Ala de Movilidad Aérea 349

El ala se activó por primera vez como organización de reserva en la Base de la Fuerza Aérea Hamilton, California, en junio de 1949 como la 349.ª Ala de Transporte de Tropas , ^{[ 1 ]} cuando el Comando Aéreo Continental (ConAC) convirtió sus organizaciones de vuelo de reserva bajo la organización de base de ala , que las combinó con sus organizaciones de apoyo bajo una sola ala. Se entrenó bajo la supervisión del 2346.º Centro de Entrenamiento de la Reserva de la Fuerza Aérea. El presupuesto de defensa reducido del presidente Truman en 1949 también requirió reducciones en el número de unidades en la Fuerza Aérea, ^{[ 2 ]} y el ala obtuvo su personal de la 325.ª División Aérea y los Grupos de Reconocimiento 68.º y 72.º , que fueron desactivados simultáneamente. ^{[ 3 ]} El ala se entrenó para el transporte aéreo con el Curtiss C-46 Commando , pero también operó varios aviones de entrenamiento. ^{[ 1 ]} El ala estaba dotada al 25 % de su fuerza normal, pero su grupo de combate fue autorizado a cuatro escuadrones en lugar de los tres de las unidades en servicio activo. ^{[ 4 ]}

El ala, junto con todas las unidades de combate de reserva y corolarias, fue movilizada para la guerra de Corea. ^{[ 5 ]} Fue llamada al servicio activo en abril de 1951. Su personal fue utilizado como relleno para otras unidades, ^{[ 6 ]} y sus aeronaves también fueron distribuidas a otras organizaciones. ^{[ 7 ]} El ala fue desactivada al día siguiente. ^{[ 1 ]}

El ala fue redesignada como la 349.ª Ala de Caza-Bombarderos y activada nuevamente en la reserva en Hamilton, ^{[ 1 ]} donde reemplazó a la 920.ª Ala de Entrenamiento de la Reserva. Sin embargo, la movilización de la reserva para la Guerra de Corea había dejado a la reserva sin aeronaves, y la unidad no recibió aviones hasta julio de 1952. ^{[ 8 ]} Irónicamente, sus aeronaves iniciales fueron nuevamente aviones de transporte C-46, y no fue hasta 1953 que recibió North American F-51 Mustang de la era de la Segunda Guerra Mundial , junto con aviones de entrenamiento. Más tarde, en 1953, recibió sus primeros cazas a reacción, Lockheed F-80 Shooting Stars . ^{[ 1 ]} Aunque se la denominaba unidad de cazabombarderos , como todas las alas de cazabombarderos de la reserva, tenía una función de defensa aérea. ^{[ 9 ]}

Durante la primera mitad de 1955, la Fuerza Aérea comenzó a separar los escuadrones de la Reserva de la Fuerza Aérea de sus ubicaciones de ala matriz a sitios separados. El concepto ofrecía varias ventajas: las comunidades eran más propensas a aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes, y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. Tal como evolucionó finalmente en la primavera de 1955, el plan de ConAC contemplaba la ubicación de unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea en cincuenta y nueve instalaciones ubicadas en todo Estados Unidos. ^{[ 10 ]} La participación del ala en el programa comenzó en octubre de 1955, cuando el 313.º Escuadrón de Caza-Bombarderos se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Hill , Utah, y el 314.º Escuadrón de Caza-Bombarderos se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea McClellan , California, dejando solo al 312.º Escuadrón de Caza-Bombarderos con el cuartel general del ala en Hamilton. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

El Estado Mayor Conjunto presionaba a la Fuerza Aérea para que proporcionara más transporte aéreo en tiempos de guerra. Al mismo tiempo, unos 150 Fairchild C-119 Flying Boxcar quedaron disponibles procedentes de la fuerza activa. En consecuencia, en noviembre de 1956, la Fuerza Aérea ordenó al Comando Aéreo Central (ConAC) que convirtiera tres alas de cazabombarderos de reserva, incluida la 349.ª, a la misión de transporte de tropas para septiembre de 1957. Además, dentro del Estado Mayor de la Fuerza Aérea se recomendó que la misión de cazas de reserva se transfiriera a la Guardia Nacional Aérea y se sustituyera por la misión de transporte de tropas. ^{[ 14 ]} En septiembre de 1957, el ala volvió a ser la 349.ª Ala de Transporte de Tropas . ^{[ 1 ]}

Con la redesignación de 1957, el ala comenzó a reequiparse con Flying Boxcars. Los recortes en el presupuesto de 1957 llevaron a una reducción en el número de alas de reserva de 24 a 15. Esto incluyó no solo la desactivación de alas de cazabombarderos de reserva, sino también de tres alas de transporte de tropas. ^{[ 15 ]} En noviembre, los activos del 313.º Escuadrón en Hill fueron absorbidos por el 733.º Escuadrón de Transporte de Tropas y se trasladó en papel al Aeropuerto Internacional de Portland , Oregón, donde reemplazó al 403.º Ala de Transporte de Tropas desactivada . ^{[ 12 ] [ 16 ] [ b ]} El ala agregó un cuarto escuadrón en marzo de 1958, cuando el 98.º Escuadrón de Transporte de Tropas se activó en la Base de la Fuerza Aérea Paine , Washington, para reemplazar al 328.º Escuadrón de Transporte de Tropas en noviembre de 1957. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

En abril de 1958, el Centro 2346 fue desactivado y parte de su personal fue absorbido por el ala. En lugar de brindar apoyo en servicio activo a las unidades de reserva, el ComAC adoptó el Programa de Técnicos de la Reserva Aérea , en el cual un grupo de la unidad estaba compuesto por personal de tiempo completo que era simultáneamente empleado civil de la Fuerza Aérea y ostentaba el rango de miembro de la reserva. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

El 349.º se convirtió a la organización de Doble Delegado en abril de 1959. ^{[ c ]} El 349.º Grupo de Caza-Bombarderos fue desactivado y sus escuadrones de transporte de tropas fueron asignados directamente al Ala. ^{[ 1 ] [ 21 ]}

Aunque la dispersión de las unidades de vuelo no fue un problema cuando se llamó a toda el ala al servicio activo, movilizar un solo escuadrón de vuelo y los elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961. Para resolver esto, a principios de 1962, el ConAC decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en diversas combinaciones cuando fuera necesario. Sin embargo, mientras este plan entraba en su fase de implementación, se produjo otra movilización parcial, que incluyó al Ala 349 y sus escuadrones de vuelo, para la Crisis de los Misiles de Cuba . ^{[ 1 ] [ 22 ]} Tan solo cuatro horas después de la primera llamada para presentarse al servicio, el 95 por ciento del personal de vuelo del ala se había registrado y estaba listo para partir. Además de sus cuatro escuadrones, el 733.er Escuadrón de Transporte de Tropas también fue activado y asignado al ala durante esta movilización. ^{[ 1 ]} Durante la movilización, sirvieron durante un mes para transportar por vía aérea tropas y suministros para el fortalecimiento de las fuerzas militares en el área del sur de Florida. ^{[ 20 ]}

La formación de nuevos grupos de transporte de tropas se retrasó hasta febrero para las alas que habían sido movilizadas. ^{[ 22 ]} El 938.º Grupo de Transporte de Tropas en Hamilton, el 939.º Grupo de Transporte de Tropas en Portland, el 940.º Grupo de Transporte de Tropas en McClellan y el 941.º Grupo de Transporte de Tropas en Paine fueron asignados al ala el 11 de febrero. ^{[ 1 ]}

El 1 de junio de 1966, el 349.º fue redesignado como 349.º Ala de Transporte Aéreo Militar , su mando superior pasó a ser el Comando de Transporte Aéreo Militar y el ala se equipó con el avión de transporte intercontinental C-124 Globemaster II . El ala fue movilizada nuevamente el 26 de enero de 1968 en respuesta a la Crisis del Pueblo de 1968. Durante la Guerra de Vietnam , el ala transportó por vía aérea miles de toneladas de carga a través del Pacífico para apoyar a las fuerzas estadounidenses en los teatros de operaciones del Sudeste Asiático y el Pacífico. En 1969, el 349.º se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Travis y se convirtió en la segunda ala asociada de la reserva , colaborando con la 60.ª Ala de Transporte Aéreo Militar en Travis. ^{[ 20 ]}

Durante la Guerra del Golfo Pérsico , 1990-1991, más de 1750 personas de unidades seleccionadas fueron activadas para prestar servicio en apoyo de las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto. Si bien algunas unidades e individuos fueron desplegados en el Golfo Pérsico, otros fueron desplegados en Europa y otros lugares en el extranjero, mientras que algunos permanecieron en los Estados Unidos y otros más permanecieron en la Base de la Fuerza Aérea Travis. ^{[ 20 ]}

El 1 de febrero de 1992, la 349.ª adoptó la organización de objetivos de la USAF y fue redesignada como la 349.ª Ala de Transporte Aéreo , eliminando la palabra "militar" de su nombre para ajustarse a las políticas de reorganización y realineación de la Fuerza Aérea en servicio activo. El grupo fue reactivado como el 349.º Grupo de Operaciones y los escuadrones operativos fueron reasignados del ala al grupo.

En septiembre de 1994, la misión de reabastecimiento aéreo del McDonnell Douglas KC-10 Extender se incorporó al Ala y se convirtió en la 349.ª Ala de Movilidad Aérea , la única unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea en ese momento que volaba tres tipos de aeronaves: el Lockheed C-141 Starlifter , el Lockheed C-5 Galaxy y el KC-10. ^{[ 20 ]}

En diciembre de 1997, el C-141 fue retirado del servicio en Travis. Algunos fueron enviados a la Base de la Fuerza Aérea McChord , Washington, y a la Base de la Fuerza Aérea McGuire, Nueva Jersey. Los Starlifter retirados fueron al 309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona. ^{[ 20 ]}

Tras los ataques terroristas contra el Pentágono y el World Trade Center de Nueva York , el 349.º proporcionó transporte aéreo, personal de servicios funerarios y otro apoyo vital en las primeras etapas de la Operación Resolve; la Operación Noble Eagle , la movilización de reservistas para brindar seguridad después de los ataques; la Operación Infinite Justice , operaciones en Afganistán; y la Operación Enduring Freedom , la Guerra Global contra el Terrorismo. ^{[ 20 ]}

Con la llegada del McDonnell Douglas C-17 Globemaster III a Travis en el verano de 2006, el ala y su base se convirtieron en las únicas unidades del país en operar tres aeronaves importantes. El 25 de mayo de 2006, el 301.er Escuadrón de Transporte Aéreo cambió del C-5 al C-17 y el 25 de junio de 2006, el 945.º Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves fue activado para brindar apoyo al Globemaster III. ^{[ 20 ]}

En 2021, el Ala consta de las siguientes unidades principales:

• 349.º Grupo de Operaciones
• 349.º Grupo de Mantenimiento
• 349.º Grupo de Apoyo a la Misión
• Grupo Médico 349

La 349.ª Ala de Medicina Aeroespacial también alberga el 349.º Escuadrón de Evacuación Aeromédica, responsable del tratamiento de pacientes en vuelo; el 349.º Escuadrón de Control de Transporte Aéreo, encargado de acceder a lugares remotos y prepararse para la llegada de aeronaves de la USAF; y el 349.º Escuadrón Médico, capaz de proporcionar servicios hospitalarios en todo el mundo en situaciones de contingencia.

• Cuarta Fuerza Aérea , 27 de junio de 1949 – 2 de abril de 1951
• Cuarto Distrito de la Reserva Aérea, 13 de junio de 1952
• Cuarta Fuerza Aérea, 1 de diciembre de 1952
• Sexta Región de Reserva de la Fuerza Aérea, 1 de septiembre de 1960
• Duodécima Fuerza Aérea , 28 de octubre de 1962
• Sexta Región de Reserva de la Fuerza Aérea, 28 de noviembre de 1962
• Vigésimo segunda fuerza aérea , 26 de enero de 1968
• Sexta Región de la Reserva de la Fuerza Aérea, 2 de junio de 1969
• Región de la Reserva de la Fuerza Aérea Occidental, 31 de diciembre de 1969
• Cuarta Fuerza Aérea, 8 de octubre de 1976 – presente ^{[ 1 ]}

Grupos

• 349.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 349.º Grupo de Caza-Bombarderos, 349.º Grupo de Transporte de Tropas, 349.º Grupo de Operaciones): 27 de junio de 1949 – 2 de abril de 1951; 13 de junio de 1952 – 14 de abril de 1959; 1 de agosto de 1992 – presente
• 921.º Grupo de Transporte Aéreo Militar : 26 de enero de 1968 – 2 de junio de 1969 (no operativo, 1 de agosto de 1968 – 1 de junio de 1969)
• 938.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 938.º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 11 de febrero de 1963 – 1 de julio de 1973 (no operativo del 29 de marzo de 1968 al 1 de junio de 1969; destacado del 25 de julio al 14 de diciembre de 1969)
• 939.º Grupo de Transporte de Tropas (más tarde 939.º Grupo de Transporte Aéreo Táctico, 939.º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 11 de febrero de 1963 – 26 de enero de 1968; 15 de junio de 1969 – 1 de julio de 1973 (separado del 25 de julio al 14 de diciembre de 1969)
• 940.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 940.º Grupo de Transporte Aéreo, 940.º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 11 de febrero de 1963 – 26 de enero de 1968
• 941.º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 941.º Grupo de Transporte Aéreo, 941.º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 11 de febrero de 1963 – 25 de julio de 1969 (no operativo del 1 de agosto de 1968 al 21 de mayo de 1969)
• 944.º Grupo de Transporte Aéreo Militar : 25 de julio de 1969 – 1 de julio de 1973 (destacado del 25 de julio al 14 de diciembre de 1969) ^{[ 1 ]}

Escuadrones

• 67.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : adscrito del 1 de agosto de 1968 al 1 de junio de 1969.
• 97.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 – 11 de febrero de 1963; adscrito del 1 de agosto de 1968 al 21 de mayo de 1969.
• 301.er Escuadrón de Transporte Aéreo Militar: 1 de julio de 1973 – 1 de agosto de 1992
• 312.º Escuadrón de Transporte de Tropas (posteriormente 312.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar, 312.º Escuadrón de Transporte Aéreo): 14 de abril de 1959 – 11 de febrero de 1963; adscrito del 29 de marzo de 1968 al 1 de junio de 1969; asignado del 1 de julio de 1973 al 1 de agosto de 1992.
• 313.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 – 11 de febrero de 1963
• 314.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 – 11 de febrero de 1963
• 733.º Escuadrón de Transporte de Tropas: 28 de octubre – 28 de noviembre de 1962
• 708.º Escuadrón de Transporte Aéreo : 1 de julio de 1973 – 1 de agosto de 1992
• 710.º Escuadrón de Transporte Aéreo Militar : 1 de julio de 1973 – 1 de agosto de 1992
• 8649.º Escuadrón de Entrenamiento de Reemplazo: adscrito (posteriormente adscrito al 349.º Grupo de Caza-Bombarderos), 20 de agosto de 1954 – 6 de febrero de 1956 ^{[ 1 ]}

• Base de la Fuerza Aérea Hamilton, California, 27 de junio de 1949 – 2 de abril de 1951
• Base de la Fuerza Aérea Hamilton, California, 13 de junio de 1952
• Base de la Fuerza Aérea Travis, California, 25 de julio de 1969 – presente ^{[ 1 ]}

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Cantwell, Gerald T. (1997). Aviadores ciudadanos: una historia de la Reserva de la Fuerza Aérea, 1946-1994 . Washington, DC: Programa de Museos e Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-16049-269-6Consultado el 1 de octubre de 2014 .
• Knaack, Marcelle Size (1978). Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Vol.  2, Bombarderos posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945-1973. Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-59-5.
• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . {{cite book}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa  ). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Archivado del original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 .  
• Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honors Histories 1947–1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9.

Lecturas adicionales

• Rogers, Brian. (2005). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978. Hinkley, Reino Unido: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.