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Ford Ranchero

El Ford Ranchero es un vehículo utilitario tipo cupé producido por Ford entre 1957 y 1979. A diferencia de una camioneta pickup estándar , el Ranchero se basó en la plataforma d...

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El Ford Ranchero es un vehículo utilitario tipo cupé producido por Ford entre 1957 y 1979. A diferencia de una camioneta pickup estándar , el Ranchero se basó en la plataforma de una camioneta familiar de dos puertas , integrando la cabina y la caja de carga en la carrocería. Se produjeron un total de 508,355 unidades durante su producción. [ 2 ] A lo largo de su vida útil, se derivó de diversos automóviles de tamaño completo, compactos e intermedios vendidos por Ford para el mercado norteamericano .

Durante la década de 1970, el nombre Ranchero se utilizó en el mercado sudafricano para una camioneta Ford  Falcon  australiana con otra marca . Enviados desde Australia en forma de kits de piezas (CKD), estos vehículos se ensamblaban en Sudáfrica en la planta de Ford en Port Elizabeth . [ 3 ] [ 4 ] En Argentina , una versión de la camioneta Ford Falcon de producción local también se denominó Ranchero. [ 5 ]

El Ranchero original se vendió lo suficientemente bien como para que General Motors lanzara un competidor en 1959, el Chevrolet El Camino . [ 6 ]

Historia

Las primeras camionetas Ford Modelo T y Modelo A se crearon a partir de roadsters colocando una caja de carga detrás de la carrocería de un automóvil. En 1934, el diseñador de Ford Australia , Lew Bandt, modificó un cupé con una caja de carga perfectamente integrada que podía usarse como un automóvil para ir a la iglesia o llevar cerdos al mercado. Esto creó el cupé utilitario , que sigue siendo un estilo de carrocería popular conocido como "ute" en Australia. [ 7 ] En Norteamérica, las camionetas evolucionaron hacia una forma más robusta con cabinas y cajas que eran bastante distintas de los automóviles de pasajeros. El Ranchero fue el primer vehículo estadounidense de su tipo de la posguerra adaptado de un sedán popular de la fábrica. Combinaba la elegante apariencia de un sedán con la utilidad de una camioneta ligera.

Primera generación (1957–1959)

Presentado en diciembre de 1956, tres meses después del inicio tradicional del año modelo en septiembre, el Ranchero se basó en la plataforma Ford estándar y nueva para 1957 de tamaño completo, específicamente el sedán Custom de batalla corta , la camioneta Ranch Wagon de dos puertas y el utilitario sedán de reparto Courier . Esencialmente un Courier con una caja abierta y reforzada, su propia ventana trasera única y cabina y caja de carga integradas, el Ranchero se ofreció inicialmente en dos niveles de equipamiento y, durante toda su producción, se fabricó en la línea de montaje de automóviles correspondiente, pero se vendió como camioneta a través de la división de camionetas de Ford. Un modelo estándar extremadamente básico se comercializó para los compradores tradicionales de camionetas pickup, como los agricultores, y el Custom incorporó la mayoría de las opciones y accesorios disponibles en la línea Fairlane , incluyendo molduras laterales de acero inoxidable y pintura bicolor.

Los modelos de gama alta se comercializaban como Fairlane y Ranchero, con una representación estilizada de un Longhorn como símbolo del modelo, ubicada en el portón trasero. De hecho, la publicidad impresa de la época jugaba con la temática del suroeste americano que el nombre español del modelo y el símbolo del Longhorn pretendían evocar, mostrando representaciones artísticas del vehículo en actividades ganaderas y al aire libre, proclamándolo como "¡Más que un coche! ¡Más que una camioneta!". El Ranchero fue un éxito tanto entre la prensa especializada como entre el público comprador, llenando un nicho de mercado sin explotar para vehículos con la utilidad de una camioneta ligera y la facilidad de manejo y las características de conducción de un automóvil. De hecho, el Ranchero tenía una capacidad de carga ligeramente superior, de aproximadamente 23  kg (50 lb), a la camioneta F-Series  de media tonelada . Tanto la versión estándar como la Custom podían pedirse con cualquier motor disponible para los coches Ford, hasta el "Thunderbird Special" de 5.1 L ( 312 pulgadas cúbicas ) . En Canadá, el Ranchero también estaba disponible en la línea Meteor . Los cinturones de seguridad y los paneles de instrumentos acolchados eran opcionales. [ 10 ]   

La versión de 1958 se mantuvo prácticamente sin cambios bajo la carrocería, salvo por la nueva chapa frontal (compartida con el Ford '58 y inspirada en el Thunderbird ) [ 11 ] y su nueva disposición de cuatro faros . La parte trasera y las luces traseras de 1957 se reutilizaron en el Ranchero de 1958.

El modelo de 1959 se construyó con la misma distancia entre ejes de 118 pulgadas (3000 mm) que todos los Ford de 1959, lo que le dio al Ranchero la ventaja sobre sus predecesores de una nueva caja más larga de 7 pies (210 cm) . [ 12 ] Sin embargo, esta sería la última vez que el vehículo crecería en tamaño o acabado durante varios años. El parabrisas también era un 25 % más grande. [ 12 ] Las fundas de los asientos eran de vinilo o "plástico tejido", [ 12 ] mientras que la rueda de repuesto estaba ubicada detrás del asiento del pasajero. [ 12 ] El Custom Ranchero fue el único modelo comercializado en 1959, [ 11 ] [ 13 ] y se ofreció en 26 colores (11 tonos sólidos, 11 combinaciones de dos tonos con blanco en la parte superior y otras cuatro opciones de dos tonos). [ 12 ]    

Falcon Ranchero de segunda generación (1960-1965)

En 1960, el Ranchero se hizo mucho más pequeño, basado en el Ford Falcon compacto , específicamente en la variante sedán de dos puertas. La popularidad de los autos pequeños y económicos como el Volkswagen Beetle perpetuó un cambio de mentalidad entre los tres mayores fabricantes estadounidenses; en 1959 se presentó el Falcon de 1960 junto con el Chevrolet Corvair y el Plymouth Valiant de 1960. También se ofrecieron una versión pickup del Volkswagen Bus y una furgoneta basada en el Chevrolet Corvair . La recesión económica de finales de la década de 1950 también jugó un papel importante. Ford creía que el mercado quería un vehículo más práctico, uno mucho más pequeño, ligero y barato que una camioneta pickup de tamaño completo , y de hecho el Ranchero se vendió bien en esta encarnación. Ahora comercializado por escrito como el "Falcon Ranchero", el nuevo motor estándar del vehículo era un económico motor de 6 cilindros en línea de 144 pulgadas cúbicas (2.4 L) . En 1961, se ofreció el motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas (2.8 L) , y en 1963, se ofreció el motor V8 opcional de 260 pulgadas cúbicas (4.3 L) además de los de 144 y 170. Se podía solicitar la transmisión automática Ford-O-Matic de dos velocidades (ofrecida entre 1960 y 1963) o la C4 Cruise-O-Matic de tres velocidades, así como una transmisión manual de tres velocidades . El Ranchero tenía una capacidad de carga de 800 libras. [ 15 ]         

Para esta generación del Falcon, se ofrecían tres carrocerías coupé utilitarias casi completamente diferentes: el Falcon Utility australiano se diferenciaba por tener un voladizo trasero más corto que los modelos norteamericanos, una caja de carga que se extendía más hacia adelante que la ventana trasera y puertas más cortas, mientras que la versión argentina también compartía la longitud total del sedán y las puertas cortas de "cuatro puertas", añadiendo laterales de la caja de carga más altos y de forma más cuadrada.

El Ranchero evolucionó junto con el Falcon en 1964, aumentando ligeramente de tamaño al igual que su modelo predecesor y manteniendo el mismo estilo de carrocería básico para 1964 y 1965. En 1965, el motor V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 litros) reemplazó al descontinuado motor de 260 pulgadas cúbicas y el alternador sustituyó al generador en todos los automóviles Ford.   

Tercera generación (1966-1967)

La versión de 1966 fue un modelo de un año, cuando el Falcon y el Fairlane fueron rediseñados sobre la misma plataforma básica, una que no incluía la entrega sedán, ya que 1965 marcó el último año de producción de entrega sedán. En cambio, el Ranchero de 1966 usó la chapa frontal, los acabados y los detalles interiores del Falcon en una plataforma de camioneta modificada aunque los Rancheros fabricados a finales del año modelo '66 tenían el mismo frontal que el Fairlane. [ 16 ] Los motores disponibles eran el I6 de 170 pulgadas cúbicas (2.8 L) , el I6 de 200 pulgadas cúbicas (3.3 L) y las versiones de dos y cuatro carburadores del V8 de 289 pulgadas cúbicas (4.7 L) . Las opciones de transmisión iban desde la automática C4 de tres velocidades hasta la manual de tres velocidades con palanca en la columna de dirección. El modelo de 1966 se comercializó simplemente como Ford Ranchero, [ 17 ] y no llevaba insignias de Falcon. [ 18 ] Los cinturones de seguridad eran estándar. [ 11 ]         

El Ranchero de 1967, basado en el chasis del Falcon/Fairlane posterior a 1966, utilizaba la carrocería básica del Ranchero de 1966 con los acabados, la chapa frontal y los detalles interiores del Fairlane en lugar de los del Falcon. Se comercializó como Fairlane Ranchero. [ 19 ]

Las opciones de motor iban desde un seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas (3.3 L) para el modelo base hasta un V8 de la serie FE de 390 pulgadas cúbicas (6.4 L) que tenía 315 bhp (234.9 kW) y también tenía una caja de cambios automática C6 opcional , la variante de servicio pesado de la C4 además de la caja de cambios manual Toploader de 4 velocidades. El modelo de 1967 también tuvo la mayor expansión de niveles de equipamiento desde la introducción del vehículo 10 años antes. Complementando el modelo base estaban los nuevos Ranchero 500 y 500/XL. Aunque se agregaron a la familia Fairlane para 1967, las opciones de alto rendimiento de Ford para el Fairlane, el GT y el GTA, no se aplicaron al Ranchero y es un error común pensar que estaban disponibles.        

En 1967, todos los automóviles estadounidenses incorporaban un sistema de frenado de doble circuito con cilindro maestro de doble cámara . La creciente preocupación por la seguridad de los pasajeros propició innovaciones como los pilares del parabrisas acolchados y una inusual almohadilla de seguridad, exclusiva de 1967, que sobresalía del centro del volante de tres radios hasta un punto ligeramente más allá del borde. Su diseño buscaba minimizar las lesiones abdominales en caso de colisión.

Cuarta generación (1968–1969)

En 1968, la línea Fairlane se complementó con el nuevo Torino , y el Ranchero siguió el mismo camino, convirtiéndose en el modelo más grande desde el de tamaño completo de 1959. En general, el nuevo Ranchero no solo era más grande, sino también más anguloso que antes, con su parrilla y faros más horizontales; Ford y otros fabricantes de automóviles estaban volviendo a los faros cuádruples horizontales. El interior también era completamente nuevo, compartiendo el distintivo panel de instrumentos de cuatro esferas del Torino/Fairlane. Aunque las cuatro esferas redondas daban la ilusión de un tablero torneado, visto de izquierda a derecha, en realidad presentaban luces de advertencia para la temperatura del refrigerante (tanto frío como caliente) y el indicador de la señal de giro izquierda en la esfera izquierda, con el velocímetro en la segunda esfera directamente frente al conductor. Las luces de advertencia para el sistema de carga y la presión del aceite, así como el indicador de la señal de giro derecha, se ubicaban en la tercera posición desde la izquierda. En los modelos de gama alta, esta esfera fue reemplazada por un tacómetro. Un reloj opcional ocupaba la cuarta esfera; de lo contrario, un panel decorativo para eliminar el reloj llenaba el espacio. También se incorporó una luz de advertencia del cinturón de seguridad, que se encendía brevemente en el panel izquierdo cada vez que se arrancaba el motor. La línea de modelos también incluía luces de posición laterales delanteras envolventes que funcionaban como luces de estacionamiento y reflectores laterales traseros, una característica que la ley estadounidense exigía para el año modelo 1968.

Se ofrecieron tres niveles de equipamiento, comenzando con el Ranchero base con equipamiento básico, el Ranchero 500 con equipamiento similar al Fairlane 500 correspondiente, y el Ranchero GT tope de gama con su equipamiento Torino GT. Las opciones de motor comenzaban con el I6 de 250 pulgadas cúbicas y llegaban a varias opciones de V8, incluyendo el 289 estándar con carburador de dos cuerpos, y el 390 basado en FE. El potente Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7.0 L) , otro derivado de FE y el motor más grande ofrecido en el Ranchero hasta la fecha, fue una opción a mediados de 1968. El modelo de 1968 marcó el último año de producción del 289; un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) con carburador de dos cuerpos se convirtió en el V8 estándar en 1969. Dos nuevas opciones de motor de gama alta estaban disponibles, el 351 Windsor con carburador de dos y cuatro cuerpos. La transmisión automática FMX estaba disponible con ambos motores, y era una variante de la antigua Cruise-o-Matic, ofreciéndose exclusivamente con el motor 351.      

Al igual que el Torino/Fairlane, el Ranchero podía equiparse con prácticamente todas las opciones de sus primos, incluyendo aire acondicionado, asientos individuales, consola central, radio AM/FM, llantas opcionales, frenos de disco delanteros asistidos, toma de aire en el capó (de serie en el GT) e incluso techo de vinilo. Los cambios en la línea de modelos de 1969 fueron leves e incluyeron una parrilla de tres piezas más plana sin la barra transversal horizontal ni el escudo de Ford, la reubicación del emblema GT de la parrilla del escudo a la esquina inferior derecha de la parrilla vista desde el frente, un cambio de instrumentos con fondo negro y números blancos a aluminio cepillado con números negros y un volante de dos radios más delgado, similar a los de toda la línea de productos Ford, a diferencia del volante con su almohadilla de seguridad más ancha y aro de bocina separado utilizado en los modelos intermedios y compactos de 1968. Si bien la almohadilla pudo haber cambiado, el aro de la bocina no. El único cambio exclusivo del Ranchero fue la reubicación de la inscripción "Ranchero" de los paneles laterales traseros a los guardabarros delanteros.

En 1969, el Rio Grande era una oferta poco conocida y extremadamente rara. Disponible bajo pedido especial, se trataba esencialmente de un GT en los colores conocidos como "Grabber": "Wimbledon White", "Poppy Red" o "Calypso Coral". Contaba con un capó parcialmente oscurecido con toma de aire, franjas laterales, rieles en la caja, techo de vinilo y exclusivos centros de rueda "Ford Ranchero Rio Grande". Como resultado, los Ranchero equipados de esta manera recibían la identificación de Ford como "Vehículo de Alto Rendimiento Especial" en la placa de datos, independientemente del motor elegido. Estos vehículos se pueden identificar por la designación mencionada, así como por un espacio en blanco donde normalmente se encontraría el código de acabado. Las cifras de producción no están claras, pero podrían haber rondado las 900 unidades en total.

En el Salón del Automóvil de Detroit de 1969 se presentó un prototipo del Ford Scrambler, algunos de cuyos elementos se utilizaron en los siguientes modelos del Ford Ranchero.

Quinta generación (1970-1971)

Mientras que el Chevrolet El Camino usó la misma carrocería de 1968 a 1972, en 1970 el Ranchero experimentó un rediseño completo, que había comenzado con una carrocería de líneas cuadradas. Tanto el Torino como el Ranchero presentaban una parrilla puntiaguda y un frontal con líneas suaves y ligeramente más curvas, influenciadas por el estilo de las botellas de Coca-Cola . En 1970 se ofreció una cuarta opción de acabado. El Ranchero Squire era un paquete de acabado de gama alta que incluía una aplicación de imitación madera similar a la que se encontraba en la camioneta Country Squire . Al igual que en años anteriores, se podían solicitar todas las opciones de acabado y motor del Torino, incluidos los nuevos motores Ram-Air 429 Cobra Jet o Super Cobra Jet (7  L) con la nueva toma de aire del capó "shaker", llamada así porque estaba montada directamente en el carburador y vibraba con el motor al ralentí. También estaba disponible una elegante parrilla con faros escamoteables, así como un capó opcional con una toma de aire sobredimensionada que era estándar en los Torino GT. El modelo de 1971 se distingue por una parrilla dividida por una sección central.

Una variación menor, pero no por ello menos importante, debutó con el modelo de 1970. Antes de ese año, ningún Ranchero tenía insignias interiores que lo identificaran como tal. Con el modelo de 1970, se incorporó una insignia "Ranchero" o "Ranchero GT" en la guantera, en lugar de las insignias Fairlane o Torino.

Sexta generación (1972–1976)

En 1972, se produjo un cambio radical en las líneas Torino y Ranchero. El aspecto elegante y puntiagudo del modelo del año anterior fue reemplazado por un diseño más grande y pesado. Lo más destacado fue una amplia parrilla semicircular que recordaba a la entrada de aire de un avión y un nuevo diseño de carrocería sobre bastidor. Tres modelos seguían estando disponibles: el ahora estándar 500, el nuevo Squire con paneles que simulaban vetas de madera en los laterales y el deportivo GT. Las opciones de motor se mantuvieron básicamente iguales, comenzando con el seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas y una selección de V8 que iban desde el estándar 302 hasta las series Cleveland y Windsor 351, además del nuevo 400 de 1972. El V8 de la serie 385 (el 429 para 1972-73; el 460 para 1974-76) seguía estando disponible. Sin embargo, todos sufrieron de relaciones de compresión más bajas para cumplir mejor con las nuevas normas de emisiones. El motor Cleveland de 351 pulgadas cúbicas (5,8 litros) todavía se podía conseguir en la versión Cobra Jet de 4 válvulas hasta 1974. Una transmisión manual de cuatro velocidades estaba disponible en los modelos GT, Squire y 500 equipados con el motor Cobra Jet.   

El Ranchero de 1973 presentaba un frontal rediseñado para cumplir con las nuevas normas federales de protección contra impactos frontales. Aparte de ligeras diferencias estéticas, el Ranchero se mantuvo prácticamente igual hasta el último año de producción del Torino, 1976.

Séptima generación (1977–1979)

Un Ford Ranchero de séptima generación en Bélgica

Tras el cese de la producción del Torino en 1976, el Ranchero de 1977 se rediseñó siguiendo la línea del Ford LTD II, un sedán mediano que reemplazó al Torino utilizando la misma plataforma. Se mantuvieron los mismos tres modelos disponibles desde 1968, y el Ranchero podía encargarse en una versión bastante lujosa. Los motores disponibles alcanzaban los 6.6 litros (400 pulgadas cúbicas) . La producción cesó en 1979, con una edición conmemorativa de "1979½" entre las opciones tradicionales. Si bien el Ranchero basado en el LTD II no se produjo durante muchos años, este estilo de carrocería con faros rectangulares apilados es uno de los más populares entre los coleccionistas. Esta generación de Ranchero se suele personalizar cambiándole la parte delantera por la de cualquier Mercury Montego de 1972-1976 , Mercury Cougar de 1974-1979 , Ford Elite de 1974-1976 o Ford Thunderbird de 1977-1979 , ya que todos ellos tienen piezas delanteras intercambiables que se atornillan fácilmente en su lugar.   

Los automóviles se estaban volviendo más pequeños y sujetos a crecientes restricciones gubernamentales, y los requisitos para una camioneta basada en un automóvil hacían que este tipo de vehículo fuera cada vez menos atractivo desde el punto de vista de la fabricación. Mientras tanto, las camionetas ligeras diseñadas específicamente para este fin debían cumplir con requisitos mucho menos estrictos en cuanto a emisiones y consumo de combustible. Ford vio la dirección que estaba tomando el mercado y decidió que las camionetas ligeras pequeñas eran la tendencia del futuro, comenzando con la camioneta Courier fabricada por Mazda . Este vehículo sería un "trampolín" durante el cual Ford desarrollaría su reemplazo de fabricación propia, la Ranger .

Ranchero argentino (1973-1991)

1977 Ford Falcón Ranchero (Argentina)

Desde 1973 hasta 1991, Ford Motor Argentina desarrolló y vendió una versión utilitaria de su Ford Falcon llamada Ford Ranchero. A diferencia de la versión estadounidense, se basaba en el modelo sedán de cuatro puertas, manteniendo la parte delantera intacta y modificando la parte trasera para convertirla en una camioneta ligera. La camioneta se presentó en dos versiones: la ligera, con una capacidad de carga máxima de 465  kg (1025  lb), y la pesada, con una capacidad de 565  kg (1245  lb). Ambas contaban con ruedas de 14 pulgadas y esta última con freno de disco delantero. La primera generación tuvo muy buenas ventas y, en 1974, comenzaron las exportaciones a Cuba .

Más tarde ese año, se convirtió en el auto más vendido en Argentina, con un total de 110.382 vendidos entre 1973 y 1978. [ 5 ] La producción del modelo de segunda generación duró desde 1978 hasta 1982, y la producción de la tercera generación duró desde 1982 hasta 1987. En 1987, se lanzó la cuarta y última generación y en 1988 se agregó un modelo diésel a la línea por primera vez, pero se descontinuó a partir de 1989. La producción del Ranchero argentino de cuarta generación terminó en 1991. [ 22 ]

En la actualidad

Modelo Matchbox 2023 de un Ford Ranchero 1970

Los Rancheros son razonablemente coleccionables, aunque hoy en día a menudo se pasan por alto en favor del Chevrolet El Camino , que llegó más tarde y se mantuvo en producción ocho años más. Las miniaturas, aparte de los kits de resina fundidos a mano de fabricantes artesanales, [ 23 ] son ​​raras. Varias ofertas de Revell del modelo de 1957 en escalas 1/32 y 1/25 se han ofrecido a lo largo de los años, al igual que un kit del Ranchero de 1961 de AMT/Ertl . Un modelo promocional bien detallado de 1959 destinado a la distribución por concesionarios fue ofrecido tanto con y sin molduras interiores, ventanas y transmisión por fricción por el predecesor de AMT/Ertl, SMP; las industrias artesanales mencionadas anteriormente también ofrecen fundiciones de resina de la carrocería de este modelo. Matchbox produjo un Ford Falcon Ranchero de 1961 para la línea de 2018, así como un Ford Ranchero de 1970 para la línea de 2023. Johnny Lightning fabrica un modelo de 1964, Hot Wheels fabricó un '57 coleccionable para adultos en una edición limitada. En 2009, Hot Wheels produjo un Ford Ranchero '72 que aún se produce hoy en día. Hot Wheels también presentó (en 2011) el Ford Ranchero '65 que tiene una cubierta rígida en la caja y una abertura en el capó que revela el motor debajo. Racing Champions fabricó un Ranchero de 1957 a escala 1/64 y AMT/Ertl actualmente produce un '57 de metal fundido que también sirve como alcancía. AMT también fue responsable de otros modelos promocionales de concesionarios de la época, incluidos los del mencionado El Camino. Tonka produjo una versión de juguete de resina del modelo de 1968-69 a una escala aproximada de 1/24 como parte de un set de transporte de automóviles; la parte delantera de ese juguete se parece más al modelo de 1969. En 2019, Greenlight Collectibles presentó los modelos Ranchero de 1972, 1973, 1974 y 1976 a escala 1/64. El Ranchero de 1979 fue fabricado como un modelo de resina a escala 1/18 por BOS (Best Of Show) Models.

La idea de una camioneta basada en un automóvil sigue siendo atractiva y es una ilustración de cómo el trato favorable a las camionetas ligeras sobre los automóviles por parte de las regulaciones de los Estados Unidos distorsiona el mercado. De hecho, muchos propietarios de Ranchero y El Camino dejaron de comprar vehículos nuevos cuando esos modelos fueron descontinuados. Las conversiones de posventa de los cupés deportivos Fairmont Futura y Mercury Zephyr Z7 a una camioneta " Durango " similar al Ranchero se vendieron en concesionarios Ford selectos a principios y mediados de la década de 1980. Recientemente, ha crecido el interés por producir nuevamente este tipo de vehículos, incluyendo aquellos como el Subaru Baja , esencialmente una camioneta familiar Outback con una caja de carga corta en lugar de un área de carga cerrada. El Baja, al igual que el Ranchero, está registrado como vehículo comercial en la mayoría de los estados estadounidenses y provincias canadienses. Hasta finales de la década de 2000, el mercado norteamericano tendía a inclinarse hacia camionetas de cuatro puertas de cabina doble compactas y medianas como el Ford Explorer Sport Trac y el Chevrolet Colorado . Sin embargo, dado que las camionetas compactas han crecido hasta convertirse en medianas y están invadiendo los modelos base de las camionetas grandes más rentables, algunos fabricantes como Ford y Ram Trucks han descontinuado incluso sus ofertas compactas y medianas; Ford descontinuó la Ranger estadounidense en 2012 y originalmente optó por no vender su reemplazo global en Norteamérica debido a que era demasiado similar en tamaño y precio al modelo base Ford F-150 , [ 24 ] aunque finalmente lo introdujo para el año modelo 2019. [ 25 ]

En 2025, Ford solicitó el registro de la marca comercial "Ranchero" en Estados Unidos, la cual había expirado en 2008. [ 26 ] [ 27 ] Algunas publicaciones automotrices han especulado que Ford tiene la intención de usar el nombre Ranchero para una próxima camioneta eléctrica de dos puertas de $30,000 que se lanzará en 2027. [ 28 ] [ 29 ]

Referencias

  1. ↑ 1958 Meteor Ranchero Flickr.com , obtenido el 4 de diciembre de 2019
  2. ↑ "Historia y cifras de producción del Ford Ranchero" . Dearborn Classics. Archivado del original el 9 de octubre de 2019. Consultado el 30 de octubre de 2009 .
  3. ^ 1972 Ranchero Bakkie - XA Falcon Ute australiano Consultado el 8 de mayo de 2010.
  4. ↑ Cómo la humilde camioneta Falcon se convirtió en una Ford Ranchero. Consultado el 1 de abril de 2023.
  5. 1 2 "FORD FALCON 1973" (en español). Todo Falcon . Consultado el 16 de octubre de 2011 .
  6. ↑ «Chevrolet El Camino» . OldRide.com . Consultado el 16 de octubre de 2011 .
  7. ↑ "La primera transmisión de Ute 06/02/2003" . Abc.net.au. Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
  8. ↑ Ross Farrow (4 de diciembre de 2013). "El Ford Ranchero de 1957 completamente restaurado de Steve Casado llama la atención en la exhibición" . Lodinews.com . Consultado el 21 de julio de 2026 .
  9. ↑ "Rare Ranchero" . Oldcarsweekly.com . 29 de junio de 2010. Consultado el 21 de julio de 2026 .
  10. 1 2 "Índice del directorio: Ford_Ranchero/1957_Ford_Ranchero_Foldout" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 Gunnell, John A. (1993). Catálogo estándar de camiones ligeros estadounidenses . Krause Publications. ISBN 0-87341-238-9.
  12. 1 2 3 4 5 Folletos de coches antiguos Archivados el 12-10-2013 en Wayback Machine Recuperado el 5 de octubre de 2013.
  13. ↑ Mike Mueller, Camionetas, 1999, pág. 127. Consultado en books.google.com.au el 19 de febrero de 2011.
  14. ↑ "Índice del directorio: Ford_Ranchero/1965_Ford_Ranchero_Foldout" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
  15. ↑ "Índice del directorio: Ford_Ranchero/1961_Ford_Ranchero_Foldout" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
  16. ↑ Ford Ranchero de 1966 con frontal de Fairlane. Obtenido de momentcar.com el 23/07/2017.
  17. ^ Folleto de Ford Ranchero de 1966 , Webcitation.org , 19 de febrero de 2011
  18. ↑ Cifras de producción del Ford Falcon de 1966. Archivado el 2 de diciembre de 2010 en Wayback Machine , Westcoastfalcons.com , 19 de febrero de 2011.
  19. ↑ Anuncio del Ford Fairlane Ranchero de 1967 , Flickr.com , 19 de febrero de 2011
  20. ↑ "Índice del directorio: Ford_Ranchero/1975_Ford_Ranchero_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
  21. ↑ Camionetas ligeras y vehículos utilitarios estadounidenses, 1967-1989: Todos los modelos, año por año. Por J. Kelly Flory Jr. pág. 410 | 20 de mayo de 2020
  22. ↑ "FORD MOTOR ARGENTINA SA" (en español). Coche Argentino . Consultado el 16 de octubre de 2011 .
  23. ^ Ruedas de resina de Motor City. «Trans-Kit Ranchero de 72'» .
  24. ↑ MotorTrend.com Primer vistazo: Ford Ranger 2012: 90 por ciento de una F-150, 100 por ciento no llegará aquí - Benson Kong, 15 de octubre de 2010
  25. ↑ "Primer vistazo a la Ford Ranger 2019: Bienvenido a casa" . Motor Trend . 14 de enero de 2018. Consultado el 20 de enero de 2018 .
  26. ↑ "La nueva marca registrada de Ford podría ser un regreso a su pasado en el mundo de los camiones" . Car Buzz . 6 de agosto de 2025. Consultado el 11 de agosto de 2025 .
  27. ↑ "Estado de la marca registrada y recuperación de documentos (TSDR): Ranchero" . Oficina de Patentes y Marcas de los Estados Unidos . Consultado el 11 de agosto de 2025 .
  28. ↑ "Todo lo que sabemos sobre el Ford Ranchero EV 2027" . MSN . 11 de agosto de 2025. Consultado el 11 de agosto de 2025 .
  29. ↑ "Este es nuestro primer vistazo a la nueva camioneta eléctrica de Ford de $30,000" . InsideEVs . 11 de agosto de 2025. Consultado el 11 de agosto de 2025 .
  • El Club de Fans Ranchero