Pedro Diniz

^{Diniz entró en la Fórmula Uno, la máxima categoría de carreras de} circuito definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo, con el equipo Forti, como compañero de equipo de Roberto Moreno en 1995. ^{[ 5} ] Además, este fue el primero de un contrato de tres años con Diniz y sus patrocinadores. ^{[ 6 ]} A pesar de su falta de éxito en F3000, tenía garantizado un asiento ya que su familia y patrocinadores pagaban una cantidad significativa del presupuesto del equipo. ^{[ 6 ]} Además, el piloto retirado René Arnoux fue contratado como consultor y entrenador de pilotos para Diniz. ^{[ 7 ]} La temporada comenzó con Diniz logrando tres finales consecutivos, aunque fuera de las posiciones de puntuación, pero no fue clasificado para las carreras en Argentina y San Marino . No terminó la siguiente carrera en España debido a un problema en la caja de cambios y terminó décimo en Mónaco . Diniz se retiró de las siguientes cinco carreras en las que participó, principalmente por problemas con el coche y se salió de pista en Magny-Cours . Posteriormente terminó todas las carreras restantes de la temporada, excepto el Gran Premio celebrado en Suzuka donde se salió de pista. Terminó la temporada sin sumar puntos y no fue clasificado en el Campeonato de Pilotos. ^{[ 8 ]} El buen historial de Diniz le permitió establecerse como un piloto constante y confiable. ^{[ 6 ]} En diciembre, Diniz firmó con el equipo Ligier para 1996 , a pesar de que el propietario del equipo, Tom Walkinshaw, inicialmente se negó a hablar con el piloto brasileño. ^{[ 9 ]} Ligier finalmente fichó a Diniz después de una sesión de pruebas contra otros pilotos en la que Diniz fue el más rápido, impresionando también al equipo con su enfoque y comentarios técnicos. Al final de la temporada, Diniz y sus patrocinadores fueron descritos como "tirando su dinero" en el poco competitivo Forti. ^{[ 10 ]} Pero el impacto más significativo de su primer año en la F1 fue que el brasileño no hizo nada para acallar a los críticos que lo habían tildado de "piloto de pago". Le llevó varios años demostrar que no estaba en el deporte solo por su financiación. ^{[ 11 ]}

Diniz comenzó la temporada terminando fuera de los puntos en las dos primeras carreras: décimo en Australia y octavo en Brasil . En el Gran Premio de Argentina , su coche se incendió tras una parada en boxes debido a que la válvula de combustible se quedó abierta; el periódico británico The Sun publicó la famosa foto junto al titular "Diniz en el horno". ^{[ 12 ]} Tras no terminar en Mónaco , carrera que ganó su compañero de equipo Olivier Panis , Diniz consiguió su primer punto con un sexto puesto en Cataluña . Le siguieron seis abandonos consecutivos antes de conseguir otro sexto puesto en Monza . Tras su mala temporada con Forti en 1995, se esperaba poco de él para 1996, por lo que hubo una ligera sorpresa cuando logró superar en la clasificación al mejor valorado Panis en Hockenheim y se consolidó como un piloto capaz de sumar puntos. Terminó la temporada 15º en el Campeonato de Pilotos con dos puntos, seis puestos y 11 puntos por detrás de Panis. ^{[ 13 ]}

Tras concluir la temporada, se anunció que Diniz dejaría Ligier para unirse al equipo Arrows en 1997, formando pareja con el vigente campeón del mundo, Damon Hill . Un factor importante fue el patrocinio que Diniz aportó a Arrows, estimado en 13 millones de dólares. ^{[ 14 ]}

1997

Para 1997 , Diniz estaba confiado de cara a la temporada y su decisión de unirse a Arrows, diciendo: "La fuerza general del paquete que Tom [Walkinshaw] ha reunido para 1997 hizo que la decisión fuera muy fácil para mí". ^{[ 3 ]} Diniz comenzó su temporada con un final en Australia (aunque se le dio dispensa para comenzar a pesar de estar fuera del tiempo de clasificación del 107%) y luego sufrió abandonos consecutivos en las siguientes cinco carreras. Logró terminar octavo en Canadá , antes de obtener más abandonos consecutivos en las siguientes cuatro carreras. Diniz logró asegurar un séptimo lugar en Bélgica , sin embargo había estado rodando en un excelente tercer lugar antes de que un problema en su primera parada en boxes lo dejara fuera de la contienda. Diniz sufrió otro abandono en Italia , sin embargo logró asegurar finales en las siguientes tres carreras consecutivas que incluyeron un final que sumó puntos en el Gran Premio de Luxemburgo y abandonó en la última carrera de la temporada en el Gran Premio de Europa . La reputación de Diniz creció a lo largo de la temporada, pasando de ser un simple piloto de pago a un auténtico piloto de carreras. Logró superar a su compañero de equipo Hill en la clasificación en Bélgica y Japón , dos de los circuitos más exigentes técnicamente del calendario, y también tuvo varias actuaciones destacadas en carrera. En octubre, Arrows anunció que Diniz había firmado una extensión de contrato de un año, permaneciendo en el equipo para 1998. ^{[ 3 ]} Diniz terminó la temporada en el decimosexto lugar del Campeonato de Pilotos, con dos puntos, y quedó cuatro puestos por detrás de su compañero de equipo Hill. ^{[ 15 ]}

1998

Diniz permaneció en Arrows en 1998 , formando equipo con Mika Salo . Diniz tuvo un comienzo difícil: su coche sufrió problemas en la caja de cambios en las tres primeras carreras y fallos de motor en las carreras de San Marino y España . Consiguió su primer punto de la temporada con un sexto puesto en Mónaco y logró terminar las carreras de Canadá y Francia . Diniz sufrió tres abandonos consecutivos más y terminó las carreras de Hungría y Bélgica en undécimo y quinto lugar, respectivamente. Diniz finalizó la temporada abandonando en las tres últimas carreras. Terminó decimocuarto en el Campeonato de Pilotos, empatado a puntos con su compañero de equipo Salo. ^{[ 16 ]}

Al final de la temporada, Diniz se vio envuelto en una disputa contractual. El 12 de octubre, Diniz decidió dejar Arrows y firmó un contrato para unirse a Sauber , ^{[ 17 ]} tras haber sido vinculado previamente a un asiento en BAR . ^{[ 18 ]} Arrows, sin embargo, insistió en que tenía derecho a ejercer su opción para retener a Diniz. Diniz argumentó que la opción de Arrows contenía una cláusula que le permitía marcharse si Arrows no cumplía con los estándares de rendimiento exigidos al piloto. La disputa llegó a la Junta de Reconocimiento de Contratos de la Fórmula Uno, que falló a favor de Diniz el 22 de febrero. ^{[ 19 ]} Posteriormente, Arrows demandó a Diniz por 4 millones de libras esterlinas por incumplimiento de contrato. ^{[ 20 ]} El caso fue posteriormente juzgado por el Tribunal Superior Comercial de Londres en febrero de 2001 y dictaminó que el propietario de Arrows, Tom Walkinshaw, debía pagar a Diniz 500.000 libras esterlinas en concepto de indemnización. ^{[ 21 ]} Posteriormente, Arrows solicitó una apelación contra la decisión, y el Tribunal de Apelación falló a favor de Diniz en febrero de 2002. ^{[ 22 ]}

1999

Para 1999 , Diniz se asoció con el experimentado piloto Jean Alesi en Sauber. Tuvo un comienzo difícil: se vio obligado a abandonar en las primeras cinco carreras de la temporada; y en la sexta carrera de la temporada, celebrada en Canadá , logró sumar su primer punto de la temporada con un sexto puesto. Diniz sufrió un abandono en la siguiente ronda en Francia , antes de conseguir dos sextos puestos consecutivos en las siguientes carreras y posteriormente sufrió más abandonos consecutivos en las siguientes seis carreras. A finales de agosto, se anunció que Diniz permanecería en Sauber para 2000. ^{[ 23 ]} En el Gran Premio de Europa , Diniz fue golpeado por el piloto de Benetton Alexander Wurz, quien hizo que el piloto de Sauber diera vueltas de campana y sufriera una contusión en la rodilla y el hombro, como resultado de los daños en la barra antivuelco de su coche. ^{[ 24 ]} La temporada fue algo decepcionante tanto para el equipo como para el piloto; sin embargo, aunque Diniz solo terminó cuatro carreras en toda la temporada, sumó puntos en tres de ellas. Diniz terminó la temporada decimocuarto en el Campeonato de Pilotos y sumó tres puntos. ^{[ 4 ]}

2000

En 2000 , Diniz volvió a competir con Sauber y formó pareja con Mika Salo. El director del equipo, Peter Sauber, declaró que Diniz y Salo tendrían el mismo estatus y que el primero aprovecharía su experiencia durante la próxima temporada. ^{[ 25 ]}

Diniz comenzó la temporada retirándose por problemas de transmisión en Australia . Junto con Salo, se vio obligado a retirarse del Gran Premio de Brasil debido a fallas potencialmente peligrosas en el alerón durante el fin de semana. ^{[ 26 ]} Logró terminar en las siguientes dos carreras: octavo en San Marino y undécimo en el Gran Premio de Gran Bretaña , seguido de un retiro en el Gran Premio de España debido a un trompo en la primera vuelta. Estuvo involucrado en una colisión con el Benetton de Giancarlo Fisichella en Austria por la que recibió una penalización de parada y salida, ^{[ 27 ]} y en Alemania , Diniz colisionó con el piloto de Prost, Jean Alesi, lo que obligó a ambos pilotos a retirarse. ^{[ 28 ]} Diniz terminó el año sin sumar puntos y no fue clasificado en el Campeonato de Pilotos. ^{[ 4 ]}

Diniz se mostró descontento con Sauber tras una sesión de pruebas en Mugello en la que compitió contra su compatriota Enrique Bernoldi . ^{[ 29 ]} Durante octubre mantuvo conversaciones con los equipos Prost y Sauber, ^{[ 30 ]} pero no logró encontrar un asiento en ninguno de los dos. Diniz decidió retirarse del automovilismo profesional y su familia adquirió el 40% de las acciones del equipo Prost por 10 millones de dólares, asumiendo un cargo directivo en el mismo. ^{[ 31 ]}

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

( llave )

^† No terminó la carrera, pero fue clasificado ya que completó más del 90% de la distancia recorrida.