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Articulo de referencia

AEKKEA-RAAB R-29

El AEKKEA-RAAB R-29 fue un monoplano de entrenamiento y/o caza ligero monoplaza de ala parasol, de fabricación griega , desarrollado por AEKKEA-RAAB , una empresa creada por Ant...

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El AEKKEA-RAAB R-29 fue un monoplano de entrenamiento y/o caza ligero monoplaza de ala parasol, de fabricación griega , desarrollado por AEKKEA-RAAB , una empresa creada por Antonius Raab , un constructor aeronáutico alemán , junto con sus socios griegos, y fue uno de los aviones tipo Raab desarrollados en Grecia.

Diseño y desarrollo

El avión tenía alas de madera y un fuselaje de tubo metálico Elektron (aleación) . [ 1 ] Sin embargo, no hay un registro exacto de las cantidades producidas. El R-29 fue un nuevo diseño desarrollado por la compañía griega de Raab a finales de 1936, cuando su oficina de diseño estaba dirigida por Georgios Pangakis, [ 2 ] pero compartía características estructurales con el tipo R-27 anterior (un tipo también registrado por primera vez como un producto AEKKEA-RAAB por la edición de 1935 de Jane's , [ 3 ] muy probablemente diseñado por una compañía Raab anterior y nunca producido), que presentaba un motor Hispano-Suiza 12Y en línea , tren de aterrizaje retráctil y ametralladoras gemelas. [ 3 ]

Los documentos de exportación a España y Jane's (ed. de 1936) lo reportaron como un caza, pero Raab lo describió más tarde como un entrenador, [ 1 ] lo cual se confirmaría por el motor de baja potencia elegido. Un lote de estos aviones, junto con el Tigerschwalbe R-26V/33 (derivado de un modelo anterior de Raab-Katzenstein), debían ser entregados a las fuerzas republicanas . Los componentes de 20 [ 2 ] aviones debían ser producidos en Grecia y enviados a España, donde una subsidiaria realizaría el ensamblaje final. El jefe de la oficina de diseño de AEKKEA, Georgios Pangakis, informó que se enviaron 40 [ 4 ] (en lugar de 20) R-29 a España, todavía sin motores ni ametralladoras, que resultaron difíciles de conseguir. Según Raab, los republicanos entregaron aproximadamente 60 fuselajes incompletos de ambos tipos, junto con los planos a los soviéticos para que fueran enviados de vuelta a la URSS .

Los archivos de AEKKEA fueron destruidos y parece que no se conservan imágenes; solo la revista Jane's, de la época, proporciona una descripción escrita.

Presupuesto

Datos de [ 3 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Hélices: Hélice de dos palas de paso variable

Actuación

  • Velocidad máxima: 473  km/h (294  mph, 255  nudos) [ 3 ]

Armamento

  • Armamento: 2 ametralladoras

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. 1 2 Raab, 1984, pág. 134
  2. ^ Zöller , Paul (2024). Dietrich, Raab-Katzenstein y Gerner-Flugzeuge . Norderstedt: Libros a la carta.ISBN 9783759704375
  3. 1 2 3 4 Grey, CG, ed. (1936). Jane's all the World's Aircraft 1936 . Londres: Sampson Low, Marston & company, ltd.
  4. ↑ Skartsis, Labros (2026). Máquinas de la Grecia moderna: una guía completa de los fabricantes griegos de vehículos y maquinaria (1700 hasta la actualidad) . Atenas.{{cite book}}: CS1 maint: falta la ubicación del editor ( enlace ) ISBN 978-618-00-6734-7(Libro electrónico de acceso abierto)

Lecturas adicionales

  • LS Skartsis y GA Avramidis, "Made in Greece", Typorama, Patras, Grecia (2003) (reeditado por el Parque Científico de la Universidad de Patras, 2006).
  • Rolf Nagel y Thorsten Bauer, "Kassel und die Luftfahrtindustrie seit 1923", A. Bernecker Verlag (2015)
  • Grey, CG, ed. (1935). Jane's all the World's Aircraft 1935. Londres: Sampson Low, Marston & company, ltd.
  • Antonius Raab, "Raab Fliegt (Erinnerungen eines Flugpioniers)", Reihe Konkret, Hamburgo (1984).