Motor Mitsubishi Sirius

El motor Mitsubishi Sirius o 4G6/4D6 es el nombre de una de las cuatro series de motores de cuatro cilindros en línea para automóviles de Mitsubishi Motors , junto con Astron , Orion y Saturn .

Los motores de gasolina 4G6 eran la variante de alto rendimiento preferida por Mitsubishi. El 4G61T impulsaba el Colt Turbo , mientras que el 4G63T , introducido por primera vez en el Lancer EX 2000 Turbo de 1980 , una variante distinta al 4G63, también se utilizó en los coupés Sapporo y Starion durante la llamada "era turbo" de los años 80, creando así una ilustre herencia en el automovilismo como el motor del Lancer Evolution, ganador del Campeonato Mundial de Rally . Un Evo para el mercado británico conocido como FQ400 tenía una versión de 400 CV (298 kW; 406 PS) del Sirius , lo que lo convirtió en el coche más potente jamás vendido por Mitsubishi.   

Los motores diésel 4D6 complementaban a los motores 4D5 , de mayor tamaño . El diámetro del cilindro es de 93  mm.

El 4G61 tiene una cilindrada de 1595 cc (1,6 L) con un diámetro/carrera total de 82,3 mm × 75 mm (3,24 pulg. × 2,95 pulg.) . Este motor siempre fue DOHC de 16 válvulas y utilizó inyección de combustible multipunto (MPFI) o de control electrónico (ECFI) . También se produjo una versión turboalimentada para el Mirage y el Lancer. A diferencia de los demás motores Sirius, el 4G61 no tiene ejes de equilibrado .        

El motor 4G62  de 1.8 L, de mayor tamaño , era un SOHC de 8 válvulas para vehículos con tracción trasera longitudinal y tracción integral . Con un diámetro y carrera de 80.6 mm × 88 mm (3.17 pulg. × 3.46 pulg.) , tenía una cilindrada de 1795 cc (1.8 L) . Estaba disponible con carburador , inyección multipunto o turbocompresor ECI, como el que equipaba el Lancer EX 1800GSR o 1800GT y el Cordia GSR.        

El 4G63 era una versión de 1.997 cc (2,0 L) .  

El diámetro x carrera es de 85 mm × 88 mm (3,35 pulg. × 3,46 pulg.). Se produjeron SOHC y DOHC . Ambas versiones estaban disponibles en forma de aspiración natural y turboalimentada. Para aplicaciones de tracción delantera, el nombre del Sirius turboalimentado se cambió a "Cyclone Dash". Como se instaló en la quinta generación del Galant, se declararon 200 PS (147 kW; 197 bhp) brutos JIS —las declaraciones de potencia se redujeron posteriormente a 170 PS (125 kW; 168 bhp) — para el motor turboalimentado e intercooler "Sirius Dash 3x2 válvula". Esta versión podía cambiar entre respirar a través de dos o tres válvulas por cilindro, para combinar una alta potencia de alta gama con una manejabilidad de baja gama, además de permitir un funcionamiento económico. ^{[ 1 ]} Fue una modificación de la tecnología Mitsubishi MCA-Jet que utilizaba una válvula de admisión secundaria para inyectar aire en el motor para un control de emisiones más eficiente. La versión DOHC se introdujo en 1987 en el Galant del mercado japonés y se ofrecía con turbocompresor o aspiración natural. Se encuentra en varios modelos, incluidos el Mitsubishi Galant VR-4 de 1988-1992, el Mitsubishi Eclipse de 1990-1999 del mercado estadounidense y el Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Las versiones posteriores también incorporaron el sistema de distribución variable de válvulas MIVEC de Mitsubishi .            

Una versión SOHC de ocho válvulas con carburador (código de motor G63B) también estuvo disponible en las camionetas pickup de Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) desde los años ochenta hasta mediados de los noventa. Produce 92 hp (69 kW; 93 PS) a 5500 rpm en la configuración europea (1989). ^{[ 2 ]} La versión SOHC también se usó en los modelos Mitsubishi Galant hasta 1993. Tiene 76 kW (102 bhp; 103 PS) de potencia y 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) de torque a 4750 rpm.          

Además, se produjo una versión SOHC hasta finales de los 90 y principios de los 2000 y se utilizó en coches Mitsubishi como el Montero y el Pajero de 2 puertas y 2.0 L con una potencia de 101 kW (137 CV; 135 bhp) a 4700 rpm. Los Space Wagon N33 y N83 y el Galant (mercado del Reino Unido y Filipinas) recibieron el 4G63 en formato de dieciséis válvulas con un solo árbol de levas, con potencias para la variante filipina que variaban entre 114 hp (85 kW; 116 CV) ^{[ 3 ]} a 5500 rpm y 137 hp (102 kW; 139 CV) a 6000 rpm. Una versión similar, con 100 CV (74 kW; 99 bhp) , también se utilizó en algunos Mitsubishi Canter ligeros a partir de 1997. ^{[ 4 ]}               

Los modelos Mitsubishi Eclipse , Eagle Talon y Plymouth Laser introdujeron la versión DOHC turboalimentada con intercooler en Estados Unidos en 1989 a través de Diamond Star Motors , una empresa conjunta entre Mitsubishi Motors y Chrysler Corporation. Desde 1990 hasta finales de abril de 1992, se utilizaron bielas más gruesas y seis pernos para fijar el volante al cigüeñal; desde mayo de 1992 hasta 2006, las versiones Evolution incorporan bielas más ligeras y utilizan siete pernos para fijar el volante al cigüeñal. Se las conoce como motores de "seis pernos" y "siete pernos", respectivamente.

El motor del Mitsubishi Lancer Evolution 2003 para EE. UU. tiene una potencia de 202 kW (271 CV; 275 PS) a 6500 rpm con un par motor de 370 N⋅m (273 lb⋅ft) a 3500 rpm. Cuenta con un bloque de motor de hierro fundido y una culata DOHC de aluminio . Utiliza inyección de combustible multipunto, tiene cuatro válvulas por cilindro, es turboalimentado e intercooler y cuenta con bielas de acero forjado . La versión final del motor se encontró en el Lancer Evolution IX. Estaba equipado con el sistema de distribución variable de válvulas MIVEC de Mitsubishi. Esta versión también tenía un turbocompresor revisado, bujías de mayor alcance y aros de dos piezas.       

La versión SOHC de 16 válvulas con turbocompresor, denominada 4G63S4T, es fabricada por Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ) en Shenyang , China . Esta versión ofrece una potencia máxima de 130 kW (174 hp; 177 PS) y un par máximo de 253 N⋅m (187 lb⋅ft) para la mayoría de las aplicaciones, y una potencia nominal de 140 kW (188 hp; 190 PS) en algunas aplicaciones. Está equipada con un turbocompresor TD04.        

El 4G64 es la segunda variante más grande, con 2351 cc (2,4 L) . Los primeros modelos eran SOHC de 8 válvulas , pero posteriormente también se produjo una versión SOHC y DOHC de 16 válvulas . Todos utilizaban inyección multipunto (MPFI ) y tenían un diámetro y carrera de 86,5 mm × 100 mm (3,41 pulg. × 3,94 pulg.) . Posteriormente, el 4G64 también estuvo disponible con inyección directa de gasolina . La potencia varía entre 155 hp (116 kW; 157 PS) a 5250 rpm con 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de par a 4000 rpm en el Mitsubishi L200 y 152 hp (113 kW; 154 PS) a 5500 rpm con 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de par a 4000 rpm en el Chrysler Sebring / Stratus . La versión de Chrysler cuenta con bielas de metal en polvo forjado con división por fractura. Los motores 4G64 de 16 válvulas DOHC y SOHC son de interferencia , mientras que el 4G64 de 8 válvulas SOHC es de no interferencia. Desde marzo de 1996, una versión de GLP con 115 hp (86 kW; 117 PS) a 5000 rpm estuvo disponible en el Mitsubishi Canter . ^{[ 4 ]}                          

El 4G64 es un motor muy popular en China, donde se utilizó en el Changfeng Lièbào, una serie de automóviles basados ​​en el Mitsubishi Pajero V20 de 2002 a 2021, y el Soueast Delica basado en la furgoneta Mitsubishi Delica de 1996 a 2013. El motor 4G64 ha sido producido por Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing ( SAME ), en Shenyang , China, donde se ensambló a través de kits semi-desmontados en agosto de 1998 y kits de desmontaje completo en septiembre de 1999. El ensamblaje regular de los motores comenzó en abril de 2000. ^{[ 7 ]} El Ford Transit del mercado chino y su sucesor, el JMC Teshun, utilizan el motor 4G64 como una opción de gasolina estándar, a diferencia de la versión internacional de tercera generación que utiliza motores Ford regulares.

Conocido como el "Sirius Diesel", el 4D65 tiene las mismas dimensiones que el 4G62 de 1795 cc (1,8 L) . Estaba disponible tanto de aspiración natural como turboalimentado (con un intercooler aire-aire), y se utilizó en la mayoría de los turismos diésel de Mitsubishi en los años ochenta y principios de los noventa. Fue desarrollado específicamente para ser instalado transversalmente en coches de tracción delantera, a diferencia de la anterior serie 4D5 que se mantuvo en producción para vehículos comerciales. Las cifras de potencia del 1,8 TD son comparables a las del 4D55 de 2,3 litros, un 22 % más grande, con más par a bajas revoluciones y siendo mucho más suave. ^{[ 8 ]} El bloque de hierro fundido era típico de Mitsubishi, pero inusual para los motores diésel, por estar equipado con ejes de equilibrado . ^{[ 9 ]} Varias instalaciones combinaron este motor con tracción a las cuatro ruedas.  

El motor 4G67 DOHC de 16 válvulas tenía una cilindrada de 1836 cc (1,8 L) . Diámetro x carrera: 81,5 mm × 88 mm (3,21 pulg. × 3,46 pulg.).        

Conocido como el "Sirius Diesel", el motor 4D68 tiene una cilindrada de 1998 cc (2,0 L) . Está equipado con un cigüeñal de 93 mm (3,66 pulg.) de carrera y un diámetro de cilindro de 82,7 mm (3,26 pulg.) . Este motor utiliza pistones con una relación de compresión estática de 22,4:1 y bulones de pistón de 25 mm (0,98 pulg.) de diámetro exterior. Estaba disponible con aspiración natural o turboalimentado, y sustituyó al 4D65 como el motor diésel de referencia de Mitsubishi.        

• Tipo  : Motor diésel
• Número de cilindros: 4 en línea
• Cámara de combustión: Cámara de remolino
• Sistema de lubricación: Alimentación a presión, filtración de flujo completo
• Tipo de bomba de aceite: Tipo de engranaje externo
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por agua
• Tipo de bomba de agua: tipo impulsor centrífugo
• Tipo de EGR: Tipo simple
• Sistema de combustible: Bomba de inyección de tipo distribuidor con control electrónico
• Sobrealimentación: Turbocompresor
• Balancín: Tipo rodillo

El 4G69 es una versión de 2378 cc (2,4 L) fabricada en Shiga , Japón y Shenyang , China. El diámetro y la carrera son de 87 mm × 100 mm (3,43 pulg. × 3,94 pulg.) . La potencia es de 120 kW (161 hp; 163 PS) a 5750 rpm (160 en el Sportback Wagon) con 219 N⋅m (162 lb⋅ft) de par a 3500 rpm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido (posteriormente se cambió a un bloque de aluminio) y una culata SOHC de aluminio. Utiliza inyección de combustible multipunto , tiene 4 válvulas por cilindro con balancines de rodillos y cuenta con bielas de acero forjado, un árbol de levas fundido de una sola pieza y un colector de admisión de aluminio fundido. El 4G69 incorpora la tecnología de distribución variable de válvulas MIVEC de Mitsubishi .               

Mitsubishi cesó el desarrollo y la producción del motor Sirius después del año modelo 2012, y su empresa conjunta china, Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., es ahora la única que produce motores 4G69. Estos motores son utilizados exclusivamente por fabricantes chinos, pero han sido actualizados con un bloque de aluminio y una cadena de distribución.

Un motor SOHC de 16 válvulas turboalimentado similar al 4G63S4T, producido por SAME en Shenyang , China , que utiliza un bloque corto 4G63 con carrera reducida a una cilindrada de 1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1798 cc) . ^{[ 11 ]}    

• Cilindrada: 1798 cc
• Diámetro × Carrera (mm): 85 × 79,2
• Relación de compresión: 9,4:1
• Inyección en el colector de admisión multipunto
• Modelo de turbocompresor: TD04
• Potencia máxima: 120 kW (161 hp; 163 PS)   
• Par máximo: 231 N⋅m (170 lb⋅ft) a 2500 ~ 5000 rpm   
• Tasa mínima de consumo de combustible: 255 g/kWh

La serie 4K1 New MIVEC se basa en el bloque motor 4G6, pero se combina con una culata SOHC de 16 válvulas rediseñada con tecnología VVL y MIVEC . Las cámaras de combustión y las superficies de los pistones se han rediseñado para mejorar el consumo de combustible reduciendo la fricción. Todos los modelos 4K1 son de aspiración natural y actualmente se fabrican en Shenyang , China , por SAME .

En 2017, Mitsubishi lanzó una nueva serie de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea llamada serie 4K2. Originalmente compuesta por tres modelos, 4K20, 4K21 y 4K22, están disponibles en versiones de aspiración natural y turboalimentadas. ^{[ 12 ]} Este nuevo diseño se basa en el bloque corto 4G6, acoplado a una culata DOHC de 16 válvulas de nuevo diseño con tecnología MIVEC .

La serie 4K2 también es producida por SAME en Shenyang , China . ^{[ 13 ]}

• Lista de motores Mitsubishi
• Motor Hyundai Sirius
• Lista de motores utilizados en productos Chrysler

• "Epopeya de los motores, parte 8: Motores Mitsubishi" , Michael Knowling, Autospeed , número 48, 21 de septiembre de 1999.

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