2-6-6-0

La Java Staatsspoorwegen (SS/JSS) operó su primera de 2-6-6-0 T en 1904. El primer lote fue entregado entre 1904 y 1909 por Schwartzkopff y Hartmann . El segundo lote, entregado entre 1910 y 1911, fue construido por Werkspoor . Los tanques de agua delanteros del primer lote son cuadrados, los del segundo lote son inclinados. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Estas fueron sucesoras de las primeras Mallets, las 0-4-4-2 T SS Clase 500 (DKA BB10), que fueron entregadas en 1900 y operaron en las líneas de montaña pesadas de vía de 3  pies  6  pulgadas ( 1067  mm ) de Java Occidental . ^{[ 6 ]} Justo después de llegar a Java, estas locomotoras fueron clasificadas como SS Clase 312–387, pero luego renumeradas como SS Clase 520 (521–543) y operaron en trenes mixtos de pasajeros y carga en las líneas Purwakarta–Bandung y Cicalengka–Banjar. Después de la ocupación japonesa y la independencia de Indonesia, estas locomotoras fueron renumeradas como CC10 y utilizadas por Djawatan Kereta Api (DKA / Departamento de Ferrocarriles), también conocido como Ferrocarriles Estatales de Indonesia . Al final del servicio, las CC10 fueron asignadas a los depósitos de Rangkasbitung y Cibatu. Todas las CC10 fueron retiradas del servicio activo en la década de 1980 y desguazadas. ^{[ 4 ]}

En 1927–1928, la Java Staatsspoorwegen importó 16 locomotoras Mallet 2-6-6-0 de la Swiss Locomotive and Machine Works y 14 de Werkspoor para las líneas de montaña en Java Occidental. ^{[ 7 ]} Estas eran una versión compacta de la Bull Moose 2-8-8-0 SS Clase 1250 (DKA DD52). Operaron en las líneas Cibatu– Garut –Cikajang y Purwakarta – Padalarang . La experiencia adquirida por la SS modificando Mallets anteriores les ayudó a diseñar estas locomotoras para usar piezas estándar que podían intercambiarse con otras locomotoras de la SS. Estas locomotoras también eran conocidas como De Bergkoningin o La Reina de la Montaña. Los lugareños las llamaban Si Gombar debido a su capacidad en las líneas de montaña y su enorme tamaño. La Clase 1600 demostró ser más potente que otras locomotoras SS, capaz de arrastrar trenes de 1300 toneladas a una velocidad de 55 kilómetros por hora (34 mph) y de negociar curvas cerradas. Estas locomotoras se utilizaron en toda Java. ^{[ 4 ]} Durante la ocupación japonesa de las Indias Orientales Neerlandesas en 1942, todas las locomotoras SS fueron renumeradas según la numeración japonesa . Las Clase 1600 fueron renumeradas como CC50. Este sistema de numeración se mantuvo en uso después de la Independencia de Indonesia por Djawatan Kereta Api (DKA). Para 1971, estas locomotoras se encontraban en los depósitos de locomotoras de Cibatu, Banjar , Purwakarta , Purwokerto , Ambarawa , Madiun y Sidotopo (Surabaya). ^{[ 8 ]} Las últimas unidades operativas de la clase estaban basadas en Cibatu y fueron retiradas del servicio en 1984. ^{[ 9 ]} 

Preservación

La era del vapor en Indonesia terminó a principios de la década de 1980. Las locomotoras restantes fueron almacenadas en depósitos de estaciones. La última CC50 fue retirada en 1984 tras el cierre de la línea Cibatu-Garut.

En 1981, la CC50 22 del depósito de Purwokerto fue donada por el gobierno indonesio al Museo del Ferrocarril (Países Bajos) como símbolo de amistad entre Indonesia y los Países Bajos. Esta locomotora recuperó su número colonial original, el 1622. En 2023, solo quedaban tres CC50: la 01 y la 22, construidas por Werkspoor , y la SLM 29. La CC50 01 se conserva en el Museo del Transporte de Taman Mini Indonesia Indah , la CC50 22 en el Museo del Ferrocarril de los Países Bajos y la CC50 29 en el Museo del Ferrocarril de Ambarawa .

La única locomotora de la clase E de NZR de 1906 fue la única locomotora 2-6-6-0T jamás construida y utilizada por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Fue construida en los Talleres Petone en Wellington y diseñada para su uso en la mundialmente famosa pendiente de Rimutaka . Numerada 66, lo que la convertía en E 66, pasó la primera parte de su vida útil en la región de Wellington, remolcando trenes por la pendiente de Rimutaka. Finalmente fue transferida al tramo Wellington-Johnsonville para realizar maniobras de apoyo, a pesar de no haber sido diseñada para ese tipo de trabajo. En 1917, la E 66 fue retirada del servicio y desguazada. No sobrevivió el tiempo suficiente para su preservación. ^{[ 10 ]}

En la década de 1910, el Ferrocarril Central de Aragón tuvo algunas locomotoras 0-6-6-0 T con sobrepeso que fueron transformadas en locomotoras con ténder de esta misma configuración de ruedas; ninguna de ellas se conservó.

Los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) operaban 57 locomotoras Mallet con esta disposición de ruedas, repartidas en seis clases, todas ellas de ancho de vía del Cabo de 3  pies  y 6  pulgadas ( 1067  mm ) .

• En 1909, los Ferrocarriles del Gobierno de Natal (NGR) pusieron en servicio una única locomotora experimental de vapor articulada Mallet 2-6-6-0 . Construida por la American Locomotive Company (ALCO), esta fue la primera locomotora de vapor tipo Mallet en entrar en servicio en Sudáfrica. La locomotora tenía distribución Walschaerts , bastidor de barras y utilizaba vapor saturado. En ese momento, era la locomotora más potente del país. En 1912, cuando se integró en los SAR, fue designada como Clase MA . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 11 ] [ 12 ]}

• En 1910, tras el satisfactorio desempeño de la Mallet experimental, la NGR puso en servicio cinco más, también construidas por ALCO. Estas cinco se diferenciaban poco de la Mallet anterior, básicamente solo en lo que respecta a calderas más grandes que las hacían un poco más pesadas y ténderes con mayor capacidad de carbón. En 1912, cuando se integraron en la SAR, fueron designadas como Clase MB . ^{[ 3 ] [ 11 ] [ 12 ]}
• En 1912, la SAR puso en servicio diez locomotoras Mallet Clase MC . Construidas por la North British Locomotive Company (NBL), estas también contaban con distribución Walschaerts y utilizaban vapor saturado. Sus ténderes Tipo TM eran iguales a los de la Clase 3 4-8-2 de la SAR , pero diferían poco de las Mallet anteriores en tamaño, potencia y rendimiento. Dos de ellas fueron equipadas con sobrecalentadores posteriormente, pero ninguna otra fue modificada de esta manera. ^{[ 3 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

• En 1914, la SAR puso en servicio quince locomotoras Mallet Clase MC1 . Encargadas a NBL en 1913, eran una versión mejorada de la Clase MC con una caldera rediseñada que incluía un sobrecalentador y cilindros de baja y alta presión con un diámetro 0,5 pulgadas (12,7 milímetros) mayor. El resultado fue una locomotora con un rendimiento mucho mejor y una mayor fuerza de tracción. ^{[ 3 ] [ 11 ] [ 13 ]}
• Entre 1914 y 1921, la SAR puso dieciocho locomotoras Mallet de la Clase MJ en servicio en ramales. Diseñadas por DA Hendrie, Ingeniero Jefe Mecánico (CME) de la SAR de 1910 a 1922, eran sobrecalentadas y tenían distribución Walschaerts y hogares Belpaire . Se encargaron diez a Maffei , pero, como resultado del estallido de la Primera Guerra Mundial , solo dos pudieron ser entregadas desde Alemania en 1914. El pedido de las ocho restantes se transfirió entonces a NBL, que las entregó en 1917. Tras el cese de las hostilidades, Maffei solicitó que también se aceptara el resto del pedido original ya construido. Estas ocho locomotoras fueron entregadas en 1921. ^{[ 3 ] [ 11 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

• En 1918, la SAR puso ocho locomotoras Mallet Clase MJ1 en servicio en ramales. Debido a la interrupción de la producción de locomotoras por parte de fabricantes británicos y alemanes durante la Primera Guerra Mundial, se encargaron a Montreal Locomotive Works (MLW) en Canadá. El diseño de la locomotora fue obra de MLW, basado en las especificaciones de la Mallet Clase MJ. Al igual que la Clase MJ, eran de sobrecalentamiento, con distribución Walschaerts y hogares Belpaire, pero con calderas ligeramente más grandes y con la caja de arena montada en la caldera al estilo norteamericano. La Clase MJ1 fue el último tipo de Mallet en ser puesto en servicio por la SAR y todas sus locomotoras articuladas posteriores serían Garratts y Fairlies modificadas. ^{[ 3 ] [ 11 ] [ 14 ] [ 17 ]}

Al menos dos compañías ferroviarias estadounidenses utilizaron locomotoras Mallet 2-6-6-0. Una de ellas fue la Denver, Northwestern and Pacific Railway , que posteriormente se convirtió en la Denver and Salt Lake Railroad y, finalmente, en la Denver and Salt Lake Railway . Hacia el final de su vida útil, tras la adquisición de la Denver and Salt Lake, estas locomotoras fueron utilizadas por la Denver and Rio Grande Western Railroad (D&RGW). Inicialmente, se emplearon en el paso de Rollins y, más tarde, en la ruta del túnel Moffat de la Denver and Salt Lake. Todas fueron desguazadas por la D&RGW entre 1947 y 1952.

Otra era la Virginian Railway , cuya locomotora Clase AA 2-6-6-0 aparece representada.