Hispanopedia WikiEl Campeonato Japonés de Súper Fórmula (全日本スーパーフォーミュラ選手権) es una serie de carreras de fórmula que se celebra principalmente en Japón . Se considera el pináculo de las carreras de monoplazas en Japón o Asia en su conjunto, lo que la convierte en una de las principales series de deportes de motor de la región. La serie está sancionada por la Federación Japonesa de Automovilismo (JAF) y gestionada por Japan Race Promotion (JRP). A partir de 2025La Super Formula es una de las series de carreras más rápidas del mundo.
El primer campeonato japonés de máxima categoría se celebró en 1973 como el Campeonato Japonés de Fórmula 2000. En 1978, la serie se transformó en el Campeonato Japonés de Fórmula Dos , y de nuevo en 1987, en el Campeonato Japonés de Fórmula 3000. En general, estas series de carreras japonesas siguieron de cerca a sus homólogas europeas en cuanto a reglamentos técnicos. JRP se estableció en 1995 y comenzó a gestionar la serie en 1996, bajo su nuevo nombre, el Campeonato de Fórmula Nippon . Esto marcó el inicio de lo que se conoce como la era moderna de la serie, que la ha visto volverse más independiente en lo que respecta a los reglamentos técnicos. El nombre de la serie se cambió de nuevo en 2013, a Super Formula (oficialmente Campeonato Japonés de Super Formula hasta 2016).
Historia
Fondo
En Japón, las carreras de turismos y deportivos fueron muy populares durante la década de 1960. El Gran Premio de Japón se celebró originalmente como un evento para turismos y deportivos, y se consolidó de inmediato como el mayor evento automovilístico del país durante su primera edición entre 1963 y 1969. Por otro lado, las carreras de monoplazas tuvieron más dificultades para establecerse en el panorama del automovilismo nacional. El Gran Premio inaugural de la JAF en el circuito de Fuji en 1969 fue la primera gran carrera de monoplazas de Japón. Y en 1971, el Gran Premio de Japón se reformuló como un evento centrado en las carreras de monoplazas. Ninguno de los dos eventos logró alcanzar la popularidad del Gran Premio de Japón durante su época como carrera de deportivos.
Fórmula 2000 de Japón (1973–1977)
En 1973, la Federación Japonesa del Automóvil estableció el Campeonato Japonés de Fórmula 2000 como la primera serie de carreras de fórmula de alto nivel en Japón, para promover el deporte de las carreras de coches de fórmula en el país.
La serie se basaba en el Campeonato Europeo de Fórmula Dos . Pero a diferencia de la F2 europea, que solo permitía el uso de motores de competición basados en modelos de producción en serie, la JAF aprobó el uso de motores de competición diseñados específicamente por fabricantes como Mitsubishi Motors .
Fórmula Dos de Japón (1978–1986)
En 1976, la FIA modificó el reglamento de la Fórmula Dos para permitir el uso de motores de competición diseñados específicamente para ello. Con este cambio, el motivo del nombre "Fórmula 2000" desapareció, lo que llevó a que la serie pasara a llamarse Campeonato Japonés de Fórmula Dos a partir de 1978.
En los primeros años de las carreras de Fórmula 1 en Japón, pilotos como Kunimitsu Takahashi , Kazuyoshi Hoshino , Masahiro Hasemi , Keiji Matsumoto y Satoru Nakajima fueron los más destacados . Este último se convertiría en el primer piloto japonés en competir a tiempo completo en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Durante la transición de la Fórmula 2000 a la Fórmula 2, varios pilotos extranjeros del circuito europeo de F2 comenzaron a competir y a ganar carreras en la serie japonesa. Geoff Lees, campeón europeo de F2 en 1981 , se convirtió en el primer campeón no japonés de la serie al ganar el título de la F2 de Japón en 1983.
El Campeonato de Fórmula Dos de Suzuka (establecido en 1977 como el Campeonato de Fórmula 2000 de Suzuka) se celebró simultáneamente en todos los eventos organizados en el Circuito de Suzuka , para competir con la Serie Fuji Grand Champion . Durante su existencia, de 1977 a 1986, se consideró que tenía el mismo prestigio que el Campeonato Japonés de Fórmula 2.
Campeonato de 1987
Cuando la Fórmula Dos europea finalizó en 1984 , su homóloga japonesa no siguió el mismo camino de inmediato. La JAF consideró la posibilidad de crear una nueva serie de Fórmula Dos a partir de 1988. Sin embargo, todos los participantes compitieron con monoplazas de Fórmula 3000 en 1987. Por lo tanto, el Campeonato de Fórmula Dos de 1987 fue cancelado debido a la falta de inscripciones de coches para ese formato.
Fórmula 3000 de Japón (1987–1995)
Tras adoptar el estándar abierto de la Fórmula 3000 en 1987, el Campeonato Japonés de Fórmula 3000 comenzó oficialmente en 1988.
A finales de la década de 1980, varios factores contribuyeron a un aumento en la popularidad de las carreras de Fórmula 1 japonesas. [ 1 ] Los equipos de Fórmula 1 con motor Honda comenzaron a ganar múltiples campeonatos. El Gran Premio de Japón se reintrodujo en el calendario de la Fórmula 1 en 1987, y ese mismo año, Satoru Nakajima comenzó a competir a tiempo completo en la F1. Los aficionados comenzaron a seguir la serie a través de las transmisiones de Fórmula 1 de Fuji Television , lo que resultó en un mayor interés en todas las formas de carreras de fórmula. Combinado con la burbuja económica impulsada por activos de la década de 1980, el Campeonato de Fórmula 3000 de Japón atrajo a varios participantes e inversores.
Pilotos veteranos como Hoshino, Hasemi, Takahashi y Matsumoto fueron sucedidos por una nueva generación de talentos japoneses, liderada por el campeón de 1988, Aguri Suzuki , y el campeón de 1991 , Ukyo Katayama , quienes disfrutarían de importantes trayectorias en la Fórmula 1. Las prósperas condiciones de la Fórmula 3000 de Japón también atrajeron a muchos jóvenes pilotos prometedores de fuera de Japón para competir en la serie. Entre esos pilotos se encontraban futuros ganadores de Grandes Premios de Fórmula 1 como Jean Alesi , Johnny Herbert , Eddie Irvine y Heinz-Harald Frentzen . Sin embargo, el más destacado de estos jóvenes pilotos extranjeros fue el futuro siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher , quien hizo una aparición única en Sportsland Sugo en 1991.
El estallido de la burbuja económica provocó un descenso en la popularidad de la serie a principios y mediados de la década de 1990. Las regulaciones japonesas y europeas fueron similares hasta 1996, cuando la serie International Formula 3000 se convirtió en un formato monomarca para reducir costes.
Fórmula Nippon (1996–2012)
En 1995, Fuji Television fundó Japan Race Promotion (JRP) , que se convirtió en el nuevo promotor y organizador de las principales carreras de Fórmula japonesas, reconocidas por la JAF. A medida que la F3000 se orientaba hacia una serie de Fórmula monomarca en el extranjero, la JRP optó por mantener la normativa anterior de la F3000, que permitía la competición con chasis y motores libres. En 1996, la primera temporada completa bajo la dirección de la JRP, la serie cambió su nombre a Formula Nippon.
Muchos de los mejores pilotos de la Fórmula Nippon continuaron compitiendo en autos deportivos y turismos, como lo habían hecho sus predecesores en años anteriores. Pedro de la Rosa se convirtió en el primer "doble campeón" de Japón en 1997 al ganar los títulos de la Fórmula Nippon y del Campeonato Japonés de GT ( GT500) en el mismo año. Satoshi Motoyama y Richard Lyons lograrían la misma hazaña en 2003 y 2004, respectivamente.
Los pilotos continuaron utilizando la Fórmula Nippon como trampolín hacia la Fórmula Uno, incluidos los ya mencionados de la Rosa, Ralf Schumacher , Shinji Nakano , Toranosuke Takagi y Ralph Firman . Pero a finales de la década de 2000, el estatus de la Fórmula Nippon como vía de acceso a la Fórmula Uno había disminuido, y la serie se vio muy afectada por la quiebra de Lehman Brothers (el término utilizado en Japón para describir la crisis financiera de 2008 ), pasando de 20 coches en 2008 a 13 en 2009 .
Super Fórmula (2013–presente)
El 5 de agosto de 2012, el JRP anunció que la serie cambiaría su nombre de Formula Nippon a Super Formula en 2013, declarando un "deseo de establecer la serie en igualdad de condiciones con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA y la IndyCar Series como el estandarte indiscutible de las carreras de fórmula en Asia". [ 2 ]
La serie experimentó un renovado interés internacional cuando Stoffel Vandoorne , campeón de la GP2 Series en 2015 , se unió a tiempo completo en 2016 con el Docomo Team Dandelion Racing. Vandoorne finalizó la temporada con dos victorias antes de dar el salto a la F1 con McLaren en 2017. Un año después, Pierre Gasly, campeón de la GP2 Series en 2016 , se unió a la serie, trayendo consigo el patrocinio de Red Bull al Team Mugen. Gasly terminó 2017 como Novato del Año, con dos victorias, y finalizó segundo en la clasificación general por medio punto.
Felix Rosenqvist , Álex Palou y Patricio O'Ward se convirtieron posteriormente en ganadores de carreras de la IndyCar Series tras competir en la Super Formula. Palou, que fue el Novato del Año en 2019 , ganó el campeonato de la IndyCar Series en 2021 , 2023 , 2024 y 2025. Liam Lawson , subcampeón de la Super Formula en 2023, compitió en la Fórmula 1 con AlphaTauri / RB Formula One Team durante parte de las temporadas 2023 y 2024, y corrió dos carreras en 2025 con Red Bull Racing antes de regresar a Racing Bulls .
En 2023, Masahiko Kondo se convirtió en el nuevo presidente de JRP, sucediendo a Satoru Nakajima . [ 3 ] Durante la primera temporada de Kondo como presidente, Super Formula experimentó un aumento del 64 por ciento en la asistencia anual con respecto a la temporada anterior. [ 4 ] La princesa Yōko de Mikasa fue nombrada presidenta honoraria especial de JRP en 2025, y la Copa Princesa Yōko fue entregada al campeón de la serie. [ 5 ] [ 6 ]
Sistema de puntuación
En 2020, Super Formula adoptó un nuevo sistema de puntuación para los diez primeros, similar al utilizado en Super GT , que otorgaba 20 puntos al ganador de la carrera. Se otorgaban puntos extra a los tres primeros clasificados en cada ronda: tres puntos para la pole position, dos para el segundo lugar y uno para el tercer lugar. [ 7 ]
En la Fórmula 3000 de Japón y en la Fórmula Nippon se utilizó un sistema de puntos basado en los seis primeros clasificados entre 1988 y 2006, inspirado en el sistema de puntuación de la Fórmula 1. A partir de 2007 , la serie volvió a adoptar el formato de la Fórmula 1 y otorgó puntos a los ocho primeros clasificados. En 2008 , se concedió un punto extra al piloto que consiguió la pole position , y en ese mismo año se modificó el sistema de puntos habitual para premiar a los diez primeros clasificados y otorgar 15 puntos al ganador de la carrera en los eventos estándar. El sistema de puntos volvió al formato de los ocho primeros clasificados entre 2009 y 2019, aunque algunas rondas contaban con premios especiales.
- Puntos de carrera (2020-presente)
- Puntos de clasificación (2020-presente)
Especificaciones del automóvil
coches
Hasta 2002, la Fórmula Nippon era una categoría abierta, donde podían competir diversos fabricantes de chasis, motores y neumáticos. Los chasis eran suministrados por Lola , Reynard y G-Force . Mugen-Honda suministraba la gran mayoría de los motores junto con Cosworth y Judd . Bridgestone , Yokohama y Dunlop suministraban neumáticos a los equipos. Sin embargo, la serie comenzó a adoptar componentes más estandarizados. Bridgestone se convirtió en el único proveedor de neumáticos de la serie a partir de 1997, y en 1998, Mugen-Honda se convirtió en el único proveedor de motores (aunque todavía se permitía la personalización). El chasis siguió siendo una fórmula abierta hasta 2003, después de que Reynard se declarara en bancarrota y G-Force se retirara de la serie. El Lola B03/51 se convirtió en el chasis estandarizado de la serie a partir de entonces.
En 2006, la Fórmula Nippon experimentó una revisión drástica de su reglamento técnico. Se introdujo el nuevo chasis Lola FN06, así como nuevos motores V8 de 3.0 litros de Toyota y Honda , basados en los mismos bloques de motor que los fabricantes utilizaron en la IndyCar Series de 2005. El fabricante estadounidense de coches de carreras Swift Engineering produjo el chasis Swift FN09 , que se introdujo en 2009 y se utilizó hasta 2013. También en 2009, se introdujo una nueva fórmula de motor V8 de 3.4 litros, un motor común que se usaría en la Fórmula Nippon y en la categoría GT500 de Super GT, así como un sistema de adelantamiento "push-to-pass" que todavía se utiliza hoy en día.
El Dallara SF14 se utilizó entre las temporadas 2014 y 2018. Contaba con nuevos motores turboalimentados de 2.0 litros fabricados por Honda y Toyota bajo la fórmula Nippon Race Engine (NRE) y al menos el 30% de sus componentes eran de fabricación japonesa. [ 8 ]
Los cambios en la normativa de 2014, tanto en la Super Formula como en la Fórmula 1, dieron como resultado la menor diferencia de tiempos por vuelta jamás registrada: en la primera ronda de la temporada 2014 en el Circuito de Suzuka, André Lotterer marcó un tiempo de 1:36.996 en la Q2, que fue 4.49 segundos más lento que el tiempo de pole de Nico Rosberg de 1:32.506 para el Gran Premio de Japón de 2014 ; el tiempo de Lotterer no solo estaba dentro de la regla del 107% , sino que lo habría colocado en el puesto 21 de la parrilla de F1 por delante del Caterham de Kamui Kobayashi (1:37.015) y el Marussia de Max Chilton (1:37.481).
En 2016, Yokohama Rubber sustituyó a Bridgestone como único proveedor de neumáticos de la serie.
El Dallara SF19 , utilizado desde la temporada 2019 hasta la 2022, se presentó en el Circuito de Suzuka en octubre de 2017. Pesaba 670 kilogramos (incluido el piloto) y contaba con un sistema de protección contra impactos tipo halo . El Dallara SF23 , una versión ligeramente modificada del SF19, se presentó el 13 de diciembre de 2022 y se ha utilizado desde la temporada 2023. Presenta una aerodinámica mejorada para optimizar los adelantamientos y las carreras rueda a rueda. [ 9 ]
Los motores utilizados en la Super Formula han sido desajustados en comparación con sus homólogos utilizados en la clase GT500 de la Super GT, pero continúan permitiendo el uso del sistema de adelantamiento (OTS) de estilo "push-to-pass" que permite un consumo adicional de cinco kilogramos por hora (5 kg/h) de combustible durante un máximo de 200 segundos durante una carrera. [ 10 ]
Especificaciones de Dallara SF14 (2014–2018)
- Cilindrada del motor : 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) DOHC 4 en línea
- Caja de cambios : Caja de cambios de 6 velocidades con levas en el volante
- Peso : 660 kg (1455 lb)
- Potencia de salida : 543 hp (405 kW)
- Combustible : gasolina sin plomo de 102 octanos
- Suministro de combustible : Inyección directa de combustible
- Aspiración : Turbocompresor único
- Longitud : 5268 mm (207 pulgadas)
- Ancho : 1900 mm (75 pulgadas)
- Distancia entre ejes : 3165 mm (125 pulgadas)
- Dirección : Cremallera y piñón con asistencia eléctrica
- Neumáticos : Bridgestone Potenza (2014–2015) o Yokohama ADVAN (2016–2018), neumáticos radiales lisos para seco y neumáticos de lluvia con dibujo.
Fuente: [ 11 ]
Especificaciones de Dallara SF19 (2019–2022)
- Cilindrada del motor : 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) DOHC 4 en línea
- Caja de cambios : Caja de cambios de 6 velocidades con levas en el volante
- Peso : 670 kg (1477 lb)
- Potencia de salida : 543 hp (405 kW)
- Combustible : gasolina sin plomo de 102 octanos
- Suministro de combustible : Inyección directa de combustible
- Aspiración : Turbocompresor único
- Longitud : 5233 mm (206 pulgadas)
- Ancho : 1910 mm (75 pulgadas)
- Distancia entre ejes : 3.115 mm (123 pulgadas)
- Dirección : Cremallera y piñón con asistencia eléctrica
- Neumáticos : Yokohama ADVAN radiales lisos para seco y neumáticos de lluvia con dibujo.
Fuente: [ 11 ]
Especificaciones del Dallara SF23 (2023-presente)
- Cilindrada del motor : 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) DOHC 4 en línea
- Caja de cambios : Caja de cambios de 6 velocidades con levas en el volante
- Peso : 677 kg (1493 lb)
- Potencia de salida : 550 hp (410 kW)
- Combustible : gasolina sin plomo de 102 octanos
- Suministro de combustible : Inyección directa de combustible
- Aspiración : Turbocompresor único
- Longitud : 5235 mm (206 pulgadas)
- Ancho : 1910 mm (75 pulgadas)
- Dirección : Cremallera y piñón con asistencia eléctrica
- Neumáticos : Yokohama ADVAN radiales lisos para seco y neumáticos de lluvia con dibujo.
Conductores
En cuanto a los pilotos, la Super Formula es una serie de alto nivel donde la parrilla está compuesta principalmente por pilotos profesionales de fábrica que reciben un salario por competir. [ 12 ] Se la considera unánimemente como el nivel más alto de carreras de fórmula en Japón y Asia, y aunque las opiniones sobre su posición global exacta varían, generalmente se la considera una serie de mayor nivel que la Fórmula 2 , pero ligeramente inferior a la IndyCar y, en mayor medida, a la Fórmula 1. [ 13 ]
La Super Formula es una serie nacional de primer nivel y no una categoría de iniciación o junior, ya que no existe una serie directamente superior y muchos pilotos profesionales compiten en ella hasta su retiro. Algunos pilotos, en su mayoría extranjeros, la han utilizado como plataforma para demostrar su habilidad en un intento por llegar a la Fórmula Uno o a otras categorías. [ 14 ]
La mayor parte de la parrilla está compuesta por pilotos japoneses, la mayoría de los cuales aspiran a forjar una exitosa carrera a largo plazo en la categoría. Los pilotos extranjeros siempre han participado regularmente en la serie, y varios de ellos han pasado de pilotar en la Top Formula japonesa a desempeñar un papel destacado en la Fórmula Uno; entre los más conocidos se encuentran Michael Schumacher , Eddie Irvine , Ralf Schumacher , Pedro de la Rosa , Stoffel Vandoorne , Pierre Gasly y Liam Lawson .
Por el contrario, varios pilotos extranjeros han desarrollado largas carreras en Japón; ejemplos de ello son André Lotterer , Benoît Tréluyer , Loïc Duval y João Paulo de Oliveira . La mayoría de los pilotos de la serie tienen contrato con Honda o Toyota —los dos fabricantes de motores de la serie desde 2006— para quienes también suelen competir en la serie de coches deportivos Super GT , la otra categoría principal del automovilismo japonés. [ 12 ]
Serie de alimentadores
La principal categoría de formación para la Super Formula es la Super Formula Lights , conocida como el Campeonato Japonés de Fórmula 3 antes de 2020. El Campeonato Japonés de Fórmula Regional y el Campeonato Japonés de F4 se sitúan por debajo de la Super Formula Lights en la pirámide japonesa de monoplazas. [ 15 ]
Honda Performance Development (ahora Honda Racing Corporation US) ofreció una beca anual de US$600,000 al ganador del Campeonato de Fórmula Regional de las Américas para un asiento con motor Honda en Super Formula a partir de 2021. [ 16 ] El campeón de la serie de 2022, Raoul Hyman, fue el único piloto que aceptó la beca antes de que se suspendiera cuando Ligier reemplazó a Honda como proveedor de motores de F4 y FR en los Estados Unidos. [ 17 ]
Circuitos
Las carreras de Super Formula se celebran tradicionalmente en los seis principales circuitos nacionales de Japón. El Circuito de Suzuka , sede tradicional del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 , ha albergado más carreras que ningún otro lugar y ha estado en el calendario todos los años desde la creación de la serie en 1973. Suzuka suele albergar dos carreras por temporada: el Gran Premio JAF de Suzuka , el evento nacional de carreras de fórmula más antiguo de Japón, que se celebra normalmente al final de la temporada en otoño. Hasta 2025, la Carrera Suzuka 2&4, un evento conjunto con el Campeonato Japonés de Carreras en Carretera , se celebraba normalmente en primavera.
El circuito Fuji Speedway no albergó ninguna carrera en 2004 debido a una renovación integral, pero, por lo demás, ha formado parte del calendario en casi todas las temporadas de la Super Formula, incluyendo la primera temporada del Campeonato Japonés F2000 en 1973. El Mobility Resort Motegi (conocido como Twin Ring Motegi hasta 2022) abrió sus puertas en 1997 y ha formado parte del calendario todos los años desde entonces. Del mismo modo, el Sportsland Sugo ha estado presente en el calendario todos los años desde que se inauguró su configuración actual en 1987.
El circuito de Miné (antes circuito de Nishinihon) fue una cita habitual en el calendario hasta que cerró sus puertas a los espectadores tras la temporada de 2005. Autopolis , en Kyushu , y el Circuito Internacional de Okayama , en la región de Chūgoku , han sustituido a Miné como los circuitos más occidentales que visita la Super Formula, aunque desde 2021 la serie ya no compite en Okayama. El Autódromo Internacional de Tokachi, en Hokkaido, albergó brevemente la serie entre 1995 y 1996.
El Circuito Internacional de Sepang en Malasia albergó la primera y única ronda del campeonato fuera de Japón cuando formó parte del calendario de 2004. La serie tenía previsto competir en el Inje Speedium en Corea del Sur durante la temporada 2013 y nuevamente en 2025, pero ambos eventos fueron cancelados.
Circuitos utilizados
- El texto en negrita indica un circuito utilizado en la temporada 2025 de la Super Formula .
- La cursiva indica un circuito utilizado anteriormente.
Campeones
* Los paréntesis ( ) indican que el neumático (desde 1997), el chasis (desde 2003) o el motor (1998–2005) era una pieza estándar que todos los competidores utilizaron durante esa temporada.
Estadística
Indica el conductor, el equipo y el fabricante activos.
Campeonatos
Por el conductor
Por equipo
Victorias
Después de la séptima ronda de la temporada 2026 .
Por el conductor
Por el constructor del chasis
Por fabricante de motores
Por proveedor de neumáticos
Posiciones de salida
Por el conductor
Por el constructor del chasis
Por fabricante de motores
Por proveedor de neumáticos
Véase también
Notas
- ↑ Una versión modificada del Circuito Este que gira a la derecha al final de Dunlop Corner y sale a medio camino entre la 130R y la Chicane.
Referencias
- ↑ "Análisis: La Super Formula se enfrenta a una reciente caída de popularidad" . us.motorsport.com . 21 de abril de 2023. Consultado el 11 de septiembre de 2023 .
- ↑ "Japan Race Promotion Inc. anuncia el nuevo nombre de su serie de carreras: "Campeonato Japonés Super Formula"" (PDF) . 5 de agosto de 2012.
- ↑ "日本レースプロモーション 役員人事について近近藤真彦が取締役会長に就任｜SUPER FÓRMULA公式WEBサイト" .スーパーフォーミュラ｜SUPER FORMULA 公式WEBサイト(en japonés) . Consultado el 22 de noviembre de 2025 .
- ↑ Klein, Jamie (28 de mayo de 2024). "¿Está teniendo éxito la búsqueda de Super Formula por volverse más popular?" . Japan Racing Insider . Recuperado el 22 de noviembre de 2025 .
- ^ "瑶⼦⼥王殿下の名誉総裁御就任について｜SUPER FORMULA 公式WEBサイト" .スーパーフォーミュラ｜SUPER FORMULA 公式WEBサイト(en japonés) . Consultado el 22 de noviembre de 2025 .
- ↑ "Super Formula: La "Copa Princesa Yōko" de este año se la lleva el campeón de la serie. Sho Tsuboi devolvió la copa antes de la Ronda 1" . Motorsport.com (en japonés). 7 de marzo de 2025. Consultado el 22 de noviembre de 2025 .
- ↑ "Cambios en las reglas para la temporada 2020 | Sitio web oficial de SUPER FORMULA" . superformula.net . Archivado del original el 1 de diciembre de 2023. Consultado el 11 de noviembre de 2022 .
- ↑ Collins, Sam (26 de marzo de 2013). "Se revela el concepto de la Super Formula 2014" . racecar-engineering.com . Consultado el 22 de septiembre de 2016 .
- ↑ "Super Formula confirma coche actualizado para la temporada 2023" . us.motorsport.com . Consultado el 9 de abril de 2023 .
- ^ "スーパーフォーミュラの楽しみ方 | Sitio web oficial de SUPER FORMULA" . SÚPER FÓRMULA JP (en japonés) . Consultado el 22 de noviembre de 2025 .
- 1 2 "Acerca de SUPER FORMULA | Sitio web oficial de SUPER FORMULA" .
- 1 2 "¿Adónde deberían ir los exiliados de la F1 el año que viene?" . The Race . 12-11-2020 . Consultado el 30-12-2022 .
- ↑ "¿Es realmente más fácil ganar en la Super Fórmula que en la F2?" . www.autosport.com . Consultado el 30/12/2022 .
- ↑ O'Connell, RJ (2023-04-07). "El joven piloto de Red Bull, Lawson, espera una primera temporada 'difícil' al tomar el camino de la Super Formula hacia la F1 · RaceFans" . RaceFans . Consultado el 11 de abril de 2023 .
- ↑ "スーパーフォーミュラの歴史｜SUPER FORMULA 公式WEBサイト" .スーパーフォーミュラ｜SUPER FORMULA公式WEBサイト(en japonés) . Consultado el 28 de abril de 2023 .
- ↑ Wood, Ida. "Campeón regional de las Américas obtendrá beca para la Super Fórmula" .
- ↑ "Super Formula: Raoul Hyman se adjudica la beca HPD" . www.motorsport.com . Consultado el 11 de noviembre de 2022 .
- ^ "Registros de 1973 a 2022" .日本の4輪レース記録. Consultado el 19 de agosto de 2023 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial de Super Formula (en inglés)
- Súper Fórmula
- Establecimientos en Japón en 1973
- Series de carreras de autos en Japón
- Serie de carreras de Fórmula
- Fórmula 1
- Eventos deportivos recurrentes establecidos en 1973.