AEKKEA-RAAB

La historia de AEKKEA ( Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon - Societe Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab ), un fabricante de aeronaves con sede en Grecia , está relacionada con la historia de un distinguido constructor de aviones alemán , Antonius Raab (cuyo nombre de pila también se conoce como Antonios, en griego, y Antonio, en español, tras su participación en España ).

En Alemania, Raab fue cofundador de Raab-Katzenstein , una empresa fabricante de aeronaves. Antinazi convencido, Raab se vio obligado a abandonar su país natal y, tras varios intentos de establecer su empresa en Estonia y Letonia , acabó en 1935 en Grecia, donde contó con el apoyo de un alto mando de la Fuerza Aérea (el general Panagiotis Gazis). Con este apoyo, él y sus socios griegos fundaron una empresa llamada AEKKEA (acrónimo de "Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon", o, en francés, la denominación "internacional" empleada en Grecia en aquel entonces, "Société Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab"). La empresa fue constituida legalmente el 20 de octubre de 1935 por Antonius Raab, Apostolos Agnidis, Konstantinos Bitzios y Georgios Sarigiannis, con sede en El Pireo (que se trasladó en 1937 a la cercana localidad de Falero ). La construcción estuvo a cargo de la industria de defensa Pyrkal hasta que la propia fábrica de AEKKEA en Moschato comenzó a operar en 1937.

La empresa empleó personal griego (incluidos directivos e ingenieros como el ingeniero aeronáutico más conocido de Grecia, Georgios Pangakis, quien se convirtió en director de la oficina de diseño de la empresa ^{[ 1 ]} ), pero varios técnicos alemanes también siguieron a Raab a Grecia. Sus primeros tipos reportados (para ser producidos) eran, o estaban relacionados con, modelos de la empresa anterior de Raab, incluyendo el avión de entrenamiento y turismo Pelikan , el caza monoplaza R-27 , el Schwalbe (I/II) y el avión militar polivalente Tigerschwalbe IV . La primera "construcción" de la empresa fue en realidad un antiguo Raab-Katzenstein Schwalbe Kl 1c modernizado a Schwalbe II , y también se construyó al menos un Schwalbe II completo . Excepto por el Schwalbe y, posiblemente, un Pelikan , no se ha verificado la producción de ningún otro de los tipos específicos; no obstante, la empresa poseía los diseños y los derechos de producción. El primer encargo de la nueva compañía fue un pedido de Austria de dos Schwalbe y dos Tigerschwalbe , que fueron fabricados bajo licencia por Pintsch en Viena. Debido a la presión alemana, no se realizaron más pedidos austriacos. Al menos un Schwalbe II estaba en servicio con la Fuerza Aérea Austriaca cuando Alemania anexionó el país. El gobierno turco también había mostrado interés en el Schwalbe en algún momento .

En 1936, la división de diseño de Raab en la empresa griega diseñó algunos modelos nuevos, como los aviones militares R-29 y Tigerschwalbe R-26V/33 , y el bombardero y avión de transporte R-52 . De estos, los dos primeros se producirían para las fuerzas republicanas en la Guerra Civil Española , a la que Raab apoyó, mientras que el tercero probablemente quedó en fase de diseño. Raab tuvo que lidiar con las complicaciones del suministro a España en ese período (tratado de no intervención); se estableció una oficina comercial de la empresa griega en París, mientras que se creó una filial en España. Las piezas y equipos principales y más complejos de los aviones se fabricaron en Atenas (parte de la construcción estuvo a cargo de Pyrkal , aunque también se utilizó equipo de KEA ) y se enviaron a España. Los residentes de Moschato describieron haber visto camiones cargados de piezas de aviones saliendo de la fábrica, obviamente con destino a barcos con destino a España, mientras que otros se quejaron del ruido continuo que se producía durante las pruebas de los motores de los aviones en la fábrica. Una vez en España, la filial local se encargó del montaje y la instalación de ciertas piezas en una antigua fábrica textil de Sabadell , bajo la supervisión de Raab (según algunos informes, varios aviones fueron enviados desde Grecia prácticamente terminados, faltando únicamente la instalación de los motores y las ametralladoras). Según Raab, un total de 60 aeronaves (30 de cada tipo) estaban casi terminadas cuando fueron enviadas a la URSS junto con los planos de construcción . Raab fue arrestado como "espía alemán", pero logró escapar y regresó a Grecia en 1938.

AEKKEA fabricó decenas de planeadores con diseños alemanes modificados ( tipos Gruene Post , Grunau Baby y Zoegling , vendidos y utilizados localmente), así como una gran cantidad de repuestos para otras aeronaves y diversos equipos especializados para las fuerzas armadas griegas, realizando también algunas exportaciones. Una propuesta para vender aeronaves a la Fuerza Aérea Griega fue rechazada, ya que los modelos de AEKKEA se consideraron "incumplidos los estándares deseados". Sin embargo, este rechazo probablemente estuvo más relacionado con la política que con la tecnología. No obstante, una aeronave (probablemente un Schwalbe ) estaba en construcción para un cliente griego cuando el país fue invadido por los alemanes y la fábrica cesó sus operaciones; durante años después del fin de la guerra, la aeronave permaneció sin terminar en el emplazamiento de la fábrica. Durante la invasión alemana, Raab escapó del país y finalmente llegó a la India , donde estableció una fábrica de aeronaves de corta duración (que construyó dos planeadores).

En 1948, fue deportado a Europa, ^{[ 2 ]} viviendo en Alemania e Italia hasta 1985. AEKKEA se disolvió formalmente en 1951.

• AEKKEA-RAAB R-52 (bombardero y/o transporte bimotor de 1936) (Proyecto)
• AEKKEA-RAAB R-33 Tigerschwalbe (1936, avión de entrenamiento/caza ligero) (Proyecto)
• AEKKEA-RAAB R-29 (monoplano monoplaza de ala parasol de 1936, de entrenamiento y/o caza ligero)
• AEKKEA-RAAB R-28 (monoplano ligero de ala alta en voladizo)
• AEKKEA-RAAB R-27 (caza monoplano de ala baja de 1935 derivado del Raab-Katzenstein RK-25)
• AEKKEA-RAAB R-26V (Avión de entrenamiento/caza ligero biplaza de 1937)
• AEKKEA-RAAB R-1C Schwalbe II (biplano de entrenamiento biplaza en tándem de 1935)

• LS Skartsis y GA Avramidis, "Hecho en Grecia", Typorama, Patras, Grecia (2003).
• LS Skartsis, «Fabricantes griegos de vehículos y maquinaria desde 1800 hasta la actualidad: una historia ilustrada», Marathon (2012) ISBN 978-960-93-4452-4(Libro electrónico)
• "Todos los aviones del mundo" de Jane (edición 1936-1937)
• Antonius Raab, "Raab Fliegt (Erinnerungen eines Flugpioniers)", Reihe Konkret, Hamburgo (1984).
• Archivos de la Autoridad de Aviación Civil Griega
• Revista "Oikonomikos Tachydromos", número del 20 de octubre de 1935 (establecimiento AEKKEA)