Siemens ACS-64

La Siemens ACS-64 , también conocida como Amtrak Cities Sprinter , es una locomotora eléctrica diseñada por Siemens Mobility para su uso en el Corredor Noreste (NEC) y el Corredor Keystone, en el noreste de Estados Unidos . Su diseño se basó en locomotoras que Siemens creó para Europa y Asia, pero con modificaciones para cumplir con los estándares estadounidenses. La ACS-64 se fabrica en la planta de Siemens en Florin, California , cerca de Sacramento .

Las primeras 70 locomotoras se construyeron para Amtrak con el fin de reemplazar la flota de locomotoras AEM-7, ya obsoletas , y HHP-8, poco fiables . La primera ACS-64 entró en servicio en febrero de 2014 y las entregas continuaron hasta agosto de 2016.

La Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA), en el sureste de Pensilvania, opera una flota de 15 trenes ACS-64 desde agosto de 2018 en las líneas ferroviarias regionales de la agencia .

El diseño se basa en las plataformas EuroSprinter y Vectron , que Siemens vende en Europa y Asia. ^{[ 7 ]} Se realizaron cambios estructurales significativos en el diseño para cumplir con los requisitos de seguridad contra choques estadounidenses , incluyendo la adición de zonas de deformación programada y características antiescalada, así como el refuerzo estructural de la cabina, lo que resultó en una locomotora más pesada que los modelos anteriores. ^{[ 5 ] [ 2 ]} La carrocería es una estructura monocasco con bastidores y paredes laterales integrales. ^{[ 2 ]}

Las locomotoras pueden operar con las fuentes de alimentación de 25 kV 60 Hz , 12,5 kV 60 Hz y 12 kV 25 Hz utilizadas en el Corredor Noreste, y tienen una potencia máxima de 6400 kilovatios (8600 hp) . ^{[ 7 ]} Las locomotoras están diseñadas para ser capaces de acelerar 18 vagones Amfleet a velocidades máximas de hasta 125 mph (201 km/h) en el Corredor Noreste en poco más de ocho minutos, ^{[ 8 ]} mientras que los trenes de ocho Amfleet tardan dos minutos y medio en alcanzar la misma velocidad. ^{[ 9 ]} Tenían sistemas de seguridad avanzados, incluidos acoplamientos especializados diseñados para evitar que los trenes vuelquen, se descontrolen o descarrilen durante una colisión. ^{[ 10 ]} Además, las nuevas locomotoras son más eficientes energéticamente que las que reemplazan y carecen de sistemas de frenado dinámico, optando en cambio por un frenado regenerativo al 100% , dependiendo de la capacidad de la red. La energía generada por el frenado también puede utilizarse para satisfacer las necesidades de energía hidroeléctrica , reduciendo aún más el consumo de corriente de la red. ^{[ 10 ]}   

Cada locomotora tiene dos unidades convertidoras eléctricas con tres inversores de salida refrigerados por agua basados ​​en IGBT por convertidor. Dos de los inversores alimentan los motores de tracción; la tercera unidad suministra la alimentación auxiliar y de la cabecera. ^{[ 2 ]} Los inversores HEP/auxiliares son redundantes dobles e idénticos (con una potencia nominal de 1000 kW o 1300 hp ), lo que permite que la locomotora permanezca en servicio si falla un inversor durante el trayecto. ^{[ 8 ]} Los bogies de la locomotora son de acero fabricado, con bielas de tracción bajas y pivote central. Los motores de tracción están montados en el bastidor, con el par transmitido mediante un eje hueco. El frenado de la locomotora se facilita mediante frenos de disco montados en las mejillas de cada rueda. ^{[ 2 ]}  

Las locomotoras cumplen con la Ley " Buy America Act " y fueron ensambladas en la fábrica de Siemens en Florin, California , mientras que el equipo de tracción y eléctrico se fabricó en las instalaciones de Siemens en Norcross y Alpharetta, Georgia . ^{[ 5 ]} Los inversores de tracción se fabricaron en Alpharetta, y los motores de tracción y las unidades de engranajes se fabricaron en Norwood, Ohio . ^{[ 4 ]}

En mayo de 2015, SEPTA ( la autoridad de transporte público de Filadelfia ) aprobó un pedido inicial de 13 locomotoras ACS-64 para el servicio de cercanías , para reemplazar sus 7 locomotoras AEM-7 y una locomotora ALP-44 en trenes expresos de tracción y empuje , con la opción de añadir cinco locomotoras más al pedido. El 11 de noviembre de 2015, Siemens anunció que se le había adjudicado el  contrato de 118 millones de dólares para las 13 locomotoras iniciales. ^{[ 19 ] [ 20 ]} El valor total del contrato, incluyendo la opción para locomotoras adicionales, asciende a 154 millones de dólares. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

El 29 de febrero de 2016, la unidad 664 de Amtrak comenzó las pruebas en las líneas regionales de SEPTA para comprobar la altura de las locomotoras en territorio de SEPTA y garantizar el paso libre por el túnel Center City . ^{[ 24 ]} Tras probar la unidad en la mayoría de las líneas de SEPTA, fue devuelta a Amtrak el 21 de marzo de 2016 para completar sus pruebas de aceptación. ^{[ 25 ]} Desde julio de 2016 hasta abril de 2017, SEPTA arrendó varias unidades ACS-64 para remolcar cinco vagones Amfleet y varios trenes MARC como material rodante de emergencia después de que todos los vagones Silverliner V fueran retirados temporalmente del servicio. ^{[ 26 ]}

La primera ACS-64 de SEPTA se entregó el 14 de diciembre de 2017, momento en el que SEPTA había aumentado su pedido a 15 locomotoras. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} La primera unidad entró en servicio en la línea Paoli/Thorndale el 11 de julio de 2018. ^{[ 30 ]}

• "Locomotora eléctrica Amtrak Cities Sprinter ACS-64" (PDF) . Siemens AG. 2014. Archivado del original (PDF) el 19 de enero de 2019.

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