Max Wilson (piloto de carreras)

Wilson comenzó su carrera en el automovilismo en 1985 en karts. En 1993, pasó a los monoplazas cuando le ofrecieron participar en el Campeonato Brasileño de Fórmula Ford . En 1994, se unió al Campeonato Brasileño de Fórmula Chevrolet y terminó segundo en la clasificación general, detrás de Felipe Giaffone .

Wilson volvió a ascender a la Fórmula 3 Sudamericana para la temporada de 1995. De nuevo terminó segundo en el campeonato, esta vez por detrás de Ricardo Zonta . Tras realizar pruebas con el equipo WTS-F3, propiedad de Willi Weber , mánager personal de Michael Schumacher , Wilson fichó por el equipo BSR para competir en Magny-Cours en la penúltima ronda del Campeonato Alemán de Fórmula 3 de ese año. Terminó quinto y sexto en la doble cita.

Wilson se mudó a Múnich a principios de 1996 para competir en el Campeonato Alemán de Fórmula 3. Willi Weber había vendido su equipo WTS-F3 al aspirante a propietario de equipo Georgis Tokmakidis, y Wilson fue contratado para correr con el holandés Tom Coronel como compañero de equipo. Pero el equipo tuvo problemas de personal; Coronel terminó sin correr nunca para el equipo y varios pilotos entraron y salieron. Después de ganar una carrera de pretemporada no puntuable para el campeonato, los resultados posteriores del equipo fueron decepcionantes y llevaron a Wilson, uno de los favoritos al campeonato, a abandonar el equipo después de dos carreras. Entonces decidió unirse al equipo italiano Prema Power F3 como compañero de equipo de André Couto a partir de mediados de temporada, y logró ganar una ronda del campeonato en condiciones de lluvia en Diepholz, a pesar de que el coche tenía un motor Fiat de poca potencia. En aquellos días, casi todos los coches de la parrilla estaban propulsados ​​por el superior motor Opel Spiess . Wilson terminó décimo en el campeonato.

A Wilson le ofrecieron pilotar para Porsche en el campeonato FIA GT1 de 1997 y en las 24 Horas de Le Mans , pero rechazó la oferta para priorizar la Fórmula 3000 y, en última instancia, la Fórmula 1.

En 1997, Edenbridge Racing eligió a Wilson para conducir uno de sus coches de Fórmula 3000 , junto a Werner Lupberger . Terminó quinto en el campeonato, a 19 puntos del campeón Ricardo Zonta después de diez rondas. Permaneció en Edenbridge para la temporada de 1998, y también se convirtió en piloto de pruebas para el equipo Williams F1 . A finales de 1999, a Wilson se le ofreció un asiento en el equipo Minardi, que atravesaba dificultades, para la temporada 2000, pero la falta de apoyo financiero hizo que perdiera el asiento en el último minuto ante Gastón Mazzacane , un piloto menos experimentado pero con mayor solvencia económica. Pasó 2000 como piloto de pruebas de F1 para Michelin mientras el fabricante de neumáticos se preparaba para regresar a la competición de Fórmula Uno en 2001. Al no poder conseguir un asiento a tiempo completo en la Fórmula Uno para la temporada 2001, Wilson regresó a Estados Unidos y se unió al equipo Arciero-Blair Racing para competir en la CART FedEx Championship Series . Los únicos puntos positivos fueron el cuarto puesto en Portland y liderar vueltas en Cleveland.

A finales de 1996, Wilson participó en una carrera del Campeonato Internacional de Turismos en Interlagos con Alfa Romeo, ya que todos los fabricantes contaban con un piloto local para aumentar el interés del público. Lideró la segunda carrera durante un tiempo, finalizando finalmente en segunda posición. Al no conseguir el presupuesto completo para la Champ Car de 2002, Wilson se trasladó a Australia, donde se unió al equipo Briggs Motor Sport de Ford V8 Supercars . En su segunda participación en un V8 Supercar, Wilson se clasificó quinto en el Clipsal 500 de Adelaida. En 2003, compitiendo para Dick Johnson Racing , logró su primer podio en el campeonato en la última ronda del año.

En 2004, Wilson no logró terminar cinco de las rondas, pilotando para Triple Eight Race Engineering . En 2005, un acuerdo de última hora le permitió competir en el campeonato con el Team Dynamik, después de que su antiguo compañero de equipo en Briggs Motor Sport, Tony Longhurst, se convirtiera en el piloto de uno de los Holden Commodore VZ del equipo . Su campaña de 2005 incluyó un quinto puesto en la carrera final en China y un puesto entre los diez primeros en la ronda de Oran Park .

En 2006, Wilson se unió al equipo WPS Racing , pero justo antes de la temporada 2008 el equipo se disolvió, dejando a Wilson sin equipo. Regresó a su Brasil natal, pero participó en la temporada australiana de enduro con Brad Jones Racing , terminando quinto con Brad Jones en las 1000 Millas de Bathurst, tras haber liderado la carrera en algunos tramos. En 2009, regresó a las carreras en Brasil, compitiendo en el Stock Car Brasil , y ganó el título en 2010 .

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta rápida.)

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)