Motorola 220 de 2001

43°47′51″N 87°59′38″O / 43.79750°N 87.99389°O / 43.79750; -87.99389

La Motorola 220 de 2001 fue una carrera de la Championship Auto Racing Teams (CART) que se celebró el 19 de agosto de 2001 en el circuito Road America de Elkhart Lake, Wisconsin . Fue la decimocuarta carrera de la temporada 2001 de la CART y la decimonovena edición anual del evento . Bruno Junqueira, del equipo Chip Ganassi Racing, que partió desde la décima posición, ganó la carrera de 45 vueltas . Michael Andretti terminó segundo para el Team Green y Adrián Fernández, piloto de Fernández Racing, fue tercero.

Kenny Bräck consiguió la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación y mantuvo el liderato hasta que la carrera se detuvo debido a una pista inundada en la recta trasera . Tras un retraso de 47 minutos para solucionar el problema, la carrera se reanudó con Hélio Castroneves al frente después de cambiar a neumáticos lisos en su primera parada en boxes antes de que se detuviera. Castroneves lideró 24 vueltas, la mayor cantidad de vueltas lideradas en carrera, hasta su última parada en boxes para repostar combustible y llegar al final de la carrera. Christian Fittipaldi tomó el liderato y lo mantuvo hasta que él y Michael Andretti chocaron, lo que permitió a Junqueira colocarse primero. Junqueira mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para lograr su primera victoria en la CART. Hubo seis banderas amarillas y dos cambios de líder entre tres pilotos diferentes.

El resultado de la carrera dejó a Castroneves como nuevo líder del Campeonato de Pilotos; Bräck cayó a la segunda posición con cinco puntos de diferencia con Castroneves. Gil de Ferran mantuvo la tercera posición, el segundo puesto de Andretti lo impulsó del quinto al cuarto lugar, y Scott Dixon le arrebató el quinto lugar a Dario Franchitti . Honda aumentó su ventaja sobre Toyota en el Campeonato de Constructores a 35 puntos, mientras que Ford Cosworth cayó al tercer lugar. Lola redujo la ventaja de Reynard en la cima del Campeonato de Constructores a 37 puntos con siete carreras restantes en la temporada.

La Motorola 220 fue confirmada como parte del calendario de Championship Auto Racing Teams (CART) 2001 para la serie en agosto de 2000. ^{[ 1 ]} Iba a ser el 19.º año consecutivo que la carrera se celebraría en la serie, ^{[ 2 ]} y el sexto y último evento que se celebraría en el Medio Oeste de los Estados Unidos . ^{[ 3 ]} La Motorola 220 fue la 14.ª carrera de las 21 programadas por CART para 2001. Tuvo lugar en el circuito Road America de 14 curvas y 4,048 millas (6,515 km) en Elkhart Lake, Wisconsin , el 19 de agosto. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Antes del evento, el piloto del Team Penske , Hélio Castroneves , y Kenny Bräck del Team Rahal estaban empatados en el liderato del Campeonato de Pilotos con 103 puntos cada uno. Gil de Ferran fue tercero con 89 puntos, ocho por delante de Dario Franchitti , cuarto clasificado , quien a su vez estaba ocho puntos por delante de Michael Andretti, quinto. ^{[ 5 ]} Honda lideró el Campeonato de Constructores con 212 puntos; Ford Cosworth fue segundo con 185, con Toyota 11 puntos por detrás en tercer lugar. ^{[ 6 ]} Reynard lideró el Campeonato de Constructores con 41 puntos de ventaja sobre Lola . ^{[ 6 ]}  

Andretti, quien ganó tres veces en Road America, dijo sentir una presión positiva adicional de cara a la carrera. Él y su equipo querían ir a la pista y complacer al patrocinador principal de su equipo. Castroneves ganó la carrera anterior de la temporada (en Mid-Ohio Sports Car Course ) y declaró que necesitaba mantener su impulso reciente y aumentar su puntuación. Habló de su esperanza de poder mejorar su resultado del evento anterior en Road America en 2000. Bräck dijo que su equipo tenía que mejorar su auto, que esperaba que fuera rápido en las rectas ya que su motor producía una gran cantidad de caballos de fuerza. Dijo que todo lo que había ocurrido durante la temporada era pasado, y que tenía que concentrarse en la carrera e intentar ganarla. ^{[ 2 ]}

Hubo dos sesiones de práctica de 75 minutos antes de la carrera del domingo. Una sesión de prueba, programada para la tarde del viernes, duró 90 minutos. ^{[ 4 ]} Las condiciones fueron cálidas y soleadas para ambas sesiones de práctica del viernes. ^{[ 7 ]} Se mostraron dos banderas rojas en la primera sesión de práctica. La primera fue para Roberto Moreno, quien caló su motor en la octava curva mientras estaba en una vuelta de salida . La segunda fue para Scott Dixon, quien hizo un trompo en la trampa de grava de la curva cinco y caló su auto, lo que obligó a retirarlo del circuito. ^{[ 7 ]} Tora Takagi fue el más rápido con un tiempo de 1:42:202; Jimmy Vasser , de Ferran, Bräck, Franchitti, Bruno Junqueira , Moreno, Andretti, Bryan Herta y Castroneves completaron los diez mejores pilotos de la sesión. ^{[ 8 ]} De Ferran registró la vuelta más rápida del día en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 1:41.055, por delante de Vasser, Franchitti. Andretti; Moreno, Cristiano da Matta , Junqueira, Tony Kanaan , Castroneves y Bräck. ^{[ 9 ]}

Se produjeron cinco paradas más; Max Papis hizo un trompo en la barrera de neumáticos de la curva 12 , sufriendo daños en el alerón trasero. Max Wilson simultáneamente se salió de la pista al salir de la segunda curva y se detuvo. Herta se deslizó hacia la trampa de grava de la curva tres, y Wilson se detuvo después de salir de la curva tres. Vasser se salió hacia la trampa de grava de la curva cuatro. ^{[ 10 ]} Las condiciones meteorológicas se volvieron nubladas para la sesión de práctica del sábado debido a un área de baja presión que se desarrolló al oeste de la pista. La sesión se detuvo dos veces cuando Alex Tagliani hizo un trompo hacia la trampa de grava de la curva seis y se detuvo su auto, y el motor de Bräck falló al entrar en la curva 12 y giró a la derecha hacia la entrada del pit lane pero se detuvo. ^{[ 11 ]} De Ferran fue el más rápido con un tiempo de 1:40.511; Moreno, Vasser, Junqueira, Takagi, Castroneves, Adrián Fernández , Franchitti, Herta y Bräck completaron los diez primeros. ^{[ 12 ]} Tras finalizar la sesión, Alex Zanardi detuvo su coche en el box de Fernández para impedirle el paso, ya que Fernández le había bloqueado el paso durante una vuelta cronometrada. Zanardi entonces le dio un codazo a Fernández en tono acusatorio antes de que otros intervinieran para calmar la situación. ^{[ 13 ]}

La sesión de clasificación de 75 minutos del sábado por la tarde vio a los autos divididos en dos grupos con los líderes en puntos del campeonato y los dos pilotos más rápidos de la carrera anterior en el circuito de carretera conformando el segundo grupo. Ambos grupos permitieron 30 minutos en el circuito con un intervalo de 15 minutos entre los dos grupos registrando sus tiempos de vuelta. ^{[ 14 ]} Un fuerte chaparrón, que terminó una hora antes de que comenzara la clasificación, hizo que la superficie de la pista estuviera resbaladiza y todos los autos tuvieron que usar neumáticos para lluvia . ^{[ 15 ]} La lluvia regresó cuando el segundo grupo de autos entró a la pista. Varios pilotos se salieron de la pista, pero la mayoría evitó dañar sus autos. ^{[ 16 ]} Bräck logró su quinta pole position de la temporada con un tiempo de 2:03.531. Se le unió en la primera fila de la parrilla Tagliani en su mejor actuación de clasificación en un circuito de carretera en 2001. ^{[ 17 ]} Tagliani no pudo reclamar la pole position ya que redujo la velocidad para Castroneves en Canada Corner durante sus dos últimas vueltas cronometradas. ^{[ 18 ]} En su primera vez compitiendo en Road America, Dixon se clasificó en tercer lugar en su última vuelta cronometrada. ^{[ 19 ]}

De Ferran hizo dos trompos y entró al pit lane para hacer cambios en su coche que le permitieran ir más rápido; terminó cuarto, por delante de da Matta. ^{[ 19 ]} Castroneves optó por conducir el coche de reserva de su equipo, que estaba optimizado para condiciones de lluvia. Terminó sexto debido a los efectos que el secado de la pista tuvo en su estrategia. Andretti se clasificó en séptimo lugar, empujando a Memo Gidley a la octava posición. Fittipaldi terminó noveno, y Junqueira décimo, con dos ruedas en la grava al costado de la pista en su última vuelta. ^{[ 19 ]} Vasser comenzó 11º, casi una décima de segundo más rápido que Patrick Carpentier en 12º, y Takagi en 13º. Moreno y Maurício Gugelmin , Herta (que fue retrasado por Zanardi) y Kanaan, Oriol Servià , Wilson y Michel Jourdain Jr. llenaron las siguientes seis posiciones. ^{[ 18 ]} Shinji Nakano , Papis, Zanardi y Paul Tracy se clasificaron en las posiciones 21 a 24. ^{[ 19 ]} Tracy provocó que la sesión se detuviera durante cuatro minutos cuando hizo un trompo en la sección de césped interior de la curva cuatro. Su sesión terminó prematuramente porque posteriormente informó por radio a su equipo de una falla de transmisión. ^{[ 16 ]} Franchitti hizo un trompo en la trampa de grava de la curva 12 y no pudo ir más rápido; comenzó en la 25.ª posición. ^{[ 19 ]} Fernández no marcó un tiempo de vuelta después de haber hecho un trompo en la tercera curva y golpear el muro exterior con su alerón trasero. ^{[ 16 ]}

Los pilotos salieron a la pista a las 9:30  a. m., hora local, para una sesión de calentamiento de 30 minutos. La lluvia continuó cayendo sobre la pista durante la noche, pero cesó antes de que comenzara la sesión. Kanaan fue el más rápido en la sesión de calentamiento con un tiempo de 1:51.743. Dixon y Wilson fueron segundo y tercero. La sesión se interrumpió cuando Andretti hizo un trompo en la curva 11 y dañó la parte delantera derecha de su auto al chocar contra el muro. Andretti resultó ileso. ^{[ 20 ]}

Un nuevo diluvio cayó sobre la pista con más de 1 pulgada (25 milímetros) de lluvia en menos de media hora. Los oficiales de carrera trabajaron rápidamente para eliminar el agua estancada de la superficie de la pista. Se anunció que la carrera sería una "Salida en mojado" y todos los autos debían comenzar con los neumáticos de lluvia instalados. ^{[ 21 ]} La temperatura del aire osciló entre 66 y 75 °F (19 y 24 °C) y la temperatura de la pista estuvo entre 67 y 90 °F (19 y 32 °C) . ^{[ 22 ]} La carrera comenzó a las 12:15 p.m. hora local detrás del auto de seguridad . Los vehículos condujeron uno al lado del otro para levantar el agua estancada restante en la superficie de la pista. Se envió un secador de chorro a la pista en la segunda vuelta para ayudar en los esfuerzos de secado. El pit lane se abrió en la cuarta vuelta con los compañeros de equipo Tracy y Franchitti haciendo paradas en boxes. Ambos pilotos se reincorporaron a la carrera en la parte trasera del grupo. ^{[ 21 ]} El coche de seguridad entró en el pit lane al final de la quinta vuelta y los coches reiniciaron en una sola fila. ^{[ 23 ]} Bräck mantuvo el liderato al entrar en la primera curva. Dixon fue bloqueado por otro coche y fue adelantado por de Ferran para colocarse tercero. ^{[ 21 ]} Más atrás, Junqueira chocó ruedas con Fittipaldi en la quinta curva, lo que lo relegó al final del pelotón. ^{[ 24 ]}     

Junqueira intentó adelantar a Fittipaldi pero hizo contacto con la sección delantera derecha de su coche en la curva cinco y trompeó. Cayó del décimo al vigésimo. Serviá hizo contacto con la parte delantera derecha del Franchetti al salir de la curva cinco y ambos pilotos trompearon hacia el muro interior. Continuaron sin daños significativos. Tagliani se puso temporalmente por delante de Bräck para reclamar el liderato, pero condujo demasiado rápido al entrar en la curva y Bräck pudo recuperar la posición. De Ferran aprovechó la maniobra conduciendo por el carril interior, pero no pudo adelantar a Tagliani. Takagi viró para evitar la colisión entre Junqueira y Fittipaldi y Moreno intentó adelantarlo por el exterior, pero ambos pilotos hicieron contacto al entrar en la curva nueve. Takagi caló su motor, pero logró continuar. ^{[ 23 ]} Wilson golpeó la parte trasera del coche de Herta; salió disparado por los aires y por encima de la parte trasera del mismo. Ambos competidores luego se desviaron hacia el muro interior. ^{[ 21 ]} El casco de Herta tenía marcas de neumáticos del accidente. ^{[ 25 ]} Tracy intentó evitar la escena conduciendo por el interior, pero se vio involucrado en el incidente debido a la visibilidad reducida después de conducir a través de la espuma. ^{[ 26 ]} Ningún piloto resultó herido, pero los tres se retiraron de la carrera. La segunda bandera amarilla se mostró en la misma vuelta. Franchitti, Junqueira y Fittipaldi hicieron paradas en boxes bajo bandera amarilla. ^{[ 21 ]}

Bräck lideraba el campo en el reinicio de la vuelta 10. Andretti pasó a Dixon para el sexto lugar en la primera curva. Dixon golpeó la parte trasera del auto de Andretti, haciéndolo girar en el centro de la curva cinco. Logró mover su auto en la dirección correcta y continuó. La tercera bandera amarilla fue necesaria en la misma vuelta cuando Gugelmin perdió el control de su auto después de conducir a través de agua estancada en la recta trasera y se desvió a la derecha. Chocó fuertemente contra el muro interior. Gugelmin no resultó herido, pero se retiró de la carrera debido a los daños a su vehículo. En la vuelta 11, Takagi hizo aquaplaning en la misma área y dañó gravemente su auto al contactar con la barrera interior. Todos los pilotos, excepto Castroneves, hicieron paradas en boxes para neumáticos secos. ^{[ 21 ]} La carrera fue detenida tres vueltas más tarde por el jefe de comisarios de CART, Chris Kneifel, para permitir que los oficiales de pista se ocuparan del agua estancada en la recta trasera, causada por el área de escape cercana que recogía agua que luego se filtraba por la superficie de la pista. Los oficiales de la carrera comenzaron a cavar una zanja contra el muro interior en el lugar del accidente. CART exigió que todos los pilotos entraran al carril de boxes; sus mecánicos tenían permiso para modificar sus autos. ^{[ 21 ]} La carrera se reinició 47 minutos después con Castroneves, Carpentier y Jourdain liderando la parrilla después de haber hecho paradas en boxes para cambiar a neumáticos lisos antes de que se detuviera. ^{[ 24 ] [ 27 ]}

Carpentier desafió sin éxito a Castroneves en el carril exterior en la carrera hacia la primera curva. ^{[ 21 ]} Fittipaldi frenó más que Bräck en la curva cinco para el cuarto lugar. Jourdain luego tomó a Carpentier desprevenido coronando una colina en la aproximación a la curva seis al pasarlo por el exterior para pasar al segundo. Media milla más adelante, Bräck fue pasado por Tagliani quien lo puso delante por el exterior en la curva Carousel. Sin embargo, Tagliani se salió de la pista mientras intentaba adelantar a su compañero de equipo Carpentier en la curva 12 y cayó al noveno. Al final de la vuelta 17, Castroneves lideraba a Jourdain con Fittipaldi, Carpentier y Bräck en las posiciones tres a cinco. ^{[ 27 ]} En la vuelta 21, se dio la sexta bandera amarilla. ^{[ 28 ]} Al entrar en la curva 13, Gidley puso una rueda en un bordillo mojado y repentinamente perdió tracción trasera. ^{[ 27 ] [ 29 ]} Fue impulsado hacia un soporte de concreto de un puente cercano en la curva. La esquina delantera derecha de su auto lo golpeó a aproximadamente 145 mph (233 km/h) en un ángulo de 60 grados. ^{[ 30 ]} El auto de Gidley se partió en dos pedazos; volcó y rodó varias veces antes de aterrizar boca abajo en una trampa de grava cercana en el exterior del circuito. ^{[ 21 ] [ 28 ]} Los escombros se esparcieron por la pista, y Dixon recogió algunos de ellos, que golpearon su casco. ^{[ 29 ]}  

Gidley quedó inconsciente brevemente por el impacto, ^{[ 31 ]} pero despertó cuando los oficiales de seguridad llegaron a ayudarlo y se comunicó con su equipo por radio. ^{[ 30 ]} Los trabajadores de seguridad tardaron diez minutos en sacar a Gidley de su auto destrozado. ^{[ 25 ]} Fue transportado en ambulancia al Hospital HSHS St. Nicholas en Sheboygan, Wisconsin , para radiografías de precaución de su cuello y se le realizó una tomografía computarizada . ^{[ 30 ]} Jourdain, Fittipaldi y Bräck entraron al pit lane para hacer paradas para repostar durante la bandera amarilla. ^{[ 21 ] [ 27 ]} Castroneves optó por no hacer una parada en boxes y lideró el campo en el reinicio de la vuelta 29, seguido por Carpentier y de Ferran. ^{[ 21 ]} Carpentier perdió el segundo lugar ante de Ferran en la curva doce y luego cayó al quinto lugar después de que da Matta y Moreno lo adelantaran. ^{[ 24 ]} Franchitti había perdido la comunicación por radio con su equipo, y salió humo de la parte trasera de su coche debido a una falla del motor al salir de la segunda curva en la vuelta 32. Se salió de la pista en la siguiente curva para retirarse. ^{[ 21 ] [ 29 ]} Castroneves y su compañero de equipo de Ferran, junto con todos los pilotos que no hicieron sus paradas en boxes durante la bandera amarilla, entraron al pit lane tres vueltas más tarde para repostar combustible y poder llegar al final de la carrera. ^{[ 24 ] [ 27 ]}

Fittipaldi se convirtió en líder con Andretti tomando el segundo. ^{[ 21 ]} Al entrar en la curva cinco, Andretti condujo por el carril interior para intentar adelantar a Fittipaldi. Defendió su posición cerrándole el paso a Andretti, lo que resultó en un contacto lado a lado entre ambos. ^{[ 21 ] [ 29 ]} Fittipaldi sufrió una rotura en el brazo de suspensión delantero izquierdo y se vio obligado a retirarse al costado de la pista debido a la cantidad significativa de daños en su auto. ^{[ 21 ]} Andretti tenía una columna de dirección torcida, pero continuó conduciendo. ^{[ 27 ]} Sin embargo, el incidente retrasó a Andretti lo suficiente como para que perdiera el liderato ante Junqueira en el carril interior coronando una colina. ^{[ 21 ] [ 24 ]} Junqueira se distanció de Andretti marcando una serie de vueltas rápidas para liderar por 2.931 segundos al comienzo de la vuelta 40. Zanardi estaba tercero, pero no pudo igualar el ritmo de los líderes y perdió hasta tres segundos por vuelta. Fernández estaba cuarto y bajo la presión de su compañero Nakano, quinto. ^{[ 21 ] [ 27 ]} En la vuelta 42, Andretti, Zanardi y Nakano hicieron sus últimas paradas en boxes. Andretti salió tercero. Junqueira entró al pit lane liderando a Fernández por 20 segundos en la siguiente vuelta, regresando unos 30 m (100 pies ) por delante de él. ^{[ 21 ]}  

En este punto, el Control de Carrera de CART informó a todos los equipos y pilotos que la carrera terminaría después de dos horas debido a los retrasos anteriores. Fernández conservó su consumo de combustible y permitió que Andretti lo adelantara a la segunda posición en la vuelta 44. ^{[ 27 ]} Sin obstáculos en las últimas dos vueltas, Junqueira cruzó la línea de salida/meta después de completar 45 vueltas para asegurar su primera victoria en CART con una velocidad promedio de 90.721 mph (146.001 km/h) . ^{[ 28 ] [ 29 ]} Andretti llegó 2.687 segundos después en segundo lugar y Fernández completó los finalistas del podio en tercer lugar. ^{[ 21 ]} Fuera del podio, Dixon igualó su mejor resultado en un circuito de carretera durante la temporada en cuarto lugar. El trío brasileño de de Ferran, da Matta y Castroneves se ubicaron en las posiciones del quinto al séptimo lugar. Tagliani y su compatriota canadiense Carpentier terminaron en octavo y noveno lugar y Serviá décimo. Fuera de los diez primeros, Moreno fue undécimo, seguido por su compatriota brasileño Kanaan en duodécimo. Los últimos en terminar fueron Zanardi, Bräck, Nakano, Papis y Jourdain. ^{[ 28 ]} Hubo un total de seis banderas amarillas y dos cambios de líder entre tres pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera. Castroneves lideró un total de 24 vueltas, la mayor cantidad de cualquier competidor. Junqueira lideró una vez durante un total de diez vueltas. ^{[ 28 ]}  

Después de la carrera

Junqueira apareció en el círculo de ganadores antes de subir al podio con los que quedaron en segundo y tercer lugar para celebrar la primera victoria de su carrera frente al público; la victoria le reportó 100.000 dólares. ^{[ 32 ]} Dedicó su victoria a su compañero de equipo Gidley. ^{[ 25 ]} "Estoy muy contento de conseguir mi primera victoria, especialmente en una pista tan difícil como Road America. Me asusté mucho cuando vi [el accidente de Gidley], pregunté por él por la radio y Chip me dijo que estaba bien. Estoy muy contento por eso." ^{[ 27 ]} Andretti habló de un "día increíble" para sí mismo y aceptó su segundo puesto a pesar de su colisión con Fittipaldi: "Las condiciones eran difíciles al principio, y me alegro de no haber sido [el comisario jefe de la CART] Chris Kneifel. No sé qué habría hecho, probablemente lo mismo. Estaba demasiado mojado para los neumáticos lisos, y fue una situación difícil." ^{[ 29 ]} Fernández, que terminó en tercer lugar, comentó sobre las condiciones cambiantes de la pista y las mejoras realizadas a su auto durante la bandera roja: "(El ingeniero) John (Ward) no sabía si iba a ser una carrera cronometrada, pero una vez que supimos que lo sería, no pudimos competir con Michael y Bruno porque teníamos que ahorrar combustible. Me quedé sin combustible en la curva 2, así que lo logramos por los pelos. El auto funcionó muy bien todo el día." ^{[ 21 ]}

Después de las radiografías, se descubrió que Gidley se había fracturado una porción del hueso del muslo derecho que no soporta peso. ^{[ 28 ]} Fue evaluado por Terry Tramell en Indianápolis el 20 de agosto. ^{[ 31 ]} Gidley reveló la gravedad de sus lesiones al día siguiente de ser dado de alta del hospital: "Me duele mucho, pero no demasiado. Me siento como cuando esquías por primera vez después de un largo descanso. Cuando bajas de las pistas te sientes bien, pero cuando te levantas por la mañana apenas puedes moverte. Siento como si tuviera unos 25 calambres por todo el cuerpo". ^{[ 33 ]} Usó muletas para ayudarse a moverse porque le dolía el cuerpo por la caída; dejó de usarlas el 25 de agosto. ^{[ 33 ]} Andretti dijo sobre su contacto con Fittipaldi: "No sé si Fittipaldi llevaba anteojeras, pero no fui el único al que golpeó allí". ^{[ 29 ]} Fittipaldi respondió diciendo que no anticipó que Andretti se le acercara y habló de que le pareció un poco optimista por parte de Andretti intentar su maniobra de adelantamiento: "Dudé de nuestra estrategia después de nuestra última parada, pero en última instancia nos habría puesto en posición de desafiar a Bruno o terminar terceros en el peor de los casos, pero Michael hizo un adelantamiento demasiado optimista y mi coche estaba demasiado dañado para continuar. Podríamos haber terminado en el podio, pero terminamos en el puesto 18. Es una pena para mí y para el equipo después de tanto trabajo duro este fin de semana". ^{[ 29 ]}

La decisión de comenzar la carrera en una pista inundada en la recta trasera fue criticada por figuras dentro de CART que fue presionada para comenzar la carrera porque compró dos horas de tiempo de transmisión en la cadena deportiva ESPN . ^{[ 34 ]} Herta no estuvo de acuerdo con la decisión de comenzar la carrera con una pista mojada en la curva doce, y le dijo a su equipo por radio que los oficiales cometieron un error de juicio. ^{[ 25 ]} Gugelmin coincidió con su opinión, diciendo: "CART nunca debió haber comenzado esta carrera con las condiciones como estaban. Detenerla con bandera roja fue la decisión correcta, pero no me ayuda a mí ni a ninguno de los muchachos que chocaron en este desastre. Estos son autos de carreras, no lanchas motoras. Todo fue ridículo". ^{[ 34 ]} Kneifel declaró que observó la pista con los oficiales de seguridad antes de que comenzara la carrera, y reconoció que su toma de decisiones sería bajo escrutinio. ^{[ 35 ]} Las críticas también se dirigieron a la decisión de CART de permitir que los equipos modificaran sus autos durante la interrupción. Bräck afirmó que, en su opinión, esto les dio a Castroneves, Carpentier, Jourdain y Nakano una ventaja injusta y les impidió terminar en una posición más alta. Serviá argumentó que todos los coches deberían haber sido puestos en condiciones de parque cerrado al estilo de la Fórmula 1 , y no veía la lógica en permitir que los equipos ajustaran y repostaran sus coches durante un período de bandera roja. ^{[ 34 ]}

El resultado de la carrera significó que Castroneves se convirtiera en el nuevo líder del Campeonato de Pilotos con una ventaja de cinco puntos sobre el anterior líder Bräck, segundo. De Ferran mantuvo su tercer puesto, mientras que el segundo lugar de Andretti lo hizo ascender del quinto al cuarto. Dixon le arrebató el quinto puesto a Franchitti. ^{[ 36 ]} Honda aumentó su ventaja a 35 puntos sobre Toyota en el Campeonato de Constructores. Los resultados de Ford Cosworth lo relegaron al tercer lugar. ^{[ 36 ]} En el Campeonato de Constructores, Reynard seguía liderando, pero su ventaja sobre Lola se había reducido en cuatro puntos a falta de siete carreras para el final de la temporada. ^{[ 36 ]}

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en la clasificación de pilotos.