) al Comando de Defensa Aérea (ADC) con la misión de defensa aérea sobre Nevada y el norte de California. El 1 de noviembre de 1954, el 192.º inició la transición del F-51D, un avión de hélice con motor de pistón, a su primer avión a reacción, el F-86A Sabre, utilizado como interceptor diurno. El 1 de junio de 1955, el 192.º fue redesignado como el 194.º Escuadrón de Caza-Interceptores.

El 19 de abril de 1958, el 192.º Escuadrón fue autorizado a expandirse a nivel de grupo, y se estableció el 152.º Grupo de Caza . El 192.º Escuadrón de Caza-Interceptores se convirtió en el escuadrón de vuelo del grupo. Otros elementos asignados al grupo fueron el cuartel general del 192.º, el 192.º Escuadrón de Material (mantenimiento y suministro), el 192.º Escuadrón de Base Aérea y el 192.º Dispensario de la USAF. También en 1958, los F-86A de solo operación diurna fueron enviados a otras unidades y el 192.º recibió el avión interceptor F-86L Sabre , apto para operaciones diurnas, nocturnas y en cualquier condición meteorológica.

En 1961, el Comando de Defensa Aérea se reorganizó y el 192.º Comando resultante se convirtió en el Comando Aéreo Táctico (TAC). El escuadrón pasó a llamarse 192.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico y se equipó con aviones de reconocimiento RB-57B Canberra . El reconocimiento táctico sería la misión de la unidad durante los siguientes 30 años. Los RB-57 eran la versión de reconocimiento del bombardero ligero B-57 Canberra. Los RB-57 fueron utilizados por la Fuerza Aérea en servicio activo a partir de mediados de la década de 1950 y comenzaron a ser enviados a unidades de la Guardia Nacional Aérea a finales de la década de 1950, cuando el McDonnell RF-101A Voodoo entró en servicio.

El 192.º escuadrón utilizó los RB-57 principalmente para realizar reconocimientos fotográficos de zonas afectadas por desastres naturales como huracanes o tornados. Se mantuvo en estado de alerta durante la crisis de Berlín de 1961 y la crisis de los misiles cubanos de 1962 , pero no fue activado ni desplegado en el extranjero.

En 1965, el RF-4C Phantom II comenzó a entrar en servicio activo en la USAF, y el 192.º recibió los McDonnell RF-101H Voodoo supersónicos para reemplazar a los RB-57 subsónicos. La unidad sirvió durante la Crisis del Pueblo de 1968. El 26 de enero de 1968, la Guardia Nacional Aérea de Nevada fue llamada al servicio activo como parte de un esfuerzo nacional para enfrentar la amenaza que representaba la captura por parte de Corea del Norte del buque de la Armada estadounidense "USS Pueblo". Durante los siguientes 16 meses, los miembros de la Guardia Nacional Aérea de Nevada sirvieron en Corea, Japón, Vietnam, Tailandia, Filipinas, el norte de África y unas 18 bases dentro de los Estados Unidos. Durante este período, el 192.º Escuadrón de Reconocimiento recibió el Premio a la Unidad Sobresaliente de la 5.ª Fuerza Aérea , siendo la segunda unidad seleccionada para este honor. Todas las unidades de la Guardia Nacional Aérea de Nevada fueron dadas de baja del servicio activo el 9 de junio de 1969.

En 1971, los RF-101H fueron reemplazados por los RF-101B Voodoo, que fueron remanufacturados después de servir en la Real Fuerza Aérea Canadiense . Sin embargo, a diferencia de los F-101H, el modelo "B" era extremadamente caro de operar en el campo, requiriendo varias reparaciones costosas y que consumían mucho tiempo para mantener un estándar operativo aceptable. La carrera del RF-101B con la ANG de Nevada fue relativamente breve, dando paso al RF-4C Phantom II en 1975. El 192.º operó el RF-4C Phantom durante casi 20 años. El RF-4C todavía estaba en servicio en el momento de la Crisis del Golfo de 1990. En respuesta a la invasión iraquí de Kuwait, el 106.º TRS del 117.º Ala de Reconocimiento Táctico de la ANG de Alabama fue desplegado en la Base Aérea Sheik Isa en Bahréin. Esta unidad fue reforzada en diciembre de 1990 por el 192.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico, que fue desplegado en el Aeropuerto Internacional de Doha , Qatar.

Con el inicio de las operaciones de combate en enero, como parte de la Operación Tormenta del Desierto , el 192.º Escuadrón realizó misiones de combate con el RF-4C. Cuando se produjeron los primeros ataques contra Irak el 17 de enero de 1991, los RF-4C entraron en acción desde el principio. Inicialmente, sus operaciones se limitaban al día, sobrevolando Kuwait casi a diario en busca de unidades de la Guardia Republicana Iraquí . También sobrevolaban Bagdad en busca de objetivos como plantas de combustible para cohetes, fábricas de armas químicas y centros de mando y comunicaciones. Posteriormente, los RF-4C fueron desviados repetidamente de otras misiones fotográficas para buscar lanzadores de misiles Scud ocultos en el oeste de Irak. Ningún RF-4C se perdió en combate y, finalmente, acumularon más de 1000 horas de vuelo en combate y 350 misiones de combate. El avión de Nevada, desarmado, tomó más de 19 000 copias fotográficas utilizando 300 000 pies de película, sin perder un solo objetivo durante el revelado.

Tras el fin de la Operación Tormenta del Desierto, los RF-4C comenzaron su retirada del servicio en la USAF y la Guardia Nacional Aérea. El 192.º Escuadrón de Reconocimiento entregó finalmente sus últimos cuatro RF-4C el 27 de septiembre de 1995, y sus aviones fueron trasladados a la Base Aérea Davis-Monthan para su almacenamiento. Estas aeronaves fueron los últimos RF-4C en servicio operativo, y con su retirada se puso fin a la era del RF-4C en las fuerzas armadas de Estados Unidos.

La Guardia Nacional Aérea de Nevada inició la transición a una nueva aeronave y misión en octubre de 1995, con entrenamiento y construcción para apoyar la misión de transporte aéreo y la misión de reconocimiento Pacer Coin. La unidad recibió su primer avión C-130E Hercules el 9 de abril de 1996 y se convirtió en un ala de transporte aéreo operativa en abril de 1997.

El Pacer Coin era un sistema de reconocimiento y vigilancia diurno/nocturno para todo tipo de clima que proporcionaba inteligencia mediante imágenes a los comandantes de teatro de operaciones y otros comandantes en apoyo de las operaciones de interdicción de drogas del Comando Sur de los Estados Unidos . La unidad asumió esta misión cuando se convirtió al C-130E Hercules en octubre de 1995. La Guardia Aérea de Nevada contaba con el único avión Pacer Coin en su inventario. Los sensores y la óptica especiales a bordo proporcionaban capacidad de reconocimiento fotográfico.

La 152.ª Ala Aérea también participó en la Operación Joint Guard (agosto de 1997 - diciembre de 1997) en apoyo a las operaciones de mantenimiento de la paz en Bosnia. La unidad desplegó una aeronave y 130 efectivos para brindar apoyo de reconocimiento a la región con su avión Pacer Coin. Operando desde la Base Aérea de Aviano , Italia, la unidad tenía previsto permanecer en la zona de operaciones durante aproximadamente 60 días, pero no regresó a casa hasta después de 104 días. Una vez finalizado su despliegue, el avión Pacer Coin fue retirado del servicio el 15 de mayo de 1998.

En mayo de 1998, el Comandante del Grupo Militar de Estados Unidos (USMILGP) en Ecuador solicitó a la Guardia Nacional Aérea de Nevada el envío de personal experimentado que pudiera interactuar con la Fuerza Aérea , el Ejército y el personal de la agencia cartográfica civil ecuatoriana. El objetivo era capacitarlos en la planificación y ejecución de reconocimiento fotográfico para apoyar sus esfuerzos por combatir el narcotráfico en el país. Una semana antes del ejercicio para probar los nuevos métodos e información, personal de la 152.ª Ala Aérea se desplegó en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito para impartir capacitación y clases destinadas a mejorar las habilidades de las tripulaciones aéreas y los intérpretes fotográficos. Las clases se impartieron durante una semana e incluyeron formación teórica y ejercicios prácticos.

El Ala de Transporte Aéreo 152 comenzó la conversión del C-130E al C-130H en 1998. Esta conversión incluyó una modificación que proporcionó a la Guardia Nacional Aérea un recurso adicional de inteligencia, vigilancia y reconocimiento llamado Scathe View. Scathe View se compone de un avión C-130H especialmente modificado, de alta autonomía y operable en condiciones meteorológicas adversas; una plataforma de control y comunicaciones de sensores de fácil acceso operada por dos analistas de imágenes aerotransportados a bordo; y el sensor de imágenes Wescam (posteriormente L-3) MX-15, un sensor diurno y nocturno con telémetro láser e iluminador láser. El sistema Scathe View difunde datos e información de inteligencia directamente a las fuerzas terrestres en tiempo real a través de sistemas de comunicación de voz y datos a bordo.

Scathe View había sido un componente esencial de las operaciones de búsqueda y rescate, cartografía aérea y ayuda humanitaria (HUMRO) durante las operaciones posteriores al huracán Katrina en 2005.

En septiembre de 2007, la Guardia Nacional Aérea de Nevada utilizó el sistema Scathe View en la búsqueda del millonario aventurero y piloto Steve Fossett . El 152.º Escuadrón de Inteligencia, perteneciente al 152.º Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Nevada, era la única unidad equipada en ese momento con el sistema Scathe View.

En 2007, el 152.º Escuadrón de Inteligencia contaba con ocho aviones C-130H equipados con el sistema. En aquel entonces, también se planeaba modernizar el sensor MX-15 e incorporar la capacidad de transmisión de datos más allá del alcance visual, lo que permitiría el envío de información a cuarteles generales intermedios y usuarios de todo el mundo.