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Articulo de referencia

Beechcraft T-6 Texan II

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El Beechcraft T-6 Texan II es un avión monomotor turbohélice fabricado actualmente por Textron Aviation , anteriormente producido por Raytheon Aircraft Company , que fue vendida a Textron en 2007. Se trata de una versión fabricada bajo licencia del Pilatus PC-9 , un avión de entrenamiento . El T-6 reemplazó al Cessna T-37B Tweet de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y al T-34C Turbo Mentor de la Armada de los Estados Unidos durante la década de 2010.

El T-6A es utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el entrenamiento básico de pilotos y el entrenamiento de oficiales de sistemas de combate , la Armada de los Estados Unidos para el entrenamiento primario e intermedio de oficiales de vuelo navales para la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , y por la Real Fuerza Aérea Canadiense (designación CT-156 Harvard II), la Fuerza Aérea Griega , la Fuerza Aérea Israelí (con el apodo de "Efroni") y la Fuerza Aérea Iraquí para el entrenamiento básico de vuelo. El T-6B es utilizado por la Armada de los Estados Unidos para el entrenamiento primario de aviadores navales de la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera . El T-6C es utilizado para el entrenamiento por la Fuerza Aérea Mexicana , la Real Fuerza Aérea Británica , la Real Fuerza Aérea Marroquí y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda .

Diseño y desarrollo

El modelo 3000/T-6 es un monoplano de ala baja en voladizo con asientos en tándem cerrados. Está propulsado por un único motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68 en configuración tractora, con una hélice de aluminio de 2,5 m (97 pulgadas; 8,1 pies ) de cuatro palas, de velocidad constante, paso variable, no reversible y de paso variable, y cuenta con tren de aterrizaje triciclo retráctil. La aeronave está equipada con asientos eyectables Martin-Baker Mark 16 y un sistema de fractura de la cabina.  

El T-6 es un desarrollo del Pilatus PC-9 , modificado por Beechcraft para participar en la competición del Joint Primary Aircraft Training System (JPATS) en la década de 1990. [ 2 ] Un acuerdo similar entre Pilatus y British Aerospace también había estado vigente para una competición de la Royal Air Force en la década de 1980, aunque en esa competición se seleccionó el Short Tucano . La aeronave fue designada bajo el sistema de designación de aeronaves de los tres servicios de los Estados Unidos de 1962 y nombrada en honor al T-6 Texan de décadas anteriores .

El 9 de abril de 2007, el Departamento de Defensa de EE. UU. publicó sus Informes de Adquisiciones Seleccionadas, en los que se anunciaba que el programa T-6 JPATS era uno de los únicos ocho programas citados para notificación al Congreso por un sobrecoste del 25-50% respecto a las estimaciones iniciales, lo que se conoce como "incumplimiento de Nunn-McCurdy" en referencia a la Enmienda Nunn-McCurdy . No es frecuente que un programa tan avanzado en la producción a gran escala experimente sobrecostes lo suficientemente significativos como para dar lugar a esta notificación al Congreso. [ 3 ]

Incidentes

  • 28 de enero de 2026: Un AT-6 Texan de la Real Fuerza Aérea Tailandesa se estrelló. Se reportaron dos fallecidos y el accidente está bajo investigación. [ 4 ]
  • 13 de mayo de 2024: Un instructor de vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos falleció tras sufrir heridas graves cuando se activó el asiento eyectable de su T-6 Texan II mientras la aeronave se encontraba en tierra. [ 5 ] La investigación concluyó que el accidente se produjo porque el instructor tiró accidentalmente de la palanca de eyección sin estar sujeto al paracaídas. Esto provocó que el instructor cayera de cabeza desde una altura de 30 m (100 pies ) . [ 6 ]  
  • 27 de julio de 2022: El ejército estadounidense dejó en tierra cientos de aviones T-6 Texan II tras la preocupación por un posible defecto en los dispositivos accionados por cartucho utilizados para activar los asientos eyectables del avión. [ 7 ]
  • 23 de octubre de 2020: La teniente de la Armada Rhiannon Ross y la alférez de la Guardia Costera Morgan Garrett fallecieron en el acto al estrellarse su helicóptero T-6 en una zona residencial cerca de Foley, Alabama. Se desconocen las causas del accidente. [ 8 ]
  • 18 de septiembre de 2018: Un T-6 Texan se estrelló al aterrizar debido a un motor mal ensamblado. Ambos pilotos lograron eyectarse a salvo. [ 9 ]

Historial operativo

Estados Unidos

Aviones T-6B Texan II de la Armada de los Estados Unidos procedentes de la Estación Aeronaval Whiting Field en el Aeropuerto Millington-Memphis.

El T-6A se introdujo en la Base Aérea Moody y en la Base Aérea Randolph entre 2000 y 2001, y la Fuerza Aérea adjudicó el contrato de producción a gran escala del T-6 en diciembre de 2001. La Base Aérea Laughlin comenzó a operar el T-6 en 2003, donde se convirtió en el principal avión de entrenamiento básico, reemplazando al T-37. La Base Aérea Vance completó la transición del T-37 al T-6 en 2006. Ese mismo año, la Base Aérea Columbus inició su transición y retiró su último T-37 en abril de 2008. Los últimos T-37B activos de la USAF fueron retirados en la Base Aérea Sheppard en el verano de 2009. [ 10 ]

Un avión T-6A Texan original de la Segunda Guerra Mundial , a la derecha, junto al nuevo T-6 Texan II en la base aérea de Randolph, Texas, en 2007.

El Texan no logró calificar para el programa de Ataque Ligero/Reconocimiento Armado , porque la USAF envió la notificación de exclusión a la dirección equivocada, lo que dejó a la compañía sin tiempo para protestar la decisión, [ 11 ] pero el error oficial en el envío del correo le dio a Hawker-Beechcraft una justificación legal adicional, ya que habían informado a la USAF que planeaban presentar una demanda incluso antes de que se enviara la notificación oficial y ejercieron su considerable influencia política contra la decisión de la USAF en contra de su candidato, con un congresista de Kansas declarando: "Es simplemente incorrecto que la administración Obama contrate a una compañía brasileña para manejar la seguridad nacional cuando tenemos una compañía estadounidense calificada y competente que puede hacer el trabajo". [ 12 ] En 2013, Beechcraft volvió a perder la licitación. [ 13 ]

En agosto de 2017, la Fuerza Aérea llevó a cabo el "Experimento de Ataque Ligero" para evaluar posibles aeronaves de ataque ligero. Posteriormente, decidió continuar experimentando con dos aeronaves no desarrolladas: el AT-6 Wolverine, derivado del T-6 Texan II, y el Sierra Nevada/ Embraer A-29 Super Tucano . Las pruebas estaban programadas para realizarse en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona, entre mayo y julio de 2018. El objetivo de las pruebas era "experimentar con el mantenimiento, las redes de datos y los sensores... [para] recopilar los datos necesarios para una adquisición rápida", según la Secretaria de la Fuerza Aérea, Heather Wilson . La experimentación tenía como fin examinar los requisitos logísticos, los problemas de armamento y sensores, y la futura interoperabilidad con las fuerzas aliadas. [ 14 ]

Durante la última semana de enero de 2018, se produjo una serie de eventos fisiológicos inexplicables relacionados con el T-6 en las bases aéreas de Columbus , Vance y Sheppard. En respuesta, el comandante de la Decimonovena Fuerza Aérea , responsable del entrenamiento de pilotos de la USAF, ordenó una "pausa operativa" en las operaciones del Texan II el 1 de febrero de 2018 para garantizar la seguridad de las tripulaciones. La pausa tenía como objetivo permitir a la Fuerza Aérea "examinar las causas fundamentales de los incidentes, educar y escuchar a las tripulaciones, y desarrollar e implementar soluciones de mitigación". La Fuerza Aérea había establecido un equipo liderado por un oficial general para integrar y coordinar los esfuerzos en toda la Fuerza Aérea para abordar los eventos fisiológicos inexplicables de las tripulaciones a principios de 2018. [ 15 ]

En febrero de 2018, el AT-6 Wolverine y el A-29 Super Tucano fueron nombrados como los dos únicos aviones restantes en el concurso de aviones de ataque ligero/reconocimiento armado de la USAF. [ 16 ]

En marzo de 2020, la USAF realizó un pedido de 70,2 millones de dólares por dos aviones AT-6E Wolverine. [ 17 ] El primer Wolverine fue entregado a la USAF en febrero de 2021. [ 18 ] Los Wolverines fueron operados por el 81.º Escuadrón de Caza . [ 19 ] En junio de 2022, los dos aviones fueron devueltos a Beechcraft. [ 20 ] En julio de 2022, el Wolverine recibió la certificación de tipo militar de la USAF. [ 21 ] En septiembre de 2023, los dos Wolverines fueron transferidos del almacenamiento en Beechcraft a la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos . [ 22 ]

Canadá

El CT-156 Harvard II es una variante utilizada para la instrucción de pilotos en el Entrenamiento de Vuelo de la OTAN en Canadá (NFTC), [ 23 ] ubicado en 15 Wing, Moose Jaw , Saskatchewan. [ 24 ] Son arrendados a la Real Fuerza Aérea Canadiense por el administrador del programa, CAE . Los aviones Harvard II del NFTC son casi idénticos en disposición de cabina y rendimiento a los JPATS Texan II estadounidenses. Dentro del NFTC, los estudiantes vuelan el Harvard II en las fases 2 y 3 del programa de entrenamiento, y algunos iban a volar el entrenador a reacción CT-155 Hawk también utilizado por el NFTC para la fase 4 (Moose Jaw) y la fase 5 de entrenamiento de introducción al caza (4 Wing, Cold Lake, Alberta). NFTC tenía 25 aeronaves Harvard II propiedad de Bombardier y mantenidas por esta, aunque una se perdió tras un accidente no mortal en 2014 y otra en 2017. [ 25 ] CAE se hizo cargo del programa en 2015. [ 26 ]

Grecia

El avión T-6 Texan II del equipo de exhibición Daedalus de la Fuerza Aérea Helénica en el Salón Aeronáutico Internacional de Malta de 2015.

La Fuerza Aérea Helénica opera 25 aviones T-6A y 20 T-6A NTA. [ 27 ]

Israel

El 9 de junio de 2008, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa anunció una posible venta militar a Israel de 25 T-6A para la Fuerza Aérea Israelí . [ 28 ] [ 29 ] En julio de 2009, Beechcraft entregó los primeros cuatro de los 20 T-6A contratados a la Fuerza Aérea Israelí. [ 30 ]

Irak

El 16 de diciembre de 2009, los primeros cuatro de los 15 aviones T-6A fueron entregados a Tikrit , Irak, en virtud de un  contrato de 210 millones de dólares. No se incluyeron aviones AT-6, como se informó anteriormente. [ 31 ] Los últimos cuatro T-6A llegaron a Irak el 9 de noviembre de 2010. [ 32 ]

El 13 de mayo de 2014, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un pedido de 24 aviones T-6C para su uso como aviones de entrenamiento por la Fuerza Aérea Iraquí. La venta tuvo un valor de 790 millones de dólares  y formó parte de un acuerdo mayor de 1.000 millones de dólares. [ 33 ]

Marruecos

En octubre de 2009, Hawker Beechcraft anunció la venta de 24 T-6C para la Real Fuerza Aérea Marroquí . [ 34 ]

México

El 9 de enero de 2012, México compró seis aviones T-6C+ para la Fuerza Aérea Mexicana para comenzar a reemplazar sus aviones de entrenamiento Pilatus PC-7 . [ 35 ] El 24 de octubre de 2013, Hawker Beechcraft anunció un pedido adicional de seis aviones T-6C+ más para la Fuerza Aérea Mexicana, lo que elevó el total de pedidos a 12. [ 36 ] La Armada Mexicana también encargó dos aviones de entrenamiento T-6C+ en marzo de 2014. [ 37 ]

Nueva Zelanda

Un Texan II de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

El gobierno de Nueva Zelanda anunció la compra de 11 T-6C para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda por NZ$154  millones, el 27 de enero de 2014, para reemplazar el PAC CT/4 Airtrainer , con la entrega de todas las aeronaves prevista para febrero de 2015. El primer curso de entrenamiento con este modelo comenzó a principios de 2016. [ 38 ] [ 39 ] Se espera que los T-6C permanezcan en servicio con la RNZAF durante 30 años. [ 39 ]

Reino Unido

El 24 de octubre de 2014, el Ministerio de Defensa del Reino Unido anunció su adjudicatario preferido para el programa del Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar del Reino Unido . El sistema de Ascent utilizará aviones T-6C Texan II como entrenadores básicos para pilotos de la Real Fuerza Aérea y la Real Armada . [ 40 ] El contrato para diez aeronaves fue firmado por Affinity Flying Training Services y Beechcraft Defense el 4 de febrero de 2016. Los entrenadores T-6C han reemplazado a los aviones Short Tucano T1. [ 41 ]

Argentina

En octubre de 2017, la Fuerza Aérea Argentina recibió los primeros cuatro de los 12 aviones T-6C+ comprados a Textron Aviation [ 42 ] y otros dos en junio de 2018. [ 43 ]

Túnez

En octubre de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó la posible venta militar a Túnez de 12 aviones T-6C por un costo estimado de 234 millones de dólares (aproximadamente 282 millones de dólares en 2024 ), incluyendo repuestos, equipos de apoyo en tierra y asistencia. La venta tiene como objetivo reemplazar la antigua flota de aviones de entrenamiento de la Fuerza Aérea Tunecina y capacitar a pilotos para misiones de lucha contra el terrorismo y seguridad fronteriza. [ 44 ] 

Japón

En diciembre de 2024, la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón anunció que había seleccionado el T-6 para reemplazar sus antiguos aviones de entrenamiento Fuji T-7 . [ 45 ] En enero de 2025, Textron emitió un comunicado confirmando la venta. [ 46 ] Inicialmente, se informó que se eligió la variante T-6C, pero el pedido fue en realidad para el T-6JP, una versión de exportación específicamente para Japón. [ 47 ] No se ha revelado el número de aeronaves encargadas, pero se especula que es inferior a 49. [ 45 ] El acuerdo también incluye sistemas de entrenamiento en tierra, entrenamiento para aviadores y apoyo a largo plazo para las operaciones. [ 48 ]

Variantes

Dos aviones CT-156 Harvard II de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en el Salón Aeronáutico Alliance en 2014.
Modelo 3000
designación de la empresa
T-6A Texan II
Versión estándar utilizada por la USAF, la USN para el entrenamiento de oficiales de vuelo navales (NFO) en la Estación Aeronaval de Pensacola y la Fuerza Aérea Helénica (25).
T-6A NTA Texan II
Versión armada del T-6A para la HAF (20). El T-6A NTA tiene capacidad para transportar lanzacohetes, contenedores de cañones, tanques de combustible externos y bombas. NTA significa New Trainer Aircraft (Avión de Entrenamiento Nuevo). [ 49 ]
T-6B Texan II
Versión mejorada del T-6A con una cabina de cristal digital que incluye una pantalla de visualización frontal (HUD), seis pantallas multifunción (MFD) y manos en el acelerador y la palanca (HOTAS), [ 50 ] utilizada por la USN para el entrenamiento de aviadores navales de la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera en la Estación Aeronaval Whiting Field y la Estación Aeronaval Corpus Christi ; y en la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos .
AT-6B Wolverine
Versión armada inicial del T-6B para entrenamiento con armas primarias o funciones de ataque ligero. Tiene la misma cabina digital, pero mejorada para incluir enlace de datos y sensores electroópticos integrados junto con varias configuraciones de armas. [ 49 ] [ 51 ] La potencia del motor se incrementa a 1600 shp (1200 kW) con el motor Pratt & Whitney Canada PT6-68D , y la estructura se refuerza. [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]  
T-6C Texan II
Versión mejorada del T-6B con puntos de anclaje en las alas, destinada principalmente a ventas de exportación. [ 56 ]
T-6D Texan II
Versión basada en T-6B y C para el Ejército de los EE. UU. para funciones de apoyo operativo, pruebas, utilidad y avión de seguimiento. [ 57 ]
AT-6E Wolverine
Versión armada de producción del T-6 para entrenamiento con armas primarias o funciones de ataque ligero. [ 58 ]
T-6TH Texan II
Versión del T-6C para la Real Fuerza Aérea Tailandesa . [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] Designado localmente BF22 ( tailandés : บ.ฝ.๒๒ ). [ 62 ]
T-6JP Texan II
Versión del T-6 para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón para reemplazar a los entrenadores Fuji T-7 . [ 47 ]
AT-6TH Wolverine
Versión del AT-6E para la Real Fuerza Aérea Tailandesa. [ 58 ] [ 63 ] Originalmente designado localmente B.JF.22 ( tailandés : บ.จฝ.๒๒ ), posteriormente cambiado a BJ8 ( tailandés : บ.จ.๘ ). [ 62 ]
CT-156 Harvard II
Versión del T-6A para NFTC con las Fuerzas Canadienses. [ 24 ] Casi idéntico al estándar de la USAF y la USN en términos de aviónica, diseño de cabina y rendimiento.

Operadores

Operadores de aeronaves Beechcraft T-6 Texan II
Un T-6A Texan II de la Fuerza Aérea Helénica durante el CIAF en Brno.
Un T-6A Texan II de la Fuerza Aérea Iraquí
Un T-6C Texan II de la Real Fuerza Aérea Marroquí durante el espectáculo aéreo de Marrakech.
Argentina
Canadá
Colombia
Grecia
Irak
Israel
México
Marruecos
Nueva Zelanda
Tailandia
  • Real Fuerza Aérea Tailandesa - Pedido de 162 millones de dólares realizado en 2020 para 12 unidades designadas como T-6TH. [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] Entrega programada para finales de 2022 y principios de 2023. [ 61 ] Pedido de 143 millones de dólares realizado en 2021 para 8 AT-6 Wolverines designados como AT-6TH que se entregarán a partir de 2024. [ 58 ]
Túnez
Reino Unido
Estados Unidos
Una fila de tanques T-6C vietnamitas en su punto de entrega.
Vietnam
  • Fuerza Aérea Popular de Vietnam (Escuela de Oficiales de la Fuerza Aérea): Los 12 aviones T-6C han llegado a Vietnam, y el último lote de tres aterrizó en el aeropuerto Tan Son Nhat el 22 de septiembre de 2025. Serán transferidos al 920.º Regimiento de la Fuerza Aérea. [ 78 ] [ 79 ]

Operadores del futuro

Japón
Un AT-6B en RIAT 2010

Especificaciones (T-6A)

Un T-6 Texan II en el festival aéreo Take to the Skies 2016.

Datos de Global Security, [ 80 ] USAF, [ 81 ] EASA [ 82 ] y USN [ 83 ]

Características generales

  • Tripulación: Dos
  • Capacidad: Dos
  • Longitud: 33  pies 4  pulgadas (10,16  m)
  • Envergadura: 33  pies 5  pulgadas (10,19  m)
  • Altura: 3,25 m ( 10  pies 8 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 177,5 pies  cuadrados  (16,49  m² )
  • Relación de aspecto : 6,29:1
  • Peso en vacío: 4707  lb (2135  kg)
  • Peso bruto: 6300  lb (2858  kg)
  • Peso máximo al despegue: 6500  lb (2948  kg)
  • Capacidad de combustible: 149,0 galones imperiales (677,5 litros, 1200 lb)
  • Planta motriz: 1 × turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68 , 1.100 shp (820 kW)  
  • Hélices: Hartzell HC-E4A-2 Hub de 4 palas con palas E9612, 2,46 m ( 8  pies 1 pulgada ) de diámetro.  

Actuación

  • Velocidad de crucero: 320  mph (510  km/h, 280  nudos)
  • Nunca exceda la velocidad de 364 mph (586 km/h, 316 nudos).
  • Alcance: 1.000  mi (1.700  km, 900  nmi)
  • Techo de servicio: 31 000  pies (9400  m)
  • Límites de g: +7,0 g/−3,5 g

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ Bill Kinzig; Dave Bailey (2010). Estudio de caso de ingeniería de sistemas del T-6A Texan II (PDF) (Informe). Centro de Ingeniería de Sistemas del Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea (AFIT/SY). pág.  49. Consultado el 1 de marzo de 2023. El primer vuelo de la aeronave de producción inicial tuvo lugar el 15 de julio de 1998 en el campo del contratista en Wichita.
  2. ↑ "T-6 no es un PC-9", Militar (PDF) , Hawker Beechcraft, archivado del original (PDF) el 9 de marzo de 2008
  3. ↑ "Informes de Adquisiciones Seleccionadas del Departamento de Defensa", Deagel , 2007, archivado del original el 12 de julio de 2010 , consultado el 8 de marzo de 2010.
  4. ^ "เครื่องบินทหาร AT-6 สังกัดกองทัพอากาศ ตกกลางป่าไฟลุกท่วม ดับ 2 ศพ" [ Avión militar AT-6 de la Fuerza Aérea se estrella y se quema en un bosque, dos muertos ] . www.thairath.co.th (en tailandés). 29 de enero de 2026 . Consultado el 30 de enero de 2026 .
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  • Sitio web oficial del Beechcraft T-6C Texan II
  • Enlace obsoleto en archive.today (archivado el 28 de julio de 2012)
  • Ficha técnica del T-6 Texan II de la Armada de los Estados Unidos. Archivada el 18 de abril de 2012 en Wayback Machine.
  • Página del CT-156 de la Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Comparación del Hawker Beechcraft T-6 con el PC-9