Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1987

• Renault se retiró de la Fórmula Uno a finales del año pasado, por lo que sus tres clientes tuvieron que buscar nuevos contratos:
  • Lotus compró motores Honda de un año de antigüedad ;
  • Ligier debía usar motores turbo de cuatro cilindros Alfa Romeo llamados Alfa Romeo 415T (el motor había estado en desarrollo desde finales de 1984 como un posible reemplazo para el Alfa Romeo 890T V8 turbo, que era poco potente y consumía mucho), pero cuando el piloto René Arnoux comparó los motores con "comida usada", el propietario de Alfa, FIAT, se retiró de la colaboración. El equipo debía correr con el 890T en la primera ronda en Brasil antes de debutar con el turbo de 4 cilindros en Imola en la segunda ronda. Sin embargo, cuando terminó la asociación con Alfa, el equipo se vio obligado a perderse Brasil mientras modificaban su auto para acomodar los antiguos motores turbo BMW renombrados como Megatron suministrados al equipo por el jefe del equipo Arrows , Jackie Oliver (BMW limitó su apoyo de fábrica a Brabham );
  • Tyrrell firmó un contrato para los motores Ford - Cosworth V8 , preparándolos para la nueva normativa que prohibía los turbos en 1989 .
• AGS también optó por los motores V8 atmosféricos de Cosworth.
• Benetton también firmó un acuerdo con Ford-Cosworth, pero para su motor V6 turbo, que había debutado en 1986 con el equipo Haas Lola , debido a sus características de diseño específicas que, con suerte, podrían evitar los efectos de la limitación de la presión del turbo (véase Cambios en la normativa ), al menos más que los motores turbo de sus rivales.
• McLaren perdió al diseñador John Barnard, que se marchó a Ferrari , pero consiguió los servicios de Gordon Murray , diseñador de Brabham desde hacía mucho tiempo , como nuevo director técnico, y de Neil Oatley, antiguo diseñador e ingeniero de Williams y Haas Lola . El nuevo coche de McLaren de 1987 sería diseñado por Steve Nichols .
• Arrows contrató al ex aerodinamista de Haas Lola, Ross Brawn, como su nuevo Director Técnico y Diseñador Jefe. Tras la retirada de BMW de la Fórmula 1, salvo por el cumplimiento del contrato para suministrar motores al equipo Brabham en 1987, el principal patrocinador de Arrows, la aseguradora estadounidense USF&G , adquirió el resto de los motores BMW M12 /13 de cuatro cilindros y los rebautizó como motores Megatron M12/13. El jefe del equipo, Jackie Oliver, suministró algunos de estos motores al equipo Ligier a partir de la segunda ronda de la temporada.

• Keke Rosberg se retiró de la Fórmula Uno, abriendo la puerta en McLaren a Stefan Johansson , después de que este fuera reemplazado en Ferrari por Gerhard Berger .
• Satoru Nakajima debutó en Lotus , junto a Ayrton Senna , tras haber ganado seis de los siete campeonatos de la Fórmula Dos japonesa . Su ascenso fue respaldado por Honda .
• Martin Brundle y Jonathan Palmer intercambiaron equipos: Brundle pasó a Zakspeed y Palmer a Tyrrell . Palmer tuvo un año más exitoso, ganando el Trofeo Jim Clark como el piloto con mayor puntuación con un coche sin turbocompresor .
• En los equipos de menor categoría se produjeron otros dieciséis cambios de pilotos.

• El Gran Premio de Bélgica y el Gran Premio de Mónaco intercambiaron sus posiciones en el calendario, de modo que la prueba de Mónaco se celebra después del Gran Premio de Bélgica.
• El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó anualmente al circuito de Silverstone después de que este firmara un acuerdo de cinco años para albergar el Gran Premio.
• El Gran Premio de Alemania volvió a Hockenheim , dirigido por el Automobilclub von Deutschland , expulsando a Nürburgring , dirigido por ADAC .
• El Gran Premio de España se trasladó de mediados de abril a finales de septiembre.
• El Gran Premio de Japón regresó tras una ausencia de 10 años; se celebró en el Circuito Internacional de Carreras de Suzuka, propiedad de Honda , el 1 de noviembre.
• El Gran Premio de Canadá estaba programado originalmente para el 14 de junio, pero fue cancelado debido a una disputa entre dos cervecerías rivales, Labatt y Molson, por el patrocinio de la carrera. 1987 fue la primera temporada desde 1975 en la que no se celebró el Gran Premio de Canadá.

La primera carrera de abril en el rápido, accidentado y abrasivo Autódromo Jacarepagua Riocentro de Río de Janeiro, Brasil, resultó en un dominio absoluto de Williams-Honda, con Mansell por delante de Piquet. A continuación llegaron Senna, Fabi, Prost, Boutsen, Berger, Warwick, Alboreto y Johansson.

El equipo March sufrió un contratiempo la mañana de la carrera al quedarse sin motores, por lo que la parrilla se redujo a 22. En la salida, Piquet tomó la delantera a Senna, que tuvo una salida rápida, mientras que Mansell tuvo una mala salida y tuvo que luchar para remontar hasta el tercer puesto. En la séptima vuelta, Piquet entró repentinamente en boxes, ya que su coche había recogido papel en los radiadores. Regresó en la undécima posición, dejando a Senna liderando a Mansell, aunque el piloto británico pronto también entró en boxes para limpiar sus radiadores. Regresó detrás de Piquet y ambos comenzaron a remontar posiciones. Senna entró en boxes por problemas de manejo, por lo que Prost tomó la delantera y, cuando paró para cambiar neumáticos, Boutsen lideró brevemente antes de que Piquet volviera a liderar antes de su segunda parada. Prost volvió a ponerse al frente y lideró durante el resto de la tarde, sin verse amenazado en ningún momento, ya que no tuvo que hacer una tercera parada para cambiar neumáticos, a diferencia de sus rivales Senna y Piquet. La carrera de Mansell se vio interrumpida por un pinchazo, mientras que Senna tuvo que abandonar por un fallo en el motor, por lo que Prost llegó a la meta para ganar por delante de Piquet, Johansson, Berger, Boutsen y Mansell.

Tras la carrera inaugural de la temporada en Brasil, hubo un paréntesis de tres semanas durante el cual March terminó de construir el primer chasis 871 para Capelli. Osella amplió su equipo a dos coches, el segundo pilotado por un joven llamado Gabriele Tarquini, mientras que Brundle contaba con el primero de los nuevos chasis 871 de Zakspeed. Ligier volvió a la competición con coches equipados con motores Megatron para René Arnoux y Piercarlo Ghinzani. Además, apareció un nuevo equipo, el Lola-Ford/Cosworth de Gerard Larrousse, que había contratado a Philippe Alliot.

Pero en el Gran Premio de San Marino celebrado en el rápido Autódromo Dino Ferrari en Italia, Nelson Piquet tuvo un gran accidente en la curva Tamburello cuando sufrió un fallo en un neumático durante la clasificación y el médico de F1 Sid Watkins le prohibió correr. Goodyear decidió que, en aras de la seguridad, enviaría neumáticos nuevos durante la noche para la clasificación del sábado. El sábado por la tarde, Ayrton Senna consiguió la pole position con su Lotus-Honda, con Nigel Mansell segundo más rápido con su Williams-Honda. La segunda fila la ocuparon Teo Fabi (Benetton-Ford) y Alain Prost (McLaren-TAG), con los Ferrari de Michele Alboreto y Gerhard Berger juntos en la tercera fila. Los diez primeros los completaron Stefan Johansson (McLaren), Riccardo Patrese (Brabham-BMW) y los dos Arrows-Megatron de Derek Warwick y Eddie Cheever. Senna lideró desde el principio, pero en la segunda vuelta en Tosa, Mansell se puso en cabeza y comenzó a distanciarse. En la vuelta 6, Prost logró adelantar a Senna y luego se abrió paso hasta detrás de Mansell, manteniéndose allí. Sin embargo, la carrera de Prost terminó en la vuelta 15 cuando el McLaren sufrió una falla en el alternador . Para entonces, Alboreto había adelantado a Senna y se encontraba en segundo lugar, con Senna tercero y Patrese cuarto. Mansell paró antes de lo previsto para cambiar neumáticos, pero aún estaba al frente cuando todos regresaron de sus primeras paradas. Patrese había subido al segundo lugar, con Alboreto y Senna pisándole los talones. En las últimas vueltas, Patrese perdió posiciones debido a un exceso de combustible, por lo que Alboreto se mantuvo segundo hasta que perdió presión de turbo y Senna volvió a adelantar. Mansell cruzó la meta con una ventaja de poco menos de medio minuto sobre Senna, con Alboreto tercero. Johansson fue cuarto, Martin Brundle quinto (obteniendo los primeros puntos para Zakspeed) y Satoru Nakajima sexto con su Lotus-Honda.

La gira de circuitos de alta velocidad continuó, y el siguiente fue el Gran Premio de Bélgica en el magnífico y rápido circuito público de Spa-Francorchamps cerca de Lieja. La parrilla fue muy similar a la del GP de San Marino dos semanas antes, aunque Osella volvió a tener un solo coche. Nelson Piquet regresó a la acción después de su gran accidente en Imola, mientras que Zakspeed tenía dos chasis 871 para Martin Brundle y Christian Danner, el alemán había usado un coche más antiguo en las dos carreras anteriores. La clasificación vio a los dos Williams-Honda en la parte delantera con Mansell en la pole por casi 1,5 segundos mientras Ayrton Senna fue tercero en su Lotus-Honda por delante de los dos Ferrari de Gerhard Berger y Michele Alboreto, el McLaren-TAG/Porsche de Alain Prost, el Benetton-Ford/Cosworth de Thierry Boutsen, el Brabham-BMW de Riccardo Patrese, el Benetton de Teo Fabi y Stefan Johansson en el segundo McLaren. Al inicio, Mansell tomó la delantera y lideró a Senna, Piquet, Alboreto y Prost. Al comienzo de la segunda vuelta, Philippe Streiff perdió el control de su Tyrrell en Raidillon y se estrelló contra las barreras, el impacto arrancó el motor del auto. Jonathan Palmer llegó entonces al lugar en el segundo Tyrrell y chocó contra los restos del auto de Streiff. La carrera se detuvo, pero ambos hombres resultaron ilesos, aunque los autos del equipo Tyrrell quedaron destrozados. La carrera se reinició, lo que fue una buena suerte para Berger y el favorito local Boutsen, que habían chocado en la chicane Bus Stop. Esta vez, Senna tomó la delantera de Mansell, aunque a mitad de la primera vuelta Nigel intentó adelantarlo y los dos autos chocaron y ambos trompearon. Senna quedó fuera, pero Mansell pudo volver a la carrera. Esto puso a Piquet en la delantera y a Mansell en la última posición. Continuó hasta que los daños del incidente le obligaron a detenerse en la vuelta 17, y después de retirarse, marchó a los boxes de Lotus para enfrentarse a Senna, lo que provocó que Mansell agarrara a Senna por el cuello y luego los dos pilotos se enzarzaran en una pelea a puñetazos. Ambos tuvieron que ser separados El segundo lugar pertenecía a Alboreto con Prost tercero, Boutsen cuarto y Fabi quinto después de que Berger abandonara por un fallo de motor. Piquet abandonó por un fallo de motor después de 10 vueltas y con Alboreto deteniéndose por una junta homocinética rota, Prost se puso en cabeza con Boutsen segundo y Johansson tercero, el sueco habiendo adelantado a Fabi. Stefan entonces se acercó a Boutsen y pasó al segundo lugar en la vuelta 17. Las paradas en boxes cambiaron poco pero en la parte final de la carrera Boutsen quedó detrás de un Andrea de Cesaris (Brabham-BMW) muy acelerado. Boutsen finalmente se retiró por una junta homocinética rota, lo que dejó el cuarto lugar a Eddie Cheever (Arrows-Megatron), con el Lotus-Honda de Satoru Nakajima y el Ligier-Megatron de René Arnoux en sexto lugar.

No hubo cambios en la lista de participantes después del GP de Bélgica, por lo que todo transcurrió con normalidad en Mónaco, donde los tres coches líderes con motor Honda se mantuvieron en cabeza como de costumbre: Nigel Mansell consiguió la pole en su Williams, Ayrton Senna fue segundo en el Lotus y Nelson Piquet tercero en el segundo Williams. Alain Prost fue cuarto para el equipo McLaren-TAG, con Michele Alboreto quinto en su Ferrari. El sexto puesto fue una sorpresa para Eddie Cheever con su Arrows-Megatron, mientras que el top 10 lo completaron Stefan Johansson (McLaren-TAG), Gerhard Berger (Ferrari), Thierry Boutsen (Benetton-Ford) y Riccardo Patrese (Brabham-BMW). Alboreto sufrió un aparatoso accidente al chocar contra la parte trasera del Zakspeed de Christian Danner en la subida después de Sainte Dévote. El Ferrari salió disparado por los aires, pero aterrizó de nuevo en la pista. Con 26 coches tomando la salida en Mónaco por primera vez, existía preocupación por la seguridad en la carrera. Al inicio, Mansell se puso directamente en cabeza, por lo que no había posibilidad de que se repitiera su colisión con Senna en Spa. El brasileño era segundo, con Piquet tercero, por delante de Alboreto, Prost y Cheever. El orden en cabeza se mantuvo sin cambios hasta la vuelta 30, cuando Mansell redujo la velocidad por una pérdida de presión del turbo. Senna se puso en cabeza y se mantuvo allí hasta la bandera a cuadros, a pesar de parar para cambiar neumáticos. Piquet se mantuvo segundo, mientras que Prost pasó al tercero, superando a Cheever, que había estado tercero durante gran parte de la mitad de la carrera. En las últimas vueltas, Prost sufrió una avería en el motor, por lo que el tercer puesto fue para Alboreto, con Berger cuarto (después de que Cheever abandonara por avería del motor), Jonathan Palmer quinto en su Tyrrell e Ivan Capelli sexto en el Leyton House March.

El Gran Premio de Canadá se había cancelado debido a una disputa con los patrocinadores locales Molson y Labatt's; por lo tanto, Detroit fue la única ronda norteamericana en medio de la temporada europea. Esta carrera, en el circuito más lento de la temporada, se consideró generalmente la más dura y exigente, debido a las estrechas y extremadamente irregulares calles del centro de Detroit, bordeadas de muros de hormigón. La lista de participantes fue la misma que la de la carrera en Mónaco tres semanas antes y, como de costumbre, la batalla por la pole position se dio entre los coches con motor Honda, con Nigel Mansell como el más rápido en esta ocasión con su Williams. Justo detrás de él estaban el Lotus de Ayrton Senna y el Williams de Nelson Piquet. Luego había una gran diferencia con el Benetton-Ford de Thierry Boutsen, el McLaren-TAG de Alain Prost, el Arrows-Megatron de Eddie Cheever y el Ferrari de Michele Alboreto. El top 10 lo completaron Teo Fabi (Benetton), Riccardo Patrese (Brabham-BMW) y Derek Warwick en el segundo Arrows. Mansell tomó la delantera en la salida y comenzó a alejarse de Senna mientras que detrás en la mitad de la parrilla Stefan Johansson (McLaren) dañó un alerón delantero en la parte trasera del Arrows de Warwick y Satoru Nakajima (Lotus-Honda) chocó contra la parte trasera del March de Leyton House de Ivan Capelli y luego logró colisionar con el Minardi de Adrian Campos en la siguiente curva. Detrás de los dos líderes, Piquet tuvo problemas para mantener a Cheever detrás de él y finalmente sufrió un pinchazo al golpear una rueda y tuvo que entrar a boxes para cambiar neumáticos. Cheever entonces tuvo que luchar para contener a Fabi y en la séptima vuelta el piloto de Benetton intentó adelantarlo y lo hizo mal y terminó arrancando la parte delantera de su coche. Ambos pilotos entraron a boxes, Fabi para abandonar y Cheever para cambiar neumáticos. Se reincorporó en la parte trasera. Esto dejó a Alboreto tercero por delante de Boutsen y Prost, y el único cambio en las siguientes vueltas fue cuando Prost superó al Benetton. Alboreto abandonó por una falla en la caja de cambios, por lo que Prost estaba tercero cuando se acercaban las paradas en boxes. Durante las paradas, Mansell tuvo un problema con una tuerca de rueda atascada en su coche y perdió 10 segundos, lo que significó que Senna se puso en cabeza con Mansell segundo, Prost tercero y Piquet, que había remontado desde atrás, en cuarto lugar. Nelson continuó su ataque y adelantó a Prost y se acercó a Mansell, que sufría calambres en las piernas. Finalmente quedó detrás del brasileño, Prost y Gerhard Berger (Ferrari). Senna ganó con facilidad con Piquet segundo y Prost tercero. Los puntos restantes fueron para Berger, Mansell y el recuperado Cheever.

En el Gran Premio de Francia celebrado en el circuito Paul Ricard, cerca de la ciudad de Le Castellet, en la Riviera francesa, la batalla de los coches con motor Honda se vio interrumpida en Francia por una buena actuación del McLaren-TAG de Alain Prost, que se clasificó segundo por detrás del Williams de Nigel Mansell. La segunda fila la ocuparon el Lotus-Honda de Ayrton Senna y Nelson Piquet en el segundo Williams, mientras que el quinto puesto fue para Thierry Boutsen (Benetton), con Gerhard Berger (Ferrari), Teo Fabi (Benetton) y Michele Alboreto (Ferrari) detrás de las cuatro primeras filas. El top 10 lo completaron el McLaren de Stefan Johansson y Derek Warwick en el Arrows-Megatron. Mansell hizo una buena salida para liderar a Prost en la primera curva, pero en la recta trasera Piquet superó al McLaren para lograr un doblete de Williams, con Prost tercero y Senna cuarto por delante de los dos Benetton, Boutsen por delante de Fabi. Este orden no cambió aunque Mansell tuvo problemas cuando pasó por encima de los restos de Johansson que había tenido un accidente con Andrea de Cesaris (Brabham) en la primera curva. En la vuelta 19 Piquet tuvo un momento y perdió el segundo lugar ante Prost, pero durante las paradas en boxes el brasileño logró adelantar tanto a Prost como a Mansell. Mansell rápidamente recuperó el segundo lugar de Prost y se acercó a Piquet, pero adelantar fue otro problema hasta que Piquet cometió un error y se salió de la pista en la vuelta 46 y Mansell lo adelantó. En la segunda ronda de paradas, Piquet caló el motor en el pit lane y perdió poco menos de 10 segundos, por lo que Mansell pudo ganar. Nelson terminó segundo, mientras que Prost y Senna fueron tercero y cuarto por delante de Fabi, y el último punto fue para Philippe Streiff en el Tyrrell-Ford/Cosworth.

La batalla interna entre Mansell y Piquet continuó en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, donde Nelson Piquet se alzó con la victoria en la clasificación, superando a su compañero de Williams, Nigel Mansell, por menos de una décima de segundo. Ayrton Senna, en su Lotus, fue tercero, mientras que Alain Prost fue cuarto con su McLaren-TAG. La tercera fila de la parrilla la compartieron los dos Benetton-Ford de Thierry Boutsen y Teo Fabi, mientras que la cuarta fue dominada por Ferrari, con Michele Alboreto justo por delante de Gerhard Berger. El top 10 lo completaron el Brabham-BMW de Andrea de Cesaris y el segundo McLaren pilotado por Stefan Johansson. Ligier sufrió una decepción, ya que Piercarlo Ghinzani fue excluido de la carrera tras quedarse sin combustible en el circuito, siendo posteriormente repostado y arrancado a empujones por sus mecánicos. El italiano también hizo un par de vueltas extra al final de la primera clasificación y el catálogo de infracciones resultó ser demasiado para que los comisarios lo aceptaran. El circuito de Silverstone, que originalmente era el más rápido del calendario, había sido modificado: la chicane de Woodcote había sido eliminada y reemplazada por una chicane más lenta más adelante en la recta del puente. En lo que iba a ser una carrera clásica, Prost hizo una mejor salida que ambos pilotos de Williams y tomó la delantera, pero en la segunda curva Piquet superó al francés y casi inmediatamente Mansell lo siguió. Iba a ser una lucha directa entre los dos. El ritmo de los pilotos de Williams y la superioridad del Williams FW11B en pistas de alta velocidad hicieron que Mansell y Piquet doblaran a todos los demás cerca del final de la carrera. Piquet lideró durante la mayor parte de la tarde, pero en las últimas vueltas, con el público local animándolo y tras haber entrado en boxes para cambiar neumáticos (Piquet había decidido completar la carrera con un solo juego), Mansell se acercó a Piquet y en la curva Stowe, en la vuelta 63 de 65, Mansell superó a su rival con una maniobra de adelantamiento espectacular. El ritmo de los dos Williams era tan frenético que doblaron a todos los demás competidores en un circuito seco. En la vuelta de desaceleración, Mansell se quedó sin combustible y el motor Honda de su coche explotó. El tercer puesto fue para Senna, el cuarto para Satoru Nakajima en el segundo Lotus-Honda y los puntos restantes para Derek Warwick (Arrows-Megatron/BMW) y Fabi.

Antes del Gran Premio de Alemania en el rapidísimo Hockenheimring con sus rectas boscosas, el Campeonato Mundial estaba muy igualado a mitad de temporada con Nelson Piquet liderando con 39 puntos, Ayrton Senna segundo con 35, Nigel Mansell tercero con 30 y Alain Prost cuarto con 26. La clasificación resultó en que Mansell superara a Senna para conseguir la pole, con Prost tercero, y Piquet relegando al cuarto lugar. Michele Alboreto fue quinto más rápido con su Ferrari y Thierry Boutsen sexto con Benetton. El top 10 lo completaron Andrea de Cesaris (Brabham-BMW), Stefan Johansson (McLaren), Teo Fabi (Benetton) y Gerhard Berger (Ferrari). En la salida, Senna tomó la delantera con Mansell lento, pero se recuperó para ser segundo al final de la primera vuelta por delante de Prost, Piquet, Boutsen, Alboreto y Johansson. Al comienzo de la segunda vuelta, Mansell se puso en cabeza y era evidente que Senna estaba ralentizando a todos los que venían detrás. Prost lo adelantó más tarde en la segunda vuelta y Piquet le siguió en la tercera. Prost logró acercarse a Mansell y en la séptima vuelta el francés se puso en cabeza. Más atrás en la parrilla, el índice de abandonos era alto, pero en cabeza la situación apenas cambió hasta la vuelta 19, cuando Prost entró en boxes para cambiar neumáticos. Cuando Mansell entró en boxes en la vuelta 23, Prost volvió a ponerse en cabeza. Mansell esperaba alcanzar al McLaren, pero su motor falló en la vuelta 25, por lo que Piquet pasó al segundo puesto mientras Senna entraba en boxes dos veces intentando solucionar un grave problema de manejo y retrocedía posiciones, dejando a Johansson en tercer lugar después de que el Benetton de Boutsen sufriera una avería en el motor. Prost parecía tener la carrera ganada, pero a falta de cuatro vueltas se rompió la correa del alternador y se vio obligado a abandonar. La victoria fue para Piquet, con Johansson segundo, Senna tercero y los rezagados sumando los puntos restantes: Philippe Streiff y Jonathan Palmer terminaron cuarto y quinto en sus Tyrrells y Philippe Alliot sexto en su Larrousse Lola. El único otro piloto en carrera fue Martin Brundle en su Zakspeed 10 vueltas detrás del ganador. La tasa de abandono fue tan alta en esta carrera que solo 6 de los 26 autos que tomaron la salida terminaron, el número más bajo desde el Gran Premio de Detroit de 1984. La mayoría de las fallas en esta carrera estuvieron relacionadas con el motor o el turbo; los autos turboalimentados de 1.5L producían alrededor de 950  hp en configuración de carrera.

La gran noticia del Gran Premio de Hungría en el Hungaroring de Mogyoród fue que Ayrton Senna había informado a Lotus que no continuaría en el equipo en 1988. El jefe del equipo, Peter Warr, actuó con rapidez y fichó a Nelson Piquet, quien estaba descontento porque Frank Williams no le otorgaba el estatus de piloto número uno indiscutible en Williams. Senna se uniría a Alain Prost en McLaren. En la clasificación para la carrera en Hungaroring, Ferrari dio un paso adelante, ya que Gerhard Berger se clasificó segundo, por detrás del Williams-Honda de Nigel Mansell. Nelson Piquet fue tercero, Alain Prost cuarto con su McLaren, Michele Alboreto quinto con el segundo Ferrari y Senna sexto. Los diez primeros puestos los completaron Thierry Boutsen (Benetton-Ford), Stefan Johansson con su McLaren, Derek Warwick con el Arrows-Megatron/BMW y Riccardo Patrese con el Brabham-BMW. Mansell tomó la delantera al inicio, con Berger realizando una salida algo vacilante que permitió a Piquet colocarse segundo antes de que Berger recuperara la posición con una audaz maniobra de adelantamiento por el exterior en la primera curva. Piquet perdió entonces el tercer puesto ante Alboreto, por lo que Mansell fue perseguido por los dos Ferrari, con Piquet cuarto por delante de Senna, Prost, Boutsen y Johansson. La carrera de Berger fue breve, ya que se retiró tras 13 vueltas por un fallo en el diferencial. Esto colocó a Alboreto segundo y a Piquet tercero, y el orden se mantuvo igual hasta que Piquet adelantó a Alboreto en la vuelta 29. Senna era cuarto, Boutsen quinto y Prost sexto. El orden se mantuvo sin cambios hasta la vuelta 44, cuando Alboreto desapareció por un problema de motor y, en las últimas vueltas, Prost adelantó a Boutsen. En la vuelta 71 de 76, el coche de Mansell perdió la tuerca de la rueda trasera derecha y se vio obligado a abandonar, y la victoria fue para Piquet; esto supuso un duro golpe para las esperanzas de Mansell de ganar el campeonato. Senna fue segundo, seguido de Prost tercero, por delante de Boutsen, Patrese y Warwick.

La victoria de Nelson Piquet en Hungría le dio una ventaja de siete puntos en el Campeonato Mundial sobre Ayrton Senna, con Nigel Mansell y Alain Prost a 11 puntos de Senna. En el Gran Premio de Austria, celebrado en el pintoresco y espectacular Österreichring, el circuito de Gran Premio más rápido del año, Nigel Mansell se vio ligeramente perjudicado por el hecho de que le habían extraído una muela del juicio antes de que comenzaran los entrenamientos y esto afectó su rendimiento en la clasificación, lo que permitió a su compañero de equipo de Williams-Honda, Nelson Piquet, tomar la pole position a una increíble velocidad media de 159  mph (255  km/h). Mansell fue segundo con Gerhard Berger tercero en su Ferrari y Thierry Boutsen cuarto en su Benetton-Ford, justo por delante de su compañero de equipo Teo Fabi. Michele Alboreto fue sexto en el segundo Ferrari por delante del Lotus-Honda de Ayrton Senna, el Brabham-BMW de Riccardo Patrese, el McLaren de Alain Prost y Andrea de Cesaris en el segundo Brabham. Stefan Johansson se llevó un buen susto durante los entrenamientos cuando se encontró con un ciervo en medio de la carretera y lo atropelló a gran velocidad. Esto destrozó la suspensión del McLaren y sufrió un fuerte accidente, fracturándose una costilla.

La seguridad del circuito austriaco se estaba convirtiendo en un problema cada vez mayor, y el día de la carrera los problemas volvieron a quedar patentes. La estrecha recta de boxes, que llevaba años causando problemas en los Grandes Premios y que los organizadores no habían ensanchado, se convirtió en el centro del debate sobre la seguridad. En la salida, Piquet se adelantó a un Fabi que tuvo una buena salida, pero la carrera se detuvo cuando el Zakspeed de Martin Brundle perdió el control, chocó contra una barrera y rebotó hacia el centro de la pista. René Arnoux (Ligier) y Adrián Campos (Minardi) colisionaron, mientras que los dos Tyrrell chocaron entre sí y el Ligier de Piercarlo Ghinzani también quedó fuera por una avería en la suspensión.

La parrilla se reorganizó y los coches intentaron volver a escaparse. Piquet se puso en cabeza, pero Mansell tuvo un problema y se alejaba lentamente. Berger también redujo la velocidad repentinamente al intentar adelantar al Williams, lo que provocó una gran congestión detrás, con el resultado de que Patrese chocó con Eddie Cheever (Arrows-Megatron). Johansson golpeó la parte trasera de Cheever y Brundle la del McLaren. Esto provocó que Ghinzani frenara y fuera golpeado por el Osella de Alex Caffi, e Ivan Capelli (March), Philippe Alliot (Larrousse Lola), Christian Danner (Zakspeed) y Philippe Streiff (Tyrrell) se vieron involucrados, y luego Pascal Fabre (AGS) pasó por encima de la parte trasera del Tyrrell de Jonathan Palmer. La pista quedó bloqueada de nuevo y la carrera se detuvo con bandera roja por segunda vez.

Sorprendentemente, la mayoría de los participantes pudieron tomar la tercera salida, con solo Streiff ausente, aunque Brundle, Caffi, Danner y Fabre salieron desde el pit lane. El McLaren de Prost se negó a arrancar, así que saltó a la rueda de repuesto y se unió a la cola en el pit lane. Al final de la vuelta de presentación, Alboreto entró en boxes para que le arreglaran el volante, por lo que hubo un sexto coche saliendo desde el pit lane. Esta vez Senna caló, pero todos evitaron al Lotus y Piquet tomó el liderato por delante de Boutsen, Berger, Mansell y Fabi. En la cola del pelotón, Senna, Prost y Alboreto comenzaron a remontar posiciones entre los rezagados. Berger desapareció por una falla en el turbo después de solo unas pocas vueltas y Boutsen desapareció en la vuelta 15 por una bieleta que se había soltado. Esto dejó a Piquet y Mansell en la cabeza con Fabi tercero. En la vuelta 21, Mansell tomó el liderato mientras los dos pilotos de Williams se lanzaban a por los rezagados en la recta que conducía a la Bosch-Kurve. Una vez en cabeza, Mansell logró mantener su ventaja en las paradas en boxes y Fabi se mantuvo tercero, por lo que la atención se centró en las batallas más atrás, donde Alboreto y Senna luchaban codo a codo. Los dos chocaron y Senna tuvo que entrar a boxes para cambiar el alerón delantero. Quedó fuera de los puntos, pero logró remontar posiciones cuando Alboreto se retiró por un problema en el escape y Prost se vio afectado por una avería similar. Esto significó que Boutsen fue cuarto, Senna quinto y Prost sexto.

Este sería el último Gran Premio de Austria durante 10 años; la carrera volvería a celebrarse en el mismo circuito, con un trazado reducido, en 1997.

El campo se amplió en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, con la llegada del nuevo equipo Coloni, que contaba con Nicola Larini. El equipo Osella se expandió a dos coches con la incorporación del suizo Franco Forini a Alex Caffi. Honda había anunciado que no suministraría motores a Williams en 1988, a pesar de que a la compañía japonesa aún le quedaba un año de contrato. Honda había decidido que quería estar con McLaren. Esto generó dudas sobre si Honda trataría con justicia a los dos pilotos de Williams en la lucha por el Campeonato del Mundo, ya que Nelson Piquet sería piloto de Honda en 1988 y Mansell no. Los de Honda afirmaron que no importaba, pero pocos les creyeron. El equipo Williams tenía listo su nuevo sistema de suspensión activa y Nelson Piquet lo utilizó, mientras que Nigel Mansell se mantuvo con un coche convencional. Piquet consiguió la pole position con Mansell a una décima de él, pero Ayrton Senna fue superado por el Ferrari de Gerhard Berger, que le arrebató el tercer puesto. Luego vinieron Thierry Boutsen (Benetton-Ford), el McLaren-TAG de Alain Prost, el Ferrari de Michele Alboreto y el Benetton de Teo Fabi. El top 10 lo completaron los dos Brabham de Andrea de Cesaris y Riccardo Patrese. Al comienzo de la carrera, Mansell hizo una buena salida, pero luego falló un cambio de marchas y así Piquet tomó la delantera en la primera curva con Berger tercero por delante de Boutsen, Prost y Senna. Al comienzo de la segunda vuelta, Berger luchó por el segundo lugar y Mansell cerró el paso, por lo que los dos autos chocaron y Boutsen pasó al segundo lugar con Berger tercero y Mansell cuarto. El orden se mantuvo igual hasta que Mansell finalmente pudo adelantar a Berger en la vuelta 17. Luego también adelantó a Boutsen. Las paradas en boxes a mitad de carrera pusieron a Senna en la delantera y parecía que podría terminar sin paradas en boxes como lo había hecho en Mónaco y Detroit. Los dos Williams-Honda ocuparon la segunda y tercera posición, con Boutsen detrás. Senna parecía estar bien hasta la vuelta 43, cuando, mientras doblaba al Ligier de Piercarlo Ghinzani, se salió de la pista en la curva Parabolica, cayendo en una trampa de arena. Para cuando regresó a la pista, Piquet ya lideraba. Senna intentó recuperar la posición, pero sus neumáticos no le permitieron luchar por la victoria, por lo que Piquet se alzó con el triunfo. Mansell fue tercero, Berger cuarto, Boutsen quinto y Stefan Johansson (McLaren) sexto.

En el Autódromo de Estoril, cerca de Lisboa, la capital portuguesa, el equipo Coloni no reapareció en Portugal, pero Osella continuó presentando un segundo coche para Franco Forini. El progreso de Ferrari durante los meses de verano se confirmó con Gerhard Berger logrando la pole position por delante del Williams-Honda de Nigel Mansell, el McLaren de Alain Prost y el Williams de Nelson Piquet. Ayrton Senna fue quinto con su Lotus-Honda y el top 10 lo completaron Michele Alboreto en el segundo Ferrari, el Brabham de Riccardo Patrese, el McLaren de Stefan Johansson y los dos Benetton-Ford de Thierry Boutsen y Teo Fabi. En la salida, Mansell tomó la delantera por delante de Berger, pero detrás de ellos Alboreto chocó con Piquet. Derek Warwick hizo un trompo con su Arrows para evitarlos y luego Satoru Nakajima (Lotus) chocó con Martin Brundle (Zakspeed) y el resto de los coches se amontonaron en los restos. El resultado fue que Adrian Campos (Minardi), Christian Danner (Zakspeed), Rene Arnoux (Ligier), Philippe Alliot (Larrousse Lola) y Eddie Cheever (Arrows) también se vieron involucrados. La carrera se detuvo y en la reanudación todos pudieron comenzar excepto Danner. Mansell volvió a ponerse en cabeza. Sin embargo, al final de la primera vuelta, Berger tomó la delantera y con Senna luchando con Piquet por el tercer lugar, la carrera comenzó a estabilizarse. Piquet tardó hasta la undécima vuelta en adelantar a Senna. Mansell presionó a Berger al principio, pero luego se distanció cuando su motor comenzó a fallar y en la vuelta 14 se detuvo en el circuito. Senna redujo la velocidad y entró a boxes por un problema electrónico mientras Alboreto se acercaba a Piquet y comenzó a complicarle la vida al brasileño. Finalmente se puso por delante, pero Piquet pronto contraatacó. Las paradas en boxes a mitad de carrera elevaron a Prost al segundo lugar por delante de Piquet y Fabi, mientras que Alboreto desapareció por una falla en la transmisión. El orden se mantuvo sin cambios hasta las últimas vueltas, cuando Prost fue recortando distancias con Berger y presionándolo. En la vuelta 68 de 70, Berger cedió ante la presión y trompeó. Prost se puso en cabeza y consiguió su victoria número 28, superando el récord de 27 victorias en Grandes Premios que ostentaba Jackie Stewart, marca que mantuvo hasta que Michael Schumacher la superó con 52 victorias en el Gran Premio de Bélgica de 2001. Un decepcionado Berger terminó segundo, con Piquet tercero, Fabi cuarto, Johansson quinto y Cheever sexto.

El Gran Premio de España se había trasladado para ser el último Gran Premio europeo del año, y en el circuito de Jerez, cerca de Sevilla, en el sur de España, el equipo Coloni volvió a la acción y con Franco Forini continuando para un tercer evento con el equipo Osella, la parrilla llegó a 28 coches. La batalla por la pole position se libró entre los dos Williams-Honda, con el líder del Campeonato del Mundo, Nelson Piquet (en un Williams activo), en la pole por delante del retador Nigel Mansell (que optó por usar el coche pasivo). Los dos Ferrari de Gerhard Berger y Michele Alboreto fueron tercero y cuarto, con Ayrton Senna quinto en su Lotus-Honda. Teo Fabi fue sexto en su Benetton-Ford con Alain Prost (McLaren), Thierry Boutsen (Benetton) y los dos Brabham de Riccardo Patrese y Andrea de Cesaris completando los diez primeros. En la carrera, Piquet tomó la delantera, pero Mansell se lanzó por delante al final de la primera vuelta y comenzó a alejarse del brasileño. Senna era tercero con los dos Ferraris y Boutsen pisándole los talones. Los cinco primeros no cambiaron durante la primera mitad de la carrera, con Senna al frente de un grupo de coches. En las paradas en boxes, Mansell salió antes de que llegara Senna, pero Piquet fue más lento y se encontró atrapado en el cuarto lugar detrás de Senna y Prost. Desafió a Prost, pero falló y trompeó, cayendo al sexto lugar. Senna había decidido pasar sin parar y los que venían detrás se quedaron luchando entre sí mientras Mansell se dirigía a la victoria. La apuesta de Senna no dio resultado porque sus neumáticos se deterioraron rápidamente y finalmente Piquet, Boutsen y Prost lograron adelantarlo. Senna también cayó detrás de Johansson. Piquet cometió un error y se salió de la pista, pero Boutsen también cometió un error y trompeó, por lo que Prost fue segundo, Johansson tercero, Piquet cuarto, Senna quinto y Philippe Alliot sexto en su Larrousse Lola.

El circo de la Fórmula Uno se trasladó de un país hispanohablante a otro; esta vez a México, tres semanas después de la ronda española. Esta carrera, celebrada en el Autódromo Hermanos Rodríguez, un circuito de gran altitud y muy accidentado, ubicado en un parque público recreativo en el centro de la Ciudad de México, fue el Gran Premio número 450 de Fórmula Uno, y la parrilla fue prácticamente la misma que durante toda la temporada, con los únicos cambios de que Osella había vuelto a un solo coche y Larrousse había ampliado a dos con Yannick Dalmas uniéndose a Philippe Alliot. Nelson Piquet tenía una ventaja de 18 puntos a falta de tres carreras, por lo que Nigel Mansell necesitaba un buen resultado sin que Piquet puntuara demasiado. El ambiente en Williams se había deteriorado mucho entre los dos pilotos, hasta el punto de que el jefe del equipo, Frank Williams, había admitido que no podía hacer nada para mejorar las cosas, pero como Ayrton Senna estaba fuera de la lucha por el Campeonato Mundial, no había posibilidad de que los dos se quitaran puntos mutuamente como lo hicieron en 1986 y dejaran que un tercer piloto ganara el título. En la clasificación, los pilotos descubrieron que, debido a la actividad geológica del terreno, el circuito de Ciudad de México, ya de por sí complicado por el calor húmedo, el polvo y la niebla tóxica, se había vuelto más irregular que el año anterior, y se produjeron varios accidentes graves, incluyendo uno de Mansell y otro de Ayrton Senna. Todos los pilotos se quejaron enérgicamente del estado de la pista ante el personal de la FIA, pero poco se podía hacer al respecto. Mansell consiguió la pole position, seguido de Gerhard Berger, segundo con su Ferrari, por delante de Piquet, Thierry Boutsen (Benetton-Ford), Alain Prost (McLaren), Teo Fabi (Benetton) y Senna. El top 10 lo completaron Riccardo Patrese (Brabham-BMW), Michele Alboreto (Ferrari) y Andrea de Cesaris (Brabham). Este Gran Premio fue una carrera muy inusual, y en la salida Mansell tuvo una mala salida y fue adelantado por Berger, Boutsen, Piquet y Prost. En la primera curva, Piquet y Prost chocaron y ambos coches trompearon. Prost quedó fuera, pero Piquet volvió a la pista con la ayuda de los comisarios. Mansell había subido al tercer puesto, y hubo más incidentes en la parte baja de la parrilla: Stefan Johansson trompeó y quedó fuera al ser golpeado por Christian Danner, y Nakajima chocó contra la parte trasera del Arrows de Derek Warwick al final de la recta principal. En cabeza, Boutsen le arrebató el liderato a Berger en la segunda vuelta, con Mansell muy por detrás, tercero, pero entonces el Benetton empezó a fallar y Berger volvió a ponerse en cabeza, mientras que Boutsen abandonó por problemas con la inyección electrónica. Berger se retiró seis vueltas después por un fallo de motor y, con Alboreto también fuera de carrera, la carrera de Ferrari terminó. Mansell quedó así en cabeza, con Senna segundo, Patrese tercero y Piquet cuarto. Luego aparecieron las banderas rojas después de que Warwick (Arrows-Megatron) tuviera un gran accidente en la última curva cuando algo se rompió en la parte trasera de su coche como resultado de que Nakajima chocara contra él anteriormente.Se formó una nueva parrilla de salida según el orden de los coches antes del accidente, y la carrera se decidió por la clasificación general. Piquet tomó la delantera en la reanudación, pero con Mansell detrás, no tenía ninguna posibilidad de ganar. En las últimas vueltas, Senna hizo un trompo, por lo que Piquet terminó en segundo lugar, habiendo hecho lo suficiente para superar a Patrese en la clasificación general. Eddie Cheever fue cuarto con su Arrows, Fabi quinto y Philippe Alliot sexto.

La Fórmula 1 regresó a Japón por primera vez en 10 años y el circo llegó por primera vez al sinuoso y exigente circuito de Suzuka, propiedad de Honda, cerca de Nagoya, tras haber estado en el rapidísimo Fuji Speedway en 1977. Se preveía un emocionante duelo por el Campeonato del Mundo entre los compañeros de equipo de Williams-Honda, Nelson Piquet y Nigel Mansell. Piquet aventajaba a Mansell por 12 puntos, pero ya había sumado 11 puntos, por lo que no podría puntuar tan fácilmente; dos victorias de Mansell le darían el título al británico. Sin embargo, durante la clasificación, Mansell sufrió un fuerte accidente en las rápidas curvas de Snake, detrás del paddock. El accidente le provocó fuertes contusiones en la columna vertebral, reavivando una antigua lesión, y se decidió que no debía correr. Tras pasar la noche del viernes en el hospital, Mansell voló de regreso a Europa el sábado por la noche. Nelson Piquet se proclamó Campeón del Mundo por tercera vez, gracias a la regularidad que demostró durante toda la temporada. La participación fue muy similar a la de México, aunque AGS decidió sustituir a Pascal Fabre por Roberto Moreno. Gerhard Berger consiguió la pole position con su Ferrari, por delante del McLaren de Alain Prost, el Benetton-Ford de Thierry Boutsen y el segundo Ferrari de Michele Alboreto. A continuación llegaron Piquet y Teo Fabi (Benetton), y los diez primeros los completaron Ayrton Senna (Lotus), Riccardo Patrese (Brabham-BMW), el McLaren de Stefan Johansson y el segundo Brabham de Andrea de Cesaris. En la carrera, Berger tomó la delantera desde el principio y no se vio amenazado en ningún momento, logrando una victoria contundente; esta fue la primera victoria de Ferrari desde el Gran Premio de Alemania de 1985. Boutsen persiguió a Berger al principio, pero quedó por detrás de Senna, Piquet y Johansson. La carrera de Piquet terminó con un fallo de motor en las últimas vueltas, por lo que el cuarto puesto fue para Alboreto, con Boutsen quinto y Satoru Nakajima sexto.

La última carrera del año se disputó en el exigente y duro circuito urbano de Adelaida, en Australia. Con Nigel Mansell lesionado tras el GP de Japón, Williams llegó a un acuerdo con Brabham para utilizar a Riccardo Patrese, fichado en 1988, en la última carrera de 1987, y Brabham contrató al joven Stefano Modena como sustituto de Patrese. Por lo demás, la parrilla era la misma. Gerhard Berger, ganador del GP de Japón, consiguió la pole position con su Ferrari, por delante del McLaren-TAG/Porsche de Alain Prost, el Williams-Honda de Nelson Piquet y el Lotus-Honda de Ayrton Senna. Thierry Boutsen fue quinto con su Benetton-Ford, por delante del Ferrari de Michele Alboreto, el Williams de Patrese, el McLaren de Stefan Johansson, el Benetton de Teo Fabi y el Brabham de Andrea de Cesaris. Berger repitió la hazaña de Japón, liderando de principio a fin. Inicialmente, Piquet y Senna lo persiguieron, pero el Lotus pronto quedó rezagado con respecto a Prost. Tras las paradas en boxes a mitad de carrera, Senna ascendió al segundo puesto, con Alboreto tercero. Los puntos finales del Campeonato del Mundo fueron para Jonathan Palmer (Tyrrell), cuarto, y Roberto Moreno (AGS), sexto. Yannick Dalmas (Larrousse Lola) finalizó quinto, pero no pudo optar a los puntos del Campeonato del Mundo, ya que conducía el segundo coche de Larrousse-Lola y el equipo solo había inscrito oficialmente un coche para todo el campeonato. Posteriormente, Senna fue descalificado por una infracción de peso en su última carrera con Lotus.

Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en los Campeonatos de Pilotos y Constructores, mientras que los puntos para el Trofeo Jim Clark y el Trofeo Colin Chapman se otorgaron a los seis primeros clasificados que utilizaban motores de aspiración natural. Para el Campeonato de Pilotos, se contabilizaron los once mejores resultados, mientras que para el Campeonato de Constructores, el Trofeo Jim Clark y el Trofeo Colin Chapman, se contabilizaron todas las rondas.

Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:

^† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera. * Dalmas no era elegible para obtener puntos, ya que conducía el segundo auto de Larrousse-Lola y el equipo había inscrito oficialmente solo un auto para todo el campeonato.

* Se dictaminó que Dalmas había competido en eventos insuficientes para ser elegible para puntos ^{[ 5 ]}

* El segundo Lola no era elegible para puntuar, ya que el equipo había inscrito oficialmente solo un coche para todo el campeonato.

* La segunda Lola no cumplía los requisitos para obtener puntos (ver más arriba).