Paso de Rollins

Rollins Pass , con una elevación de 11,676 pies (3,559 m) , es un paso de montaña y un sitio arqueológico activo ^[⁹^]^[¹⁰^]^[²^] en las Montañas Rocosas del Sur del centro norte de Colorado en los Estados Unidos. El paso está ubicado sobre la Divisoria Continental de las Américas y la atraviesa en la cresta de Front Range al suroeste de Boulder y se encuentra aproximadamente a cinco millas al este y frente al complejo turístico en Winter Park , en el área general entre Winter Park y Rollinsville . Rollins Pass está en los límites de los condados de Boulder , Gilpin y Grand . Durante los últimos 10,000 años, ^[⁹^] el paso proporcionó una ruta sobre la Divisoria Continental entre la cuenca del Océano Atlántico de South Boulder Creek (en la cuenca del río South Platte ) con la cuenca del Océano Pacífico del río Fraser , un afluente del río Colorado .

La ruta ferroviaria abandonada que cruza el paso de Rollins fue propuesta e incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1980 por los importantes acontecimientos y proezas de ingeniería que allí se lograron durante la época del ferrocarril a principios del siglo XX. En 1997, se añadieron al Registro Nacional de Lugares Históricos otras zonas del paso, incluyendo los logros de John QA Rollins y su ferrocarril de peaje que atravesaba el paso. ^{[ 8 ]}

En 2012, Rollins Pass fue catalogado como uno de los sitios más amenazados de Colorado. ^{[ 2 ]}^{: 117}

Nomenclatura

Rollins Pass es el único nombre oficial reconocido tanto por el Servicio Geológico de los Estados Unidos como por la Junta de Nombres Geográficos de los Estados Unidos (BGN) ; se emitió una tarjeta de decisión el miércoles 7 de diciembre de 1904. ^{[ 11 ]} El paso se conoció inicialmente como Boulder Pass ^{[ 2 ]}^{: 8} —uno de los dos nombres variantes aceptados por la BGN— el otro es Rogers Pass . ^{[ 12 ]} El paso también se conoció infrecuentemente como Rollinsville Pass. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

En el condado de Grand, al paso de Rollins a veces se le da el sobrenombre de paso de Corona , llamado así por la estación de cima en la cumbre, Corona. ^{[ 2 ]}^{: 8} Esta disputa de nomenclatura provocó la ira de los antiguos ferroviarios; de hecho, Frederick Bauer comentó: "[El paso de Rollins] es llamado incorrectamente paso de Corona por los neófitos y algunos lugareños". ^{[ 21 ]} Es inconsistente, además de atípico, referirse a los pasos de montaña por los nombres de sus estaciones de cima. El paso de Fremont , por ejemplo, no se llama paso de Climax ; ni el paso de La Veta se conoce como paso de Fir . ^{[ 22 ]}

Elevación

La elevación de '11.660 pies' comúnmente atribuida al Paso de Rollins (véase el boceto de McClure más adelante en este artículo) "refleja lo que podría haber sido un valor topográfico original obtenido durante la última época de las carreteras de carretas o la construcción temprana del ferrocarril. ... El valor topográfico real de elevación de referencia de la cima del Paso de Rollins es de 11.671 pies ( NGVD29 ), obtenido durante una línea de nivelación de segundo orden trazada en 1952 desde State Bridge hasta Denver por el Servicio Geodésico y Costero de los Estados Unidos (predecesor del Servicio Geodésico Nacional ). Ajustada a NAVD88 , la elevación es, sin duda, de 11.676,79 pies." ^{[ 2 ]}^{: 64}

Descripción

Rollins Pass ha estado en uso continuo durante milenios: primero como un extenso y significativo complejo de safaris construido a mano y utilizado por los paleoindios hace más de 10 000 años hasta mediados del siglo XIX; ^{[ 9 ]} seguido por casi dos décadas como camino para carretas desde 1862 hasta 1880; como ruta ferroviaria (en estudio , construcción y posteriormente operativa) desde 1880 hasta 1928; como camino primitivo para automóviles desde 1936 hasta 1956; y desde el 1 de septiembre de 1956 como camino estacional sin pavimentar para vehículos motorizados.

El paso está atravesado por complejos de safaris paleoindios y nativos americanos, ^{[ 2 ]}^{: 8} senderos para caminatas, incluido el Sendero de la Divisoria Continental ; un radial aéreo (V8), ^{[ 3 ]} un gasoducto de gas natural de alta presión de 10" de Xcel Energy , ^[⁴^]^[⁵^]^[⁶^]^[⁷^] y dos carreteras:

El primer camino de tierra es el Rollinsville and Middle Park Wagon Road , creado a principios de la década de 1860, y esta ruta es anterior a la línea férrea. Este camino utilizaba gran parte de lo que más tarde se convertiría en el paso de Rollins, particularmente por encima del límite de la vegetación arbórea. Esta ruta original de carretas, ahora llamada Boulder Wagon Road , ascendía por una empinada pendiente en sentido contrario a las agujas del reloj hasta la cima de la montaña Guinn, rodeando el lago Yankee Doodle antes de continuar hacia el oeste/noroeste para cruzar la cumbre y descender al valle de Middle Park, cerca de las actuales Winter Park y Fraser, Colorado.
El segundo camino de tierra es en su mayor parte el antiguo trazado del ferrocarril Denver, Northwestern, and Pacific, que más tarde se convirtió en el ferrocarril Denver and Salt Lake . Esta vía férrea de gran altitud formaba parte de la carretera Moffat , ruta que fue reemplazada (y posteriormente abandonada) con la apertura del túnel Moffat en 1928; los rieles y las traviesas fueron retirados del paso Rollins en 1936; sin embargo, aún se pueden observar algunos segmentos de riel y traviesas, hechas de pino , roble y nogal , junto con tablones utilizados para cobertizos para la nieve. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 2 ]}^{: 124}

Geología

La Cordillera Frontal se formó durante la Orogenia Laramide , el último de tres grandes eventos orogénicos, que tuvo lugar hace entre 70 y 40 millones de años. La actividad tectónica durante el Cenozoico modificó las Montañas Rocosas ancestrales mediante el levantamiento de bloques, dando origen a las Montañas Rocosas tal como las conocemos hoy. La composición geológica del Paso de Rollins y las áreas circundantes también se vio afectada por la deformación y la erosión durante el Cenozoico. En las cuencas que rodean el paso se encuentran numerosas rocas sedimentarias de las eras Paleozoica y Mesozoica . ^[²⁵^]

Historia

Uso prehistórico y nativo americano

Durante miles de años, los pueblos indígenas utilizaron el Paso de Rollins como ruta a través de la Divisoria Continental y como paisaje de caza alpina. ^{[ 9 ]} La investigación arqueológica ha documentado un extenso complejo de muros de piedra, mojones y puestos de caza que fueron construidos y reutilizados durante largos períodos para ayudar a guiar a la caza mayor, incluyendo alces y borregos cimarrones, hacia los cazadores que esperaban. ^{[ 9 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} El complejo es un ejemplo importante de caza comunal de gran altitud en las Montañas Rocosas del Sur, y la investigación arqueológica en curso está refinando la comprensión de su antigüedad, extensión y significado cultural. ^{[ 9 ]}^{[ 28 ]}

El paso de Rollins como ruta histórica y prehistórica tardía de los nativos americanos.

Rollins Pass tiene una historia documentada como ruta migratoria, sendero de caza y campo de batalla entre los indígenas de Colorado del período prehistórico tardío y del período de contacto. ^{[ 29 ]}

Los indígenas, tanto utes como arapahoes, utilizaban el paso de Rollins. Si bien es posible cruzar la cordillera a caballo en casi cualquier punto, excepto en algunos de los picos más altos y escarpados, los indígenas estaban tan interesados como los blancos en encontrar terrenos con buena pendiente. En lugar de carretas, usaban postes de tipi como pértigas para transportar provisiones y bebés , y necesitaban seguir pendientes suaves y terrenos amplios y llanos siempre que fuera posible.

— Edgar McMechen, Historia romántica de Rollins Pass , Datos municipales, Volumen VI, números 8 y 9

El paso de Rollins como ruta histórica para carretas

El primer uso registrado del paso (entonces conocido como Boulder Pass o Rollinsville Pass ) por una caravana de carretas fue en 1862, casi 14 años antes de que Colorado se convirtiera en estado. ^{[ 30 ]} Las indicaciones para las carretas que viajaban de Rollinsville a Winter Park se publicaron en los periódicos. ^{[ 31 ]} John Quincy Adams Rollins, un pionero de Colorado de una familia de pioneros, ^{[ 2 ]}^{: 18} construyó un camino de peaje para carretas sobre el paso en 1873, ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} proporcionando una ruta entre la Cordillera Frontal de Colorado y Middle Park ; posteriormente, Rollins Pass recibió el nombre de John QA Rollins. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

Juan Quincy Adams Rollins

John QA Rollins nació el domingo 16 de junio de 1816 en Gilmanton, New Hampshire , y era hijo de un ministro de Nueva Inglaterra. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} Rollins es descrito como un hombre fuerte y de carácter expansivo, popular entre casi todos a quienes no les debía dinero, y su principal defecto era su falta de pago. Los periódicos citaban que era tan descuidado con su crédito que no podía llevar la cuenta de todos sus acreedores; a su vez, a ellos les costaba llevar la cuenta de él. ^{[ 38 ]} Rollins murió el miércoles 20 de junio de 1894 y está enterrado en el cementerio en funcionamiento más antiguo de Colorado, Riverside , en el bloque 5, lote 12. Su sencilla lápida dice: "John QA Rollins | Pionero de Colorado de Rollinsville y Rollins Pass". ^{[ 2 ]}^{: 18} El obituario del coronel Rollins en el periódico menciona: "Ningún hombre en el norte de Colorado fue mejor conocido ni tuvo más amigos cálidos que John QA Rollins". ^[³⁹^]

Compañía de caminos para carretas de Middle Park y South Boulder

John Rollins aprovechó esta oportunidad y obtuvo la aprobación para su carretera de peaje el martes 6 de febrero de 1866. El Consejo y la Cámara de Representantes del Territorio de Colorado aprobaron una ley, firmada por el gobernador, que autorizaba la carretera como la "Middle Park and South Boulder Wagon Road Company". Los registros indican que los fundadores fueron "John QA Rollins, Perley Dodge y Frederic C. Weir". ^{[ 2 ]}^{: 21}^{[ 36 ]} Sin embargo, el "camino de Rollins" a través del paso de Boulder no se completó hasta la primera quincena de agosto de 1873. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} Mientras que los artículos de los periódicos citaban "ahora se pueden llevar carros por esta ruta sin el menor problema", ^{[ 42 ]} otros artículos replicaban, "el sendero... es espléndido para los caballos pero terrible para los carros" ^{[ 47 ]} y "las rocas, los charcos de barro, los pantanos, los arroyos, las rocas y los salientes laterales de ese camino, solo se pueden apreciar viéndolos, lo único sorprendente es que se pueda llevar un carro por él". ^{[ 48 ]} Otros artículos eran un poco más sombríos, refiriéndose al camino de carretas como "poco más que la cresta rocosa de un precipicio a lo largo del cual acechaban la muerte y el desastre". ^{[ 49 ]} Los registros periodísticos reflejan que el viernes 12 de junio de 1874, James Harvey Crawford junto con su esposa, Margaret Emerine Bourn Crawford, ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} hicieron historia como pioneros al ser la primera pareja (no indígena) en cruzar el paso de Rollins en carreta, y a la Sra. Crawford se le atribuye ser la primera mujer en cruzar el paso. ^{[ 52 ]} Ese día presentó muchos desafíos, incluyendo una ventisca de dos horas, "que fue de terrible violencia", y ella comentó en un artículo periodístico, "el golpe era tan fuerte que pensé que estaba a punto de morir". ^{[ 53 ]} Como no había un camino formal construido desde "Yankee Doodle Camp en adelante, solo un sendero indígena, ella y los niños se habían quedado atrás mientras su esposo llevaba la carreta tirada por un par de mulas, un equipo de caballos y una yunta de bueyes hasta allí y acampaba. Luego él regresó por ella con el equipo y solo el tren de rodaje de la carreta, y ella tuvo que sujetar a los niños como fuera, a pesar de los terribles golpes" ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} con la "carreta casi de pie"." ^{[ 56 ]}

El paso fue muy utilizado en la segunda mitad del siglo XIX por los colonos y en un momento dado se llegaron a cruzar hasta 12.000 cabezas de ganado a la vez. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} El camino de carretas tenía una caseta de peaje y la siguiente estructura tarifaria: "Por cada vehículo tirado por dos animales, dos dólares y cincuenta centavos; por cada dos animales adicionales, veinticinco centavos; cada vehículo tirado por un animal, un dólar y cincuenta centavos; caballo con jinete y animales de carga , veinticinco centavos; ganado suelto, cinco centavos por cabeza... caballo con jinete, o animal de carga con carga, diez centavos". El costo por no pagar un peaje era el mismo que causar daños intencionales al camino: $25. ^{[ 2 ]}^{: 22}

Según el manuscrito de Martin Parsons, "Twistin Dogies Tails Over Rollins Pass ", cada verano, el Sr. Rollins "construía un andamio de troncos ... y rellenaba el centro con rocas y tierra, lo que ayudaba a reducir la pendiente entre las colinas". El andamio original de troncos se puede ver hoy en la estrecha cresta de la montaña Guinn, al norte del lago Yankee Doodle. Rollins también construyó The Junction House , "una gran estructura de dos pisos de troncos labrados" como hotel, "en el punto de intersección de los caminos Berthoud y Rollins". ^{[ 59 ]}

El camino comenzó a caer en desuso y a deteriorarse en 1880, aproximadamente un año antes de que comenzaran los primeros intentos de construir un ferrocarril a través del paso. ^{[ 32 ]}^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

Actividades mineras en la montaña Guinn, en el lago Yankee Doodle.

La montaña Guinn, que rodea el lago Yankee Doodle, se utilizó para la minería desde principios de la década de 1870 hasta la construcción del ferrocarril en 1904.

Esta área contenía al menos "cuatro vetas de plata" ^{[ 62 ]} o "cinco concesiones mineras patentadas, una concesión minera patentada de placer, varios pozos de prospección y el vertedero de una galería derrumbada ". Esta galería derrumbada, que alguna vez tuvo 365 pies (111 m) [ ⁶³^] y luego se extendió a 850 pies (260 m) ^[⁶⁴^] , todavía aparece como una mina en los mapas topográficos del Servicio Geológico de los Estados Unidos como la ^Mina Blue Stones . ^[⁶⁵^]^[⁶⁶^]^[⁶⁷^] Este túnel expuso una "veta de cinco pies de mineral con valores que varían de $16 a $25 por tonelada". ^[⁶⁴^]^[⁶⁸^]

Se concluyó que la zona de Guinn Mountain tenía poco o ningún potencial económico, a pesar de las menciones de importantes yacimientos minerales en periódicos de la época. ^{[ 69 ]} Además, "diez muestras recogidas en la zona contenían cantidades insignificantes de cualquier metal. Se recogieron y lavaron muestras del yacimiento aluvial de Avalon , situado en la bifurcación sur del arroyo Middle Boulder, al norte de Guinn Mountain, y del fondo del arroyo; no se encontró oro". ^{[ 70 ]} A pesar de este registro, se explotaron yacimientos de oro cercanos sin que se publicara ningún registro de éxito. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}

El paso de Rollins como ruta ferroviaria histórica

Primeros esfuerzos ferroviarios

Hubo varios intentos previos de construir un ferrocarril sobre el paso de Rollins en el siglo XIX y todos los intentos se encontraron con desafíos de ingeniería insuperables, problemas de financiamiento o ambos: GHS, Jefferson, & Boulder County Railroad y Wagon Road (línea de AN Rogers) en 1867; UP en 1866; Kansas Pacific en 1869; Colorado Railroad (subsidiaria de B. & M.) en 1884, dos túneles localizados; Denver, Utah & Pacific en 1881 (construcción iniciada y túnel localizado). ^{[ 2 ]}^{: 27} Los restos del último intento de túnel todavía se pueden ver en la ladera norte de la pared de roca en Yankee Doodle Lake; los detritos de la excavación del intento de túnel se colocaron en la parte más septentrional del lago, donde se pueden ver relaves de granito pulverizado que emergen del agua. ^{[ 24 ]} Estos relaves procedían definitivamente de los esfuerzos de construcción de túneles de la década de 1880, ya que no son visibles en las primeras imágenes estereoscópicas de la época de los caminos de carretas del lago Yankee Doodle; además, el túnel intentado no formaba parte de la línea ferroviaria posterior que finalmente llegó a la cima del paso de Rollins. ^{[ 2 ]}^{: 20}^{[ 75 ]}

La carretera Moffat sobre el paso de Rollins

A principios del siglo XX, David Moffat , un banquero de Denver , fundó el Ferrocarril Denver, Noroeste y Pacífico con la intención de construir un ferrocarril desde Denver hacia Salt Lake City, Utah, a través de un túnel bajo la Divisoria Continental. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} Los estudios comenzaron en abril de 1902 y la construcción se inició en enero de 1903, comenzando en el lado este del Paso Rollins. ^{[ 81 ]} Sin embargo, el ferrocarril solo llegó a Craig, Colorado . Toda esta línea desde Denver hasta Craig se conocía como la Carretera Moffat . ^{[ 2 ]}^{: 9}^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}

La línea incluía un tramo de 23 millas (37 km) sobre la cima de la Divisoria Continental, en el Paso Rollins, con una pendiente del dos al cuatro por ciento y curvas en zigzag a lo largo de muchas secciones; el resultado fue uno de los ferrocarriles de ancho estándar (no de engranajes) de mayor adherencia jamás construidos en América del Norte. ^[²^]^:⁹ Este corredor sobre el Paso Rollins siempre estuvo destinado a ser temporal hasta que se construyera y abriera lo que más tarde se convertiría en el Túnel Moffat; por lo tanto, esta ruta de montaña se construyó con materiales más rentables: utilizando caballetes de madera (hechos completamente de abeto de Oregón) en lugar de puentes de hierro o rellenos altos y bifurcaciones en lugar de plataformas giratorias . ^[⁸¹^]^[⁸⁵^] La construcción de esta ruta fue excepcionalmente peligrosa y mortal: en un solo día, 60 trabajadores suecos murieron cuando una carga de pólvora explotó prematuramente durante la construcción del Túnel Needle's Eye . ^[⁸⁶^]

A lo largo de esta ruta había tres túneles: Túnel n.° 31 ( el túnel en Ladora ), Túnel n.° 32 ( Túnel Ojo de Aguja ) y Túnel n.° 33 ( el Túnel del Bucle en Riflesight Notch ). ^{[ 87 ]} Los tres túneles hoy están completamente derrumbados o han sufrido múltiples derrumbes parciales. Otros puntos de referencia notables en la ruta incluían el Bucle de Riflesight Notch , ubicado en Spruce Mountain: ^{[ 88 ]} una espiral o bucle de 2,4 km (1,5 millas ) donde los trenes cruzaban un caballete, hacían un giro gradual de ~270 grados para descender 46 m (150 pies) y pasaban por el Túnel n.° 33 debajo del caballete. ^[⁸⁹^]

Se estableció una estación de tren, Corona, en la cima del paso, con un comedor de ladrillo rojo y techo verde, estación meteorológica, central eléctrica y alojamiento. ^{[ 90 ]} En verano, el viaje en tren de Denver a Corona se anunciaba como un viaje, "del calor sofocante al polo norte de Colorado"; los turistas podían estar de pie en los ventisqueros a mediados de julio o agosto. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}^{[ 96 ]} Los recorridos partían del Moffat Depot, ^{[ 97 ]} un pequeño edificio construido en el estilo neogeorgiano, con ventanas altas de dos pisos, intrincada mampostería exterior y pomos en la línea del techo. ^{[ 98 ]} Este edificio, ubicado a varias cuadras de la ciudad al noroeste de la estación Union de Denver , se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976, ^{[ 99 ]} y permaneció inactivo durante muchas décadas después de que cerró sus puertas en 1947; ^{[ 100 ]} En 2015, se convirtió en el punto central de un centro comunitario para personas mayores , después de haber sido restaurado meticulosamente.

Dificultades meteorológicas y operativas

Aunque la línea estaba encerrada en casi continuos cobertizos para la nieve (túneles de madera) cerca de la cima del paso, los trenes a menudo quedaban varados durante varios días (y en algunos casos hasta 30-60 días) ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} durante fuertes tormentas de nieve porque la nieve podía caer o ser arrastrada a través de las tablas de madera de los cobertizos. Los retrasos afectaban la puntualidad de las entregas de periódicos y correo postal . El humo del carbón y los gases tóxicos se acumulaban en los cobertizos para la nieve, causando ceguera temporal, pérdida de conciencia y, a veces, la muerte. ^{[ 24 ]}^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} Los trabajadores en la carretera de Moffat tenían un dicho: "Hay invierno y luego está agosto", ^{[ 24 ]} que reflejaba el hecho de que en las altas montañas de Colorado, la nieve a menudo cubre el área durante más de seis meses y el clima muy frío y nevado puede ocurrir casi todo el año. Fueron estas fuertes tormentas de nieve las que provocaron la quiebra financiera de la carretera Moffat y sirvieron de incentivo para la construcción de un túnel ferroviario permanente a través de las Montañas Rocosas hasta Middle Park.

Después de las inmersiones submarinas , no existe evidencia de que restos de locomotoras, rotatorias o naufragios reposen en el fondo del lago Yankee Doodle o del lago Jenny. ^{[ 2 ]} Sin embargo, muchos descarrilamientos, naufragios de locomotoras Mallet , accidentes que resultaron en lesiones y/o muertes, ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} y/o la pérdida de partes de manifiestos ferroviarios ocurrieron a ambos lados del paso: ^{[ 89 ]}

A pesar de los desafíos documentados anteriormente, en 1918 se informó que 45 o 46 locomotoras conformaban la fuerza motriz del ferrocarril, junto con 3 quitanieves rotativos. ^{[ 179 ]}

El túnel Moffat

$La ineficiencia y el recorrido sinuoso del ferrocarril al aire libre de Rollins Pass contrastan notablemente con la ruta directa del túnel de Moffat, que no se ve afectada por las condiciones climáticas. El túnel Moffat eliminó 10.800 grados de curvatura a lo largo de la ruta del paso Rollins..mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free.id-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited.id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration.id-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription.id-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-free a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-limited a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-registration a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-subscription a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background-size:contain;padding:0 1em 0 0}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:var(--color-error,#bf3c2c)}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:var(--color-error,#bf3c2c)}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#085;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}@media screen{.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .cs1-maint{color:#18911f}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .cs1-maint{color:#18911f}}"Craig Empire 18 de enero de 1928 — Colección de periódicos históricos de Colorado". Coloradohistoricnewspapers.org.$

La ineficiencia sinuosa de la ruta ferroviaria al aire libre del Paso de Rollins contrasta notablemente con la ruta directa del Túnel de Moffat, que no depende de las condiciones climáticas. El Túnel de Moffat eliminó 10.800 grados de curvatura a lo largo de la ruta del Paso de Rollins. ^{[ 180 ]}

Se exploraron varias ubicaciones para el túnel Moffat antes de seleccionar la ubicación actual; se identificó una posible ubicación a gran altitud entre el lago Yankee Doodle y los lagos Forest. ^{[ 181 ]}

Los planes para construir un túnel más largo a menor elevación fueron mejor planificados y financiados; el túnel Moffat de vía única se inauguró justo al sur del paso Rollins el domingo 26 de febrero de 1928. ^{[ 182 ]} El túnel Moffat eliminó 10.800 grados de curvatura a lo largo de la ruta del paso Rollins; el túnel resultó en un considerable ahorro de tiempo, así como de dinero que se utilizó para la remoción de nieve en la cima del paso Rollins. ^{[ 180 ]}^{[ 183 ]} Después del primer año de operaciones, un informe anual a los accionistas mostró "ahorros marcados en costos operativos" del 24,86%. Se observaron ahorros en otras áreas, incluyendo reducciones de combustible (ahorro de $89.074,45; $1,3 millones en 2018 ajustado por inflación ^{[ 184 ]} ), mantenimiento de motores (ahorro de $156.188,89); mientras que las toneladas brutas por hora de tren aumentaron en un 34,84%. ^{[ 185 ]}

Después de que se abrió el túnel Moffat, las vías sobre el paso Rollins permanecieron en su lugar; se mantuvieron al menos hasta julio de 1929 ^{[ 186 ]} como ruta de emergencia. Esta ruta de emergencia solo se necesitó una vez ^{[ 187 ]} para un cierre de varios días: el jueves 25 de julio de 1929, la podredumbre seca de las vigas de madera causó un colapso y 75 pies (23 m) de roca se derrumbaron y bloquearon el túnel Moffat cerca del portal este. Se tomó hasta el martes 30 de julio de 1929 para que el túnel fuera despejado de escombros. ^[¹⁸⁸^]^[¹⁸⁹^] El permiso para desmantelar los rieles en el paso Rollins fue otorgado por la Comisión de Comercio Interestatal el sábado 18 de mayo de 1935 ^[¹⁸⁷^] y los rieles fueron retirados el verano siguiente: el lado oeste fue despejado para el martes 11 de agosto de 1936, y el lado este 14 días después; Los contratistas trabajaron sin descanso, incluso durante la noche, para retirar tanto los rieles como las traviesas. ^[²^]^:⁶⁷^[¹⁹⁰^] Una bifurcación en la vía de apartado en el portal este del túnel Moffat se utiliza actualmente para el giro corto de algunos servicios modernos y marca el punto donde la línea del paso de Rollins, si aún existiera, se habría fusionado con la ruta moderna.

La ruta a través del túnel Moffat se convirtió en parte de la línea principal que cruza Colorado para el ferrocarril Denver and Salt Lake , más tarde el ferrocarril Denver and Rio Grande , y ahora el ferrocarril Union Pacific . El túnel Moffat continúa siendo utilizado tanto para el California Zephyr de Amtrak , que ofrece servicio entre Chicago, Illinois, y Emeryville, California, como para el tren de esquí de invierno y a veces de verano ^[¹⁹¹^] que operó entre Denver y Winter Park desde 1940 hasta 2009; en marzo de 2015 y desde 2017 hasta la actualidad, el servicio fue renombrado como Winter Park Express . ^[¹⁹²^]

La ley original de 1922 que autorizó la construcción del túnel Moffat especificaba que también debía utilizarse para el tráfico de automóviles, los cuales se transportarían en un transbordador de vagones de plataforma. Hasta la fecha, esto no se ha llevado a cabo. ^{[ 102 ]}^{[ 193 ]}^{[ 194 ]}^{[ 195 ]}

El pozo pionero utilizado para construir originalmente el túnel Moffat fue posteriormente convertido en el túnel de agua Moffat por Denver Water . ^{[ 196 ]}^{[ 197 ]}

El paso de Rollins como ruta aérea y punto de referencia de navegación.

En la era del vuelo motorizado, el paso de Rollins ofrece una ruta atractiva para cruzar la Divisoria Continental entre el oeste y el este a una altitud relativamente baja para las aeronaves. No solo la ruta aérea radial, Victor Eight , cruza el paso, sino que también se estableció una baliza de vía aérea giratoria a mediados o finales de la década de 1940, que apareció por primera vez en las cartas aeronáuticas seccionales en marzo de 1948 como una estrella, indicando una baliza. ^{[ 198 ]}^{[ 199 ]} La baliza y su infraestructura de apoyo fueron posteriormente retiradas debido a la introducción de los sistemas de radio de baja frecuencia para reemplazar las ayudas visuales a la navegación . El camino accidentado que antes se utilizaba para acceder a Beacon Peak en la Divisoria Continental se bifurca de la carretera del paso de Rollins y está cerrado a todo tipo de tráfico motorizado según los mapas actuales de uso de vehículos motorizados.

El paso de Rollins como carretera histórica para automóviles

Los planes para convertir el Paso Rollins en una carretera histórica para automóviles se publicaron por primera vez en noviembre de 1949. ^{[ 200 ]} Varios años después, el sábado 1 de septiembre de 1956, el vicegobernador de Colorado , Steve McNichols , inauguró el Paso Rollins como una carretera recreativa estacional y no vital. ^{[ 2 ]}^{: 104} Cada verano, de 1956 a 1979, el Paso Rollins funcionó como una carretera completa sobre el paso de montaña para automóviles hasta que un importante desprendimiento de rocas en el Túnel Needle's Eye en 1979 cerró el camino sobre el paso. En 1989, después de que se completaron varios estudios de ingeniería y el refuerzo estructural del Túnel Needle's Eye , la carretera se reabrió solo para cerrarse permanentemente en 1990 debido a un desprendimiento de rocas que hirió a un turista. ^{[ 201 ]}^{[ 202 ]} Durante el pasadoDurante 36 años —desde julio de 1990— no existe ninguna ruta motorizada que conecte ambos lados de la Divisoria Continental, lo que convierte a cada lado en una ruta sin salida cuesta arriba que debe recorrerse de nuevo, cuesta abajo, para abandonar el paso. ^{[ 203 ]}

El paso de Rollins como ruta para un gasoducto

En 1969, se instaló un gasoducto en Rollins Pass. ^{[ 204 ]} A mediados de la década de 1990, Rollins Pass se cerró para la instalación de un gasoducto de gas natural de alta presión de 10 pulgadas (250 mm) de diámetro de Xcel Energy . ^[²⁰⁵^] El gasoducto, no siempre señalizado, ^[²⁰⁶^] aún existe y utiliza el paso bajo para llegar a Front Range siguiendo aproximadamente la carretera del condado 8 en Fraser , utilizando gran parte de Ranch Creek hacia Middle Fork de Ranch Creek debajo del monte Epworth, subiendo el paso cerca de Ptarmigan Point y siguiendo gran parte del antiguo lecho ferroviario pasando Corona en la cima de Rollins Pass. El gasoducto continúa a través del lecho ferroviario hacia y debajo de los caballetes gemelos, bajando por la antigua ruta de carretas en la cresta de Guinn Mountain y luego hacia Eldora . ^[²⁰⁷^] El gasoducto se somete a inspecciones internas "al menos" cada siete años ^[²⁰⁸^] con el despliegue de un dispositivo inteligente dentro del gasoducto. ^[²⁰⁹^]

Artefactos y características

Conservación de registros tanto prehistóricos como históricos.

La mayor parte de Rollins Pass se encuentra dentro de los límites de dos bosques nacionales: el Bosque Nacional Roosevelt y el Bosque Nacional Arapaho , y como tal, es tierra federal. ^{[ 210 ]} La Ley de Protección de Recursos Arqueológicos junto con la Ley de Antigüedades , entre otras leyes federales y culturales, reconoce la naturaleza no renovable y vulnerable de los recursos culturales ^{[ 211 ]} y estas leyes protegen y hacen ilegal recolectar artefactos, incluyendo, pero no limitados a: puntas de flecha , herraduras , botones , latas , botellas de vidrio o cerámica , vajilla y utensilios , carbón , clavos de ferrocarril , madera de cobertizos para nieve, traviesas de ferrocarril y postes de telégrafo de Rollins Pass. ^{[ 212 ]}^{[ 213 ]} Todos los artefactos, desde los prehistóricos hasta los históricos ^‡ , en el paso son objetos de antigüedad y están siendo estudiados y documentados por universidades y agencias gubernamentales. ^{[ 2 ]}^{: 12} El registro material de Rollins Pass es sustraído ilegalmente cada año, algunos por cazadores furtivos ^{[ 214 ]} , otros en las mochilas de visitantes bienintencionados que buscan un recuerdo ; pero una vez que se retiran los artefactos, un lugar nunca más puede revelar los misterios del pasado. ^{[ 211 ]}^{[ 210 ]}^{[ 2 ]}^{: 12} Cada artefacto tiene un importante valor científico y cultural, y el robo daña el registro histórico . ^{[ 210 ]} Se anima a los visitantes a preservar el área para las generaciones futuras dejando los objetos en su lugar y compartiendo fotografías y coordenadas GPS (si están disponibles) con los investigadores dedicados a contar la historia de Rollins Pass, y se ha establecido un recurso de Internet para ayudar con este proyecto. ^{[ 2 ]}^{: 127}^{[ 215 ]}

Aplicación

Los alguaciles del condado , así como el personal y los empleados del Servicio Forestal de los Estados Unidos encargados de hacer cumplir la ley, patrullan y protegen de forma rutinaria los recursos naturales y culturales en Rollins Pass, así como en otras áreas dentro del Sistema Nacional de Bosques. ^{[ 216 ]}^{[ 217 ]}

Artefactos que afectan al prisma de la carretera

A ambos lados del paso de Rollins, el trazado de la carretera contiene artefactos prehistóricos e históricos enterrados bajo la superficie. Cualquier mejora en la carretera, ya sea mediante la nivelación o el asfaltado, requeriría primero extensas excavaciones arqueológicas por secciones a cargo del Servicio Forestal de los Estados Unidos . En varios lugares, sobre la superficie o justo debajo de ella, los artefactos históricos están cubiertos con geotextiles de estabilización cuyas características coinciden con el suelo y la permeabilidad del lecho de la carretera existente. ^{[ 2 ]}^{: 119}

pilas secas

Hay varios muros de contención de piedra seca a ambos lados del paso, construidos sin mortero, lo que ayuda a asegurar que retengan la tierra pero no el agua. ^{[ 218 ]}

Pueblos fantasma, asentamientos y cementerios

Hay varios pueblos fantasma en o cerca de Rollins Pass, los más notables son Arrow, ^{[ 219 ]} Corona, Ladora, el campamento de construcción de East Portal, Mammoth y Tolland. ^{[ 58 ]}^{[ 220 ]} También hay al menos media docena de otros asentamientos establecidos, que datan de las épocas de las carretas y del ferrocarril, dispersos por Rollins Pass. ^{[ 2 ]}^{[ 221 ]}

También hay varias tumbas históricas en Rollins Pass. Una lápida de granito en Arrow dice: "RM Smith | 28 de junio de 1842 | 12 de noviembre de 1909". Un marcador cerca de la estación de esquí de Eldora indica que alberga los restos de dos miembros de la tercera expedición de John C. Frémont en 1845-1846, aunque esto es discutido. ^{[ 222 ]}^{[ 223 ]}

Ambiente

$Conducción ilegal de un vehículo fuera de carretera en Rollins Pass, cerca de Mount Epworth y Deadman's Lake. La tundra alpina es extremadamente frágil y puede tardar entre 100 y 500 años en recuperarse por completo. mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}. mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}. mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}. mw-parser-output .id-lock-free.id-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}. mw-parser-output .id-lock-limited.id-lock-limited a,. mw-parser-output .id-lock-registration.id-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription.id-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-free a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-limited a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-registration a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-subscription a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background-size:contain;padding:0 1em 0 0}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:var(--color-error,#bf3c2c)}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:var(--color-error,#bf3c2c)}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#085;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}@media screen{.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .cs1-maint{color:#18911f}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .cs1-maint{color:#18911f}}"Ecosistema de la tundra alpina – Parque Nacional de las Montañas Rocosas (Servicio de Parques Nacionales de EE. UU.)". Nps.gov..mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}.mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}.mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}.mw-parser-output .id-lock-free.id-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-limited.id-lock-limited a,.mw-parser-output .id-lock-registration.id-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription.id-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-free a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-limited a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-registration a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-subscription a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background-size:contain;padding:0 1em 0 0}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:var(--color-error,#bf3c2c)}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:var(--color-error,#bf3c2c)}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#085;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}@media screen{.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .cs1-maint{color:#18911f}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .cs1-maint{color:#18911f}}"Stay the Trail Colorado - FAQ". Archivado del original el 20 de enero de 2016. Recuperado el 25 de febrero de 2016.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#085;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}@media screen{.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .cs1-maint{color:#18911f}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .cs1-maint{color:#18911f}}"Stay the Trail Colorado - Preguntas frecuentes". Archivado del original el 20 de enero de 2016. Recuperado el 25 de febrero de 2016.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#085;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}@media screen{.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .cs1-maint{color:#18911f}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .cs1-maint{color:#18911f}}"Stay the Trail Colorado - Preguntas frecuentes". Archivado del original el 20 de enero de 2016. Recuperado el 25 de febrero de 2016.$

Conducción ilegal de un vehículo fuera de carretera en Rollins Pass, cerca del monte Epworth y el lago Deadman. La tundra alpina es extremadamente frágil y puede tardar entre 100 y 500 años en recuperarse por completo. ^{[ 224 ]}^{[ 225 ]}

No dejes rastro

Rollins Pass posee zonas únicas de flora, fauna y riberas que se extienden por varios condados de Colorado; para preservar mejor el entorno natural de Rollins Pass, se aplican las normas de no dejar rastro y la ética de los senderos a todos los visitantes. ^{[ 226 ]} Se desaconseja caminar por senderos por motivos de seguridad y medioambientales, así como para preservar los artefactos. ^{[ 227 ]}^{[ 2 ]}^{: 125}

Flora

Rollins Pass consta de varios entornos florales distintos, incluyendo pino contorta y álamo temblón en elevaciones más bajas, y krummholz en el límite del árbol. Por encima del límite del árbol, el paisaje consiste principalmente en pequeñas flores silvestres perennes , suelos criptobióticos y tundra alpina . Esta última es extremadamente frágil y, si se daña, puede tardar entre 100 y 500 años en recuperarse. ^{[ 224 ]}^{[ 225 ]}^{[ 228 ]} Salirse del sendero puede causar erosión , degradación del suelo , posible extinción de especies y destrucción del hábitat ^{[ 225 ]} y es por estas razones que los vehículos, incluidos los vehículos todoterreno , no tienen permitido salirse del camino establecido. ^{[ 229 ]}^{[ 230 ]} Hay al menos dos áreas de revegetación marcadas en Rollins Pass: una en Yankee Doodle Lake; la otra en la cima que conduce a la fundación del comedor histórico.

epidemia del escarabajo del pino

La epidemia del escarabajo del pino de montaña , que comenzó en 1996 y continúa hasta la actualidad, afecta a muchas zonas boscosas de Colorado, incluidas las del paso de Rollins. Uno de cada 14 árboles en Colorado está muerto. ^{[ 231 ]}^{[ 232 ]}^{[ 233 ]} Los árboles afectados por los escarabajos contienen 10 veces menos agua que un árbol sano y los incendios de copas pueden propagarse rápidamente. ^{[ 234 ]}^{[ 235 ]}

Fauna

El principal depredador de la zona es el oso negro ( Ursus americanus ), que generalmente se encuentra por debajo del límite arbóreo; sin embargo, ocasionalmente se aventura por encima del krummholz. Los osos se alimentan de borregos cimarrones ( Ovis canadensis ) y cabras montesas ( Oreamnos americanus ), así como de marmotas de vientre amarillo ( Marmota flaviventris ) en la región. Por encima del límite arbóreo, son comunes las pikas ( Ochotona princeps ). En el límite arbóreo o por debajo de él, son comunes tanto el alce ( Cervus canadensis ) como el venado bura ( Odocoileus hemionus ). La presencia de borregos cimarrones migratorios y otros animales de caza mayor es la razón por la que los nativos americanos construyeron complejos de safaris extensos pero intrincados en Rollins Pass. ^{[ 9 ]}

El puercoespín puede observarse en todas las altitudes del paso de Rollins, incluyendo la cima (y más allá). El puercoespín comienza su recorrido al atardecer, ya que es nocturno ; este miembro de la familia de los roedores también puede trepar a los árboles con destreza. ^{[ 2 ]}^{: 113}

Entre las aves, la perdiz nival ( Lagopus leucurus ) está presente en Rollins Pass, especialmente por encima del límite arbóreo. Su camuflaje estacional es efectivo en verano contra los bloques de granito expuestos y en invierno contra la nieve, lo que las hace prácticamente indetectables. También se observan u oyen pinzones rosados de cabeza marrón ( Leucosticte australis ), chochines roqueros ( Salpinctes obsoletus ) y bisbitas en el límite arbóreo y cerca de la cima.

Zonas ribereñas

En Rollins Pass existen ecosistemas ricos en nutrientes donde el agua, y los cuerpos de agua, se encuentran con las tundras alpinas y subalpinas . ^{[ 236 ]}

Lagos

Hay tres lagos en el lado oeste del paso de Rollins: Deadman's Lake , Pumphouse Lake y Corona Lake . En el lado este del paso de Rollins están King Lake , Yankee Doodle Lake y Jenny Lake . Históricamente, John Quincy Adams Rollins se refería a Yankee Doodle Lake como Lake Jennie , pero los arqueólogos modernos lo han reinterpretado como el actual Yankee Doodle Lake; ^{[ 2 ]}^{: 20} el ferrocarril y los periódicos de la época se referían ocasionalmente a este lago como Dixie Lake . ^{[ 237 ]} También en las cercanías: Bob Lake , Betty Lake , los lagos Forest Lakes , Skyscraper Reservoir , Lost Lake y Woodland Lake . ^{[ 238 ]}

En 2010, Pumphouse Lake y Ranch Creek fueron evaluados por la Agencia de Protección Ambiental y se determinó que estaban contaminados . ^{[ 239 ]}^{[ 240 ]}

Arroyos y ríos

En el lado oeste, además del río Fraser al comienzo del paso de Rollins, se encuentran los siguientes arroyos: el ramal sur de Ranch Creek, el ramal central de Ranch Creek (alimentado por el lago Deadman's) y Ranch Creek (alimentado por los lagos Pumphouse y Corona). En el lado este del paso de Rollins, el ramal sur de Middle Boulder Creek es alimentado por los lagos Bob y Betty, y Jenny Creek es alimentado por los lagos Jenny y Yankee Doodle; más abajo, Antelope Creek desemboca en Jenny Creek. El ramal sur de Boulder Creek corre al comienzo del paso de Rollins en el lado este; pero primero fluye a través de Buttermilk Falls , una gran cascada de 550 pies de largo (170 m) , cerca del lago King, visible desde la cima y las partes superiores orientales del paso de Rollins. ^[²^]^:⁶⁵^[²³⁸^]

mejoras

Un proyecto del verano de 2006, liderado por el Servicio Forestal de los Estados Unidos y con la participación de grupos ambientalistas y de usuarios, permitió realizar mejoras en los humedales, la ribera del lago y los hábitats de las tierras altas en Yankee Doodle Lake y Jenny Creek. ^{[ 241 ]}^{[ 242 ]} Se instaló cerca para restringir el tránsito vehicular a rutas designadas y mejorar las áreas degradadas. ^{[ 243 ]} Antes de que pudieran comenzar los trabajos, se llevaron a cabo excavaciones seccionales por arqueólogos para documentar los asentamientos de la época de las rutas de carretas del "Pueblo de Yankee Doodle en el Lago Jennie", ubicado en el actual Yankee Doodle Lake. ^{[ 2 ]}^{: 20}

incendios forestales

En verano, el riesgo de incendios forestales aumenta debido a diversos factores ambientales: baja humedad, rayos, fuertes vientos y causas humanas. Dado que el paso es una zona recreativa, los incendios forestales también pueden ser provocados por fogatas sin control, desatendidas o incontroladas.

Restricciones de incendios

Durante el verano y principios del otoño, suelen aplicarse restricciones de incendios en las zonas que conforman el paso de Rollins. Estas restricciones de protección suelen entrar en vigor a principios de junio o finales de agosto.

La naturaleza causó

El sábado 3 de agosto de 1996, un rayo provocó un incendio en uno de los caballetes de madera más orientales cerca de la cima; los bomberos extinguieron el fuego antes de que la integridad del caballete se viera comprometida. ^{[ 244 ]}^{[ 245 ]} Es probable que el caballete de madera se salvara gracias al uso de creosota de alquitrán de hulla aplicada para tratar y preservar la madera, como parte del proceso Bethell . ^{[ 2 ]}^{: 83}

Causado por humanos o equipos

El 27 de septiembre de 1915, Mart Wolf, propietario del Elk Creek Saloon, prendió fuego a su establecimiento en el pueblo de Arrow, al oeste del paso de Rollins, con la esperanza de cobrar el seguro por un total de 1000 dólares. Debido a los fuertes vientos, el fuego se propagó rápidamente y Arrow quedó prácticamente arrasada. ^{[ 2 ]}^{: 54–55}^{[ 246 ]}^{[ 247 ]}^{[ 248 ]}
El miércoles 30 de octubre de 1918, un incendio que se inició en o cerca de la sala de calderas (en el lado sur del cobertizo de Corona) y avivado por vientos de 64 km/h (40 millas por hora ) destruyó la central eléctrica, el sistema telegráfico en la cima, ^[²⁴⁹^] junto con varias millas de vía, cobertizos para la nieve, así como edificios en Corona, incluyendo la destrucción del tanque de agua sobre el cual estaba montada la estación de observación de la Oficina Meteorológica. ^[¹⁵⁴^]^[²^]^:³⁸^[²⁵⁰^]^[²⁵¹^]^[²⁵²^]^[²⁵³^] El servicio de trenes sobre el paso, después de que se volvieron a colocar las vías, se reanudó el viernes 1 de noviembre de 1918; la reconstrucción del cobertizo para la nieve causó retrasos, pero continuó durante noviembre y diciembre. Se instaló un nuevo sistema de iluminación eléctrica en la cima al año siguiente (1919). ^[²⁵⁴^]^[²⁵⁵^] Los vagones de carga se usaron como edificios temporales como viviendas para los trabajadores (para vigilantes y operadores), el depósito, la oficina de telégrafos, el comedor (que no debe confundirse con el comedor), y otros fueron destruidos. ^[²⁵⁶^]^[²⁵⁷^]^[²⁵⁸^]^[²⁵⁵^]^[²⁵⁹^]^[²⁴⁹^]^[²⁶⁰^]
En 1923, un tren provocó un incendio forestal en el lado este del paso de Rollins en Giant's Ladder. ^{[ 2 ]}^{: 80}
El jueves 15 de octubre de 1925, el tren de pasajeros n.° 2, incluyendo el furgón de cola , fue destruido por un incendio en el cobertizo para la nieve de Corona; el fuego consumió aproximadamente entre 400 y 500 pies (120 y 150 m) del cobertizo. ^[¹⁷⁷^]^[¹⁷⁸^]
El miércoles 26 de enero de 1927, la ciudad de Rollinsville quedó prácticamente destruida por un incendio que se cree fue provocado por una chispa de una locomotora. Cinco edificios fueron destruidos y 20 huéspedes del hotel de Rollinsville perdieron sus pertenencias personales cuando el hotel quedó reducido a cenizas. ^{[ 261 ]}
El viernes 19 de agosto de 1938, un incendio provocado por el hombre se propagó a causa de los fuertes vientos cerca del portal este del túnel Moffat. Más de 700 hombres ayudaron a combatir el fuego, que consumió al menos 800 acres cerca de Tolland. ^{[ 262 ]}
El miércoles 4 de agosto de 2010, un accidente aéreo en el lado este del paso provocó un pequeño incendio forestal. ^{[ 263 ]}

Causa desconocida

El martes 30 de julio de 2019, se produjo un pequeño incendio de menos de un acre detrás de la urbanización Lakota, en la parte baja de Rollins Pass; el fuego fue extinguido al anochecer siguiente. ^{[ 264 ]}

Clima

Estaciones

Invierno

Las condiciones árticas predominan durante el invierno, con ventiscas repentinas, fuertes vientos y nieve profunda. ^{[ 265 ]} Las excursiones nocturnas en zonas de alta montaña requieren equipo adecuado para -35 °F (-37 °C) o menos. La región subalpina no comienza a experimentar condiciones primaverales hasta junio. Las flores silvestres florecen desde finales de junio hasta principios de agosto. ^[²⁶⁶^]

Verano

Debido a la gran altitud sobre el límite de la vegetación en un entorno rural, no existe protección ni mitigación de rayos ante tormentas eléctricas repentinas ^[²⁶⁷^], lo que resulta en una situación de alto riesgo y extremadamente peligrosa para los visitantes. ^[²⁶⁸^] El refugio más adecuado —aunque no el mejor— disponible contra tormentas eléctricas sería un vehículo con techo metálico, ya que funcionaría como una jaula de Faraday móvil . ^[²⁶⁹^]

Equipos meteorológicos y registros históricos

Histórico

Durante la época del ferrocarril, una estación de observación de la Oficina Meteorológica de los Estados Unidos se instaló sobre el gran tanque de agua en el sitio del pueblo de Corona. Los registros de esta estación muestran que "la dirección predominante del viento era oeste, la temperatura más baja registrada fue de −30 °F [−34 °C] (en febrero de 1910), y la mayor nevada mensual fue en marzo de 1912 con 72.5 pulgadas [184 cm] de nieve". ^[²^]^:⁴⁵ Los informes periodísticos mencionan vientos superiores a 60 mph (97 km/h) , incluyendo al menos un caso de 84 mph (135 km/h) , ^[²⁷⁰^] y temperaturas de −44 °F (−42 °C) . ^[²⁷¹^]^[²⁷²^] Tanto estas temperaturas como las velocidades del viento están en línea con las condiciones actuales en las altas montañas de Colorado.

En la actualidad

En el lado oeste de Rollins Pass, sobre Ptarmigan Point, existe una pequeña estación meteorológica alimentada por energía solar.

Presión atmosférica

Si bien la temperatura, la humedad y otros factores influyen en la presión atmosférica, la presión atmosférica en la cima mide aproximadamente 457 torrs (609 hPa) ; mientras que una presión atmosférica estándar medida a nivel del mar es de 760 torrs (1010 hPa) . A esta presión, muchas personas, especialmente los visitantes de fuera de la ciudad provenientes de altitudes más bajas, pueden sufrir deshidratación rápida y mal de altura , también conocido como mal agudo de montaña. ^[²⁷³^] El mal agudo de montaña puede progresar a edema pulmonar de gran altitud (EPGA) o edema cerebral de gran altitud (ECGA) , ambos potencialmente mortales.

Históricamente, los periódicos informaron que tanto visitantes como trabajadores ferroviarios sufrieron ataques cardíacos y neumonía en la cima del Paso Rollins, así como congelación severa, incluso en julio. ^{[ 274 ]}^{[ 275 ]}^{[ 276 ]}^{[ 277 ]}

Avalanchas

En cualquier punto del paso son posibles las avalanchas, tanto naturales como provocadas por el hombre , y se han producido cuatro avalanchas importantes —tres de ellas en el lago Yankee Doodle— en el paso de Rollins:

Era del ferrocarril

El martes 27 de enero de 1914, la nieve que se deslizaba del túnel n.° 32 "cubrió completamente la vía a lo largo de una gran distancia" provocó un bloqueo de varios días en el lago Yankee Doodle o en sus inmediaciones. ^{[ 278 ]}
El lunes 10 de diciembre de 1917, una avalancha cerca del lago Yankee Doodle arrastró una locomotora rotativa y una locomotora auxiliar 46 metros (150 pies) fuera de las vías. El maquinista de la locomotora auxiliar sufrió quemaduras tan graves en la cabeza que quedaron al descubierto los huesos de la cara y no se espera que sobreviva. Otros trabajadores ferroviarios fallecieron y varios resultaron heridos. ^[¹⁴²^]

Era posterior al ferrocarril

Se recomienda a los esquiadores de travesía, a quienes practican senderismo con raquetas de nieve y a quienes usan motos de nieve que consulten los pronósticos diarios de avalanchas, que practiquen una gestión diligente del terreno y que siempre lleven consigo y sepan cómo usar el equipo de rescate, incluidas las radiobalizas de localización de emergencia (EPIRB) . ^{[ 279 ]}

• El miércoles 28 de noviembre de 2001, dos esquiadores de montaña muy experimentados provocaron una considerable avalancha de placa dura en la cuenca del lago Yankee Doodle. Según el informe del accidente, "La avalancha se originó en una ladera orientada al sureste y cayó 180 metros (600 pies ) verticales , deteniéndose al atravesar el hielo de 25 centímetros (10 pulgadas) de espesor del lago Yankee Doodle. El agua desplazada produjo una crecida de 3 a 3,7 metros (10 a 12 pies) de altura a lo largo de la orilla sur". La avalancha empujó a ambos hombres al lago, y un superviviente fue arrastrado 58 metros (190 pies) hacia el centro del lago. El superviviente, que sufría de hipotermia y congelación , caminó 8 kilómetros (cinco millas ) hasta el Eldora Mountain Resort, donde pidió ayuda. ^[²⁸⁰^] La búsqueda contó con la participación de equipos terrestres, equipos aéreos, perros de rescate de avalanchas y buzos de rescate entrenados con trajes de goma especializados. El cuerpo del segundo esquiador fue encontrado a 28 m (91 pies ) de la costa. Ambos esquiadores estaban bien equipados, incluyendo transceptores de avalanchas . ^[²⁸¹^]^[²⁸²^] Tras el accidente, cada año en diciembre, el Grupo de Rescate de las Montañas Rocosas organiza un Entrenamiento de Transceptores Terrestres en Memoria de Joe Despres que incluye prácticas para el uso de transceptores, junto con cursos de avalanchas, recaudación de fondos y seminarios de montaña. ^[²⁸³^]^[²⁸⁴^]^[²⁸⁵^]^[²⁸⁶^]^[²⁸⁷^]^[²⁸⁸^]^[²⁸⁹^]^[²⁹⁰^]

• El domingo 14 de febrero de 2021, un hombre de 58 años provocó una avalancha en la ladera este del monte Epworth mientras conducía una moto de nieve y falleció en el lago Pumphouse. ^{[ 291 ]}^{[ 292 ]}

• El sábado 7 de enero de 2023, dos motociclistas de nieve provocaron una avalancha fatal en la ladera este del Monte Epworth. Uno de los motociclistas, de 58 años, llevaba un detector de avalanchas; su cuerpo fue recuperado el mismo día. El otro hombre, de 52 años, no llevaba uno, y la operación de recuperación se pospuso hasta el día siguiente. En la operación de recuperación participaron la Oficina del Sheriff del Condado de Grand, el Equipo de Búsqueda y Rescate del Condado de Grand, el Equipo de Respuesta Médica de Montaña de los Servicios Médicos de Emergencia del Condado de Grand, el Equipo Canino de la Patrulla de Esquí de Winter Park, Flight For Life Colorado y el Centro de Información de Avalanchas de Colorado (CAIC). ^{[ 293 ]}^{[ 294 ]}

Acceso

Información general y actividades recreativas de temporada.

$Un vehículo no ha respetado los mapas de uso de vehículos motorizados (MVUM, por sus siglas en inglés) publicados y ha estacionado dentro del área silvestre de Indian Peaks, donde los vehículos motorizados están prohibidos. Las multas pueden llegar a ser de hasta 5000 dólares. mw-parser-output cite.citation{font-style:inherit;word-wrap:break-word}. mw-parser-output .citation q{quotes:"\"""\"""'""'"}. mw-parser-output .citation:target{background-color:rgba(0,127,255,0.133)}. mw-parser-output .id-lock-free.id-lock-free a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Lock-green.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}. mw-parser-output .id-lock-limited.id-lock-limited a,. mw-parser-output .id-lock-registration.id-lock-registration a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Lock-gray-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .id-lock-subscription.id-lock-subscription a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/aa/Lock-red-alt-2.svg")right 0.1em center/9px no-repeat}.mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background:url("//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Wikisource-logo.svg")right 0.1em center/12px no-repeat}body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-free a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-limited a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-registration a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .id-lock-subscription a,body:not(.skin-timeless):not(.skin-minerva) .mw-parser-output .cs1-ws-icon a{background-size:contain;padding:0 1em 0 0}.mw-parser-output .cs1-code{color:inherit;background:inherit;border:none;padding:inherit}.mw-parser-output .cs1-hidden-error{display:none;color:var(--color-error,#bf3c2c)}.mw-parser-output .cs1-visible-error{color:var(--color-error,#bf3c2c)}.mw-parser-output .cs1-maint{display:none;color:#085;margin-left:0.3em}.mw-parser-output .cs1-kern-left{padding-left:0.2em}.mw-parser-output .cs1-kern-right{padding-right:0.2em}.mw-parser-output .citation .mw-selflink{font-weight:inherit}@media screen{.mw-parser-output .cs1-format{font-size:95%}html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .cs1-maint{color:#18911f}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .cs1-maint{color:#18911f}}"Datos" (PDF). Fs.usda.gov. Archivado del original (PDF) el 6 de septiembre de 2012.$

Un vehículo no ha respetado los mapas de uso de vehículos motorizados (MVUM) publicados y se ha estacionado dentro del área silvestre de Indian Peaks, donde los vehículos motorizados están prohibidos. Las multas pueden ascender hasta a 5000 dólares. ^{[ 295 ]}

Rollins Pass es administrado por el Servicio Forestal de los Estados Unidos ^{[ 296 ]} como un lugar recreativo y se puede acceder a él desde carreteras en ambos lados oeste y este; sin embargo, no hay ninguna ruta motorizada que conecte a través de la Divisoria Continental. ^{[ 297 ]} Toda la carretera no está pavimentada (tierra y roca), no tiene barandillas de seguridad y tiene un límite de velocidad de 20 mph (32 km/h) . ^[²⁹⁸^] Se deben revisar los Mapas de Uso de Vehículos Motorizados (MVUM) del año en curso para determinar qué senderos y carreteras están abiertos a los vehículos. Los infractores están sujetos a multas de hasta $5,000, "independientemente de la presencia o ausencia de señales", y está prohibido operar un vehículo en áreas silvestres. ^[²⁹⁹^]^[³⁰⁰^]^[³⁰¹^]^[²⁹⁵^]^[³⁰²^]^[³⁰³^]^[³⁰⁴^] Se han colocado cercas de madera y rieles en áreas seleccionadas del paso para indicar rutas o áreas cerradas a los vehículos motorizados. ^[³⁰⁵^]

No hay instalaciones, tiendas, baños, cabinas telefónicas , fuentes de agua, contenedores de basura ni refugios ubicados a ninguno de los lados del paso. ^{[ 306 ]} La única excepción es el Refugio Årestua, ubicado en el lado norte del Monte Guinn a 11,000 pies (3,400 m) en el lado este del Paso Rollins. El pequeño refugio fue construido Hace 56 años y está abierto todo el año. ^{[ 307 ]}^{[ 308 ]} Una serie de cortavientos de piedra construidos a mano existen por encima del límite de la vegetación al norte del túnel Needle's Eye ; estas estructuras datan de la época del ferrocarril en Rollins Pass y no son prehistóricas. Estos cortavientos actualmente carecen de cubiertas superiores o techos y sirven solo como amortiguadores aerodinámicos para el viento y las ráfagas de viento. ^{[ 309 ]}

Invierno

Se puede viajar en moto de nieve por ambos lados del paso cuando hay al menos seis pulgadas (15 cm) de nieve cubriendo la carretera en invierno , generalmente desde finales de noviembre o principios de diciembre hasta principios de abril. ^[³¹⁰^]

Primavera

Ambos lados del paso están cerrados en primavera —incluidas varias semanas en junio— a cualquier tipo de tráfico motorizado: motos de nieve, automóviles, vehículos todoterreno (ORV), vehículos todo terreno (ATV) o motocicletas para evitar daños en la carretera. ^{[ 306 ]}

Verano y principios de otoño

Ambos lados del paso pueden ser recorridos —con buen tiempo— por vehículos motorizados en verano y principios de otoño . El paso de Rollins está programado para abrir al tráfico vehicular de verano del 15 de junio al 15 de noviembre; sin embargo, generalmente no es posible debido a las típicas acumulaciones de nieve y las tasas de deshielo más lentas en las áreas sombreadas al sur, conducir más allá de Sunnyside (sitio de la antigua estación de bloqueo) ^{[ 311 ]} o Ptarmigan Point en el lado oeste, o Yankee Doodle Lake en el lado este, antes de principios o mediados de julio. ^{[ 312 ]}^{[ 313 ]} En 2019, y en otros veranos cuando la nevada de la temporada anterior ha sido tardía y/o considerable, las puertas de elevación media en el lado oeste del paso de Rollins permanecieron cerradas el 15 de junio debido a una orden, " Cierre prolongado debido a nieve, escorrentía y daños en la carretera 36 CFR 261.54a " . ^{[ 314 ]}

Las primeras tormentas de nieve en las zonas altas traen consigo vientos fuertes y crean ventisqueros intransitables que no se limpian; esto hace que los puntos de referencia más elevados, incluida la cima, sean inaccesibles a finales de septiembre o principios de octubre. En promedio, la presencia casi anual de nieve en o por encima del límite arbóreo garantiza que la carretera sea transitable durante menos de 90 días al año. ^{[ 2 ]}^{: 10}

El uso del paso en verano está clasificado actualmente como "intenso" por el Servicio Forestal de los Estados Unidos , por lo que el estacionamiento puede ser muy limitado en los lugares designados. ^{[ 312 ]}^{[ 315 ]}^{[ 316 ]} Si bien la ruta tiene en su mayoría pendientes suaves con curvas cerradas entre dos y cuatro por ciento y no contiene grava suelta, los vehículos de tracción en las cuatro ruedas con mayor altura libre al suelo se desempeñan mejor que los vehículos de tracción en dos ruedas , particularmente en ciertas secciones técnicas: algunas áreas en el lado este tienen una pendiente de hasta 17.63%; el lado oeste tiene algunas áreas con una pendiente del 15%. ^{[ 317 ]}^{[ 318 ]} En todas las secciones estrechas, el vehículo que desciende debe ceder el paso al vehículo que asciende. ^{[ 319 ]}^{[ 320 ]}

Desde el norte o el sur (a lo largo del Sendero de la Divisoria Continental)

El sendero Continental Divide Trail cruza la cima del paso Rollins de sur a norte; el sendero divide en dos la antigua bifurcación en Corona y lleva a los excursionistas a través del área silvestre de Indian Peaks ^{[ 321 ]} pasando por los cimientos del comedor en la cima.

Desde el este (cerca de Rollinsville y Tolland)

El camino que sube al puerto de montaña por el lado este desde la carretera Peak to Peak ( Carretera Estatal 119 ) comienza en el camino de East Portal, que discurre hacia el oeste, paralelo a South Boulder Creek y a las vías actuales del ferrocarril Union Pacific , hasta el portal este del túnel Moffat, y luego asciende por la antigua vía férrea abandonada desde Giant's Ladder hasta el túnel cerrado Needle's Eye . Desde Rollinsville hasta East Portal, el camino es de grava transitable en cualquier época del año, con varios tramos de baches pronunciados , apto para automóviles convencionales. Sin embargo, a partir de East Portal, en el inicio formal del camino de Rollins Pass (Carretera del Servicio Forestal 117), el terreno se vuelve muy accidentado debido a la presencia constante de tramos de adoquines angulares y baches , algunos de varios pies de diámetro. El camino tiene un estado de mantenimiento de nivel 2, descrito como "asignado a caminos abiertos para el uso de vehículos de gran altura libre al suelo", con las siguientes características: "la suavidad de la superficie no es un factor a considerar" y "no apto para turismos". ^{[ 322 ]}^{[ 323 ]}^{[ 324 ]}^{[ 302 ]}

Este antiguo lecho ferroviario está abierto durante 11,7 millas (18,8 km) ; dos millas después del lago Jenny, hay una puerta de carretera de acero rellena de hormigón con grandes rocas y barreras de Jersey aproximadamente media milla antes del túnel Needle's Eye . ^[³²⁵^]^[⁸⁹^] Un sendero accidentado continúa a ambos lados del túnel para el transporte no motorizado; la carretera está abierta para senderismo y ciclismo de montaña más allá de la entrada barricada del túnel hacia la cima. No hay ruta motorizada que conecte a través de la Divisoria Continental.

La mayor parte de la sección inferior del lado este del paso está señalizada como propiedad privada con prohibición de intrusión a ambos lados de la carretera, ya que las propiedades pertenecen o forman parte de una servidumbre de conservación, Tolland Ranch, LLC ^{[ 326 ]}^{[ 327 ]}^{[ 328 ]} y Zarlengo Family Partnership, LLP , así como segmentos de tierra más pequeños pertenecientes a otras entidades. ^{[ 329 ]} Poco antes de Spruce Wye , la propiedad de la tierra vuelve a ser propiedad del Bosque Nacional Arapaho y Roosevelt, donde permanece ininterrumpida hasta la cima inclusive y las áreas circundantes.

Desde el oeste (cerca de Winter Park)

El camino que sube al puerto de montaña (County Road 80) en el lado oeste de Winter Park comienza en la US Highway 40 en Winter Park . Tiene varios tramos de adoquines angulares y baches de diferentes tamaños, algunos de varios pies de ancho. El camino tiene un estado de mantenimiento de nivel 2, descrito como "asignado a caminos abiertos para el uso de vehículos de gran altura libre", con los siguientes atributos: "la suavidad de la superficie no es una consideración" y "no apto para automóviles de pasajeros". ^{[ 322 ]}^{[ 323 ]}

La carretera está abierta durante 14,4 millas (23,2 km) y termina en el área de estacionamiento de la cima. ^[³⁰¹^] Exactamente 0,15 millas (240 m) antes de llegar a la cima, los vehículos aptos pueden girar a la derecha en County Road 80 y continuar por Forest Service Road 501.1; esta carretera accidentada se eleva por encima y rodea la cima durante otras 1,8 millas (2,9 km) antes de terminar en un callejón sin salida sobre Yankee Doodle Lake en Guinn Mountain. ^[⁸⁹^] No hay ruta motorizada que conecte a través de la Divisoria Continental.

La entrada y la parte inferior del paso de Rollins son propiedad del Bosque Nacional Arapaho y Roosevelt; después de aproximadamente 1,65 millas (2,66 km) , el terreno pasa a ser propiedad privada perteneciente a Arrowhead Winter Park Investors, LLC y a la Junta de Comisionados de Agua de la Ciudad y el Condado de Denver , más conocida como Denver Water . ^[³³⁰^]^[³³¹^] Poco después del pueblo fantasma de Arrow y varias millas antes del cruce de Ranch Creek , la propiedad del terreno vuelve a ser del Bosque Nacional Arapaho y Roosevelt, donde permanece ininterrumpida hasta la cima y las áreas circundantes inclusive.

Visitas guiadas

Invierno: Las excursiones guiadas en motos de nieve durante el invierno siguen gran parte de la carretera de verano desde Arrow y terminan poco después de Sunnyside en Ptarmigan Point (ubicado más arriba y pasando el viaducto de Riflesight Notch ). Las excursiones de invierno "alcanzan una altitud máxima de casi 12 000 pies" ^{[ 332 ]} , pero no suben más allá de Ptarmigan Point ni llegan a la cima, que se encuentra a 11 676,79 pies.
Verano: También se realizan excursiones guiadas de verano fuera de carretera (fuera del pavimento) en el lado oeste de Rollins Pass; sin embargo, todas las excursiones se realizan en carretera utilizando vehículos aptos para todo terreno, y está estrictamente prohibido circular fuera de la carretera. ^{[ 333 ]}

Incidentes y accidentes

Debido a las curvas cerradas, el terreno escarpado y las inclemencias del tiempo, se han producido varios incidentes ^{[ 334 ]} y accidentes, algunos fatales, en la carretera de Rollins Pass o cerca de ella:

No motorizado

El martes 19 de marzo de 1968, un joven excursionista fue rescatado cerca del viaducto de Riflesight Notch después de caminar desde East Portal hasta Winter Park sin raquetas de nieve, esquís ni ropa adecuada. ^{[ 335 ]}
El miércoles 18 de julio de 2012, una mujer resultó herida tras perder el equilibrio y deslizarse 61 metros (200 pies) por un campo de nieve, donde se estrelló contra las rocas al pie de la pendiente. La mujer herida fue trasladada en helicóptero de Flight for Life a Denver. ^[³³⁶^]
El domingo 4 de febrero de 2018, un esquiador de montaña sufrió una caída, múltiples lesiones (incluidas fracturas) y perdió el conocimiento. Su amigo logró llamar a los servicios de emergencia, pero un helicóptero no pudo aterrizar debido a vientos de 110 km/h (70 mph ) y ventisca. Los rescatistas tardaron 10 horas en llegar. ^[³³⁷^]^[³³⁸^]^[³³⁹^]^[³⁴⁰^]
El sábado 4 de agosto de 2018, un esquiador de montaña cayó aproximadamente 91 metros (300 pies) por el glaciar Skyscraper en el paso Rollins, impactó contra las rocas y perdió el conocimiento. Se movilizaron los servicios de búsqueda y rescate, y el esquiador de 23 años pudo regresar caminando a la cima. ^[³⁴¹^]
El sábado 18 de julio de 2020, un excursionista que se encontraba en una zona remota cayó aproximadamente 90 metros por una ladera de pedregal en Rollins Pass, cerca del túnel Needle's Eye, sufrió heridas graves y fue encontrado inconsciente y sin responder. Se movilizaron los servicios de búsqueda y rescate, y el excursionista de 57 años fue trasladado en helicóptero a Denver. ^{[ 342 ]}^{[ 343 ]}^{[ 344 ]}^{[ 345 ]}^{[ 346 ]}^{[ 347 ]}
El lunes 7 de septiembre de 2020, un esquiador de travesía de 17 años sufrió una caída mientras practicaba esquí de travesía en el glaciar Skyscraper y se golpeó contra las rocas, lo que le provocó una laceración en la cabeza. Se realizaron tres vuelos durante las siete horas que duró el rescate, en el que participaron las siguientes agencias: Oficina del Sheriff del Condado de Boulder, American Medical Response, Departamento de Bomberos de Nederland, Departamento de Bomberos de Timberline, Grupo de Rescate de las Montañas Rocosas, Búsqueda y Rescate del Condado de Grand, Flight For Life Colorado, Guardia Nacional del Ejército de Colorado y la Asociación de Búsqueda y Rescate de Colorado. ^{[ 348 ]}^{[ 349 ]}^{[ 350 ]}
El domingo 21 de febrero de 2021, una mujer de 47 años se perdió mientras practicaba senderismo con raquetas de nieve en el sendero Jenny Creek, en dirección al lago Yankee Doodle. Quince agencias diferentes de búsqueda y rescate participaron en su rescate, entre ellas: la Oficina del Sheriff del Condado de Boulder, el Grupo de Rescate de las Montañas Rocosas, los Perros de Rescate de Front Range, el Equipo de Emergencias de Boulder, la Patrulla de Esquí de Eldora, el Departamento de Servicios de Agua de la Ciudad de Boulder, el Centro de Coordinación de Rescate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, American Medical Response, Colorado Search and Rescue, el Distrito de Protección contra Incendios de Nederland, Northern Colorado Med Evac, Flight for Life Colorado, la División de Prevención y Control de Incendios de Colorado, el Distrito Regional de Transporte y el Equipo de Rescate Alpino. ^{[ 351 ]}

Motorizado

En el invierno de 2001-2002, una operación de búsqueda y rescate para sacar a hombres con "hipotermia grave" terminó con un accidente de moto de nieve cerca del lago Corona. El accidente provocó que uno de los hombres se fracturara el muslo en seis partes. ^{[ 352 ]}
El sábado 23 de agosto de 2003, un automóvil circuló ilegalmente fuera de la carretera en el circuito Riflesight Notch Loop y tuvo que ser remolcado. El conductor fue multado con 500 dólares. ^{[ 353 ]}
El sábado 8 de octubre de 2011, un automóvil se estrelló contra el arroyo South Boulder Creek, cerca de Rollins Pass Road. El conductor fue declarado muerto en el lugar del accidente y el pasajero fue trasladado al hospital. ^{[ 354 ]}
El lunes 18 de febrero de 2013, un conductor de motonieve en el lado oeste de Rollins Pass perdió el control de su máquina en un sendero acondicionado y chocó contra un árbol, donde fue declarado muerto por los servicios de búsqueda y rescate. ^{[ 355 ]}
El domingo 16 de agosto de 2015, dos niñas —de 11 y 12 años— que conducían vehículos todoterreno siendo menores de edad, cayeron por un acantilado de 46 metros (150 pies ) en la carretera de Rollins Pass; lo que requirió la intervención de una ambulancia y una evacuación médica en helicóptero. ^[³⁵⁶^]^[³⁵⁷^]
El sábado 5 de mayo de 2018, los servicios de búsqueda y rescate fueron llamados por un accidente de vuelco de un ATV en el lado este de Rollins Pass. ^{[ 358 ]}
El sábado 17 de agosto de 2019, los alguaciles respondieron a un accidente de motocicleta en el lado este de Rollins Pass; el conductor fue trasladado al hospital. ^{[ 359 ]}
El domingo 9 de julio de 2023, un motociclista sufrió un accidente que le provocó una conmoción cerebral grave. El grupo solicitó la presencia de servicios de búsqueda y rescate, a los que acudieron 10 personas en vehículos todoterreno y un helicóptero de rescate; el herido abandonó el lugar del accidente. ^{[ 360 ]}^{[ 361 ]}
El jueves 10 de agosto de 2023, un motociclista sufrió un accidente y se fracturó la pierna en la ladera este del paso de Rollins. El rescate duró aproximadamente tres horas y el motociclista fue trasladado en helicóptero. Participaron las siguientes agencias: Equipo de Rescate Alpino, Oficina del Sheriff del Condado de Boulder, Flight for Life, Ambulancia de Gilpin, Búsqueda y Rescate del Condado de Grand y Distrito de Protección contra Incendios de Timberline. ^{[ 362 ]}^{[ 363 ]}
La semana del 1 de enero de 2024, se produjeron dos accidentes de motos de nieve a media montaña en Rollins Pass, donde una niña de 5 años y una mujer de 47 años sufrieron lesiones traumáticas importantes. Los servicios de emergencia comentaron que este era el segundo accidente en el lugar en una semana. ^{[ 364 ]}
Varios vehículos motorizados han sufrido accidentes en el paso de Rollins; sin embargo, estos incidentes parecen haber sido provocados deliberadamente, ya que no se han publicado noticias al respecto. Cuatro restos de vehículos accidentados aún son visibles en el lado este del paso de Rollins: un automóvil y una moto de nieve en el primer tramo de Giant's Ladder, cerca del inicio de la carretera del paso de Rollins; un automóvil cerca de Guinn Mountain, más cerca de la cima; y un vehículo todoterreno directamente desde la cima, ladera abajo de la antigua pérgola , en el lado este de la Divisoria Continental (recuperado a mediados de septiembre de 2018). En el lado oeste del paso, una moto de nieve accidentada aún se puede encontrar en las laderas meridionales del monte Epworth, cerca de las orillas del lago Deadman's. ^{[ 365 ]}

Rutas, senderos y cierres

El pase completo está abierto y accesible para raquetas de nieve , fatbiking , esquí de travesía y esquí de fondo en invierno, y para excursionistas , ciclistas (incluidos los que van en tándems ^{[ 366 ]} y monociclistas ^{[ 367 ]} ) y jinetes en verano. ^{[ 368 ]}^{[ 369 ]}^{[ 370 ]}^{[ 306 ]}^{[ 371 ]}^{[ 372 ]}^{[ 373 ]}^{[ 282 ]}^{[ 280 ]}^{[ 285 ]}^{[ 374 ]} Durante el pasadoDurante 36 años —desde julio de 1990— no existe ninguna ruta motorizada que conecte ambos lados de la Divisoria Continental, lo que convierte a cada lado en una ruta sin salida cuesta arriba que debe recorrerse de nuevo, cuesta abajo, para abandonar el paso. ^{[ 203 ]}

Ruta histórica de carretas

Para los visitantes que se desplacen en vehículos motorizados y deseen acceder y recorrer la ruta histórica de las carretas a través del paso (de este a oeste), existen numerosos cierres, algunos permanentes, y ninguna ruta motorizada conecta a través de la Divisoria Continental en el Paso de Rollins:

Cerca de Rollinsville, el sendero motorizado de Jenny Creek sigue el histórico camino de carretas en la Ruta 502.1 del Sistema Nacional de Carreteras Forestales (NFSR) que conecta con la NFSR 808.1 y termina cerca del lago Yankee Doodle. ^{[ 375 ]}^{[ 376 ]}
El camino de carretas se convierte en NFSR 501 en Yankee Doodle Lake y, si bien esta ruta es transitable a pie, está permanentemente cerrada a vehículos motorizados de cualquier tipo y varias curvas cerradas en las partes más empinadas de esta ruta se encuentran dentro de los límites del Área Silvestre de Indian Peaks . ^{[ 377 ]}^{[ 378 ]}^{[ 379 ]} Esta área está bajo vigilancia para detectar infracciones. ^{[ 380 ]}
La NFSR 501 conecta por encima de la montaña Guinn y se convierte en la NFSR 501.1, que tiene 2,9 km (1,8 millas) de longitud y conecta con la NFSR 149, cerca de la cima del paso Rollins.
Cerca de este punto, la ruta histórica de las carretas solo se puede seguir a pie hasta Middle Park.

Línea ferroviaria

Para los visitantes en vehículos motorizados que deseen acceder y recorrer la antigua línea férrea, ^{[ 381 ]} la mayor parte de la ruta férrea o derecho de paso sobre el paso está abierta e intacta con algunas excepciones, que se detallan a continuación, y ninguna ruta motorizada conecta a través de la Divisoria Continental en Rollins Pass: ^{[ 382 ]}^{[ 383 ]}

Algunos de los caballetes ferroviarios se han deteriorado (en Riflesight Notch ), han sido destruidos (caballete n.° 72.83 en el lado oeste, por la FAA [entonces Administración de Aeronáutica Civil (CAA)] en 1953), ^{[ 2 ]}^{: 83} o han sido desmantelados (caballetes n.° 51.00 y n.° 54.48 en el lado este). ^{[ 384 ]} Según los mapas actuales de uso de vehículos motorizados, todos los caballetes existentes en el paso están cerrados a cualquier forma de tráfico motorizado, incluidas las motocicletas.
Dos túneles ferroviarios en Rollins Pass están completamente derrumbados: el túnel n.° 31 ( el túnel en Ladora ) y el túnel n.° 33 ( el túnel Loop en Riflesight Notch ). ^{[ 385 ]}^{[ 89 ]}
Los cierres también incluyen secciones que conducen al Túnel n.° 32, el Túnel Ojo de Aguja , un túnel ferroviario de gran altitud de 170 pies (52 m) ^[²^]^:¹²⁰ construido en 1903 y utilizado hasta 1928. Los topógrafos que buscaban establecer la ruta del automóvil sobre el paso en 1949 encontraron y despejaron considerables desprendimientos de rocas en el portal noreste del túnel. El túnel estuvo abierto a los automóviles, como parte de la vía principal sobre el paso, desde 1956 hasta 1979, para propósitos estacionales y no esenciales. En 1979, el túnel fue cerrado debido a desprendimientos de rocas en el portal noreste; Después de un estudio de ingeniería geológica en 1981, un estudio de la Administración de Seguridad y Salud Minera en 1985, trabajos de diseño de ingeniería en 1986 y trabajos de reparación en agosto de 1987, ^[³⁸⁶^]^[³⁸⁷^] el túnel fue reabierto en 1989. ^[²^]^:¹⁰^[³⁸⁸^]^[³⁸⁹^] Al año siguiente, en julio de 1990, varios miles de libras de roca cayeron de la corona del túnel, hiriendo a un veterano de la Armada de los Estados Unidos y bombero de Denver , lo que resultó en una amputación por debajo de la rodilla . ^[³⁹⁰^]^[²^]^:¹⁰^[³⁹¹^]^[³⁹²^] Desde entonces, el túnel fue sellado por funcionarios del condado de Boulder junto con el Servicio Forestal de los Estados Unidos y continúan ocurriendo importantes desprendimientos de rocas en el portal noreste, el portal suroeste y el centro del túnel tanto de la corona como del hombro de la estructura. ^[²^]^:¹²⁰^[³⁹³^] En noviembre de 1990, el informe de ingeniería posterior al accidente, elaborado por el consultor geotécnico independiente Ronald E. Heuer, PhD, citó errores de restauración y trabajos defectuosos: las especificaciones de diseño no se siguieron de manera consistente, los pernos de roca estaban espaciados incorrectamente y la gravedad junto con las variaciones de temperatura estacionales también se enumeraron como factores en el accidente. ^[³⁹⁴^]^[³⁹⁵^]

Senderos adoptados

Se han adoptado varios senderos en Rollins Pass. ^{[ 396 ]}^{[ 397 ]}^{[ 398 ]}^{[ 399 ]}

Este: NFSR 502 y NFSR 808 (sendero Jenny Creek y ramales), Club de Vehículos Todoterreno Rising Sun de Colorado
Oeste: N76 (Sendero Riflesight Notch), autores de Rollins Pass

Disposición administrativa

En 2002, el Congreso aprobó la Ley de Área Silvestre y de Protección de James Peak (Ley Pública 107-216), que fue promulgada por el presidente George W. Bush . Esta ley enmendó la Ley de Áreas Silvestres de Colorado de 1993 ^{[ 400 ]} y designó terrenos dentro del Bosque Nacional Arapaho y el Bosque Nacional Roosevelt como el área silvestre de James Peak , además de agregar terrenos al Área Silvestre de Indian Peaks , estableciendo así estas tierras como territorio federalmente protegido. La ley contenía una disposición administrativa:

Si lo solicita uno o más de los condados de Grand, Gilpin y Boulder, en Colorado, el Secretario proporcionará asistencia técnica y cooperará de otro modo con respecto a la reparación de la carretera de Rollins Pass en dichos condados, de manera que permita el tránsito de vehículos de tracción en dos ruedas entre la Carretera Estatal 119 de Colorado y la Carretera Federal 40. Si esta carretera se repara en tal medida, el Secretario cerrará las carreteras y senderos motorizados en terrenos del Servicio Forestal indicados en el mapa titulado "Reapertura de la carretera de Rollins Pass: Cierres de carreteras y senderos correspondientes", de septiembre de 2001. ^{[ 401 ]}

Históricamente, tanto el condado de Gilpin como el de Grand han solicitado la reapertura de la carretera; sin embargo, el condado de Gilpin ha retirado públicamente su apoyo y se opone a la reapertura de la vía que cruza el paso, al igual que el condado de Boulder. ^{[ 402 ]}^{[ 403 ]}^{[ 404 ]}

Hasta la fecha, solo se han realizado reparaciones menores (principalmente reparaciones por erosión ). Las dificultades y los gastos de realizar mejoras en la carretera, incluida la coordinación del mantenimiento y las responsabilidades reintroducidas, junto con las disputas irresolubles en torno al accidente de 1990 en el túnel, se han convertido en problemas polémicos y continuos; sin embargo, se han propuesto rutas alternativas que utilizan el túnel Moffat. ^{[ 405 ]}^{[ 324 ]}^{[ 406 ]}^{[ 407 ]}^{[ 408 ]}^{[ 409 ]}

Intercambio de terrenos

Un intercambio de tierras propuesto en 2020-2021 entre el Servicio Forestal de los Estados Unidos y un promotor privado fue detenido por profesionales de la preservación histórica y grupos de defensa. ^{[ 410 ]}^{[ 411 ]} La propuesta habría convertido la "entrada literal a la parte occidental de Rollins Pass [...] en una entrada a un desarrollo privado". ^{[ 412 ]} El promotor pretendía intercambiar entre 1.536 y 2.261 acres de tierra por 543 acres propiedad del Servicio Forestal de los Estados Unidos. Rollins Pass alberga recursos en un Distrito Histórico Nacional que abarca los condados de Grand, Boulder y Gilpin, y este intercambio de tierras también habría dañado el distrito histórico. ^{[ 413 ]} Desafortunadamente, este proyecto contó con el apoyo inicial de líderes locales e influyentes económicos, incluidos complejos turísticos multimillonarios, pero ninguna de sus cartas de apoyo mencionaba Rollins Pass ni sus recursos históricos culturales y no renovables. En cambio, los líderes comunitarios se hicieron eco de la carta del promotor al Servicio Forestal de los Estados Unidos, afirmando que las 543 acres "están directamente en la ruta de desarrollo y son un lugar lógico para que se produzca un crecimiento futuro". ^{[ 414 ]}^{[ 415 ]}^{[ 416 ]} Este intercambio de tierras se trató en un libro de 2022 sobre Rollins Pass:

En los últimos años, la integridad histórica de Rollins Pass se ha visto amenazada por promotores inmobiliarios sin escrúpulos que ansían construir sobre terrenos ricos en historia y con vistas panorámicas. Recientemente, un intento de intercambio de tierras con el Servicio Forestal de EE. UU. habría transformado la entrada de la parte occidental de Rollins Pass en una puerta, literalmente, para un proyecto urbanístico privado. Los defensores se movilizaron en defensa de las tierras públicas y, por ahora, la zona permanece en manos públicas. Lamentablemente, las continuas aspiraciones urbanísticas y la incapacidad de ver más allá del valor inmobiliario solo refuerzan la inclusión de la zona en la lista de los Lugares Más Amenazados de Colorado.

^{[ 417 ]}^{: x}

Espacio aéreo y aviación

Espacio aéreo

La totalidad de Rollins Pass se encuentra actualmente en el espacio aéreo de Clase G. ^{[ 418 ]} Según el Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos de la FAA , "Aunque el ATC no tiene autoridad ni responsabilidad para controlar el tráfico aéreo, los pilotos deben recordar que existen mínimos de reglas de vuelo visual ( VFR ) que se aplican al espacio aéreo de Clase G". ^{[ 419 ]}^{[ 420 ]}

Vía aérea Victor Eight

El paso de Rollins está atravesado por una ruta aérea radial de baja altitud , Victor Eight, cuyo ancho es de 4 millas náuticas a cada lado de la línea central que bordea la cima del paso. ^{[ 421 ]}^{[ 3 ]}^{[ 198 ]} Los pilotos han recomendado evitar la zona en condiciones meteorológicas adversas debido a las fuertes corrientes descendentes , las ondas orográficas y la turbulencia en el lado este del paso. ^{[ 422 ]}^{[ 423 ]}

Operaciones con drones

Los vuelos de drones (UAS) están permitidos en el espacio aéreo de Clase G en/sobre Rollins Pass, siempre que todos los vuelos cumplan con las regulaciones de la FAA para vuelos de drones recreativos o comerciales. La principal restricción es que los drones no pueden despegar, aterrizar ni ser operados desde áreas silvestres designadas por el Congreso. ^{[ 424 ]} Los pilotos remotos y los entusiastas de los drones deben tener extrema precaución, ya que el radial de la ruta aérea trae aeronaves de rápido movimiento dentro del área, incluidos helicópteros de Flight for Life , aeronaves de extinción de incendios aéreos , helicópteros de búsqueda y rescate y aeronaves militares de alta velocidad; muchas de las cuales vuelan por debajo de 500 AGL .

Zona de aterrizaje de emergencia

En la cima existe una zona de aterrizaje de helicópteros de emergencia sin iluminación para verano , ubicada en algún momento entre septiembre de 1999 y octubre de 2005. ^{[ 425 ]}

Baliza luminosa giratoria para vías respiratorias (Baliza 82)

Una baliza luminosa giratoria de vía aérea ( Baliza 82 en las cartas aeronáuticas), fue colocada muy cerca de la cima del Paso Rollins en lo que más tarde se denominó Pico Beacon, a mediados o finales de la década de 1940 a una elevación aproximada de 12 080 pies (3680 m) . ^[⁴²⁶^]^[⁴²⁷^] La baliza iluminada con cúpula de vidrio giraba seis veces por minuto, marcando la vía aérea entre Los Ángeles y Denver, y sostenía una lámpara eléctrica de dos millones de candelas con un reflector parabólico de 24 pulgadas (610 mm) . ^[⁴²⁸^] La baliza fue retirada a finales de la década de 1960 y actualmente se encuentra almacenada (no en exhibición) en el Museo Pioneer Village en Hot Sulphur Springs, Colorado ; Sin embargo, cerca de la cima del pico permanece una base de hormigón de 3,4 x 2,7 m (11 x 9 pies ) ^[⁴²⁹^] junto con los soportes utilizados para la torre de celosía del faro. ^[⁴³⁰^]

Accidentes e incidentes

Se han documentado numerosos accidentes de aviones y helicópteros en Rollins Pass y sus alrededores:

El domingo 21 de agosto de 1949, dos personas murieron instantáneamente cuando su avión se estrelló en Rollins Pass. ^{[ 431 ]}
El miércoles 6 de enero de 1954, un avión monomotor —un Beechcraft C35— con número de cola N792D, se estrelló en una ladera de la montaña Guinn, cerca del lago Yankee Doodle, en el lado este del paso Rollins. ^{[ 432 ]}
El sábado 3 de marzo de 1962, un Beechcraft 35 con número de cola N430B se estrelló cerca de Rollins Pass, cerca de Jenny Creek. ^{[ 433 ]}
El martes 6 de marzo de 1962, un helicóptero militar Bell UH-1 Iroquois con número de cola AF91635 se estrelló cerca de Rollins Pass, cerca de Jenny Creek. ^{[ 433 ]}
El viernes 24 de enero de 1964, un avión monomotor con matrícula N4351N se estrelló en condiciones de turbulencia, nubosidad y tormenta cerca del Riflesight Notch Loop en Rollins Pass. El piloto y tres pasajeros del Cessna 195 fallecieron en el impacto, y la recuperación no se produjo hasta el 20 de agosto de ese mismo año. ^{[ 434 ]}
El lunes 11 de julio de 1966, un vuelo no programado de un De Havilland 104-6A de Alamo Airways , con número de cola N1563V, impactó contra la ladera de una montaña en condiciones de turbulencia, nubosidad y tormenta en Rollins Pass. El accidente de este avión bimotor ocurrió en la ladera superior del lago Deadman's, frente al monte Epworth, en la cima de la Divisoria Continental. ^[⁴³⁵^] Tras el impacto, el avión no se incendió, presumiblemente debido a las bajas reservas de combustible, y quedó completamente desintegrado; las labores de recuperación rescataron todos los restos excepto el tren de aterrizaje delantero, ya que no pudo ser localizado. Hasta la fecha, la rueda delantera aún no ha sido localizada. ^[⁴³⁶^]^[⁴³⁷^] Dos tripulantes y un pasajero fallecieron. ^[⁴³⁸^]
El sábado 3 de enero de 1970, un Cessna 172 con matrícula N7104A se estrelló en un lago alpino a 11.700 pies de altitud cerca del paso de Rollins, muriendo ambos ocupantes. ^[⁴³⁹^]^[⁴³³^]
El martes 14 de diciembre de 1971, un avión de entrenamiento monomotor AT6 se estrelló cerca de Rollins Pass, causando la muerte del piloto. ^{[ 440 ]}^{[ 441 ]}^{[ 442 ]}^{[ 443 ]}
El sábado 14 de septiembre de 1974, un piloto y su pasajero se estrellaron cerca de Rollins Pass. ^{[ 444 ]}
El viernes 30 de julio de 1982, un piloto de helicóptero se estrelló cerca del viaducto Riflesight Notch en el lado oeste del paso Rollins. Posteriormente, el piloto fue acusado de imprudencia temeraria. ^{[ 445 ]}
El miércoles 30 de diciembre de 1998, una avioneta monomotor —una Piper PA-28 Cherokee— realizó un aterrizaje forzoso no planificado en la ladera este del paso de Rollins en medio de fuertes vientos y escasa visibilidad. Un esquiador de fondo logró llamar por teléfono para solicitar el rescate, llevado a cabo en moto de nieve, de los dos pasajeros y el piloto heridos; sin embargo, los tres sobrevivieron y fueron dados de alta del hospital esa misma noche. ^{[ 373 ]}^{[ 446 ]}^{[ 447 ]}^{[ 448 ]}^{[ 449 ]}
El domingo 30 de julio de 2006, una avioneta monomotor, con matrícula N5232X, se estrelló en condiciones despejadas en Rollins Pass, aproximadamente equidistante de los lagos Bob, Betty y King. ^{[ 450 ]} Los dos ocupantes de la American Champion 7KCAB de 1969 murieron en el impacto. ^{[ 451 ]}^{[ 452 ]}
El miércoles 4 de agosto de 2010, una avioneta monomotor con matrícula N8974A se estrelló en condiciones despejadas en Rollins Pass, cerca de Jenny Creek, al sureste del lago Yankee Doodle. Los tres ocupantes de la avioneta Beechcraft C35 de 1951 fallecieron en el acto. ^{[ 263 ]}^{[ 453 ]}

En la cultura popular

Cine, música y libros

El artista de música country Tracy Byrd grabó un video musical para el sencillo de 1996, Big Love , que mostraba paisajes del lado oeste de Rollins Pass, incluyendo: Ptarmigan Point, Mount Epworth, Deadman's Lake, el viaducto de Riflesight Notch y más. La portada del álbum muestra al propio artista frente a un paisaje que se puede ver en la cima de Rollins Pass, mirando hacia el noreste; la contraportada del álbum muestra al artista sosteniendo su guitarra mientras está sentado en un afloramiento rocoso cerca de los cimientos del comedor de la época del ferrocarril en la cima. ^{[ 454 ]}
La película muda de Metro-Goldwyn-Mayer de 1925 , El desierto blanco , protagonizada por Claire Windsor como Robinette McFarlane y Pat O'Malley como Barry Houston, se filmó en Rollins Pass durante el invierno de 1922 y se estrenó el lunes 4 de mayo de 1925. La película muestra imágenes de largos trenes ascendiendo el viaducto de Riflesight Notch y de quitanieves rotativas en acción entre Ptarmigan Point y la cima. Las imágenes del ferrocarril aparecen solo al principio y al final de la película, en escenas dramáticas (principalmente interiores o exteriores simulados), con intertítulos de diálogo e intertítulos explicativos que ocupan la mayor parte de la duración del filme. La película se considera una rareza y tiene importancia histórica debido a las imágenes de trenes y quitanieves rotativas operando en Rollins Pass. ^[⁴⁵⁵^]^[⁴⁵⁶^]^††
La película muda de drama de Metro-Goldwyn-Mayer de 1928, El rastro del '98 , se filmó en parte en Rollins Pass y también dentro del túnel Moffat utilizando iluminación especializada. La película fue dirigida por Clarence Brown y protagonizada por Harry Carey como Jack Locasto. ^{[ 457 ]}^{[ 458 ]}^{[ 459 ]}^{[ 460 ]}^{[ 461 ]}^{[ 462 ]}^{[ 463 ]}^{[ 464 ]}^{[ 465 ]}^{[ 466 ]}^{[ 467 ]}^{[ 468 ]}
A finales de la década de 1920, los productores de cine exploraron Rollins Pass como posible ubicación para una tercera película. ^{[ 469 ]}
El sábado 3 de noviembre de 2012, el Dr. Jason M. LaBelle, profesor de arqueología de la Universidad Estatal de Colorado, y su colega, el Dr. Pete Seel, estrenaron su documental « Piedra y acero en la cima del mundo» , que describe a los antiguos cazadores de las tierras altas de Colorado, así como el ferrocarril de Moffat Road. Como parte del festival Rollins Pass Mini-Film Fest, celebrado en la Universidad Estatal de Colorado, el documental se proyectó antes de una proyección especial de « El desierto blanco» en Fort Collins, Colorado . Esta ocasión marcó la primera vez que se exhibía la película muda de Reginald Barker desde 1978. ^{[ 470 ]}
El sábado 12 de mayo de 2018, el Dr. Jason M. LaBelle, profesor de arqueología de la Universidad Estatal de Colorado, junto con los autores de múltiples publicaciones arqueológicas y basadas en la investigación ^{[ 471 ]} sobre Rollins Pass, B. Travis Wright, MPS y Kate Wright, MBA, realizaron un evento de lanzamiento de libro y presentación para Rollins Pass titulado, Rollins Pass: Through the Lens of Time que incluyó una proyección adicional del documental del Dr. LaBelle, Stone and Steel at the Top of the World , así como una proyección poco común de The White Desert en el Alamo Drafthouse Cinema en Littleton, Colorado . ^{[ 472 ]} En el evento, como parte central del movimiento fundacional de los autores Preserve Rollins Pass , los autores discutieron la importancia de dejar los artefactos en su lugar y sus esfuerzos para construir una base de datos de las ubicaciones GPS de artefactos prehistóricos e históricos que se pone a disposición para beneficio de arqueólogos y administradores de tierras. ^{[ 473 ]} También revelaron el Archivo John Trezise de Imágenes de Rollins Pass , la "colección más grande del mundo de imágenes de Rollins Pass para uso no comercial, que se obtiene mediante colaboración colectiva, es completamente consultable y está disponible para el público a través de asociaciones con museos/bibliotecas solicitantes, y está protegida contra pérdidas". ^{[ 474 ]}^{[ 475 ]}^{[ 476 ]}^{[ 477 ]}
El musical de primavera de 2018 del Coro Peak to Peak contó "la historia de un tren atrapado durante días por una ventisca primaveral en la cima del Paso Rollins en la década de 1900". Los cantantes, músicos y actores representaron a los pasajeros y la tripulación que partieron de The Stage Stop (en Rollinsville, Colorado ) y quedaron varados cuando una enorme quitanieves rotativa dejó de funcionar. ^{[ 471 ]}

Lugares y monumentos

Algunas pistas de esquí (y un telesilla ) en el cercano Winter Park Resort llevan el nombre del propio Rollins Pass ( Rollins Ridge , Corona Way ), de accidentes geográficos en Rollins Pass ( Riflesight Notch , Rainbow Cut , Needle's Eye , Phantom Bridge , Sunnyside , Lower Arrowhead Loop , Upper Arrowhead Loop ), o están inspiradas en la terminología ferroviaria general ( Runaway , Trestle , Sleeper , Boiler , Coupler , Railbender , Derailer , Re-Railer , Whistlestop , Hook Up , Sidetrack , Gandy Dancer , Iron Horse , Black Coal , Switchyard , Golden Spike , Brakeman , Vista Dome , Roundhouse , Narrow Gauge , Zephyr ). ^{[ 478 ]}
El parque de descenso en bicicleta de montaña de verano de Winter Park Resort se llama Trestle. ^{[ 479 ]}
Algunos de los edificios e infraestructuras de servicios de Winter Park Resort llevan nombres de accidentes geográficos del paso de Rollins ( Monte Epworth ), del túnel Moffat vecino ( Portal Oeste ) y de terminología ferroviaria general ( Zephyr ). ^{[ 480 ]}
Dos pistas de esquí en la cercana estación de esquí de Eldora llevan el nombre de Rollins Pass: Corona y Corona Road, junto con el telesilla Corona Lift . ^{[ 481 ]}
Un proyecto inmobiliario en el centro de Winter Park, junto al restaurante italiano Volarios, ha sido bautizado con el nombre del pueblo de Arrow en Rollins Pass. ^{[ 482 ]}
El Ski Idlewild contaba con varias pistas que llevaban nombres de accidentes geográficos de Rollins Pass y terminología ferroviaria, como Arrow, Yankee Doodle y Gandy Dancer. ^{[ 483 ]}

Recreación

Durante el pasadoDurante 60 años, desde julio de 1966, la Copa Epworth ha sido una de las carreras de esquí alpino de mayor trayectoria en el país , celebrándose anualmente a principios o mediados de julio (generalmente el domingo siguiente al Día de la Independencia ) en el Monte Epworth. ^{[ 205 ]}^{[ 484 ]}^{[ 485 ]}
El jueves 10 de mayo de 2018 se anunció que el Indian Peaks Traverse , un sendero de vía única de al menos 60 millas (97 km) abierto solo para "senderistas, ciclistas, jinetes y cualquier otra forma de transporte no motorizado", atravesará una parte del Rollins Pass y estaba programado para una apertura gradual en 2022. ^[⁴⁸⁶^]^[⁴⁸⁷^]^[⁴⁸⁸^]
En junio de 2019, se realizó una sesión fotográfica para una revista digital sobre equipo de montaña de verano en (y cerca de) las cabañas históricas de East Portal. ^{[ 489 ]}
El jueves 30 de enero de 2020, las cinco cabañas restantes del Campamento East Portal (ubicadas en el portal este del túnel Moffat, junto al paso Rollins) fueron clasificadas por Colorado Preservation, Inc. como uno de los lugares más amenazados de Colorado. ^{[ 490 ]}^{[ 491 ]}^{[ 492 ]}^{[ 493 ]}
Los proveedores de equipos utilizan Rollins Pass como campo de pruebas para el equipo. ^{[ 494 ]}

Equipo

La grúa n.° 10300 del ferrocarril Denver & Salt Lake, que ayudó a retirar restos de trenes hace más de un siglo en el paso de Rollins, se encuentra ahora en Granby, Colorado, en el Museo del Ferrocarril Moffat Road. ^{[ 495 ]}^{[ 496 ]}^{[ 497 ]}

Ciencia y arqueología

En julio de 2016, el Servicio Forestal de los Estados Unidos llevó a cabo un proyecto de Pasaporte en el Tiempo en Rollins Pass, donde voluntarios se unieron al personal del Programa de Patrimonio de los Bosques Nacionales Arapaho y Roosevelt / Pastizales Nacionales Pawnee (ARP) para realizar un estudio arqueológico a lo largo de la trayectoria conocida de Moffat Road. ^{[ 10 ]}^{[ 2 ]}^{: 121}

Véase también

Notas

†. ^ No se perdieron vidas de pasajeros durante los años en que Rollins Pass funcionó como ferrocarril; la columna de muertes de pasajeros refleja este hecho con un valor de N/D para cada fila. ^{[ 2 ]}^{: 68}

‡. ^ Para proyectos arqueológicos donde se aplican leyes federales, la actividad cultural estructurada o las características con más de 50 años de antigüedad se consideran históricas. ^[⁴⁹⁸^]

††. ^ El DVD Moffat Route de Otto Perry , lanzado el 13 de julio de 2006, contiene metraje rotatorio seleccionado de la película The White Desert .

Referencias

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Enlaces externos

Vista de Google Maps de la cima del paso de Rollins
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