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La James Hardie 1000 de 1985 fue una carrera de automovilismo celebrada el 6 de octubre de 1985 en el circuito Mount Panorama , a las afueras de Bathurst , en Nueva Gales del Sur , Australia . Fue la 26.ª edición de la Bathurst 1000 y la primera celebrada exclusivamente para coches que cumplían con la versión australiana del reglamento internacional de turismos del Grupo A. El evento, organizado por el Australian Racing Drivers Club Ltd, fue la cuarta ronda tanto del Campeonato Australiano de Resistencia de 1985 como del Campeonato Australiano de Fabricantes de 1985 .
La carrera estuvo dominada por los Jaguar XJ-S del equipo Tom Walkinshaw Racing , que terminaron primero y tercero. John Goss y el piloto alemán Armin Hahne se llevaron la victoria, mientras que el propietario del equipo, Tom Walkinshaw , y su copiloto, Win Percy, terminaron tres vueltas más atrás en tercer lugar. En la misma vuelta que el Jaguar ganador estaba el BMW 635CSi preparado por Schnitzer Motorsport del piloto italiano Roberto Ravaglia y el venezolano Johnny Cecotto , excampeón mundial de motociclismo (y expiloto de Fórmula 1 ), quienes, a pesar de su amplia experiencia internacional, eran novatos en Bathurst y, por lo tanto, compartieron fácilmente el premio al Novato del Año. El Holden VK Commodore del Holden Dealer Team de Peter Brock y el piloto neozelandés de monoplazas David Oxton estaba en segundo lugar a falta de tres vueltas cuando se rompió la cadena de distribución y tuvo que abandonar.
1985 fue la primera Gran Carrera desde 1968 en la que el cuatro veces ganador Allan Moffat no participó. Tras la retirada de Mazda de las carreras de turismos australianas en 1985, Moffat se quedó sin equipo y fue comentarista experto invitado en el canal Channel 7 , que transmitió la carrera .
La James Hardie 1000 de 1985 fue también la primera Gran Carrera desde 1966 en ser ganada por un fabricante de automóviles distinto de Ford o Holden.
Estructura de clases
La carrera se celebró para coches que cumplían con la versión australiana del reglamento internacional de turismos del Grupo A, con tres clases de cilindrada.
Clase A – Hasta 2000 cc
Se inscribieron seis coches en la Clase A, entre ellos cuatro Toyota , dos de ellos con apoyo de fábrica, un Alfa Romeo Alfetta que no arrancó y un Volvo 360 que tampoco arrancó.
Clase B – 2001–3000 cc
Con un factor de multiplicación de 1,4 aplicado a los coches con motores turboalimentados , un coche de 2000 cc con turbocompresor se clasificó como de 2800 cc a efectos de la estructura de clases. Esto hizo que los Mitsubishi Starion turboalimentados con apoyo de fábrica y un Volvo 240 compitieran contra el Audi 5+5 sin turbo , el Toyota Celica Supra y el Alfa Romeo GTV6 con apoyo de fábrica . Fue la primera vez desde la carrera de 1973 que no hubo ningún Ford Capri en la parrilla. Además, después de tener 13 en la parrilla en 1984 , solo hubo un solitario Mazda RX-7 en Bathurst en 1985, que llevaba el motor rotativo 12A sin puertos periféricos.
Clase C – más de 3000 cc
La categoría incluía Holden VK Commodore SS V8 , el potente Jaguar XJ-S V12 de 5.3 litros , los Ford Mustang GT V8 de 4.9 litros , los Rover Vitesse V8 de 3.5 litros y el BMW 635 CSi de seis cilindros en línea de 3.5 litros .
Aunque la división de vehículos de carretera HDT Special Vehicles no había logrado fabricar los 500 Commodore modelo "evo" requeridos para la fecha de homologación de la FISA del 1 de agosto , había suficientes Commodore modelo base de 4.9L para permitir que los corredores de Holden usaran el motor V8 de 4.9L de menor cilindrada para cumplir con el límite de la clase de 5000 cc y poder correr 175 kg (385.8 lb) más ligero. Sin embargo, el motor seguía siendo el V8 de producción, que venía con problemas conocidos como una cadena de distribución de una sola fila (se prefería la de doble fila), así como válvulas y balancines algo frágiles, problemas que se solucionarían con la versión SS del Grupo A que aparecería en 1986. El uso del Holden V8 más pequeño también permitió el uso de una caja de cambios de carreras de 5 velocidades en lugar de la de 4 velocidades de producción del VK. En 1985, todos los Commodore, independientemente del tamaño del motor, montaban la carrocería estándar VK Commodore, sin los alerones delanteros y traseros que aparecerían en los modelos de 1986.
Así, los Holden Commodore V8 funcionaron en dos configuraciones diferentes:
- 4,9 L (4980 cc) - Caja de cambios de 5 velocidades ( Getrag 265 ) y un peso mínimo de 1325 kg (2921,1 lb)
- 5.0L (5044 cc) - Caja de cambios M21 de 4 velocidades de producción Holden (conocida coloquialmente como la "Aussie 4 speed" ) y un peso mínimo de 1400 kg (3086,5 lb)
Debido a la alta demanda tras la entrada de Australia en el Grupo A en 1985, se produjo una escasez de cajas de cambios Getrag para la época de James Hardie, por lo que algunos Commodores de 4.9 litros se vieron obligados a utilizar la caja de cambios de cuatro velocidades de producción de Holden. Desafortunadamente para la empresa de transmisiones con sede en Alemania Occidental en 1985, ser el principal proveedor de cajas de cambios de competición del Grupo A, tanto para turismos como para rally, les dificultó satisfacer la creciente demanda de carreras del Grupo A en todo el mundo.
Héroes de Hardies
* El tiempo de pole de Tom Walkinshaw de 2:18.822 en su Jaguar XJ-S del Grupo A fue 0.138 segundos más rápido que el que había clasificado el Jaguar XJS del Grupo C de John Goss en Hardie's Heroes el año anterior . También fue la primera vez que un piloto pasó de ser el más lento en la carrera de desempate un año a ser el más rápido un año después. Mostrando la diferencia en el rendimiento entre el Grupo A y el Grupo C en esa etapa, el tiempo de Walkinshaw fue 4.972 segundos más lento que el tiempo de pole de George Fury de 1984. [ 1 ] * El Jaguar de Walkinshaw fue registrado a 274 km/h (170 mph) en la recta de Conrod durante la carrera de desempate. El más rápido que no era Jaguar fue el Volvo 240T turboalimentado conducido por el novato de Bathurst Robbie Francevic que registró 260 km/h (162 mph) . Los otrora dominantes V8 Holden y Ford eran aún más lentos, alcanzando un máximo de alrededor de 250 km/h (155 mph) . * Volvo se convirtió en la octava marca en estar representada en la carrera de desempate del Top 10 desde su inicio en 1978 cuando Robbie Francevic, con sede en Auckland , clasificó su Mark Petch Motorsport Volvo 240T en quinto lugar. El Volvo también fue el único auto con motor turbo en la carrera de desempate. * Con Walkinshaw en la pole y su compañero de equipo Jeff Allam en segundo lugar, 1985 fue el primer y hasta ahora único año en que los autos impulsados por motores V12 han llenado la primera fila de la parrilla en Bathurst. También fue la primera vez desde que Peter Brock y Colin Bond se clasificaron 1-2 para el Holden Dealer Team en 1974 que un equipo ocupó la primera fila. * El Ford Mustang GT DJR n.° 18 conducido por Larry Perkins fue retirado oficialmente de la carrera después de Hardies Heroes. Cada coche en la parrilla que se clasificó detrás del coche fue movido una posición en la parrilla. El coche había sido inscrito como una póliza de seguro en caso de que algo sucediera para mantener al Mustang #17 fuera de la carrera, y para dar a los pilotos Dick Johnson y Perkins la mayor cantidad de tiempo de práctica antes de la carrera. * Por primera vez hubo 11 coches y no 10 en la salida. La ARDC había originalmente sacado al Mustang de Larry Perkins creyendo (correctamente) que no comenzaría la carrera a pesar de los persistentes rumores de que lo haría, e incluyó en su lugar al BMW 635 CSi del novato de Bathurst y de las 24 Horas de Spa de 1985. ganador Roberto Ravaglia . Sin embargo, DJR protestó ya que su coche había clasificado provisionalmente en 8. Como la ARDC no tenía motivos para excluirlo ya que las regulaciones establecían que los 8 mejores clasificados eran una inclusión automática, la carrera de desempate siguió adelante con Perkins y Ravaglia participando. * 1985 fue la única vez que Peter Brock fue superado en la clasificación por uno de sus compañeros de equipo de HDT en Hardie's Heroes, clasificando 0.132 detrás de David Parsons , quien figuraba solo como copiloto del ganador de la carrera de 1983 , John Harvey, en el coche n.° 7. Antes de esto, lo más cerca que un compañero de equipo había estado de él en HH fue cuando Harvey fue solo 1.19 segundos más lento en 1980. 1985 también sería la única vez que el HDT tuvo los dos coches más lentos en la carrera de desempate. * El piloto más rápido en la clasificación oficial, el ganador de 1974, John Goss, hizo su primera y única aparición en Hardie's Heroes. El Jaguar de Goss también se había clasificado para la ronda final en 1984, pero Tom Walkinshaw era quien estaba al volante.
Resultados oficiales
Bold dona directamente y a los ganadores de la clase
Estadística
- Pole position provisional – #10 John Goss – 2:19.77
- Pole position – #8 Tom Walkinshaw – 2:18.822
- Vuelta más rápida: John Goss n.° 10 - 2:21.86
- Velocidad media: 150 km/h
- Tiempo de carrera: 6:41:30.19
Enlaces externos
- James Hardie 1000 Bathurst 1985, www.touringcarracing.net, archivado en web.archive.org
- James Hardie 1000 de 1985, www.uniquecarsandparts.com.au
Referencias
- ↑ Jaguar V12 Bathurst 1000 1985 vuelta de pole Heroes de Hardies
- Deportes de motor en Bathurst, Nueva Gales del Sur
- 1985 en el automovilismo australiano