Campeonato Mundial de Motocross FIM de 1973

Roger De Coster ganó su tercer campeonato mundial consecutivo de 500 cc para Suzuki por delante del piloto alemán Willy Bauer . El campeonato no se decidió hasta la última carrera en los Países Bajos, cuando Bauer sufrió una avería mecánica, perdiendo el campeonato ante De Coster por dos puntos. ^{[ 1 ]} Kawasaki se unió a los campeonatos mundiales con Brad Lackey en la categoría de 500 cc y Torleif Hansen en la categoría de 250 cc.

La defensa del campeonato mundial de 500 cc por parte de Suzuki sufrió un revés cuando la FIM anunció un nuevo límite de peso mínimo para las motocicletas de 209 libras justo antes del inicio de la temporada. ^{[ 2 ]} Los fabricantes europeos de motocicletas que competían en el campeonato se quejaron ante la FIM de que Suzuki estaba gastando millones de dólares en construir motocicletas ligeras con las que los fabricantes europeos más pequeños encontraban imposible competir. ^{[ 2 ]} Suzuki ya había desarrollado y construido sus motos de carreras, por lo que no había tiempo para construir nuevas motos. Como resultado, Suzuki recurrió a añadir lastre a las motos. ^{[ 2 ]} Desafortunadamente, estas modificaciones desequilibraron las motos y les hicieron perder tracción. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Para empeorar las cosas, Maico y Yamaha habían desarrollado nuevas suspensiones traseras con mayor recorrido que ayudaban a transferir la potencia a la rueda trasera en terrenos irregulares. ^{[ 2 ] [ 3 ]} La dirección de Suzuki sintió que estaba siendo tratada injustamente por la FIM y tardó en reaccionar a los avances de los otros fabricantes. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

La mayoría de los pilotos de Europa Occidental boicotearon la ronda austriaca de 500 cc debido a la fuerte nevada en la pista. ^{[ 5 ]} Al comenzar la temporada, la nueva suspensión trasera "monoamortiguador" de Yamaha comenzó a tener un impacto con Christer Hammargren ganando una manga y Jaak van Velthoven obteniendo la victoria general en el Gran Premio de Finlandia. ^{[ 2 ]} De Coster ganó ambas mangas del Gran Premio de Italia, pero Bauer regresó con una reñida victoria en Checoslovaquia, relegando a De Coster al segundo lugar en ambas mangas y tomando el liderato en la clasificación del campeonato. ^{[ 2 ]} Bauer luego tomó el control del campeonato al ganar 5 de las siguientes 6 mangas. ^{[ 5 ]} La frustración de la dirección de Suzuki por el trato percibido como injusto llevó a una falta de apoyo y, los pilotos del equipo Suzuki De Coster y Sylvain Geboers entonces tomaron el asunto en sus propias manos modificando los chasis de sus motocicletas y desarrollando nuevas suspensiones traseras. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Antes de la última carrera de la temporada en Sint Anthonis, Holanda, Bauer aún mantenía el liderato en puntos, pero las Suzuki mostraban una mejoría. La pista de Sint Anthonis estaba compuesta de arena profunda, lo que restaba potencia a los motores y aumentaba el consumo de combustible. ^{[ 2 ]} Un ingeniero de Suzuki calculó que los depósitos de gasolina de sus motos no tenían capacidad suficiente para terminar la carrera. ^{[ 2 ]} De Coster tomó entonces uno de sus depósitos y condujo dos horas y media para que lo modificaran y aumentaran su volumen. ^{[ 2 ]} Luego regresó a tiempo para la carrera. A pesar de haber dormido poco, De Coster logró dos cuartos puestos, mientras que Bauer sufrió una falla mecánica que le otorgó a De Coster su tercer campeonato mundial consecutivo de 500 cc. ^{[ 2 ]}

Håkan Andersson ganó el campeonato mundial de 250 cc para darle a Yamaha su primer campeonato mundial de motocross. La nueva e innovadora suspensión trasera de Yamaha con un solo amortiguador hizo su debut en la tercera ronda en Bélgica y demostró ser exitosa cuando Andersson ganó la victoria general. ^{[ 6 ]} El nuevo diseño de suspensión revolucionaría el deporte. ^{[ 6 ]} Jim Pomeroy, pilotando una Bultaco privada , se convirtió en el primer piloto estadounidense en ganar una victoria general en una carrera del Gran Premio de Motocross de la FIM cuando ganó el Gran Premio de España que abrió la temporada. ^{[ 7 ]} Su victoria también marcó la primera victoria en un Gran Premio para la fábrica Bultaco. ^{[ 8 ]} Competidores de nueve fabricantes diferentes se ubicaron entre los diez primeros de la clasificación final del campeonato de 250 cc, lo que refleja la próspera vitalidad del deporte del motocross.

(Los resultados en cursiva indican al ganador absoluto)

(Los resultados en cursiva indican al ganador absoluto)