Fábrica Malyshev

En 1928 se creó en la fábrica una oficina de diseño de tanques , una de las varias que serían responsables de algunos de los tanques más exitosos jamás construidos, y que con el tiempo se convertiría en la Oficina de Diseño Morozov . La KhPZ diseñó y produjo veinticinco tanques T-24 y, posteriormente, casi ocho mil tanques rápidos BT . También construyó algunos tanques T-35 con múltiples torretas .

Poco antes de la invasión alemana de la Unión Soviética , KhPZ inició la producción en serie del T-34 , el tanque más producido de la Segunda Guerra Mundial . La producción en serie comenzó en junio de 1940 en Járkov, y más tarde en la Planta de Tractores de Stalingrado y en la Planta de Construcción Naval de Krasnoye Sormovo . En 1941, debido a los avances alemanes, la fábrica y los talleres de diseño fueron evacuados a los montes Urales ; ^{[ 1 ]} la planta se fusionó con Uralvagonzavod en Nizhny Tagil en una sola empresa llamada Planta de Tanques Urales n.° 183.

Después de la victoria soviética sobre los alemanes, comenzó la producción del nuevo tanque T-44 en 1945, y los primeros prototipos del T-54 . Después de que terminó la guerra, la oficina de diseño y la fábrica transfirieron gradualmente todas las operaciones de vuelta a Járkov. ^{[ 1 ]} La designación "N.° 183" se mantuvo en Nizhny Tagil, mientras que en Járkov la fábrica se fusionó con la Fábrica N.° 75, una planta preexistente conocida por sus motores diésel T-34. La producción del T-54 comenzó en los Urales y Járkov en 1947-1948, y el traslado terminó con el restablecimiento en 1951 de la Oficina de Diseño, ahora llamada KB-60M, en Járkov. En 1957, la Fábrica N.° 75 pasó a llamarse Planta Malyshev, y al año siguiente comenzó la producción del T-55 , el tanque más producido de la historia. La oficina también diseñó los tanques lanzallamas OT-54 y TO-55 , para su producción en la Planta de Construcción de Maquinaria de Transporte de Omsk . En 1967, la producción del tanque T-64 comenzó aquí, así como en la Planta Kirov y en Uralvagonzavod. ^{[ 3 ]} El tanque T-80 , con un motor de turbina de gas de alto rendimiento , se produjo a partir de 1983, ^{[ 4 ]} seguido en 1985 por un modelo diésel más convencional, el T-80UD.

Los tanques terminados se ensamblaban en varias plantas, pero la planificación industrial soviética impedía que ninguna región pudiera establecer una producción de armas independiente. Los componentes y subconjuntos se producían en diferentes fábricas; la Fábrica Malyshev se especializaba en motores y transmisiones.

La planta de Malyshev, con un millón de metros cuadrados, produjo 800 tanques en 1991, pero atravesó momentos difíciles tras la disolución de la Unión Soviética, produciendo solo 46 tanques hasta 1996, cuando se firmó un contrato de 650 millones de dólares para suministrar 320 tanques T-80 UD a Pakistán . ^{[ 5 ]} Cumplir el contrato fue difícil: la naturaleza descentralizada de la industria militar soviética obligó a depender de fábricas rusas para obtener piezas, y la interferencia política rusa obligó al desarrollo de capacidades locales, lo que dio como resultado el diseño del tanque T-84 . ^{[ 6 ]}

Al igual que muchas industrias ucranianas, a Malyshev no se le permitía negociar contratos directamente con gobiernos extranjeros, sino que debía recurrir a Ukrspetsexport , una empresa estatal de comercio de armas. Aunque a Malyshev se le denegó la condición de exportador en julio de 1999, se le otorgó por decreto del presidente Leonid Kuchma en noviembre de ese mismo año, una medida que se interpretó como un favor electoral para la región de Járkov . Malyshev se unió como líder de treinta y cuatro empresas para formar un consorcio de exportación llamado Vehículos Blindados Ucranianos .

Malyshev ha realizado demostraciones de tanques de combate principales a Turquía, Grecia y Malasia, y ha firmado un contrato para suministrar motores para los tanques Al-Khalid de fabricación china destinados a Pakistán. En septiembre de 2000, se firmó un acuerdo para modernizar tanques y vehículos blindados de transporte de personal de fabricación soviética para los Emiratos Árabes Unidos. La fábrica de Malyshev también fabrica piezas para Bizon , un fabricante polaco de cosechadoras agrícolas.

En abril de 2009, la Fábrica Malyshev firmó un contrato para modernizar 29 tanques T-64B [Т-64Б] al estándar T-64BM "Bulat" [Т-64БМ "Булат"] para el Ejército ucraniano por 200 millones de ₴ (25,1 millones de dólares). Diez tanques modernizados se entregaron en 2010 y se planeó entregar 19 en 2011. Los tanques T-64B que se estaban modernizando se produjeron originalmente en Járkov en 1980. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En 2012, la Fábrica Malyshev tuvo una importante operación de desguace de tanques. ^{[ 9 ]}

Desde el estallido de la guerra en Donbás, el principal objetivo de la fábrica pasó a ser el suministro de tanques nuevos y rehabilitados al Ejército ucraniano. ^{[ 1 ]}

El 22 de julio de 2014, la fábrica se utilizó como punto de transferencia para devolver los cuerpos del accidente del vuelo 17 de Malaysia Airlines a sus países de origen. ^{[ 10 ]}

La fábrica fue alcanzada por misiles rusos en marzo de 2022, diciembre de 2022 y febrero de 2023. ^{[ 11 ]}

La producción de locomotoras se llevó a cabo desde 1897 hasta 1969. Hasta la invasión de la Unión Soviética por Alemania en 1941, la fábrica producía locomotoras de vapor , las cuales se fabricaban en varias fábricas del Imperio ruso y la Unión Soviética . Tras la guerra y la reconstrucción de la fábrica en 1947, produjo locomotoras diésel hasta 1969.

• Locomotoras rusas de la clase O (en particular O ^d y O ^в ) de 1897 a 1915.
• Locomotora rusa clase Shch, 1906-1916
• Locomotora rusa clase S ( 1912-1919 ) (se produjeron aproximadamente 9 en el Estado ucraniano entre 1918 y 1919).
• Locomotora rusa clase E, 1915-1917 (posiblemente hasta 1935)
• 1924–1951 Locomotora rusa clase S (obligatoria)
• Locomotora soviética clase SO, 1935-1941
• 1939–1941 Ténder con calefacción de agua para SO18
• 1947–1950 TE1 (junto con el Elektrotyazhmash de Járkov y el Dinamo de Moscú)
• 1948-1955 TE2 (junto con Kharkov Elektrotyazhmash)
• 1953–1973 TE3 (junto con la fábrica de Elektrotyazhmash de Járkov, la de Luhanskteplovoz y la fábrica de Kolomna )
• 1952–1952 TE4 (único construido como experimental, basado en el TE2)
• 1948–1948 TE5 (solo se construyeron dos como experimentales, basados ​​en el TE1)
• 1956-1964 TE7 (junto con el Luhanskteplovoz , basado en el TE3)
• 1958-1997 TE10 (junto con el Luhanskteplovoz )
• 1961-1968 TEP10 (inicialmente como TE11)
• 1964-1968 2TE40 (junto con el Kharkov Elektrotyazhmash, solo se construyeron cinco como experimentales)

La fábrica estaba especializada en la fabricación de tanques, y también construía tractores de artillería e inicialmente tractores agrícolas.

• 1924-1931 Comunario (utilizado en la agricultura)
• 1935-1940 Comintern
• 1939-1941 Voroshylovets
• Serie 400
• 1958-1958 Kharkovchanka , un vehículo de propósito especial para la Antártida ( 4.ª Expedición Antártica Soviética )

Entre los motores diésel más destacados de Járkov se encuentran el 2D100  de 1472 kW (utilizado en la locomotora TE3 ) y el 10D100 de 2208 kW (utilizado en la locomotora TE10 ). Ambos eran motores diésel de dos tiempos con pistones opuestos y 10 cilindros de la década de 1950. ^{[ 12 ]} Otro motor de esta serie, el 9D100 de 12 cilindros , tuvo menos éxito y no se utilizó ampliamente.