Gran Premio de España 2000

El Gran Premio de España de 2000 (formalmente el XLII Gran Premio Marlboro de España ) fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 7 de mayo de 2000 en el Circuito de Catalunya , en Montmeló , Cataluña, España, con aproximadamente 79.000 espectadores. Fue la quinta prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 y el 42.º Gran Premio de España . Mika Häkkinen, de McLaren, ganó la carrera de 65 vueltas tras salir segundo. Su compañero de equipo, David Coulthard, terminó segundo, y Rubens Barrichello, de Ferrari , tercero.

Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos por delante de Häkkinen, y Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores por delante de McLaren antes de la carrera. Marcó la vuelta rápida en la clasificación para salir desde la pole position y mantuvo a raya a Häkkinen en la primera vuelta. Schumacher lideró hasta su primera parada en boxes en la vuelta 24, cuando el jefe de mecánicos de Ferrari, Nigel Stepney, resultó herido por el neumático trasero derecho de Schumacher después de que este recibiera instrucciones erróneas para salir de su box antes de que se completara la parada. Esto le dio a Häkkinen el liderato de la carrera, que mantuvo hasta su parada en boxes dos vueltas después. Michael Schumacher lideró durante las siguientes 22 vueltas mientras él y Häkkinen hacían sus segundas paradas en boxes juntos, con Häkkinen tomando el liderato después de que un error de repostaje ralentizara la parada de Schumacher. Häkkinen lideró las últimas 22 vueltas para lograr su primera victoria de la temporada y la 15.ª de su carrera.

La victoria colocó a Häkkinen en la segunda posición del Campeonato Mundial de Pilotos, a 14 puntos de Michael Schumacher. Coulthard cayó a la tercera posición tras terminar segundo, y el tercer puesto de Barrichello lo situó un punto por delante de Ralf Schumacher . El doblete de McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores los acercó a siete puntos de Ferrari, líder de la clasificación. A falta de 12 carreras para el final de la temporada, Williams se mantuvo tercero con 15 puntos.

El Gran Premio de España de 2000 fue la quinta de diecisiete carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000 , celebrada el 7 de mayo de 2000 en el Circuito de Catalunya de Montmeló , Cataluña, España, de 4,730 km (2,939 millas) en sentido horario , ^{[ 1 ] [ 2 ]} tras un descanso de dos semanas después del Gran Premio de Gran Bretaña anterior . ^{[ 4 ]} Fue el décimo Gran Premio de España que se celebró en el Circuito de Catalunya. ^{[ 5 ]} El Gran Premio contó con once equipos de dos pilotos cada uno (cada uno representando a un constructor diferente ), sin cambios en la lista de inscritos de la temporada . ^{[ 6 ]} El único proveedor de neumáticos , Bridgestone, trajo los neumáticos de compuesto seco blando y medio al evento. ^{[ 7 ]}  

Antes de la carrera, el piloto de Ferrari, Michael Schumacher, lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 34 puntos , por delante de sus compañeros de equipo en McLaren , David Coulthard (14 puntos) y Mika Häkkinen (12 puntos). Rubens Barrichello, de Ferrari , y Ralf Schumacher, de Williams , estaban empatados en el cuarto lugar con nueve puntos. ^{[ 8 ]} Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores con 43 puntos, 17 más que McLaren, que ocupaba el segundo lugar. Williams era tercero con doce puntos, mientras que Benetton y Jordan eran cuartos con ocho puntos cada uno. ^{[ 8 ]}

Tras el Gran Premio de Gran Bretaña del 23 de abril, todos los equipos realizaron pruebas de temporada en el circuito del 25 al 28 de abril en preparación para el Gran Premio de España. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} A pesar de salirse de la pista y acabar en la grava al principio de la sesión, Jos Verstappen fue el más rápido para Arrows en el primer día de pruebas, por delante del piloto de pruebas de McLaren, Olivier Panis . ^{[ 12 ]} Michael Schumacher fue el más rápido en el segundo y tercer día. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El tercer día se vio afectado por varios pilotos que se detuvieron en el circuito debido a problemas con sus coches. ^{[ 14 ]} En el último día, que se celebró con lluvia por la mañana y durante el final de la sesión, Michael Schumacher volvió a ser el más rápido. ^{[ 15 ]}

Coulthard estaba alquilando el Learjet de su amigo y presidente del Rangers FC , David Murray , la semana anterior a la carrera, cuando una falla en un rodamiento de bolas detuvo el motor izquierdo en ruta al Aeropuerto Internacional de la Costa Azul en Niza y se estrelló al intentar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Lyon-Satolas en Francia. Coulthard, su entonces novia, la modelo estadounidense Heidi Wichlinski, y el entrenador personal y guardaespaldas Andy Matthews sobrevivieron; el piloto personal de Murray, David Saunders, y el copiloto Dan Worley murieron. ^{[ 16 ]} Coulthard sufrió contusiones en la caja torácica derecha y rozaduras graves en los codos en el accidente. El delegado médico y de seguridad de la FIA Fórmula Uno , Sid Watkins, declaró a Coulthard apto para competir. ^{[ 17 ]} La supervivencia de Coulthard al accidente fue el tema principal de los comentarios en los medios de comunicación del automovilismo antes del Gran Premio. ^{[ 4 ]}

El piloto de British American Racing (BAR) , Jacques Villeneuve, fue declarado apto antes del evento. En el Gran Premio de Brasil , Villeneuve sufrió una lesión en la espalda después de que su asiento se aflojara durante la carrera, y el empeoramiento de los efectos le obligó a retirarse de las pruebas en Barcelona. ^{[ 18 ]} También tuvo que someterse a fisioterapia. Darren Manning , piloto de pruebas oficial de BAR, estaba en reserva para sustituir a Villeneuve si fuera necesario. ^{[ 19 ]}

Algunos equipos modificaron sus coches para el evento. La mayoría de los equipos continuaron perfeccionando los perfiles aerodinámicos de sus vehículos, pero no se introdujeron innovaciones técnicas significativas en el Gran Premio. ^{[ 20 ]} Minardi estrenó la primera caja de cambios construida en titanio de la Fórmula Uno. ^{[ 21 ]} Era 5 kg (11 lb) más ligera que las cajas de cambios de magnesio, proporcionaba mayor rigidez y era rentable. ^{[ 20 ]} Prost modificó los sistemas de aceite de sus coches para mejorar la fiabilidad del motor e hizo pequeños cambios aerodinámicos en el alerón delantero y el suelo. El equipo también utilizó un motor Peugeot A20 EV2 actualizado durante las sesiones de práctica del viernes antes de volver al EV3 para el resto del fin de semana. ^{[ 22 ]} BAR instaló un nuevo paquete aerodinámico para el coche, que incluía nuevos deflectores laterales y alerones traseros . ^{[ 23 ]} El equipo Williams equipó sus coches con soportes de buje de titanio fundido, pero no se utilizaron en la carrera porque interferían con el funcionamiento de las ventilaciones de freno. ^{[ 20 ]}  

La carrera estuvo precedida por cuatro sesiones de práctica, dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado. ^{[ 3 ]} Las sesiones de práctica del viernes fueron secas y nubladas, pero las lluvias previas y los eventos preliminares ensuciaron la pista, ^{[ 23 ] [ 24 ]} impidiendo que todos los pilotos excepto nueve marcaran un tiempo y siete intentaran una vuelta rápida. Las vueltas más rápidas se registraron al final de la práctica. ^{[ 25 ]} Michael Schumacher lideró con una vuelta de 1:21.982 en su segundo intento de marcar un tiempo rápido, ^{[ 26 ]} medio segundo más rápido que su compañero de equipo Barrichello en segundo lugar. Häkkinen fue tercero, Ralf Schumacher cuarto y Jean Alesi de Prost quinto. Los dos pilotos de Benetton fueron sexto y octavo, Giancarlo Fisichella por delante de Alexander Wurz ; Johnny Herbert de Jaguar fue séptimo. Su compañero de equipo Eddie Irvine y Jos Verstappen de Arrows fueron noveno y décimo. ^{[ 23 ]}

En la segunda sesión de práctica, Michael Schumacher no pudo dar una vuelta más rápida pero se mantuvo como el más rápido; ^{[ 27 ]} Ralf Schumacher fue el segundo más rápido con un nuevo juego de neumáticos hacia el final de la sesión. ^{[ 23 ]} En las posiciones tres a diez estaban Barrichello, Jarno Trulli de Jordan, Coulthard, Jenson Button de Williams , Häkkinen, Pedro Diniz de Sauber, Heinz-Harald Frentzen de Jordan y Alesi. ^{[ 27 ]} Pedro de la Rosa perdió el control de su auto Arrows al frenar y quedó atascado en la grava, lo que provocó que aparecieran brevemente las banderas amarillas . ^{[ 23 ] [ 26 ]} Fisichella giró 360 grados hacia atrás en la grava en la curva Renault, y luego giró de nuevo en la siguiente curva a la derecha. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

El tiempo se mantuvo seco para las sesiones de práctica del sábado por la mañana. ^{[ 30 ]} Coulthard marcó la vuelta más rápida de la tercera sesión, 1:21.370, por delante de su compañero de equipo Häkkinen, que fue dos décimas de segundo más lento; ambos pilotos marcaron sus mejores tiempos con neumáticos nuevos. ^{[ 31 ]} Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Villeneuve, Fisichella y Frentzen ocuparon las posiciones de la tercera a la séptima. ^{[ 32 ]} Los dos pilotos de Arrows fueron octavo y noveno (con Verstappen por delante de De la Rosa) después de marcar tiempos de vuelta idénticos que encabezaron la tabla de tiempos. ^{[ 33 ]} Mika Salo de Sauber fue el décimo más rápido. ^{[ 32 ]} Durante la práctica, no se ondearon banderas amarillas, aunque Frentzen condujo brevemente sobre el césped al final de la sesión. ^{[ 34 ]}

Durante la última sesión de práctica, Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de 1:21.088 con neumáticos nuevos; Coulthard fue segundo. Barrichello fue tercero después de terminar 14º en la sesión anterior. ^{[ 35 ]} Voló más rápido que Häkkinen, quien tuvo problemas con la falta de agarre y la parte trasera inestable. Ralf Schumacher marcó el quinto mejor tiempo. Los pilotos de Jordan fueron sexto y séptimo, Trulli por delante de Frentzen y por delante de De la Rosa, Villeneuve y Button. ^{[ 30 ]}

La sesión de clasificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada piloto limitado a doce vueltas, y el orden de la parrilla se decidió por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estuvo en vigor, requiriendo que cada piloto se mantuviera dentro del 107 por ciento del tiempo de vuelta más rápido para clasificar para la carrera. ^{[ 3 ]} La sesión se llevó a cabo con un clima soleado y caluroso. ^{[ 30 ] [ 36 ]} Michael Schumacher tomó su primera pole position de la temporada y la 24.ª de su carrera con un tiempo de 1:20.974 en una segunda vuelta afectada por el viento en contra a los 43 minutos, ^{[ 37 ] [ 38 ]} yendo más de un segundo más rápido que la vuelta de la pole de 1999. ^{[ 38 ]} Häkkinen se unió a él en la primera fila de la parrilla después de dar una vuelta 0.076 segundos más lenta en los últimos segundos y mantuvo la pole hasta la vuelta de Schumacher. ^{[ 4 ] [ 39 ]} Barrichello se clasificó tercero, sintiendo que su coche no se sentía bien al no haber hecho ningún cambio. ^{[ 30 ]} Coulthard, cuarto, perdió tiempo al principio de la clasificación debido a un problema de captación de presión de combustible del motor, ^{[ 40 ]} lo que significa que tuvo que conducir con 10 kg (22 lb) de combustible extra. ^{[ 5 ]} No condujo el McLaren de repuesto configurado para Häkkinen, creyendo que era una pérdida de tiempo, y tuvo que conducir con combustible extra añadido por sus mecánicos. ^{[ 39 ] [ 30 ] [ 37 ] [ 41 ]} Ralf Schumacher, quinto, tuvo un sobreviraje excesivo, lo que le impidió dar vueltas más rápido. ^{[ 37 ]} Villeneuve se clasificó sexto y dijo que logró el mejor resultado de su coche. ^{[ 30 ]} Ambos pilotos de Jordan se alinearon en la cuarta fila de la parrilla (con Trulli delante de Frentzen), ^{[ 5 ]} creyendo que podrían tener una mejor posición de salida debido a las condiciones de viento. ^{[ 30 ] [ 37 ]}  

De la Rosa e Irvine fueron noveno y décimo. ^{[ 39 ]} Más tarde ese día, la FIA en un laboratorio móvil analizó una muestra de combustible del auto de De la Rosa y la declaró ilegal porque no coincidía con una muestra anterior. El director del equipo Arrows, Tom Walkinshaw, insistió en que fue causado por contaminación durante el transporte y el equipo anunció que apelaría la decisión, lo que permitió a De la Rosa mantener su lugar de salida. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 41 ]} Button, undécimo, informó que los vientos cruzados hicieron que su auto fuera inestable. ^{[ 42 ]} Fue más rápido que Verstappen en el auto Arrows más lento, Salo en el Sauber más rápido después de perder tiempo en el primer tercio de la vuelta, y Fisichella, que no pudo dar una vuelta más rápida debido al bajo agarre de la pista. ^{[ 37 ] [ 43 ]} Herbert, 15º, perdió su cámara de televisión montada en el alerón delantero sujeta por un cable delgado después de golpear un bordillo al principio de la clasificación. ^{[ 30 ] [ 44 ]} Cometió un pequeño error que le impidió clasificarse mejor. Diniz (16º) tuvo un sobreviraje excesivo. ^{[ 30 ]} Ricardo Zonta , decimoséptimo, no pudo encontrar una configuración adecuada para su coche BAR, y su mejor vuelta fue nueve décimas de segundo más lenta que la de su compañero Villeneuve. Alesi se clasificó decimoctavo y no pudo dar una vuelta más rápida debido a problemas hidráulicos y de refrigeración del circuito. Estaba por delante de Wurz en decimonoveno, que tuvo problemas con el agarre y la configuración del coche. ^{[ 43 ]} El motor de Heidfeld falló en el circuito, y los comisarios extinguieron un pequeño incendio cuando regresó al pit lane. ^{[ 45 ]} Condujo el coche de repuesto de Prost configurado para su compañero Alesi y se clasificó vigésimo. ^{[ 43 ]} Los dos pilotos de Minardi, Marc Gené y Gastón Mazzacane, fueron vigésimo primero y vigésimo segundo. ^{[ 39 ]}

Los pilotos salieron a la pista a las 09:30 hora de verano de Europa Central ( UTC +2) para un calentamiento de 30 minutos ^{[ 3 ]} en un clima fresco y seco. A pesar de salirse a la grava tras frenar demasiado, Michael Schumacher marcó una vuelta de 1:22.855 para liderar una sesión por quinta vez ese fin de semana, y también condujo el Ferrari de repuesto. Häkkinen fue el segundo más rápido; Barrichello fue tercero, seguido por Coulthard en cuarto. ^{[ 47 ] [ 48 ]} De la Rosa se salió a la grava en la curva Elf después de que se le apagara el motor; ^{[ 47 ] [ 49 ]} regresó al pit lane para usar el vehículo de repuesto de Arrows. ^{[ 50 ]} Coulthard salió disparado por los aires durante una vuelta cuando se subió al bordillo en la última curva, pero su vehículo no sufrió daños. ^{[ 47 ]} Después de la sesión, Arrows retiró su apelación tras aceptar las conclusiones de la FIA, y De la Rosa tuvo que comenzar desde la última posición. ^{[ 51 ]}

Las condiciones de la parrilla eran secas y particularmente nubladas antes del Gran Premio; la temperatura del aire oscilaba entre 21 y 30 °C (70 y 86 °F) y la temperatura de la pista estaba entre 22 y 23 °C (72 y 73 °F) . ^{[ 36 ]} La carrera, que comenzó ante aproximadamente 79.000 personas a las 14:00 hora local, duró 65 vueltas en una pista seca para 307,450 km (191,041 mi) . ^{[ 1 ] [ 39 ] [ 41 ]} Michael Schumacher y Häkkinen tenían previsto hacer dos paradas en boxes durante el Gran Premio, y Schumacher, el único piloto en la parrilla, optó por neumáticos de compuesto medio en lugar de neumáticos de compuesto blando. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Ralf Schumacher comenzó en un coche Williams de repuesto después de que su coche de carreras presentara un problema con el sensor del motor el día anterior. ^{[ 54 ]} No hubo muchos adelantamientos, por lo que la carrera se decidió en las paradas en boxes. ^{[ 55 ]}      

Häkkinen tuvo una mejor salida que Michael Schumacher, quien se desvió hacia la derecha del circuito para bloquear el camino de Häkkinen por el exterior cuando comenzó la carrera. En consecuencia, Häkkinen no pudo hacer un desafío fuerte a Michael Schumacher mientras frenaba para la curva Elf. ^{[ 52 ] [ 56 ]} Ralf Schumacher salió rápidamente, adelantando a Coulthard y al lento Barrichello para el tercer lugar. ^{[ 57 ]} Ralf Schumacher chocó con la parte trasera del auto de Häkkinen en una gran cantidad de polvo cuando salió de la primera curva a la derecha, haciendo que Häkkinen se desviara ligeramente. Ambos pilotos pudieron continuar, con Häkkinen por delante de Ralf Schumacher al estar por dentro para la siguiente curva a la izquierda. ^{[ 41 ] [ 58 ]} Al final de la primera vuelta, Button había subido del undécimo al noveno lugar, mientras que Irvine había bajado tres lugares. ^{[ 57 ]} Diniz se retiró después de trompear en la grava tras salirse de la pista en la parte exterior de la curva tres. ^{[ 54 ] [ 59 ]} Al concluir la primera vuelta, los seis primeros pilotos eran Michael Schumacher, Häkkinen, Ralf Schumacher, Coulthard, Barrichello y Villeneuve. ^{[ 58 ]}

Michael Schumacher comenzó a alejarse de Häkkinen. ^{[ 57 ]} En la segunda vuelta, De la Rosa chocó con la parte trasera de Alesi en la curva Wurth, lo que obligó a Alesi a abandonar. El alerón delantero de De la Rosa se rompió y abandonó después de quedar varado en la trampa de grava en la curva Campsa. ^{[ 54 ] [ 57 ]} Simultáneamente, Irvine adelantó a Verstappen para la duodécima posición. ^{[ 57 ]} Durante las siguientes 16 vueltas, la diferencia entre Michael Schumacher y el Häkkinen fuertemente alimentado fluctuó de 1.6 segundos a 3.4 segundos debido a conducir a través del tráfico más lento, mientras que Coulthard y Barrichello luchaban con Ralf Schumacher por el tercer lugar. ^{[ 53 ] [ 60 ]} Más atrás, Villeneuve estaba retrasando a Frentzen, Trulli, Button, Salo mientras los cinco primeros se alejaban. ^{[ 39 ]} Las paradas en boxes con bandera verde comenzaron en la vuelta 18, con tres pilotos deteniéndose. En la vuelta siguiente, Button hizo su primera parada en boxes y se reincorporó delante de Mazzacane. ^{[ 54 ] [ 57 ]} Villeneuve hizo su única parada en boxes en la vuelta 22; ^{[ 54 ]} Frentzen fue ascendido al sexto puesto. ^{[ 57 ]} Tras reincorporarse al circuito, su coche se incendió después de que la telemetría detectara una caída en la presión del combustible, y se salió de la pista a la salida de la larga curva Renault a la derecha. ^{[ 41 ] [ 59 ] [ 61 ]} La parada en boxes de Trulli, que lo relegó al puesto 17, resultó problemática: caló el motor, lo que obligó a sus mecánicos a reiniciarlo. Ralf Schumacher hizo una parada en boxes una vuelta después y se reincorporó en quinto lugar. ^{[ 57 ]}

En la vuelta 24, Michael Schumacher hizo su parada en boxes. ^{[ 39 ]} El mecánico Federico Ugozzoni levantó el letrero un segundo antes de que se quitara la manguera de combustible del Ferrari y Schumacher aceleró desde su box. ^{[ 4 ] [ 39 ]} Dos mecánicos intentaron quitar la manguera de combustible obstruida del receptáculo del coche. ^{[ 58 ]} La rueda trasera derecha de Schumacher golpeó al jefe de mecánicos de Ferrari, Nigel Stepney , que estaba ayudando al repostador. ^{[ 52 ] [ 55 ]} Stepney fue arrastrado antes de ser derribado; ^{[ 41 ] [ 57 ]} fue llevado al centro médico del circuito para observación antes de que un examen de rayos X en París revelara una fractura compuesta de la tibia y tendones de la pierna estirados. ^{[ 52 ] [ 62 ] [ 63 ]} Stepney, quien fue reemplazado por el repostador de reserva Andrea Vacari, ^{[ 41 ] [ 61 ]} fue descartado para los siguientes dos Grandes Premios . ^{[ 63 ]} Coulthard hizo una parada en boxes en la misma vuelta y tuvo problemas para salir de su box porque seleccionó la segunda marcha. Reapareció detrás de Ralf Schumacher. ^{[ 41 ]} Al final de la vuelta 26, Häkkinen hizo su primera parada en boxes y quedó detrás de Michael Schumacher. En la siguiente vuelta, Verstappen se retiró en el pit lane debido a una falla en la selección de marchas. ^{[ 54 ] [ 59 ]}

Todos los líderes habían hecho sus paradas al comienzo de la vuelta 28. Los seis primeros en el orden de carrera eran Michael Schumacher, Häkkinen, Ralf Schumacher, Barrichello, Coulthard y Button. ^{[ 60 ]} Häkkinen marcó la vuelta más rápida de la carrera en la misma vuelta, un 1:24.470 mientras comenzaba a recortar distancias con Michael Schumacher porque estaba usando el compuesto de neumáticos más blando. Ralf Schumacher nuevamente fue presionado por Coulthard en cuarto lugar. ^{[ 5 ] [ 57 ] [ 60 ]} Häkkinen no intentó adelantar al líder de la carrera, ^{[ 58 ]} ya que Michael Schumacher estaba usando los neumáticos de compuesto más duro. ^{[ 39 ]} Doce vueltas más tarde, Coulthard entró al pit lane durante siete segundos y medio en su intento de adelantar a Ralf Schumacher y Barrichello. Esto desencadenó la segunda ronda de paradas en boxes para los líderes. Ralf Schumacher y Barrichello hicieron una parada en boxes en la siguiente vuelta y se reincorporaron detrás de Coulthard después de que este los adelantara por fuera en la curva Elf. ^{[ 55 ] [ 56 ]} Michael Schumacher y Häkkinen hicieron sus paradas en boxes en la vuelta 42, con Häkkinen saliendo por delante después de una parada que duró 6,7 segundos porque la parada en boxes de Michael Schumacher fue problemática. ^{[ 53 ] [ 54 ]} Los mecánicos comenzaron a repostar ya que Vacari tuvo problemas para colocar la bomba de combustible en el cuello del depósito de combustible después de que se instalaran los neumáticos. Esto significó que Schumacher estuvo parado diez segundos más de lo habitual. ^{[ 4 ] [ 41 ] [ 52 ]} Salo y Zonta entraron en boxes en la vuelta 45, lo que permitió a Button ascender al sexto puesto. ^{[ 57 ]}

Coulthard se acercó a Michael Schumacher (quien se vio ralentizado entre 1,5 y 2 segundos por vuelta debido a una fuga de aire en su neumático trasero izquierdo que provocó un pinchazo lento) en la vuelta 46. ^{[ 5 ] [ 52 ]} Coulthard intentó adelantar a Michael Schumacher por el interior del pit lane, justo antes de la primera curva de la siguiente vuelta, con la intención de ralentizar a Schumacher en la curva a la derecha. Como maniobra de bloqueo, Schumacher giró a la derecha hacia el camino de Coulthard en el último momento posible. ^{[ 52 ] [ 58 ]} Los dos pilotos evitaron por poco una colisión y Coulthard casi se salió de la pista. ^{[ 39 ] [ 41 ]} El neumático trasero izquierdo de Michael Schumacher lo ralentizó en la última curva a la derecha. ^{[ 58 ]} Coulthard tuvo mejor tracción y se dirigió hacia el exterior en la vuelta 48, adelantando a Michael Schumacher (quien se dirigió a la derecha para defenderse) frenando más tarde en la curva Elf. ^{[ 58 ] [ 61 ]} Ralf Schumacher se acercó a Michael Schumacher en la vuelta 50. ^{[ 60 ]} Ralf Schumacher intentó adelantar a Michael Schumacher por el exterior en la misma vuelta en la curva La Caixa, pero fue bloqueado por su hermano mayor. ^{[ 52 ] [ 58 ]} Ralf Schumacher se vio obligado a salirse de la pista, perdiendo impulso y retrocediendo en la siguiente curva Banc Sabadell. ^{[ 41 ] [ 55 ]} Esto permitió a Barrichello adelantar a ambos pilotos por el interior para colocarse tercero. ^{[ 58 ]}

Michael Schumacher entró al pit lane en la vuelta 51 para cambiar neumáticos. Se mantuvo quinto, por delante de Button, que estaba significativamente detrás de Schumacher. ^{[ 52 ] [ 58 ]} Inmediatamente marcó nuevas vueltas rápidas personales en un intento por alcanzar a Ralf Schumacher. ^{[ 54 ]} Sin embargo, el orden se mantuvo estable en la parte delantera de la parrilla, con Häkkinen liderando significativamente sobre Coulthard y Ralf Schumacher retrocediendo de Barrichello. ^{[ 57 ]} Button, sexto, se retiró al costado del circuito en la vuelta 63, ^{[ 54 ]} con humo saliendo de su motor que falló sin previo aviso. ^{[ 64 ]} Häkkinen mantuvo su ventaja para lograr su primera victoria de 2000 y la 15.ª de su carrera en la Fórmula Uno después del Gran Premio de Japón de 1999 la temporada anterior en un tiempo de 1:33.55.390 a una velocidad media de 196.324 km/h (121.990 mph) después de 65 vueltas. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Coulthard condujo con tres costillas fracturadas en la octava y décima costillas del lado derecho, así como una contusión en la pared torácica derecha . ^{[ 67 ]} Terminó segundo, 16 segundos detrás de su compañero de equipo. ^{[ 65 ]} Barrichello fue tercero, con Ralf Schumacher cuarto, Michael Schumacher quinto y Frentzen fue el último en sumar puntos en sexto lugar. Salo, Zonta, Fisichella, Wurz e Irvine fueron los siguientes cinco finalistas, y Trulli, Herbert, Gené (que se quedó sin combustible en su coche), Mazzacane, Heidfeld y Button (a pesar de su abandono) fueron los últimos clasificados. ^{[ 41 ] [ 66 ]}  

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recibir sus trofeos y luego hablaron en una conferencia de prensa. ^{[ 3 ]} Häkkinen dijo que estaba "contento" de ganar la carrera y admitió que esperó hasta la fase de parada en boxes para tener alguna posibilidad de adelantar a Michael Schumacher. Dijo que McLaren tenía más trabajo que hacer en su coche y que esperaba con ansias la próxima carrera. ^{[ 68 ]} Coulthard creía que tomó la decisión correcta al correr a pesar de sus lesiones, y que el resultado fue "lo mejor que pudo haber pasado para el equipo y para mí". ^{[ 68 ]} También dijo que esperaba descansar en los próximos días para permitir que sus lesiones sanaran. ^{[ 68 ]} Barrichello admitió que la carrera no había sido buena para él hasta su adelantamiento a Michael Schumacher y Ralf Schumacher, y dijo que la ausencia de Stepney hizo que su segunda parada en boxes fuera más lenta de lo habitual. ^{[ 68 ]}

La atención se centró en la batalla entre Ralf Schumacher y Michael Schumacher durante la carrera. Michael Schumacher culpó a su hermano por la maniobra y no entendió por qué estaba molesto. Ralf Schumacher no hizo comentarios y declaró que vería un video del incidente antes de pronunciarse. Rolf, su padre, habló con los dos hermanos en un intento de reconciliar a los dos pilotos. ^{[ 69 ]} Ralf Schumacher dijo una semana después de la carrera que las tensiones entre él y su hermano habían disminuido y que no había resentimiento entre ellos, diciendo: "Es muy divertido cuando estamos ahí en la pista compitiendo entre nosotros". ^{[ 70 ]} Hubo un sentimiento similar de malestar entre De la Rosa y Alesi después de su colisión en la segunda vuelta. Alesi acusó a De la Rosa de bloquearlo y causar el choque por no revisar sus espejos, mientras que De la Rosa afirmó que intentó adelantarlo en una curva difícil. ^{[ 71 ]}

Ron Dennis , propietario del equipo McLaren, lo calificó de "muy buen resultado" y se mostró satisfecho con la estrategia de su equipo, diciendo: "Es un gran día, particularmente satisfactorio no solo si se piensa en la presión única de remontar, sino también en las circunstancias de la semana, con el accidente de David". ^{[ 72 ]} El director del equipo Ferrari, Jean Todt, admitió que su equipo estaba decepcionado con el resultado final, pero añadió: "Sin embargo, siempre hemos sabido que incluso una gran ventaja puede reducirse fácilmente. Fue una buena lucha entre Michael y Hakkinen, al menos hasta la segunda parada en boxes". ^{[ 73 ]} Tras la carrera, Michael Schumacher se disculpó con Stepney por haberle causado lesiones. ^{[ 63 ]}

Los resultados finales hicieron que Häkkinen pasara del tercer al segundo puesto en el Campeonato Mundial de Pilotos, reduciendo la ventaja de Michael Schumacher de 20 a 14 puntos. El segundo puesto de Coulthard lo relegó al tercer lugar, a dos puntos de Häkkinen. Ralf Schumacher cayó al quinto puesto con 12 puntos, mientras que Barrichello ascendió al cuarto con 13 puntos. ^{[ 8 ]} Ferrari mantuvo su liderato en el Campeonato Mundial de Constructores, pero el doblete de McLaren los acercó a siete puntos. Williams se mantuvo tercero con nueve puntos. El sexto puesto de Frentzen colocó a Jordan en el cuarto lugar, un punto por delante de Benetton, quinto, a falta de doce carreras para el final de la temporada. ^{[ 8 ]}

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

41°34′12″N 2°15′40″E / 41.57000°N 2.26111°E / 41.57000; 2.26111