SR Clase 3-SUB

Ochenta y cuatro unidades múltiples eléctricas, numeradas E1–E84, fueron construidas en 1913 mediante la conversión de vagones de vapor construidos desde 1904 para el servicio suburbano. Las conversiones se llevaron a cabo en Eastleigh Works . Cada unidad múltiple constaba de dos coches motorizados y un remolque. Las unidades tenían 157 pies 5 pulgadas (47,98 m ) o 159 pies 5 pulgadas (48,59 m) de largo, dependiendo de si se incluía un remolque de 49 pies (14,94 m) o 51 pies (15,54 m) . Las unidades pesaban 95 toneladas . ^{[ 4 ]} Tenían capacidad para entre 172 y 190 personas en primera y tercera clase. Estos fueron los primeros trenes en el LSWR que no ofrecían alojamiento en segunda clase. ^{[ 5 ]} El equipo eléctrico fue fabricado por la British Westinghouse Company ; cada coche motorizado tenía dos motores eléctricos de 275 caballos de fuerza (205 kW) . ^{[ 4 ]} En 1914, se construyeron 24 unidades de remolque de dos vagones en Eastleigh para trabajar con las unidades múltiples. Cada una constaba de un vagón de ocho compartimentos y otro de nueve. Los conjuntos de remolques tenían 105 pies (32,00 m) o 107 pies (32,61 m) de largo y pesaban 46 toneladas. ^{[ 6 ]} Eran solo de tercera clase. ^{[ 7 ]} La SR renumeró las unidades múltiples eléctricas del 1201 al 84 y los conjuntos de remolque del 1001 al 24. ^{[ 8 ]}           

En 1933, ocho unidades fueron transferidas a Brighton para operar servicios locales a Worthing . La capacidad de primera clase se redujo a 24 pasajeros, mientras que la de tercera clase aumentó a 160. Estas unidades regresaron a Londres en 1934 y recuperaron su configuración original con la introducción de las unidades 2NOL . ^{[ 9 ]} En 1934, algunas de estas unidades fueron reconstruidas. Los vagones motorizados recibieron nuevos bastidores y fueron alargados. Se suministraron nuevos bogies motorizados y no motorizados. Una vez reconstruidos, medían 59,03 m (193 pies 8 pulgadas ) de largo. Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera clase. Los pesos variaban entre 109 y 114 toneladas. ^{[ 9 ]}   

Estas unidades fueron construidas por la SR. La mayoría de las unidades y los conjuntos de remolques fueron convertidos a partir de vagones remolcados por locomotoras de vapor.

Juegos 989-1000

Conjuntos de dos vagones convertidos en 1937-38. Uno de los vagones era un vagón de diez compartimentos de la antigua LSWR. Cada conjunto medía 37,01 m ( 121 pies 5 pulgadas ) de largo y pesaba 51 toneladas. ^{[ 9 ]} Un total de 51 vehículos eléctricos suburbanos fueron destruidos por la acción enemiga durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 10 ]}   

Conjuntos 1025-37

Trenes de dos vagones con remolque, convertidos en 1925 a partir de vagones de tercera clase con bogies y nueve compartimentos, anteriormente pertenecientes a la LBSC. Se utilizaron con las unidades 1285-1310. Cada tren medía 35,10 m ( 115 pies y 2 pulgadas ) de largo y pesaba 50 toneladas. Tenían capacidad para 180 pasajeros de tercera clase. ^{[ 11 ]}   

Conjuntos 1038-1050

Conjuntos de dos vagones con remolque convertidos en 1934. ^{[ 9 ]}

Conjuntos 1051-1120

Trenes de dos vagones con remolque, convertidos en 1925 a partir de vagones de tercera clase con bogies y nueve compartimentos, anteriormente pertenecientes a la LBSC. Se utilizaron con las unidades 1401-95 y 1525-34. Cada tren medía 35,10 m ( 115 pies y 2 pulgadas ) de largo y pesaba 50 toneladas. Tenían capacidad para 180 pasajeros de tercera clase. ^{[ 12 ]}   

Conjuntos 1121-67

Trenes de dos vagones convertidos en 1928 para su uso en los servicios de la Sección Este. Cada tren constaba de un vagón de once compartimentos, anteriormente perteneciente a la LSWR, y un vagón de ocho compartimentos, anteriormente perteneciente a la SECR. Cada tren medía 34,65 m (113 pies 8 pulgadas ) de largo y pesaba 49 toneladas. Tenían capacidad para 190 pasajeros de tercera clase. ^{[ 12 ]}   

Conjuntos 1168-80, 1187

Trenes de dos vagones convertidos en 1928 a partir de vagones de la antigua LBSC, incorporando bastidores de vagones de la antigua CP . Cada tren medía 35,10 m ( 115 pies 2 pulgadas ) de largo y pesaba 50 toneladas. Tenían capacidad para 190 pasajeros de tercera clase. ^{[ 13 ]}   

Conjuntos 1181-86

Conjuntos de dos vagones convertidos en 1929-30 a partir de vagones de la antigua LBSC. Cada conjunto medía 34,65 m ( 113 pies 8 pulgadas ) de largo y pesaba 49 toneladas. ^{[ 13 ]}   

Conjuntos 1188-94

Conjuntos de dos vagones con remolque convertidos en 1934. ^{[ 9 ]}

Conjuntos 1195-1198

Trenes de dos vagones convertidos en 1934 a partir de vagones de la antigua LSWR. Cada tren medía 39,42 m ( 129 pies 4 pulgadas ) de largo y pesaba 54 toneladas. Tenían capacidad para 190 pasajeros de tercera clase. ^{[ 13 ]}   

Conjuntos 1199-1200

Conjuntos de dos vagones con remolque convertidos en 1937-38. Uno de los vagones era un vagón de diez compartimentos procedente de la LSWR. Cada conjunto medía 37,01 m ( 121 pies y 5 pulgadas ) de largo y pesaba 51 toneladas. ^{[ 9 ]}   

Unidades 1285-1310

Unidades de tres vagones construidas nuevas en 1925 para los servicios de Waterloo a Guildford vía Cobham. ^{[ 14 ]} Los vagones de motor fueron construidos por Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. Ltd. y los remolques por Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltd. [ ^{15 ] Todos} los vehículos tenían paneles de acero sobre un bastidor de teca. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd. Cada unidad medía 55,37 m ( 181 pies 8 pulgadas ) de largo y pesaba 105 toneladas. Tenían capacidad para 28 pasajeros de primera clase y 120 de tercera. ^{[ 15 ]}   

Unidades 1401-95 y 1525-34

Unidades de tres vagones convertidas a partir de vagones de cuatro y seis ruedas de la antigua SECR en los talleres de Ashford y Brighton . Los motores eléctricos eran de Dick, Kerr & Co. Ltd. , con una potencia nominal de 300 caballos de fuerza (220 kW) . Cada unidad medía 59,03 m ( 193 pies 8 pulgadas ) de largo y pesaba 108 toneladas. Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. ^{[ 15 ]}    

Unidades 1496-1524

Unidades de tres vagones construidas nuevas para su uso en los servicios de la Sección Este. Los vagones motorizados fueron construidos por Metropolitan Carriage Wagon & Finance Co. Ltd. y los remolques por Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. Ltd. Todos los vehículos tenían paneles de acero sobre un bastidor de teca. Los motores eléctricos eran de Dick, Kerr & Co. Ltd., con una potencia nominal de 300 caballos de fuerza (220 kW) . Cada unidad medía 59,03 m ( 193 pies 8 pulgadas ) de largo y pesaba 109 toneladas. Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. ^{[ 15 ]}    

Unidades 1579-84

Unidades de tres vagones convertidas en 1937 a partir de vagones de bogies de la antigua LSWR. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., con motores de 275 caballos de fuerza (205 kW) . Equipadas con un sistema de control electroneumático. Cada unidad medía 59,03 m ( 193 pies 8 pulgadas ) de largo y pesaba 112 toneladas. ^{[ 9 ]}    

Unidades 1593-99

Unidades de tres coches convertidas en 1934-35 a partir de vagones de bogies de la antigua LSWR. Cada unidad medía 59,03 m ( 193 pies 8 pulgadas ) de largo y pesaba 109 toneladas. ^{[ 9 ]}   

Unidades 1601-30

Unidades de tres vagones convertidas en 1928 a partir de vagones de bogies de la antigua SECR. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., y los motores tenían una potencia de 275 caballos de fuerza (205 kW) . Cada unidad medía 59,03 m (193 pies 8 pulgadas ) de largo y pesaba 108 toneladas. Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. ^{[ 16 ]}    

Unidades 1631-57

Unidades de tres vagones convertidas en 1928 a partir de vagones de bogies de la antigua LBSC. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., y los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW) . Cada unidad medía 193 pies 8 pulgadas (59,03 m) de largo y pesaba 104 toneladas. ^{[ 16 ]}    

Unidades 1658-1701

Unidades de tres vagones convertidas en 1928 a partir de vagones de bogies de la antigua LSWR. Cada unidad medía 59,03 m (193 pies 8 pulgadas ) de largo y pesaba 108 toneladas. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., y los motores tenían una potencia de 275 caballos de fuerza (205 kW) . Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. ^{[ 16 ]}    

Unidades 1702-72

Unidades de tres coches convertidas en 1928 a partir de vagones de bogies de la antigua LBSC. Las unidades 1717-70 se convirtieron a partir de las unidades eléctricas aéreas que se utilizaban anteriormente en las líneas de la antigua LBSC. Cada unidad medía 58,95 m ( 193 pies 5 pulgadas ) de largo y pesaba 104 toneladas. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., y los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW) . ^{[ 17 ]}    

Unidades 1773-85

Unidades de tres vagones convertidas en 1930 a partir de vagones de bogies de la antigua LSWR. Cada unidad medía 59,03 m (193 pies 8 pulgadas ) de largo y pesaba 110 toneladas. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., y los motores tenían una potencia de 275 caballos de fuerza (205 kW) . Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. ^{[ 16 ]}    

Unidades 1786-96

Unidades de tres vagones convertidas en 1928 a partir de antiguos vagones de seis ruedas de la LSWR. Cada unidad medía 59,03 m (193 pies 8 pulgadas ) de largo y pesaba 110 toneladas. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., y los motores tenían una potencia de 275 caballos de fuerza (205 kW) . Tenían capacidad para 56 pasajeros de primera clase y 180 de tercera. ^{[ 16 ]}    

Unidades 1797-1801

Unidades de tres coches convertidas en 1930 a partir de vagones de bogies de la antigua LBSC. El equipo eléctrico era de Metropolitan Vickers Electrical Co Ltd., y los motores tenían una potencia nominal de 275 caballos de fuerza (205 kW) . Cada unidad medía 59,03 m (193 pies 8 pulgadas ) de largo y pesaba 104 toneladas. La unidad 1801 fue renumerada como 1600 en abril de 1934. ^{[ 16 ]}    

Unidades 1901-08

Unidades 1909-12

Cincuenta y un tranvías eléctricos suburbanos fueron destruidos por la acción enemiga durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 10 ]} Entre los incidentes en los que los vehículos fueron destruidos o gravemente dañados se incluyen:

1940

• El 16 de agosto, una bomba cerca de Hampton Wick dañó gravemente dos vagones, y otros once también resultaron dañados. Las unidades involucradas fueron la 1131, la 1145, la 1237, la 1476 y la 1516-17. ^{[ 31 ]}
• El 8 de septiembre de 1940, una bomba incendiaria en Victoria destruyó tres vagones y dañó otros dos de las unidades 1129 y 1448. Once vagones resultaron dañados en Wimbledon Carriage Sidings , incluidos los de las unidades 1115, 1226, 1413, 1474 y 1707. Una bomba incendiaria en Peckham Rye causó la destrucción de dos vagones y daños a otros tres de las unidades 1454 y 1802. ^{[ 31 ]}
• El 19 de septiembre, un decorado de caravanas fue destruido en Charing Cross .
• El 14 de octubre, los cobertizos de vagones de Selhurst fueron bombardeados. Seis vehículos fueron destruidos, dos resultaron gravemente dañados y otros diez también sufrieron daños. Las unidades afectadas incluyen la 1009, 1044, 1139, 1170, 1184, 1259, 1426 y 1785. ^{[ 32 ]}
• El 18 de octubre, la unidad 1283 fue bombardeada en Selsdon . Un vehículo fue destruido y otro resultó gravemente dañado. ^{[ 33 ]}
• El 19 de octubre, un tren fue bombardeado en Durnsford Road, Wimbledon, destruyendo un vagón, dañando gravemente otro y causando daños a los seis restantes. Las unidades involucradas fueron la 1439 y la 1530; se desconoce la identidad del conjunto de vagones. ^{[ 33 ]}
• El 25 de octubre, los cobertizos para carruajes de Orpington fueron bombardeados. Tres vehículos resultaron destruidos. Las unidades implicadas fueron la 1473, la 1501 y la 1745. ^{[ 34 ]}
• El 30 de octubre, una bomba incendiaria dañó tres unidades en el depósito de Selhurst, destruyendo un vagón y dañando los otros ocho. Las unidades afectadas fueron la 1259, la 1414 y la 1618. ^{[ 34 ]}
• El 4 de noviembre, una bomba derribó la pasarela peatonal de Chelsfield sobre un tren de cercanías. Dos vagones resultaron gravemente dañados. ^{[ 34 ]}

1941

• El 17 de abril, bombas incendiarias lanzadas en Charing Cross prendieron fuego a cuatro trenes, destruyendo cuatro vagones y dañando gravemente otros dos. Entre las unidades implicadas se encontraban la 1612 y la 1722. ^{[ 35 ]}
• El 25 de abril, una bomba en Lancing Works destruyó un vagón y dañó gravemente los otros dos de la Unidad 1305. ^{[ 35 ]}
• El 11 de mayo, una bomba en Elmers End destruyó un vagón y dañó gravemente los otros dos de la unidad 1799. ^{[ 35 ]}

1942

• El 30 de septiembre, dos vagones sufrieron graves daños y otros dieciséis también resultaron dañados en los talleres de Lancing. Las unidades afectadas fueron la 1256, la 1485, la 1507 y la 1776. ^{[ 35 ]}

1944

• El 4 de febrero, dos vagones fueron destruidos y 34 resultaron dañados en Slades Green . Las unidades involucradas fueron 1006, 1139, 1168, 1230, 1251, 1286, 1433, 1484, 1502, 1621, 1683, 1729, 1741 y 1788. ^{[ 36 ]}
• El 24 de febrero, un tren fue bombardeado en Loco Jn, Vauxhall . Un vagón quedó destruido, cuatro resultaron gravemente dañados y los otros tres sufrieron daños. Las unidades involucradas fueron la 1061, la 1702 y la 1784. ^{[ 36 ]}
• El 17 de junio, una bomba de fragmentación dañó gravemente tres vehículos en East Croydon . Otros cinco vehículos también resultaron dañados. Entre las unidades implicadas se encontraban la 1509 y la 1740. ^{[ 37 ]}
• El 18 de junio, una bomba de fragmentación en Charing Cross dañó gravemente un vehículo y dañó otros seis. Las unidades involucradas fueron la 1104, la 1293 y la 1746. ^{[ 37 ]}
• El 23 de junio, una bomba de fragmentación en West Croydon destruyó un vagón, dañó gravemente un segundo y dañó otros 28. Las unidades involucradas fueron la 126, 1031, 1065, 1180, 1434, 1527, 1529, 1621, 1628, 1640, 1679, 1704 y 1799. ^{[ 37 ]}
• El 30 de junio, una bomba de fragmentación destruyó tres vagones y dañó otros cinco en Wimbledon Park Sidings. Las unidades involucradas fueron la 1598 y la 1692. ^{[ 37 ]}
• El 4 de julio, bombas de fragmentación dañaron gravemente dos vagones y otros 74 en Wimbledon Park Sidings. Entre las unidades afectadas se encontraban la 1278 y la 1496. ^{[ 38 ]}
• El 7 de julio, bombas de fragmentación dañaron gravemente 22 vagones y otros diecinueve en New Cross Gate . Ocho conjuntos de remolques y cuatro unidades suburbanas figuraban entre los daños. ^{[ 38 ]}
• El 14 de julio, una bomba de fragmentación dañó gravemente tres vagones y dañó otros once en Selhurst. Las unidades afectadas fueron la 1079, la 1186, la 1413, la 1629, la 1715 y la 1733. ^{[ 39 ]}
• El 26 de octubre, una bomba de fragmentación destruyó tres vagones, dañó gravemente cinco y dañó levemente otros cinco cerca de South Bermondsey . Las unidades involucradas fueron la 1023, la 1267, la 1268 y la 1793. ^{[ 39 ]}
• El 1 de noviembre, un cohete V-2 dañó gravemente dos vagones y dañó otros dieciocho cerca de Brockley . Las unidades involucradas fueron la 1193, la 1466 y la 1668. ^{[ 40 ]}
• El 25 de noviembre, dos vagones de la unidad 1138 fueron destruidos por un cohete V-2 en New Cross Gate. ^{[ 40 ]}

1945

• El 6 de enero, dos vagones fueron destruidos, siete resultaron gravemente dañados y otros once sufrieron daños por un cohete V-2 en Peckham Rye. Las unidades involucradas fueron la 1065, la 1109, la 1427 y la 1428. ^{[ 40 ]}