Gran Premio de Gran Bretaña 2000

El Gran Premio de Gran Bretaña de 2000 (formalmente el LIII Gran Premio Foster de Gran Bretaña ) fue una carrera de Fórmula 1 celebrada el 23 de abril de 2000 en el circuito de Silverstone , Inglaterra, Reino Unido. Fue la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 y la 51.ª vez que el Gran Premio de Gran Bretaña se incluyó en el campeonato desde 1950. David Coulthard de McLaren ganó la carrera de 60 vueltas después de empezar desde la cuarta posición. Su compañero de equipo Mika Häkkinen terminó segundo y Michael Schumacher de Ferrari fue tercero.

Antes de la carrera, Michael Schumacher lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos , mientras que Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores . Rubens Barrichello , su compañero de equipo, se hizo con la pole position tras marcar el tiempo de vuelta más rápido en la sesión de clasificación de una hora. Barrichello lideró las primeras 30 vueltas antes de no poder cambiar a una marcha superior y ser superado por Coulthard en la vuelta 31. Cuando Coulthard hizo su única parada en boxes dos vueltas más tarde, Barrichello recuperó el liderato hasta que hizo un trompo y se retiró en la vuelta 35 por un problema hidráulico . Cinco vueltas más tarde, Coulthard recuperó el liderato, que mantuvo durante el resto de la carrera. A pesar de los problemas con la caja de cambios , terminó 1,4 segundos por delante de su compañero de equipo Häkkinen. Fue la segunda vez que Coulthard ganó el Gran Premio de Gran Bretaña y fue la séptima victoria de su carrera en F1.

Como resultado de la carrera, Michael Schumacher mantuvo su liderazgo en el Campeonato Mundial de Pilotos con 34 puntos , mientras que la victoria de Coulthard lo hizo pasar del octavo al segundo lugar. El segundo puesto de Häkkinen lo elevó del cuarto al tercer lugar. Ferrari continuó liderando el Campeonato Mundial de Constructores, pero su ventaja sobre McLaren se redujo a 16 puntos con 13 carreras restantes en la temporada.

El Gran Premio de Gran Bretaña de 2000 , formalmente el LIII Gran Premio Foster de Gran Bretaña, fue la cuarta de las diecisiete carreras del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000. Se llevó a cabo el 23 de abril de 2000 en el Circuito de Silverstone de 5,140 km (3,194 mi) en Inglaterra, Reino Unido. Fue la 51.ª vez que la carrera formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno desde el Gran Premio de 1950. [ ^{1] [3]} Once equipos de dos pilotos compitieron, cada uno representando a un constructor diferente , sin cambios en la lista de inscritos de la temporada . ^[4] El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo los neumáticos de compuesto blando y medio seco y los compuestos blando y duro para clima húmedo . ^[5]

Al comienzo de la carrera, Michael Schumacher de Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 30 puntos , seguido por su compañero de equipo Rubens Barrichello con nueve y Giancarlo Fisichella de Benetton con ocho. Mika Häkkinen de McLaren y Ralf Schumacher de Williams estaban empatados con seis puntos. ^[6] Ferrari lideraba el Campeonato Mundial de Constructores con 39 puntos, McLaren y Benetton eran segundo y tercero con diez y ocho puntos respectivamente y Jordan y Williams estaban empatados en el cuarto lugar con siete puntos. ^[6]

Los equipos probaron en Silverstone del 11 al 14 de abril para prepararse para la siguiente carrera. ^{[7] [8]} Hubo lluvia ocasional durante el período, lo que hizo que la pista estuviera resbaladiza. ^{[9] [10]} Barrichello fue el más rápido el primer día, por delante del piloto de Jordan Jarno Trulli . ^[7] Ralf Schumacher fue el más rápido el segundo día. El piloto de British American Racing (BAR), Jacques Villeneuve, chocó con un zorro en la parte trasera del circuito, lo que limitó su tiempo de prueba. ^[10] Michael Schumacher lideró el tercer día. ^[11] Ricardo Zonta , compañero de equipo de Villeneuve, se estrelló contra un recinto de espectadores en la curva Stowe después de que su suspensión delantera derecha fallara y sufrió un corte en su dedo medio derecho. ^{[12] [13]} BAR se retiró de las pruebas debido al accidente de Zonta. ^[13] Michael Schumacher fue el más rápido el último día. ^[8] Ferrari realizó pruebas de prueba de los coches F1-2000 el 15 de abril en el circuito de Fiorano como preparación para el Gran Premio de Gran Bretaña. ^[14]

Michael Schumacher ganó las tres primeras carreras de la temporada, mientras que Häkkinen solo sumó seis puntos debido a la falta de fiabilidad de su McLaren. ^{[15] [16] [17]} A pesar de su buen comienzo de temporada, Michael Schumacher declaró que no se relajaría hasta ganar el campeonato y que no subestimaría a Häkkinen: "Tenemos el impulso, pero sabemos lo rápida y animada que puede ser la Fórmula Uno. Aunque Mika está 24 puntos por detrás, todavía es muy temprano en el campeonato". ^[16] Häkkinen declaró que estaba frustrado por no sumar puntos en las dos primeras carreras para una mejor posición en el campeonato, pero que una victoria en Silverstone no era necesaria para asegurar el título, y agregó: "Pero todavía queda un largo camino por recorrer en el campeonato y no estoy estresado por eso. Creo en mi equipo y sé que mi auto es excelente". ^[18] David Coulthard , de McLaren , dijo que ganar la carrera significaría más para él que el año anterior y que se concentraría en ser lo más rápido posible: "Conseguir mi primera victoria de la temporada, y conseguirla en Silverstone, sería lo mejor". ^[19]

La Federación Internacional del Automóvil (FIA; el organismo rector de la Fórmula Uno) trasladó polémicamente el evento de mediados de julio a abril, cuando las temperaturas medias en Gran Bretaña son más bajas, ^[20] y la carrera tuvo lugar el Domingo de Pascua de 2000. ^[21] La necesidad de reprogramar surgió tras la congestión del calendario alrededor de julio porque la Pascua fue más tarde de lo habitual en 2000, ya que eso dicta la fecha del Gran Premio de Mónaco celebrada el domingo más cercano al Día de la Ascensión , que fue más tarde de lo normal, ^[22] y el Gran Premio de España no pudo ser trasladado porque los organizadores de esa carrera tuvieron problemas para encontrar comisarios en una fecha cercana al Rally de Cataluña . ^{[23] [24]} La reinstalación del Gran Premio de Bélgica , inicialmente excluido del calendario debido a problemas relacionados con las leyes de publicidad del tabaco del país, y el regreso del Gran Premio de los Estados Unidos se sugirieron como otras razones. ^{[21] [25]} Un consenso general fue que una disputa con los propietarios de Silverstone, el British Racing Drivers' Club y el vicepresidente de la FIA Bernie Ecclestone sobre qué pista albergaría la carrera fue la razón del cambio. ^[22] Ecclestone dijo que había programado el Gran Premio de Francia para abril y el Gran Premio de Gran Bretaña en julio, aunque la "política interna" en Francia había impedido el cambio. ^[26]

Un cambio que permite a los equipos utilizar limitadores de velocidad modificados en el pit lane fue un tema importante de discusión antes del evento. La FIA permitió su uso siempre que estuvieran "codificados" por debajo de 50 mph (80 km/h), impidiendo que los equipos los modificaran. La condición se impuso para evitar que se desplegaran en secreto ayudas al conductor, como el control de tracción y el control de lanzamiento, pero los limitadores aún estaban permitidos para operar la luz trasera y la tapa de llenado de combustible. ^[27] La ​​mayoría de los pilotos estuvieron de acuerdo en que el cambio reduce el riesgo de que los pilotos se distraigan al entrar y salir del pit lane. Sin embargo, expresaron temores de que no conducirían de manera segura a baja velocidad, lo que aumentaría el peligro de golpear a los mecánicos o a otros autos. ^[28]

Tras el accidente de Zonta, Michael Schumacher intervino, convenciendo a las autoridades de Silverstone para que agrandaran el muro de neumáticos en la curva Stowe en un neumático de altura y dos de profundidad. ^{[29] [30]} Schumacher y el delegado jefe de seguridad de la FIA, Charlie Whiting, ordenaron que se suavizara la trampa de grava alrededor del área para evitar que los autos volaran. ^{[30] [31]} Algunos equipos modificaron sus autos para el evento. ^[32] Después del accidente de Zonta, BAR reemplazó los elementos de carbono de la suspensión de su auto 002 con nuevos de acero. McLaren ofreció una especificación revisada del alerón delantero, así como nuevas pantallas detrás de las ruedas delanteras del MP4/15 . ^[32] McLaren recibió una versión más ligera, más potente y confiable del motor V10 de Mercedes-Benz , ^[33] mientras que Prost calificó y corrió con la versión más reciente del motor Evo 3 de Peugeot . ^[34]

Se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo, dos sesiones de una hora el viernes 21 de abril y dos sesiones de 45 minutos el sábado 22 de abril. ^[35] Las sesiones de práctica del viernes comenzaron en una pista seca con clima frío, pero después de media hora, comenzó a llover intensamente. ^{[36] [34] [37]} Heinz-Harald Frentzen de Jordan lideró la primera sesión con un tiempo de 1:27.683, casi medio segundo más rápido que Eddie Irvine de Jaguar . Coulthard, Häkkinen, Trulli, Villeneuve. Barrichello, Alexander Wurz de Benetton , Fisichella y Marc Gené de Minardi (que perdió la presión de la válvula de aire del motor, lo que requirió un cambio de motor) completaron los diez pilotos más rápidos de la sesión. Una falla eléctrica en el auto de Ralf Schumacher le impidió marcar un tiempo de vuelta y se detuvo a la salida del pit lane. Johnny Herbert de Jaguar se vio limitado a tres vueltas debido a una pérdida de presión en la válvula neumática . ^{[34] [37] [38]}

En la segunda sesión de práctica, Frentzen se mantuvo más rápido con su vuelta de la sesión anterior; el circuito estaba demasiado mojado para que él y otros pudieran mejorar. ^[39] Las nubes de rocío redujeron la visibilidad y los autos hicieron aquaplaning sobre el agua estancada. Las condiciones en la pista variaron de casi inundada a mojada durante la sesión, mientras los conductores intentaban optimizar sus autos para una posible sesión de clasificación con clima húmedo al día siguiente, aunque no se reportaron daños en los autos. ^{[39] [40] [41]} Casi a la mitad de la sesión, ^[36] el McLaren de Coulthard se salió al borde de la superficie asfaltada en la recta Hangar a la salida de la curva Chapel con un problema hidráulico, ^{[40] [42]} lo que requirió una parada de 14 minutos por bandera roja . ^[39] El vehículo de recuperación Land Rover se atascó en el barro cerca de su auto, lo que requirió el uso de un tractor, y Villeneuve casi golpeó a un comisario que ayudaba a Coulthard. ^{[34] [42]} Los mayordomos prefirieron acortar la sesión en lugar de extenderla durante toda la hora. ^[43]

Las personalidades deportivas criticaron que las sesiones de práctica del viernes se llevaran a cabo con tiempo húmedo. ^[42] Michael Schumacher declaró que era "casi imposible conducir y también peligroso" ya que no podía observar los eventos que se desarrollaban frente a él ni calcular la distancia entre él y los otros autos. ^[44] Coulthard creía que el aquaplaning se convertiría en un problema serio y recomendó que alterar la tabla de madera debajo del auto podría ayudar a aliviar el problema: "No es cómodo para ninguno de nosotros, todos lo hacemos porque todos queremos ganar carreras, pero realmente ir por la recta sin saber si el auto se mantendrá en línea recta o no es muy difícil". ^[45] El tres veces campeón del mundo Jackie Stewart culpó a la FIA por dañar la imagen de la Fórmula Uno al realizar el evento en abril. ^{[46] [47]}

El tiempo permaneció húmedo durante las sesiones de práctica del sábado por la mañana, ^[48] con mucha agua elevándose al aire desde la pista. ^[49] Coulthard fue el más rápido en la tercera sesión con 1:33.614; Häkkinen, Michael Schumacher, Ralf Schumacher, Barrichello, el dúo de Jordan de Frentzen y Trulli, el dúo de Sauber de Mika Salo y Pedro Diniz y Jos Verstappen de Arrows lo siguieron entre los diez primeros. ^[50] Varios pilotos se salieron de la pista mojada durante la sesión. ^[51] Diniz se salió de la pista en la curva Club, dañando el triángulo de suspensión delantera de su coche y el cono delantero en un choque con la barrera de neumáticos. Antes del final de la sesión, el piloto de Williams, Jenson Button, se deslizó hacia la trampa de grava en la curva 14 después de salir de la curva Priory, y su coche parado se detuvo cerca de la barrera. Button fue golpeado por el Jaguar de Irvine mientras intentaba salir de la grava. La suspensión delantera y trasera del monoplaza Williams se rompieron, mientras que el monocasco del Jaguar sufrió un pinchazo. Ambos pilotos resultaron ilesos. ^{[51] [52] [53]} Fisichella no marcó ningún tiempo de vuelta debido a una fuga de aceite del motor provocada por el cambio de motor de su equipo. ^{[48] [51]} Su equipo cambió los motores entre las dos últimas sesiones. ^[54]

En la última sesión de entrenamientos libres, que tuvo lugar en una pista que se iba secando poco a poco tras dejar de llover, ^{[54] [55]} Häkkinen marcó el tiempo de vuelta más rápido con 1:33.132 a falta de un minuto para el final de la carrera. ^{[55] [56]} Michael Schumacher, Coulthard, Barrichello, Ralf Schumacher, Fisichella, Frentzen, Verstappen, Trulli y Salo estaban en las posiciones del dos al diez. ^[52] Ni Button ni Irvine participaron en la sesión tras su accidente porque sus coches necesitaban reparaciones. ^{[55] [56]} Algunos pilotos perdieron el control de sus coches en la pista. ^[54] Villeneuve se salió de la pista en la curva Club, pero evitó por poco una colisión con una barrera de neumáticos y volvió al circuito. ^{[54] [55]} El motor de Jean Alesi de Prost falló a mitad de la pista, lo que provocó que salieran llamas de la parte trasera de su coche de camino a boxes tras 25 minutos de sesión. ^{[54] [55]}

Los comisarios permitieron que la clasificación se desarrollara según lo previsto a pesar de las condiciones meteorológicas. ^[53] Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora el sábado 22 de abril, y el orden de salida se determinó por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor durante esta sesión, que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. ^[35] La sesión se llevó a cabo en un clima nublado en una pista de carreras que se estaba secando, ^[48] con mucha agua estancada. ^[57] Los pilotos ingresaron al circuito con neumáticos para clima húmedo frotados al principio de la sesión, con la esperanza de establecer vueltas rápidas si llovía, ^{[58] [59]} lo que nunca sucedió. ^[60] Los tiempos de vuelta mejoraron a medida que el recorrido se secaba gradualmente debido a la exposición al viento y la luz solar, y 15 pilotos obtuvieron la pole position provisional . ^{[59] [61]} Con un tiempo de 1:25.703, Barrichello aseguró su tercera pole position de su carrera y la primera para Ferrari. ^[62] Estaba por delante de Frentzen en segundo lugar, que registró una vuelta 0,003 segundos más lenta, ^[42] a pesar de perder el control de su coche en el césped en la curva de Stowe. ^{[58] [63]} También fue su mejor actuación de clasificación de la temporada. ^[62] Häkkinen, en su primera sesión de clasificación de la temporada, no aseguró la pole position después de tres poles anteriores. ^{[61] [63]} En su última vuelta rápida, se clasificó tercero después de tener que reducir la velocidad debido a un error del piloto, y un subviraje en su coche de carreras se solucionó arreglando un fallo de configuración. ^{[58] [62] [64]} Perdió una vuelta por reducir la velocidad para permitir que Barrichello pasara en la vuelta de la pole de este último. ^[60] Coulthard fue el piloto británico mejor clasificado en cuarto lugar, ^[22] después de encontrar tráfico en sus últimos intentos de clasificación y no poder establecer una vuelta limpia. ^{[62] [65]} Michael Schumacher, que cambió su coche sólo para cometer más errores, se clasificó quinto y perdió su última vuelta por 0,1 segundos debido a que Trulli provocó una bandera amarilla , ^{[48] [59] [62]} dejando dos de sus vueltas restantes asignadas sin tomar. ^[42] Tanto Button como Ralf Schumacher en sexto y séptimo lugar tuvieron sentimientos encontrados sobre sus actuaciones. ^{[48] [65]} Ralf Schumacher abandonó sus dos primeras vueltas para evitar ser obstaculizado por coches más lentos, pero se abrió. ^[66]

Verstappen reclamó brevemente la pole position en los últimos segundos de la clasificación antes de salirse de la pista y terminar octavo, ^[62] el mejor resultado de clasificación de Arrows desde que Salo se clasificara sexto para el Gran Premio de Austria de 1998. [ ^67] Irvine terminó noveno después de que Jaguar pusiera tres vueltas de combustible en su auto, lo que le costó dos décimas de segundo. ^{[62] [64]} Villeneuve tomó el décimo lugar con el neumático compuesto blando, ^[68] después de recuperar el control de su auto en un deslizamiento lateral en la curva Abbey. ^{[57] [58] [62]} Trulli se clasificó undécimo, pero no pudo dar una vuelta más rápida después de ser retenido por un auto Williams y salirse de la pista. ^[62] Lideró a Fisichella en los autos Benetton más rápidos, a pesar de los problemas de equilibrio del auto, los errores del conductor en la curva diez y los autos más lentos. ^{[48] ​​[64]} Diniz se clasificó 13º, ocho décimas de segundo por delante de su compañero de equipo Salo en 18º, ^[62] ambos obstaculizados por el tiempo de sus vueltas. ^[48] Herbert se encontró con banderas amarillas durante la clasificación y se vio obligado a terminar su última vuelta rápida debido a problemas de motor y Häkkinen redujo la velocidad y estrechó su línea en la curva Becketts. ^{[64] [68]} Le siguieron Alesi y Nick Heidfeld en los coches Prost, que separaron a Zonta. Detrás de Heidfeld, que cogió el coche Prost de repuesto porque el suyo no estaba listo y cuyo motor falló en su vuelta más rápida, ^{[48] [64] [68]} Pedro de la Rosa en los Arrows más lentos se situó en el puesto 19º, cometiendo un error durante su última vuelta de clasificación que le hizo perder ritmo y casi perder el control de su coche hacia el final de la vuelta. ^{[62] [64]} Wurz ocupó el puesto 20 después de conducir el coche Benetton de repuesto debido a un problema no identificado con su coche de carreras. ^[69] El equipo Minardi envió a ambos pilotos a la pista al final de la sesión después de trabajar en la configuración de sus coches y Gené y Gastón Mazzacane (que perdió seis décimas de segundo al encontrarse con tráfico en su última vuelta) ocuparon los puestos 21 y 22. ^{[62] [64]}

La lluvia había parado el domingo por la mañana, ^[68] y una sesión de calentamiento de media hora estaba programada para comenzar a las 08:30 BST ( UTC +1), pero Whiting la retrasó 100 minutos debido a la persistente niebla espesa que impidió que el helicóptero médico llegara a la pista o volara a los hospitales cercanos. El desfile de pilotos se canceló debido a los retrasos. ^{[72] [73] [74]} Los pilotos de McLaren fueron más rápidos que en la clasificación, con Coulthard marcando el tiempo más rápido de 1:26.800. Häkkinen terminó cuarto en el otro McLaren, dos décimas de segundo detrás de Coulthard. De La Rosa y Ralf Schumacher los dividieron en segundo y tercer lugar, respectivamente. ^[75] Después de una vuelta lenta, ^[76] el auto de carreras de Häkkinen tuvo una falla en el sensor de la válvula del motor neumático, lo que lo obligó a conducir el McLaren de repuesto hasta que se solucionó el problema. ^{[42] [72]} La cubierta del motor de Heidfeld se desprendió de su coche y aterrizó en medio de la pista, lo que provocó que ondearan banderas amarillas para limpiar los restos de fibra de carbono. ^{[76] [77]} Su equipo instaló con éxito una nueva cubierta. ^[72]

La carrera de 60 vueltas, que comenzó a las 13:00 hora local el 23 de abril de 2000, ^[22] atrajo entre 60.000 y 140.000 espectadores. ^{[a] [78] [80] [81]} El tiempo mejoró después de la sesión de calentamiento, ^[82] y estaba seco y soleado antes de la carrera; ^[79] se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes durante toda la carrera, ^[83] con un 40% de probabilidad de lluvia. ^[84] Cuando las cinco luces rojas se apagaron para comenzar la carrera, ^[68] Barrichello mantuvo el liderazgo en la primera curva, con Frentzen segundo. ^[85] Michael Schumacher se vio obstaculizado por el lento arranque de Häkkinen por el exterior y Button a su derecha. Decidió girar a la izquierda, pero sus neumáticos izquierdos se fueron a la hierba mojada, lo que provocó un contacto lado a lado con Häkkinen. Esto obligó a Michael Schumacher a reducir la velocidad, quedando detrás de Button y Villeneuve. ^{[68] [84] [86]} Coulthard adelantó a su compañero de equipo Häkkinen y a Michael Schumacher mientras se batían a duelo. ^[87] Button entró en el vértice de la curva Maggots, obligando a Villeneuve y Michael Schumacher a reducir la velocidad. Frentzen intentó adelantar a Barrichello para ponerse en cabeza en la curva Stowe al final de la recta Hangar, pero estaba demasiado lejos. ^[84] Michael Schumacher superó a Villeneuve en la curva Stowe y luchó con su hermano Ralf Schumacher por el sexto lugar hasta la entrada de la curva Bridge, cuando el primero redujo la velocidad por el interior para evitar una colisión. ^{[68] [80] [84]} Villeneuve pasó del décimo al sexto lugar al final de la primera vuelta. ^[88]

Al final de la primera vuelta, Barrichello lideraba el coche más pesado y menos potente de Frentzen por 0,4 segundos, seguido por Coulthard, Häkkinen, Button y Villeneuve. ^[88] Barrichello comenzó a mantener una ventaja de un segundo sobre Frentzen. ^{[88] [89]} Villeneuve sobreviró en las curvas Maggots, Becketts y Chapel, y Ralf Schumacher lo superó por dentro al entrar en la curva Stowe en la recta Hangar para quedar sexto frenando más tarde en la segunda vuelta. ^[84] Alesi cayó al 13.º puesto después de ser superado por Salo, y Diniz cayó tres puestos debido a un incidente. ^[85] Los pilotos líderes se habían alejado gradualmente de Trulli en la tercera vuelta. ^[85] Michael Schumacher estaba detrás de Villeneuve porque los BAR eran más rápidos en las rectas mientras que eran un segundo más lentos que los seis pilotos que lo precedían y Schumacher estaba bajo presión de Verstappen. ^{[68] [87]} Dos vueltas más tarde, Wurz ganó otra posición al pasar a Zonta por el puesto 15. ^[85] Häkkinen se salió en la vuelta ocho después de frenar demasiado en la curva Brooklands y ser presionado por Button. ^{[83] [87]}

En la vuelta 14, Barrichello tenía una ventaja de seis décimas de segundo sobre Frentzen, que estaba nueve décimas de segundo por delante de Coulthard. Häkkinen estaba nueve décimas de segundo detrás de su compañero de equipo y continuó luchando con Button por el cuarto lugar, que todavía estaba 1,1 segundos por delante de Ralf Schumacher. ^[88] Wurz, que estaba presionando a Alesi en el puesto 14, se convirtió en el primer piloto en hacer una parada en boxes para asegurarse de tener la pista despejada. ^[85] Salo y Fisichella hicieron paradas en boxes durante las siguientes tres vueltas. ^[85] Verstappen, en el noveno lugar, redujo la velocidad en la vuelta 20 debido a problemas eléctricos en el motor de su automóvil que habían surgido seis o siete vueltas antes y se vio obligado a retirarse de la carrera después de que Arrows no pudiera solucionar el problema. ^{[83] [87] [90]} Frentzen y Ralf Schumacher fueron los dos siguientes pilotos en hacer paradas en boxes en la vuelta 24, volviendo a la pista en séptimo y octavo lugar, respectivamente, a pesar de que el equipo de este último tuvo dificultades para sujetar su rueda trasera derecha a su coche debido a una tuerca de rueda suelta . ^{[68] [85] [87]} Button hizo su parada en boxes una vuelta más tarde y se unió detrás de su compañero de equipo Ralf Schumacher. ^[85] En la vuelta 28, De La Rosa se retiró al lado del pit lane debido a una falla del embrague hidráulico . ^{[85] [87] [90]}

Coulthard comenzó a ganarle terreno a Barrichello, ^[80] quien comenzó a tener problemas con el embrague y el pedal del acelerador eléctrico alrededor de la vuelta 29. ^{[42] [80] [84]} Dos vueltas más tarde, Barrichello fue lento al salir de la curva Chapel porque no hizo un cambio a una marcha superior en la recta Hangar. Esto le permitió a Coulthard rebufo de Barrichello en la recta y ponerse a su lado en la curva Stowe por el exterior. ^{[68] [84]} Repelió el bloqueo de Barrichello, que fabricó fingiendo un giro a la derecha para convertirse en el nuevo líder de la carrera mientras frenaba. ^{[78] [80] [91]} Coulthard inmediatamente comenzó a alejarse de Barrichello. ^[88] Häkkinen fue el primer piloto que hizo una sola parada en boxes de la carrera desde el tercer lugar al final de la misma vuelta y cambió un neumático pinchado. Se reincorporó en octavo lugar. ^{[83] [88] [86]} Coulthard y Villeneuve hicieron paradas en boxes en la vuelta 33; ^[88] Coulthard se reincorporó a la pista en cuarto lugar, detrás de Frentzen. ^{[84] [87]} Debido a un motor inestable, Barrichello perdió el control de la parte trasera de su Ferrari en medio de la entrada a la curva de Luffield que conduce a la entrada del pit lane. ^{[68] [84] [92]} Eligió entrar al pit lane en la vuelta 35, ^[84] sorprendiendo a sus mecánicos. ^[87] Barrichello tuvo que retirarse después de que un mal funcionamiento hidráulico de alta presión dejara su embrague inutilizable, lo que le impidió salir de su puesto en boxes. ^{[68] [84] [92]}

Michael Schumacher, que ya no estaba obstaculizado por Villeneuve, ^[80] tomó el liderato de la carrera después de que Barrichello se retirara y marcó una nueva vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 36, ​​1:26.797, abriendo una brecha antes de su parada en boxes al ser un segundo más rápido que el resto. ^{[83] [85] [93]} Zonta se retiró en la siguiente vuelta después de girar en la trampa de grava a la salida del circuito de Stowe debido a un error del piloto que lo envió fuera. ^{[68] [84] [87]} Michael Schumacher hizo una parada en boxes de 8.8 segundos en la vuelta 38, promoviendo a Frentzen al liderato. ^[86] Regresó a la pista en sexto lugar, ^{[80] [93]} por delante de Villeneuve. ^[84] El piloto de Jordan hizo una parada en boxes en la vuelta 42 devolviendo el liderato a Coulthard. ^[85] La pareja de Williams hizo paradas en boxes en las siguientes dos vueltas, promoviendo a Häkkinen y Michael Schumacher a la segunda y tercera posición. ^[85] Michael Schumacher no pudo alcanzar a Häkkinen debido a que los pilotos más lentos lo obstaculizaron. ^[83] Herbert fue el último piloto en hacer una parada en boxes planificada en la vuelta 48, lo que permitió a su equipo volver a presurizar el sistema de presión hidráulica de su coche. ^{[83] [87]} Cuando terminó la vuelta 49 con las paradas en boxes programadas completadas, los seis mejores pilotos eran Coulthard, Häkkinen, Michael Schumacher, Frentzen, Ralf Schumacher y Button. ^[88] Häkkinen comenzó a ganarle terreno a Coulthard en la vuelta 51, quien tuvo un problema menor en la caja de cambios causado por una falla técnica. ^{[68] [85] [94] Coulthard sintió el problema, pero su ingeniero de carrera} Pat Fry no le alertó de su gravedad por radio. ^[91] En la misma vuelta, Frentzen comenzó a disminuir la velocidad debido a un problema de selección de marcha, lo que lo obligó a conducir en sexta marcha, quedando detrás de Ralf Schumacher y Button. ^[87]

Heidfeld se retiró del evento en la siguiente vuelta después de girar en la grava en la curva Becketts debido a un problema de presión de aceite y una falla del motor. ^{[83] [84] [87]} Frentzen condujo lentamente hacia el pit lane para retirarse en la vuelta 54. ^[85] En la vuelta 56, Häkkinen estableció una nueva vuelta más rápida de la carrera, un 1:26.217 mientras continuaba cerca de Coulthard, ^[83] a pesar de que McLaren le mostró un tablero de boxes "Fácil" para reducir la velocidad. ^[82] Villeneuve fue superado por Trulli por el sexto lugar en la curva Priory en la vuelta 57, ^{[87] [89]} antes de retirarse del evento con un problema de selección de caja de cambios causado por el sistema hidráulico. ^{[84] [86]} Coulthard redujo la velocidad en las últimas vueltas para preservar su auto, y mantuvo a raya a Häkkinen para ganar su segundo Gran Premio Británico consecutivo y séptimo en Fórmula Uno. ^{[79] [68] [84]} Häkkinen terminó segundo, 1,4 segundos por detrás, con Michael Schumacher tercero. ^[78] Ralf Schumacher terminó cuarto, distanciando a su compañero de equipo Button en quinto lugar cuando el escape de este último se rompió, lo que le obligó a tener dificultades para escuchar a su equipo por radio. Trulli completó los puntos en sexto lugar. ^{[68] [82]} Fisichella terminó séptimo, por delante de Salo en octavo lugar que tuvo subviraje en las vueltas finales. Wurz, Alesi y Diniz ocuparon los tres lugares siguientes. Herbert e Irvine terminaron 12º y 13º en sus Jaguar debido a problemas de embrague. Gené y Mazzacane terminaron en los dos lugares siguientes, ambos sin potencia. ^{[68] [84]} Villeneuve y Frentzen fueron los últimos clasificados, a pesar de retirarse. ^[2] 17 de los 22 participantes terminaron el Gran Premio. ^[79]

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y, en la conferencia de prensa posterior , ^[35] Coulthard declaró que pasar a Barrichello le dio una ventaja durante las paradas en boxes. Coulthard, además, reveló que se inspiró en el adelantamiento del campeón mundial de pilotos de 1992, Nigel Mansell , a Nelson Piquet en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1987 para ejecutar su pase a Barrichello. ^[95] También creía que su victoria le dio confianza para plantear un desafío para el Campeonato de Pilotos diciendo que "mis mejores años aún están por delante". ^[96] Häkkinen dijo que su comienzo de la carrera fue el tipo que más afectó al resultado de la carrera, y agregó que su auto estaba desequilibrado: "Para encontrar un buen equilibrio en el auto, primero debes hacer una buena carrera por la mañana. Me faltaba eso, así que no pude obtener el mejor equilibrio en el auto". ^[95] Michael Schumacher dijo que estaba satisfecho de terminar tercero, y agregó: "Durante la mayor parte de la carrera corrí en la octava posición, y me preguntaba cómo se desarrollaría la carrera y cuántos puntos iba a perder. En ese momento estaba bastante feliz de ver a Rubens en primer lugar, quitándole puntos a chicos como Mika y David". ^[95]

Button estaba extasiado por anotar dos puntos de campeonato por terminar quinto en Silverstone, diciendo: "Pensar que hace un año estaba acampado en una casa rodante en medio del circuito y solo fui a Stowe para ver las últimas vueltas, es bastante asombroso. Recuerdo que pensé que podría estar probando en la semana previa a la carrera, pero eso fue todo". ^[97] Barrichello expresó su decepción por perder la oportunidad de ganar su primer Gran Premio debido a su retiro, y agregó que sus problemas con el embrague y el acelerador permitieron que Coulthard lo superara. ^[17] Frentzen sintió que su equipo Jordan debería haber podido terminar en los primeros cuatro lugares porque su estrategia de dos paradas les permitía estar cerca de McLaren y Ferrari: "Fuimos competitivos todo el fin de semana, por lo que es frustrante salir sin puntos". ^[17] Villeneuve se sorprendió de lo fácil que fue mantenerse por delante de Michael Schumacher, pero decepcionado de que la falta de confiabilidad le impidiera anotar un punto que podría haber sido significativo al final de la temporada. ^[98]

El presidente de la FIA, Max Mosley, dijo que el organismo rector de la Fórmula Uno trasladaría el evento a julio si pudiera, refutando la sugerencia de que los desacuerdos entre Silverstone y Ecclestone obligaron a que la carrera se celebrara en abril: "No hemos ido a buscar problemas. Todo el mundo piensa que queremos sorprender a Silverstone, pero no es así". ^[24] Michael Schumacher continuó en el Campeonato Mundial de Pilotos con 34 puntos después de la carrera. La victoria de Coulthard lo llevó del octavo al segundo lugar con 14 puntos. El segundo puesto de Häkkinen lo hizo subir del cuarto al tercer lugar y lo colocó con 12 puntos. El retiro de Barrichello lo hizo caer del segundo al cuarto, mientras que Ralf Schumacher permaneció en quinto lugar. ^[6] Ferrari mantuvo su liderazgo en el Campeonato Mundial de Constructores con 43 puntos, mientras que McLaren se acercó a 17 puntos. Williams pasó del quinto al tercer lugar, mientras que Benetton y Jordan cayeron al cuarto y quinto lugar, respectivamente, con 13 carreras restantes en la temporada. ^[6]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.