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Articulo de referencia

Beriev A-50

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El Beriev A-50 ( nombre en clave de la OTAN : Mainstay ) es un avión de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) de origen soviético , basado en el avión de transporte Ilyushin Il-76 . Desarrollado para reemplazar al Tupolev Tu-126 "Moss" , el A-50 realizó su primer vuelo en 1978. Su existencia fue revelada al Bloque Occidental en 1978 por Adolf Tolkachev . [ 2 ] Entró en servicio en 1985, con aproximadamente 42 unidades producidas hasta 1992, cuando la disolución de la Unión Soviética puso fin a su producción. [ 3 ]

Diseño y desarrollo

A-50

El personal de la misión, compuesto por 15 tripulantes, obtiene datos del gran radar de vigilancia Liana , cuya antena se encuentra en un rotodomo sobre el fuselaje , con un diámetro de 9 metros (30 pies) [ 3 ]. El alcance de detección es de 650 kilómetros (400 millas; 350 millas náuticas) para objetivos aéreos y de 300 kilómetros (190 millas; 160 millas náuticas) para objetivos terrestres [ 4 ] .     

El A-50 puede controlar hasta diez aviones de combate para misiones de interceptación aire-aire o ataque aire-tierra. El A-50 puede volar durante cuatro horas con un alcance de 1000 kilómetros (620 millas; 540 millas náuticas) desde su base, con un peso máximo al despegue de 190 toneladas métricas (420 000 libras) . El avión puede ser reabastecido en vuelo por aviones cisterna Il-78 .   

El radar "Vega-M" fue diseñado por MNIIP, Moscú, y producido por NPO Vega . El "Vega-M" puede rastrear hasta 150 objetivos simultáneamente en un radio de 230 kilómetros (140 millas; 120 millas náuticas) . Los objetivos de gran tamaño, como los buques de superficie, pueden ser rastreados a una distancia de 400 kilómetros (250 millas; 220 millas náuticas) . [ 5 ]    

A-50U

El desarrollo de una versión modernizada, el A-50U, comenzó en 2003; las pruebas estatales se iniciaron el 10 de septiembre de 2008, utilizando un A-50 "37 Rojo" de la Fuerza Aérea Rusa como prototipo. Este sistema reemplaza la aviónica analógica con un nuevo conjunto de aviónica digital, fabricado por NPO Vega, que acelera el procesamiento de datos y mejora el seguimiento de señales y la detección de objetivos. La modernización también incluye áreas de descanso para la tripulación, aseos y cocina. [ 6 ]

Tras completar las pruebas estatales conjuntas, Beriev entregó el primer A-50U a la Fuerza Aérea Rusa . La aeronave, "47 Rojo", RF-92957, fue entregada en las instalaciones de Beriev en Taganrog el 31 de octubre de 2011. [ 7 ] Fue recibida por una tripulación aérea que prestaba servicio en la 2457.ª Base Aérea para Operaciones de Combate de Aeronaves de Alerta Temprana Aerotransportada (Aviabaza Boevogo Primeneniya Samolyotov Dal'nego Radiolokatsionnogo Obnaruzheniya) en Ivanovo Severny , la única base que utiliza el A-50 operativamente, la cual opera 16 aeronaves. [ 6 ] El cuarto A-50U, "41 Taganrog", fue entregado a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el 7 de marzo de 2017. El quinto A-50U, "45 Rojo", fue entregado el 6 de diciembre de 2018. Ocho aeronaves A-50U han sido entregadas hasta septiembre de 2023. . [ 8 ] [ 9 ]

La actualización del A-50U constituye la base del concepto para el Beriev A-100 AEW&C. Su configuración será similar, pero con un nuevo radar de barrido electrónico activo Vega Premier . [ 6 ]

Rostec anunció que la producción del A-50U se reiniciaría en 2024. Sin embargo, es probable que la reanudación de la producción se retrase algunos años. [ 10 ]

A-50EI

El A-50EI es la designación de exportación para la Fuerza Aérea India . La variante AWACS basada en la plataforma Il-76TD está equipada con motores Aviadvigatel PS-90A-76 , enlace de datos suministrado por Vega y radar israelí EL/W-2090 . [ 11 ]

El 2 de marzo de 2004, se firmó un acuerdo por valor de 1.100 millones de dólares entre Israel e India, según el cual IAI entregaría a la Fuerza Aérea India tres sistemas de radar Phalcon AEW&C. Se estimó que  cada sistema costaría aproximadamente 350 millones de dólares y se entregaría en un plazo de 44 meses. El acuerdo se produjo tras un acuerdo preliminar en octubre de 2003. [ 12 ] [ 13 ] India firmó un acuerdo con Ilyushin de Rusia para el suministro de tres aviones de transporte pesado Il-76TD , que se utilizarían como plataformas para estos sistemas de radar, por 500 millones de dólares cada uno.

El primer avión fue entregado a la India el 25 de mayo de 2009, aterrizando en la base aérea de Jamnagar en Gujarat, completando su viaje de 8 horas desde Israel. Tras entrar en el espacio aéreo indio, el avión fue escoltado por 3 MiG-29 y 3 Jaguars . Esto marcó la primera incorporación del AWACS a la Fuerza Aérea India. Fue incorporado al Escuadrón N.º 50 el 28 de mayo. [ 14 ] El avión había sido entregado a Israel para la integración del radar el 20 de enero de 2008. El segundo avión fue entregado en 2010. El tercer avión (KW-3553) fue entregado a Israel para la integración del radar el 8 de octubre de 2010. Todos los aviones fueron entregados antes de 2011. [ 15 ]

India tenía planes de adquirir 2 AWACS adicionales del mismo tipo. Pero el precio fue un obstáculo. Según un informe de octubre de 2017, el gobierno indio estaba dispuesto a pagar 800 millones de dólares, pero los fabricantes de equipos originales (OEM) pedían 1300 millones de dólares por el acuerdo. Esto fue resultado del repentino aumento en el precio del Il-76. [ 16 ] El 11 de septiembre de 2018, el acuerdo, por un valor aproximado de 800 millones de dólares, estaba listo para ser aprobado por el Comité del Gabinete de Seguridad (CCS) después de múltiples retrasos. Para entonces, el sistema Phalcon era una parte integral del IACCS . [ 17 ] En agosto de 2020, India estaba supuestamente lista para aprobar el acuerdo por alrededor de 1000 millones de dólares, con entrega programada dentro de los próximos 3 o 4 años con actualizaciones. El plan de adquisición se había descarrilado anteriormente en múltiples ocasiones. [ 18 ] Sin embargo, el plan de adquisición no avanzó hasta 2022 y la IAF reveló planes para operar algunos AEW&C en arrendamiento del mercado internacional como medida intermedia hasta que se adquiera el Netra Mk 2 de fabricación nacional. [ 19 ] [ 20 ]

Historial operativo

En tiempos de paz

La aeronave entró en servicio con el 67.º Escuadrón de Aviación Independiente, Vigilancia Aerotransportada de Largo Alcance (67 OAE DRLO) (в/ч 32457) en 1984 en Šiauliai en la RSS de Lituania . [ 21 ] La unidad fue redesignada como el 144.º Regimiento Independiente DRLO (в/ч 89449) y posteriormente se trasladó a Pechora Kamenka (a menudo denominada "Berezovka") en 1998.

Hubo un destacamento de dos A-50 y un Il-76 como parte del 192.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar de la Guardia Kerch Bandera Roja (в/ч 26212), Aeródromo de Ukurey , Óblast de Chita en Rusia desde 1985 hasta 1995. Se formó en el aeródromo de Ulan-Ude (Vostochny) en 1985 y voló a Ukurei en 1988. Fue disuelto en 1995 y las aeronaves fueron transferidas al 144.º Regimiento Independiente. El 18.º Destacamento de Aviación Independiente DRLO (dos A-50 y 1 Il-76) se estableció en el aeródromo de Vitebsk-Severny a partir de 1985. En 1993, el destacamento fue disuelto.

Dos aeronaves "operaron las 24 horas del día sobre el Mar Negro durante las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto de la Guerra del Golfo (1990-1991), monitoreando las operaciones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde Turquía y vigilando los misiles de crucero "extraviados". [ 21 ] : 351

Guerra civil siria

A finales de diciembre de 2015, el A-50 comenzó a operar sobre Siria, volando desde Rusia, para apoyar la intervención militar rusa en la guerra civil siria . [ 22 ]

Guerra ruso-ucraniana

En diciembre de 2018, el A-50 fue desplegado en Crimea. [ 23 ]

El 26 de febrero de 2023, durante la invasión rusa de Ucrania , la Asociación de Fuerzas de Seguridad de Bielorrusia (BYPOL) , un grupo partisano, informó que había llevado a cabo un ataque con drones y dañado un A-50 ruso en la base aérea de Machulishchy cerca de Minsk , Bielorrusia. [ 24 ] La base atacada también alberga cazas MiG-31 utilizados para atacar Ucrania. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] Sin embargo, las imágenes satelitales de la base aérea de Machulishchy del 28 de febrero no mostraron daños significativos en el único A-50 ubicado allí. [ 27 ] Los operadores del dron publicaron un video de un ensayo del supuesto bombardeo del A-50U en YouTube el 2 de marzo de 2023, que muestra al dron volando hacia Machulishchy sin oposición, para luego aterrizar en el rotodomo del A-50. El 3 de marzo de 2023, los operadores del dron publicaron un segundo vídeo que mostraba un dron aterrizando en la zona abovedada de la parte superior del fuselaje, justo delante de las alas, seguido de una pérdida de la señal de vídeo que, según afirmaron, se debió a la explosión.

El 17 de noviembre de 2023, el Ministerio de Defensa británico declaró que consideraba "probable" que las fuerzas rusas estuvieran modernizando sus aviones de alerta temprana A-50 en previsión de que Occidente suministrara a Ucrania cazas modernos como el F-16 . Es posible que estos aviones también se integren con los sistemas de misiles terrestres S-400 . [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

Las fuerzas ucranianas afirmaron haber derribado un A-50 sobre el mar de Azov el 14 de enero de 2024 mientras estaba de servicio en la zona de Kyrylivka . Según los informes, el A-50 desapareció del radar y dejó de responder a las solicitudes de la aviación táctica. Posteriormente, varias fuentes occidentales y ucranianas informaron que el piloto de un avión Su-30 de la Fuerza Aérea Rusa detectó el incendio y el accidente de una aeronave no identificada en la zona, presumiblemente el A-50. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] El periodista de Forbes , David Axe, citó a un analista que dijo que la Fuerza Aérea Ucraniana primero desactivó los radares rusos en Crimea, lo que provocó que los rusos restablecieran la cobertura de radar allí moviendo su A-50 hacia el norte, cerca de Berdyansk, dentro del alcance de una batería de misiles tierra-aire ucraniana que lo derribó. Axe dijo que esto podría haber dejado a la fuerza aérea rusa con solo dos A-50 operativos, y que los otros seis necesitarían ser modernizados y revisados. [ 35 ] A fecha de 25 de octubre de 2025  Los " corresponsales de guerra " rusos confirmaron que el A-50 fue derribado. Analistas de fuentes abiertas identificaron posteriormente que la aeronave perdida era un A-50U "37 rojo" del 610.º Centro para el Uso en Combate y el Reentrenamiento del Personal de Vuelo de Aviación de Transporte Militar (610.º CBP i PLS), con base en Ivanovo Severny . [ 36 ] La coronel Rosanna Clemente, jefa adjunta de Estado Mayor del 10.º Comando de Defensa Aérea y de Misiles del Ejército de los EE. UU., confirmó posteriormente que este A-50 había sido derribado por un sistema de defensa aérea Patriot operado por Ucrania . [ 37 ]

Fuentes oficiales ucranianas dijeron que el 23 de febrero de 2024 un segundo avión A-50U fue derribado, sobre el mar de Azov en el krai de Krasnodar , a las 18:44 hora local de Ucrania, [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ sitio web del gobierno de UA 1 ] por un sistema de misiles de largo alcance de la era soviética S-200 . Según fuentes ucranianas, 10 rusos murieron en el avión, incluidos cinco mayores. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] El avión fue identificado más tarde como A-50U "42 rojo" del 610.º CBP i PLS. [ 44 ] Kyrylo Budanov, jefe de la Inteligencia de Defensa de Ucrania, dijo que al 25 de febrero de 2024 Rusia tenía solo seis A-50 operativos. [ 45 ] La BBC declaró en ese momento que Rusia originalmente tenía seis A-50 operativos, dos de los cuales fueron destruidos en 2024, dejándola con solo cuatro. [ 46 ]

Se informó que el Complejo Científico y Técnico de Aviación Taganrog Beriev, donde se reparan los A-50, sufrió daños la noche del 8 al 9 de marzo de 2024, posiblemente a causa de un ataque con drones ucranianos. [ 47 ]

El 1 de junio de 2025, el SBU ucraniano afirmó haber dañado un A-50 en la base aérea de Ivanovo, utilizando drones como parte de la Operación Telaraña . [ 48 ] [ 49 ] Imágenes extendidas confirmaron a los periodistas que dos A-50 resultaron dañados en la operación. [ 50 ] No está claro si los A-50 dañados estaban en condiciones de ser utilizados, ya que al menos uno de ellos carecía de motores y ambos tenían radomos desgastados. [ 51 ]

Variantes

A-50EI de la Fuerza Aérea India
  • A-50 – Variante original
  • A-50M – Variante actualizada del A-50 equipada con reabastecimiento en vuelo. Equipado con radares Shemel-2. [ 52 ]
  • A-50U – ( Mainstay - B ) Variante actualizada del A-50M con electrónica moderna y mayor comodidad para la tripulación. [ 53 ] [ 54 ] Tiene radar Shemel-M. [ 52 ]
  • llyushin/Beriyev 'Aeronave 676' [ 55 ] : 302–305  –  Una aeronave de telemetría y seguimiento de solución provisional
  • llyushin/Beriyev 'Aeronave 776' [ 55 ] : 302–305  –  Una aeronave de telemetría y seguimiento de solución provisional
  • llyushin/Beriyev 'Aeronave 976' (SKIP) [ 55 ] : 302–305  –  (Centro Aerotransportado de Control y Medición) – Plataforma de control de alcance y seguimiento de misiles basada en el Il-76, construida inicialmente para apoyar las pruebas del misil de crucero Raduga Kh-55.
  • Izdeliye 1076 [ 55 ] : 305–309  –  Un único avión de misión especial con funciones desconocidas
  • A-50EI – Una versión de exportación de la década de 2000 para la Fuerza Aérea India con motores Aviadvigatel PS-90A-76 y radar israelí EL/W-2090 . [ 11 ]

Operadores

 India

India recibió su primer A-50 el 28 de mayo de 2009. El avión fue incorporado al Escuadrón N.º 50. [ 56 ]

 Rusia
Un A-50U ruso en el Aeropuerto Internacional de Vladivostok, 2019.

Antiguos operadores

 Unión Soviética

La Unión Soviética fabricó entre 40 y 42 aviones A-50 para su propio uso. La producción cesó tras la disolución de la Unión Soviética.

 Rusia

La Fuerza Aérea de Rusia poseía la mayor parte de los A-50 restantes tras la disolución de la Unión Soviética. Se desconoce el número exacto.

Especificaciones (A-50E)

Diagrama con proyección ortográfica del Beriev A-50.

Datos de la Guía Mundial de Equipos – Volumen 2: Sistemas de Espacio Aéreo y Defensa Aérea , Comando de Entrenamiento y Doctrina del Ejército de los Estados Unidos, pág. 3-44

Características generales

  • Tripulación: 5 (2 pilotos, 3 miembros de la tripulación de vuelo) + 10 operadores de misión
  • Longitud: 46,6  m (152  pies 11  pulgadas)
  • Envergadura: 50,6  m (166  pies 0  pulgadas)
  • Altura: 14,8  m (48  pies 7  pulgadas)
  • Superficie del ala: 300 m²  ( 3200 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : raíz: TsAGI P-151 (13%); consejo: TsAGI P-151 (10%) [ 59 ]
  • Peso en vacío: 61.000  kg (134.482  lb)
  • Peso máximo al despegue: 170.000 o 190.000  kg (374.786 o 418.878  lb) dependiendo de si el A-50 se basa en el Il-76M (170.000 kg) o en el Il-76MD (190.000 kg).
  • Planta motriz: 4 motores turbofán Soloviev D-30KP , 117,68 kN (26.445 lbf) de empuje cada uno  

Actuación

  • Velocidad máxima: 850  km/h (530  mph, 460  nudos)
  • Velocidad de crucero: 750–800  km/h (470–500  mph, 400–430  nudos)
  • Alcance: 7.500  km (4.700  mi, 4.000  nmi)
  • Autonomía: 4 horas con combustible interno y carga útil máxima.
  • Techo de servicio: 15.500  m (50.900  pies)

Armamento

  • Armamento : 2 cañones automáticos GSh-23  de 23 mm (0,906  pulgadas) en la base del timón.

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

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  5. ↑Видео новейшего 'летающего радара' А-50У[ Vídeo del nuevo "radar volador" A-50U ] . Военно-промышленный курьер[ Correo Militar Industrial ] (en ruso). 29 de marzo de 2017. Archivado del original el 31 de marzo de 2017. Consultado el 7 de septiembre de 2023 .
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Referencias del gobierno ucraniano

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Lecturas adicionales

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  • Gordon, Yefim ; Komissarov, Dmitriy; Komissarov, Sergey (10 de marzo de 2005). OKB Ilyushin: Historia de la oficina de diseño y sus aeronaves . Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing Ltd. ISBN 978-1-85780-187-3. LCCN 2007531537 . OCLC 56539257 . OL 9001242M .   
  • vectorsite.net Beriev A-50
  • Spyflight.co.uk – Beriev A-50 Mainstay
  • Aviation.ru A-50
  • Red-stars.org – Pilar principal de la A-50
  • Artículo original de NVO (en ruso)
  • Alerta de emergencia aérea iraní (en persa)