Bathurst 1000 de 2016

El evento fue la 59.ª edición de la Bathurst 1000 , que se celebró por primera vez en el circuito de Phillip Island Grand Prix en 1960 como una carrera de 500 millas para sedanes de producción estándar fabricados en Australia, y marcó la 56.ª vez que la carrera se celebró en Mount Panorama. Fue la 20.ª edición de la carrera Australian 1000 , que se celebró por primera vez después de la división organizativa entre el Australian Racing Drivers Club y V8 Supercars Australia que vio dos carreras "Bathurst 1000" disputadas tanto en 1997 como en 1998. Fue la 18.ª vez que la carrera se celebró como parte del Campeonato Supercars y la cuarta vez que formó parte de la Enduro Cup . Los ganadores defensores de la carrera fueron Craig Lowndes y Steven Richards .

El evento conmemoró el décimo aniversario de la muerte de Peter Brock , nueve veces ganador de la carrera —quien falleció en un accidente en el rally Targa West un mes antes de la carrera de 2006— y la introducción del Trofeo Peter Brock . El hermano de Brock, Phil, entregó el trofeo a los ganadores de la carrera, tras haber realizado la primera entrega del trofeo en 2006. ^{[ 3 ]} Varios de los antiguos autos de carreras de Brock estuvieron en exhibición en el evento, y una selección completó vueltas de desfile antes de la carrera el domingo por la mañana. Los autos en el desfile fueron conducidos por Phil Brock y los anteriores ganadores del Trofeo Peter Brock. ^{[ 4 ]} El evento también rindió homenaje a Mark Porter , quien falleció tras un accidente en una carrera de apoyo durante el evento de 2006. ^{[ 5 ]}

Shane van Gisbergen llegó al evento como líder del campeonato, con siete puntos de ventaja sobre su compañero de equipo de Triple Eight Race Engineering, Jamie Whincup . Lowndes, el tercer piloto de Triple Eight, ocupaba el tercer lugar en la clasificación general, a 157 puntos de Van Gisbergen. En el Campeonato de Equipos, Triple Eight Race Engineering tiene una ventaja de 1273 puntos sobre Holden Racing Team . En la clasificación de la Copa Enduro , los pilotos de Holden Racing Team, Garth Tander y Warren Luff, lideran la dupla de Triple Eight formada por Van Gisbergen y Alexandre Prémat por 24 puntos.

Se realizaron tres sesiones de práctica de una hora el jueves anterior a la carrera. La práctica 1 y la práctica 3 estuvieron abiertas tanto a los pilotos habituales como a los copilotos, mientras que la práctica 2 fue solo para copilotos. La primera sesión fue disputada principalmente por los pilotos habituales, con Whincup marcando el mejor tiempo de vuelta de 2:05.9500. Anteriormente había provocado una bandera roja tras hacer un trompo en la última curva y quedar atascado en la trampa de arena. Coulthard fue el segundo más rápido, a más de medio segundo de distancia, por delante de Slade. El coche de Pye sufrió daños cuando Pye hizo un trompo en McPhillamy Park y retrocedió hasta chocar contra el muro de neumáticos. A pesar de los daños, Pye pudo regresar al pit lane. Courtney rozó el muro interior en la curva 13 al principio de la sesión, pero no sufrió daños significativos. Rick Kelly y Mostert completaron pocas vueltas, ya que ambos coches sufrían una vibración en la transmisión. ^{[ 8 ]} La práctica 2 fue liderada por el copiloto de Whincup, Dumbrell, quien marcó un tiempo de 2:06.8947. Walsh, Premat, Canto y Macauley Jones completaron los cinco primeros. ^{[ 9 ]} La sesión fue interrumpida con bandera roja a siete minutos del final cuando Golding se salió de la pista en la curva 6 y tuvo un fuerte contacto con el muro exterior. ^{[ 10 ]} El auto sufrió daños significativos en la suspensión delantera y trasera del lado izquierdo, así como en el transeje. ^{[ 11 ]} Moffat no participó en la práctica 3 ya que Garry Rogers Motorsport no pudo reparar los daños del choque a tiempo. Al igual que la práctica 1, la sesión fue disputada principalmente por los pilotos habituales, con solo seis copilotos completando vueltas durante la sesión. Whincup marcó un tiempo de vuelta de 2:05.2946 para ser el más rápido por delante de Coulthard y Mostert. ^{[ 12 ]}

El viernes se celebraron dos sesiones más de una hora. La Práctica 4 estuvo abierta solo a los copilotos, mientras que en la Práctica 5 todos los pilotos pudieron participar. El coche de Moffat y Golding volvió al circuito en la Práctica 4 tras ser reparado durante la noche; Golding terminó la sesión en el puesto 14. Le Brocq marcó un tiempo de 2:05.9547 para ser el más rápido, con Youlden, Dumbrell, Canto y Premat completando los cinco primeros. Ingall rozó el muro en la Curva 13, de forma similar a Courtney en la Práctica 1, pero continuó sin daños y terminó la sesión en el puesto 22. ^{[ 13 ]} Aunque en la Práctica 5 se permitió la participación de los copilotos, la sesión fue disputada exclusivamente por los pilotos habituales. La parte final de la sesión se utilizó como simulación para la sesión de clasificación que se celebraría más tarde ese mismo día. Whincup volvió a colocar su coche en lo más alto de la clasificación con un tiempo de 2:05.1494, la vuelta más rápida del fin de semana hasta ese momento. Winterbottom fue el segundo más rápido por delante de Mostert, McLaughlin y Van Gisbergen. ^{[ 14 ]} A mitad de la sesión, el coche de Percat perdió el control al pasar por las Esses, lo que provocó que bloqueara un freno al entrar en el Dipper. Chocó contra el muro interior, lo que hizo que el coche girara antes de detenerse a la salida del Dipper. Percat escapó sin daños significativos y pudo participar en el resto de la sesión. ^{[ 15 ]} La sexta y última sesión de práctica de una hora se llevó a cabo el sábado por la mañana. Los equipos se centraron en la puesta a punto de carrera de sus coches durante la mayor parte de la sesión y realizaron paradas en boxes de práctica. Hacia el final de la sesión, varios de los pilotos que se habían clasificado para el Top 10 Shootout aprovecharon la oportunidad para hacer una simulación de su vuelta Shootout; Mostert marcó un tiempo de vuelta de 2:05.3352 para ser el más rápido. ^{[ 16 ]} Su copiloto Owen casi chocó contra el muro al principio de la sesión cuando perdió el control de la parte trasera del coche al entrar en la curva Dipper. Winterbottom fue el segundo más rápido, por delante de McLaughlin. ^{[ 17 ]}

La clasificación para la Carrera 20 constó de dos partes: una sesión de clasificación de 40 minutos y una ronda final con los 10 mejores pilotos. La sesión de clasificación se celebró el viernes por la tarde y contó con la participación de los pilotos habituales del campeonato. Los diez pilotos más rápidos de la sesión de clasificación pasaron a la ronda final, que tuvo lugar el sábado por la tarde.

Calificativo

El inicio de la sesión de clasificación se retrasó diez minutos debido a un accidente en la sesión anterior de la Supercars Dunlop Series que dejó líquido en el circuito. Whincup continuó mostrando un buen rendimiento, estableciendo un tiempo de referencia inicial de 2:05.5157. Su compañero de equipo, Van Gisbergen, marcó el segundo mejor tiempo, con Mostert, McLaughlin y Winterbottom completando los cinco primeros, antes de que la sesión se interrumpiera con bandera roja cuando Davies se salió de la pista en la curva Chase y quedó atascado en la trampa de arena. ^{[ 18 ]} Según el reglamento de clasificación, a Davies se le anuló su mejor tiempo y no se le permitió participar en el resto de la sesión. ^{[ 19 ]} La sesión se reanudó con 25 minutos restantes y Mostert se colocó en la primera posición con un tiempo de 2:05.2067. La sesión se interrumpió de nuevo con bandera roja a falta de 20 minutos, cuando de Silvestro quedó atascada en la trampa de arena en la curva Chase. Al igual que Davies, se le anuló su mejor tiempo y quedó excluida del resto de la sesión. ^{[ 20 ]}

Tras la reanudación de la sesión, Mostert se mantuvo en la cima de la clasificación hasta que Whincup marcó un tiempo de 2:05.0481 con dos minutos restantes, que resultaría ser el mejor tiempo de la sesión. McLaughlin comenzó su última vuelta rápida justo antes del final de la sesión y subió al segundo lugar, una décima de segundo más lento que Whincup. ^{[ 18 ]} Slade fue el tercero más rápido a pesar de experimentar un problema eléctrico que lo dejó sin información clave, como la posición de la barra estabilizadora y el reparto de frenada, durante gran parte de la sesión. ^{[ 21 ]} Mostert, Coulthard, Van Gisbergen, Winterbottom, Pye, Tander y Caruso completaron los diez primeros y avanzaron a la ronda final junto con Whincup, McLaughlin y Slade. ^{[ 20 ]} El vigente ganador de la carrera, Lowndes, se clasificó en la 21.ª posición, tras haber tenido problemas con su coche durante la mayor parte de los entrenamientos. ^{[ 22 ]}

El director del equipo Red Bull Racing Australia , Mark Dutton, presentó la apelación contra la sanción, junto con una multa de 10.000 dólares, ante los comisarios de la CAMS. El argumento central de la apelación de Triple Eight se basa en que la imposición de la penalización de tiempo es incompatible con el sistema de sanciones explicado a los equipos este año, que incluye tres niveles de infracción y la posibilidad de subsanar un error devolviendo la posición tomada en la maniobra de adelantamiento. El propietario de Triple Eight, Roland Dane, declaró a supercars.com: «Hemos protestado por los 15 segundos porque la sanción impuesta es totalmente incompatible con la forma en que se aplicarán las reglas este año», afirmó Dane. «Es cuestionable si Jamie (Whincup) cometió algún delito al analizar el incidente con McLaughlin. Los comisarios han confirmado que la penalización de 15 segundos no tiene nada que ver con las consecuencias. No fue culpa de Jamie. Solo tuvo que ver con el incidente con McLaughlin». ^{[ 27 ]}

El 18 de octubre, el martes por la noche, el Tribunal Nacional de Apelaciones de Supercars desestimó la apelación de Whincup, asegurando que Will Davison, de Holden, y su copiloto Jonathon Webb, ganadores provisionales, afianzaran su dominio sobre el Trofeo Peter Brock. Sin embargo, Red Bull Racing Australia, de Whincup, tiene una semana para decidir si lleva su caso ante el Tribunal Internacional de Apelaciones de la FIA. El equipo Red Bull Racing Australia, patrocinado por Triple Eight Race Engineering, apeló la severidad de la penalización de tiempo, pero el panel de tres jueces del Tribunal de Apelaciones de Supercars tardó solo 50 minutos en desestimarla. ^{[ 28 ]}

^1 – Recibió una penalización de 15 segundos por provocar una colisión.