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Articulo de referencia

ATR 72

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El ATR 72 es un avión regional bimotor turbohélice de corto alcance , desarrollado y fabricado en Francia e Italia por el fabricante de aeronaves ATR . El número "72" en su nombre proviene de su capacidad estándar típica de 72 pasajeros. El ATR 72 también se ha utilizado como avión de transporte corporativo , de carga y de patrulla marítima .

Hasta la fecha, todos los modelos de la serie ATR se han fabricado en la línea de ensamblaje final de la compañía en Toulouse , Francia. ATR se beneficia de compartir recursos y tecnología con Airbus SE, que mantiene una participación del 50 % en la empresa. Se han desarrollado sucesivos modelos del ATR 72. Las actualizaciones típicas han incluido nueva aviónica, como una cabina de cristal , y la adopción de versiones más recientes de motores para ofrecer un rendimiento mejorado, como una mayor eficiencia y fiabilidad, y una reducción de los costes operativos. La aeronave comparte un alto grado de características con el ATR 42 , de menor tamaño, que continúa en producción a fecha de 2025.

Historia

ATR ( en francés : Avions de transport régional o en italiano : Aerei da Trasporto Regionale ) es una empresa conjunta formada por la compañía aeroespacial francesa Aérospatiale (ahora parte de Airbus ) y el conglomerado aeronáutico italiano Aeritalia (ahora Leonardo SpA ). Durante la década de 1980, la compañía aeroespacial francesa Aérospatiale y el conglomerado aeronáutico italiano Aeritalia unieron sus esfuerzos para desarrollar una nueva generación de aeronaves regionales. La nueva compañía conjunta, ATR, se creó para desarrollar, fabricar y comercializar su primer avión de pasajeros, posteriormente denominado ATR 42. El 16 de agosto de 1984, el primer modelo de la serie, denominado ATR 42-300, realizó su vuelo inaugural . A mediados de la década de 1980, se desarrolló el ATR 72 como una variante alargada del ATR 42. El 27 de octubre de 1989, la aerolínea finlandesa Finnair se convirtió en la primera en operar este tipo de aeronave en servicio comercial. [ 1 ]

Desarrollo

Orígenes

Un ATR 72 de Finnair , su operador de lanzamiento.

A mediados de la década de 1980, ATR buscó introducir un avión de pasajeros más grande con mayor capacidad que sus modelos anteriores. [ 2 ] Este nuevo avión regional, denominado ATR 72, se desarrolló directamente a partir del anterior ATR 42 y compartía muchas características con él; la principal diferencia entre ambos aviones radicaba en un aumento de la capacidad máxima de pasajeros, de 48 a 78. Esto se logró principalmente alargando el fuselaje en 4,5 m (15 pies) , aumentando la envergadura , utilizando motores más potentes y aumentando la capacidad de combustible en aproximadamente un 10 %.  

El 15 de enero de 1986 se anunció el lanzamiento del programa ATR 72 alargado. [ 2 ] El 27 de octubre de 1988, el prototipo realizó su primer vuelo. Un año después, el 25 de septiembre de 1989, el ATR 72 recibió la certificación de aeronavegabilidad de la Dirección General de Aviación Civil francesa . Al mes siguiente, el 27 de octubre de 1989, la aerolínea finlandesa Finnair se convirtió en la primera en introducir la aeronave en servicio. [ 2 ] Dado que el ATR 72 se ensambla en la misma línea de producción que el ATR 42, más pequeño, y comparte la mayoría de los subsistemas, componentes y técnicas de fabricación, ambos tipos se apoyan mutuamente para mantenerse en producción. Este factor pudo haber sido crucial, ya que, para 2015, el ATR 42 era el único avión regional de 50 plazas que aún se fabricaba. [ 3 ] [ 4 ]

En 2000, la flota global combinada de ATR alcanzó su vuelo número 10.000.000, durante el cual se recorrió una distancia de aproximadamente 4.000 millones de km (2.500 millones de millas terrestres) y se transportaron alrededor de 450 millones de pasajeros a bordo de aeronaves fabricadas por ATR. [ 5 ] La producción de 2007 estableció un nuevo récord para las ventas del programa; se encargaron un total de 113 nuevas aeronaves ATR durante un solo año. [ 2 ] A finales de 2014, ATR había recibido 1.000 pedidos para este modelo y entregado 754, dejando una cartera de pedidos de 246 aeronaves. [ 6 ]

Se implementaron varios cambios organizativos dentro de la empresa ATR. El 10 de julio de 1998, ATR lanzó su nuevo Departamento de Gestión de Activos. [ 5 ] En junio de 2001, EADS y Alenia Aeronautica , las empresas matrices de ATR, decidieron reforzar su asociación, reagrupando todas las actividades industriales relacionadas con los aviones regionales en el consorcio ATR. [ 2 ] El 3 de octubre de 2003, ATR se convirtió en uno de los primeros fabricantes de aeronaves en ser certificado bajo ISO 9000-2000 y EN/AS/JISQ 9100 , el estándar de calidad mundial para la industria aeronáutica. Durante julio de 2004, ATR y el fabricante de aeronaves brasileño Embraer anunciaron un acuerdo de cooperación en el Portal AEROChain para brindar un mejor servicio al cliente. [ 2 ] Durante abril de 2009, ATR anunció el lanzamiento de su servicio 'Puerta a Puerta' como una nueva opción en su gama integral de servicios al cliente. [ 2 ] En 2017, el costo unitario del modelo 72-600 fue de US$ 26 millones. [ 7 ]

Desarrollo posterior

El ATR 72-600 fue botado el 2 de octubre de 2007.

En octubre de 2007, la versión de producción actual era la serie ATR 72-600 . El 2 de octubre de 2007, el director ejecutivo de ATR, Stéphane Mayer, anunció el lanzamiento de la serie de aeronaves -600; los ATR 42-600 y ATR 72-600 presentaban diversas mejoras para aumentar la eficiencia, la fiabilidad operativa, reducir el consumo de combustible y los costos operativos. Si bien eran en general similares al modelo -500 anterior, las diferencias incluían la adopción de motores PW127M mejorados, una nueva cabina de cristal y otras mejoras menores. [ 8 ]

Desde 2008, ATR ha participado en la Iniciativa Tecnológica Conjunta Europea Clean Sky . El 8 de julio de 2015, un demostrador de tecnología "verde" ATR 72-600 realizó su primer vuelo; el demostrador se utilizó para probar nuevos materiales compuestos para aislamiento , sistemas de aire acondicionado , sistemas de distribución eléctrica y modificaciones de dispersión de energía para evaluar su efecto en la eficiencia general de la aeronave como contribución a la iniciativa Clean Sky. [ 9 ] El vicepresidente sénior de ingeniería de ATR, Alessandro Amendola, indicó que la eliminación de todos los usos de aire comprimido era un objetivo clave en el diseño de una arquitectura totalmente eléctrica, así como la mejora de la eficiencia del motor; la minimización de las cargas eléctricas máximas también era una prioridad declarada. Durante marzo de 2016, se completó una segunda ronda de pruebas de vuelo dedicadas a la prueba de la arquitectura de sistemas totalmente eléctricos utilizando el demostrador; el análisis continuará. [ 10 ]

Como consecuencia de la fuerte demanda de la serie -600, ATR decidió invertir en la creación de una segunda línea de ensamblaje final más moderna y en la adquisición de más espacio de hangar en su planta de Toulouse, junto con una nueva y amplia área de finalización y entrega; en general, la operación de fabricación se expandió hasta cuadruplicar la superficie que tenía en 2005. [ 3 ] En octubre de 2015, el director ejecutivo de ATR, Patrick de Castelbajac, declaró que la empresa tenía previsto producir más de 90 aeronaves ese año y que las nuevas instalaciones de fabricación podrían soportar una tasa de producción de hasta 120 por año. En ese momento, la empresa tenía una cartera de pedidos de 300 aeronaves, suficiente para tres años de producción. [ 3 ] Durante 2017, ATR creó una nueva división interna de financiación y arrendamiento para ofrecer a los clientes un mayor grado de apoyo y ampliar la gama de servicios de la empresa. [ 4 ]

En diciembre de 2015, la EASA aprobó una nueva configuración de asientos de alta densidad, aumentando la capacidad máxima de 74 a 78 asientos. [ 11 ] Durante el Salón Aeronáutico de Dubái de 2021 a mediados de noviembre de 2021, ATR presentó el nuevo ATR 72-600 propulsado por los nuevos motores PW127XT con un 20 % menos de coste de mantenimiento y un 3 % menos de consumo de combustible que el motor PW127M predecesor. [ 12 ]

Un ATR antes de pintar en Toulouse

Se ha hecho especial hincapié en el desarrollo continuo de los modelos de aeronaves de ATR. [ 4 ] En su intervención en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2016, el director ejecutivo de ATR, Patrick de Castelbajac, declaró que la compañía estaba estudiando la posibilidad de sustituir el motor actual Pratt & Whitney Canada PW127 por una nueva oferta de P&WC o por un derivado del GE38 de GE Aviation . [ 13 ] Aunque expresó su satisfacción con el motor PW127 y su proveedor, Castelbajac señaló la antigüedad del diseño y la necesidad de seguir siendo competitivo frente a los aviones regionales más modernos . Para que valiera la pena, cualquier cambio de motor requeriría una mejora del 15 % en el consumo de combustible y una reducción del 20-25 % en los costes directos de mantenimiento. Además, Castelbajac considera que el posible cambio de motor sería un «puente» hacia el eventual desarrollo de una aeronave más grande de 100 plazas. [ 13 ]

Flota de aviones ATR 72-600 de AirSerbia

A mediados de la década de 2010, surgieron informes que indicaban que también se estaba considerando el desarrollo de un modelo ATR de 90 asientos más largo; supuestamente, el accionista Airbus se mostró poco entusiasmado con la idea de continuar con dicho desarrollo, mientras que el director ejecutivo de Airbus, Fabrice Brégier, prefería centrarse en resolver los problemas de fabricación. [ 3 ] [ 14 ] Sin embargo, en enero de 2018, la empresa matriz de ATR, Leonardo, anunció que el programa de 100 asientos había llegado formalmente a su fin. [ 15 ]

Diseño

Un motor Pratt & Whitney Canada serie PW100

El ATR 72 es un avión regional propulsado por turbohélice , con capacidad para un máximo de 78 pasajeros. Está propulsado por un par de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW100 , que accionan un conjunto de hélices de cuatro o seis palas suministradas por Hamilton Standard . Los primeros modelos del ATR 72 están equipados con el motor PW124B, de 1800 kilovatios (2400 shp ) , mientras que las aeronaves de fabricación posterior incorporan el motor PW127, de hasta 2050 kW (2750 shp), para lograr un mejor rendimiento en despegues a gran altitud y altas temperaturas . Puede aterrizar y despegar en aeropuertos de gran altitud con pistas cortas, como el aeropuerto de Andorra . Emplea fibra de carbono en el 30 % del peso del ala, lo que supone una reducción de peso del 20 %. [ 16 ]   

En su configuración estándar, la aeronave no cuenta con una unidad de potencia auxiliar ; cuando la tiene, se instala en la sección de carga C4. La mayoría de los operadores del ATR 72 equipan sus aeronaves con un freno de hélice que detiene la hélice del motor n.° 2 (derecho) mientras permite que la turbina siga funcionando, para proporcionar tanto flujo de aire como energía eléctrica a la aeronave en tierra. (Esta configuración se conoce como «Modo Hotel»).

En la mayoría de las configuraciones, los pasajeros abordan el ATR 72 por la puerta trasera, una configuración relativamente inusual para un avión de pasajeros, mientras que la puerta delantera se usa normalmente para la carga y descarga de mercancías. El primer cliente, Finnair, encargó intencionadamente sus ATR 72 con una puerta delantera para pasajeros para poder utilizar las pasarelas de embarque del aeropuerto de Helsinki , mientras que los aviones estándar de Air New Zealand con puerta trasera pueden usar las pasarelas de embarque en aeropuertos equipados con este sistema. Durante el embarque y desembarque de pasajeros, se coloca un soporte de cola como procedimiento estándar para evitar que la nariz del avión se eleve del suelo.

Historial operativo

2011 fue un año récord en ventas para ATR. [ 17 ] Según el CEO de ATR, Filippo Bagnato, las ventas continuaron creciendo durante la Gran Recesión a pesar de la recesión experimentada por la mayoría de las compañías de aviación, debido a un "consumo de combustible que puede ser la mitad del de las alternativas y [con] menores costos de mantenimiento". Bagnato destacó la fortaleza de África como mercado para este tipo de aeronave, así como la capacidad de los aviones de la compañía para operar en destinos que de otro modo serían inaccesibles para otras aeronaves debido a las condiciones precarias de muchas pistas de aterrizaje en la región, además de la capacidad de operar de forma autónoma sin depender de equipos de apoyo en tierra. [ 17 ]

En 2013, ATR obtuvo una cuota de mercado global del 48 por ciento en entregas de aeronaves regionales de entre 50 y 90 asientos (que incluyen tanto turbohélices como reactores), lo que la convirtió en el fabricante dominante en este segmento de mercado. [ 14 ] Ese mismo año, durante el cual se registraron pedidos en firme de 10 ATR 42-600 y 79 ATR 72-600, las compañías de arrendamiento fueron responsables del 70 por ciento de estos; según el CEO de ATR, Filippo Bagnato: "Hace años, ni siquiera éramos considerados por los arrendadores; ahora ven a los ATR como una buena inversión". [ 14 ] Varias compañías de arrendamiento importantes operan sus propias flotas de ATR, como Dubai Aerospace Enterprise (DAE), que realizó un pedido de 20 ATR 72 junto con opciones para otros 20 en febrero de 2014, [ 18 ] y Nordic Aviation Capital (NAC), que encargó una flota de 30 ATR 72 durante junio de 2013, junto con opciones para hasta 55 aviones de pasajeros adicionales. [ 19 ] Tras realizar su primer pedido durante 2011, en diciembre de 2012, el arrendador singapurense Avation tenía un total combinado de 20 ATR 72 encargados; [ 20 ] en febrero de 2016, el número de aviones encargados por Avation había aumentado a 35 aeronaves. [ 21 ]

Durante mayo de 1997, ATR logró su primera venta importante en China, realizada por el operador China Xinjiang Airlines y la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). [ 5 ] Para 2013, aunque la región de Asia Pacífico había comprendido la mayoría de las ventas de ATR en términos geográficos, sin embargo, los pedidos de las aerolíneas chinas seguían siendo esquivos; Bagnato atribuyó esta anomalía a las condiciones del mercado local que dictaban el uso típico de aeronaves más grandes, así como a una política del gobierno chino de imponer altos aranceles a la importación de aeronaves de ala fija de fabricación extranjera. [ 14 ] A finales de 2014, ATR estableció una nueva oficina en Beijing y contrató a varios ex empleados de ventas de Airbus con el objetivo de lanzar el tipo en el mercado chino. ATR creía que muchas de las rutas ya voladas no eran adecuadas para aeronaves más grandes de 150 asientos; sin embargo, de los aproximadamente 2600 aviones comerciales que volaban en China en ese momento, solo 68 tenían una capacidad de menos de 90 asientos y, de estos, menos de 20 estaban propulsados ​​por motores turbohélice. [ 22 ]

En respuesta a que las aerolíneas a menudo desean reemplazar sus modelos ATR de producción temprana con la serie ATR de última generación, así como para responder a la demanda de los operadores de carga para el tipo, ATR ha operado dos programas separados de conversión de carga dedicados, conocidos como Bulk Freighter (versión de tubo) y ULD Freighter. [ 23 ] Ambas conversiones implican el desmontaje completo del mobiliario junto con la adición de refuerzo del piso, nuevos tapones de ventanas y  redes de sujeción de 9 g, seis rieles longitudinales adicionales para mayor flexibilidad y una cabina de clase E; el modelo ULD puede acomodar carga empaquetada ULD estándar, como contenedores LD3 o paletas de 2,2 por 2,7 metros (88 por 108 pulgadas) , que se cargaban a través de una gran puerta de carga ubicada en el lado de babor delantero. Llevado a cabo por una variedad de empresas, como la subsidiaria de Alenia Aeronavali , M7 Aerospace con sede en Texas ; Las empresas francesas Indraéro Siren y Aeroconseil , la canadiense Infinion Certification Engineering y la española Arrodisa , en octubre de 2012, más de una quinta parte de todos los aviones ATR 42 y ATR 72 de primera generación ya se habían convertido en aviones de carga. [ 23 ] 

Iran Air

Durante febrero de 2016, ATR firmó un acuerdo con la aerolínea nacional Iran Air para un lote de 20 ATR 72-600, junto con opciones para 20 aeronaves más y servicios posteriores a la compra, como el mantenimiento de motores. [ 24 ] Gracias a una relajación negociada de las sanciones internacionales contra Irán, durante junio de 2017, se finalizó un contrato iraní de 1.000 millones de euros para la compra de 20 aviones y 20 opciones; [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] la entrega de los primeros cuatro aviones se produjo pocas semanas después de la finalización del acuerdo. [ 28 ] Las sanciones estadounidenses contra Irán se reimplantaron en agosto de 2018, momento en el que se habían entregado 13 de los 20 aviones del pedido. En abril de 2019, la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) de Estados Unidos emitió una licencia de dos años a ATR para permitirle suministrar repuestos y otros elementos esenciales para mantener en funcionamiento la flota de 13 ATR 72-600. Sin embargo, los 7 ATR 72-600 restantes del pedido de 2016 siguen autorizados y almacenados. [ 29 ]

Armada turca

Aunque se utiliza principalmente como aeronave civil, algunos ATR 72 se han adaptado para desempeñar diversas funciones militares, como aeronaves utilitarias y aeronaves de patrulla marítima (MPA). La Armada turca , que inicialmente decidió comprar diez ATR 72-500 MPA, posteriormente cambió su pedido a ocho aeronaves: dos versiones ATR 72-600 TMUA (Turkish Maritime Utility Aircraft) [ 30 ] y seis versiones ATR 72-600 TMPA (Turkish Maritime Patrol Aircraft for MP/ ASW / ASuW ) [ 30 ] . [ 31 ] [ 32 ] La variante armada ATR 72 TMPA se desarrolló en cooperación con Turkish Aerospace Industries (TAI) e incorporó sensores y sistemas de misión adicionales para desempeñar su función de combate prevista. [ 33 ] Durante 2013, las dos aeronaves ATR 72-600 TMUA fueron entregadas a la Armada turca. [ 34 ] El primer ATR 72-600 TMPA se entregó en diciembre de 2020 y el segundo en marzo de 2021 ya estaba en servicio con la Armada turca. [ 30 ] [ 35 ] A mayo de 2021, la Armada turca operaba 3 aeronaves ATR 72-600 TMUA. [ 36 ]

Fuerza Aérea Italiana

La Fuerza Aérea Italiana seleccionó el ATR 72-600 MP, [ 37 ] designado como P-72A , para servir como plataforma multipropósito de patrulla marítima , vigilancia electrónica y C4 . El requisito original italiano para un reemplazo del Breguet Atlantic también había exigido capacidades de guerra antisubmarina (ASW) y guerra antisuperficie (ASuW); sin embargo, durante 2014, el contrato se renegoció a una configuración que excluía estas capacidades. [ 33 ] Es posible que más adelante se considere una variante para operaciones ASW y ASuW; en consecuencia, se tomaron medidas para permitir que los cuatro P-72A encargados se adaptaran a la configuración ASW. [ 38 ] En diciembre de 2016, el primer par de aviones P-72A se entregó a la Fuerza Aérea Italiana. [ 33 ] El último avión se entregó a la Fuerza Aérea Italiana en febrero de 2021. [ 39 ]

Guardia di Finanza

En julio de 2019, la Guardia di Finanza (GdF) , el cuerpo paramilitar italiano, encargó un único ATR 72 MP, seguido de un pedido de otros tres ATR 72 en octubre del mismo año. La aeronave, denominada P-72B por la Guardia di Finanza, [ 40 ] complementará la flota actual de la GdF, compuesta por cuatro ATR-42, en las funciones de vigilancia fronteriza, patrulla marítima y búsqueda y rescate. [ 41 ]

FedEx Express

El 8 de noviembre de 2017, FedEx Express lanzó la variante de carga -600 con 30 pedidos en firme más 20 opciones, en una configuración de carguero de fábrica. [ 42 ]

Entregas y precios

En septiembre de 2018, se habían producido 187 variantes iniciales, de las cuales 172 eran operadas por 55 aerolíneas ; se entregaron 365 aviones -500, con más de 350 en servicio en 75 operadores; se produjeron 444 aviones -600, operados por 74 aerolíneas, con una cartera de pedidos pendientes de 231 unidades. Para entonces, con más de 60 aviones -500 y 40 -600 almacenados, los nuevos contratos de arrendamiento de aeronaves cayeron de 170 000 a 130 000 dólares mensuales. El precio de lista del -600 de $26.8M generalmente se descuenta en un 25% para un valor de $ 20.1M , una aeronave de 2012 está valorada en $13.3M y arrendada por $115,000, bajando a $10.2M y $100,000 en 2021, una revisión D cuesta $0.5M y la revisión del motor cuesta entre $0.3 y $1.0M. [ 43 ]

Ofertas fallidas

El ATR 72 fue un candidato para reemplazar al P-3 de la Armada alemana , al menos como una solución provisional desde 2025 hasta 2032. [ 44 ] Alemania finalmente seleccionó el P-8A Poseidon en 2021. [ 45 ]

Variantes

Los primeros modelos de la serie ATR 72-200/210 tienen hélices de cuatro palas.
Los modelos posteriores de la serie ATR 72-500/600 tienen hélices de seis palas.
Una cabina de mando de un ATR 72-600
Cabina del ATR 72-600

ATR 72-100

Se comercializaron dos subtipos como la serie 100 (-100).

ATR 72–101
Variante de producción inicial con puertas delanteras y traseras para pasajeros, propulsada por dos motores PW124B y certificada en septiembre de 1989.
ATR 72–102
Variante de producción inicial con puerta de carga delantera y puerta de pasajeros trasera, propulsada por dos motores PW124B y certificada en diciembre de 1989.

ATR 72-200

Se comercializaron dos subtipos como la serie 200 (-200). El -200 fue la versión de producción original, propulsada por motores Pratt & Whitney Canada PW124B con una potencia nominal de 2400 shp (1800 kW) . [ 46 ]  

ATR 72-201
Variante del -101 con mayor peso máximo de despegue, una variante propulsada por un motor PW124B certificada en septiembre de 1989.
ATR 72-202
Variante del -102 con mayor peso máximo de despegue, una variante propulsada por un motor PW124B certificada en diciembre de 1989.

ATR 72-210

Se comercializaron dos subtipos como la serie 210 (-210): el -211 (y con una puerta de carga ampliada, llamado -212) es un -200 con motores PW127 que producen 2750 shp (2050 kW) cada uno para un mejor rendimiento en condiciones de calor y gran altitud. Los subtipos se diferencian en el tipo de puertas y salidas de emergencia.  

ATR 72-211
La variante equipada con el motor PW127 fue certificada en diciembre de 1992.
ATR 72-212
La variante equipada con el motor PW127 fue certificada en diciembre de 1992.

ATR 72-212A

Certificado en enero de 1997 y equipado con motores PW127F o PW127M , el -212A es una versión mejorada del -210 que utiliza hélices de seis palas en motores PW127F idénticos. Otras mejoras incluyen mayor capacidad de carga máxima y un rendimiento superior, así como una mayor automatización de la gestión de potencia para facilitar el trabajo del piloto.

ATR 72-500
Nombre comercial inicial del ATR 72-212A.
ATR 72-600
Avión Wings Air ATR 72-600 con librea especial como la aeronave número 50 entregada.
Nombre comercial del ATR 72-212A con equipamiento diferente. La serie de aeronaves -600 se anunció en octubre de 2007; las primeras entregas estaban previstas para la segunda mitad de 2010. [ 47 ] [ 48 ] El prototipo del ATR 72-600 realizó su primer vuelo el 24 de julio de 2009; había sido convertido a partir de un ATR 72-500. [ 49 ]
El ATR 72-600 presenta varias mejoras. Está propulsado por los nuevos motores PW127M , que permiten un aumento del 5 % en la potencia de despegue mediante una función de impulso que se utiliza únicamente cuando las condiciones de despegue lo requieren. La cabina de vuelo cuenta con cinco pantallas LCD anchas (que mejoran el EFIS de las versiones anteriores). Un ordenador multipropósito (MPC) tiene como objetivo aumentar la seguridad de vuelo y las capacidades operativas, y la nueva aviónica fabricada por Thales proporciona capacidades de rendimiento de navegación requerido (RNP). También cuenta con asientos más ligeros y compartimentos superiores para equipaje más grandes. En diciembre de 2015, la EASA aprobó una nueva configuración de asientos de alta densidad, aumentando la capacidad máxima de 74 a 78 asientos. [ 11 ]
Durante el Salón Aeronáutico de Dubái de 2021, a mediados de noviembre de 2021, ATR presentó el nuevo motor ATR 72-600, que está propulsado por los nuevos motores PW127XT con un coste de mantenimiento un 20 % menor y un consumo de combustible un 3 % menor que el motor PW127M predecesor. [ 12 ]

Ediciones HighLine del ATR 72-600

Un ATR HighLine antes de su entrega a Berjaya Air , el primer cliente de la aeronave.

El ATR 72-600 HighLine es idéntico al ATR 72-600, pero cuenta con una configuración de cabina ejecutiva.

ATR 72MP

ATR 72MP de la Fuerza Aérea Italiana

El ATR 72MP es un derivado del ATR 72-600 desarrollado por Leonardo para búsqueda y rescate , patrulla marítima , mando y control , comunicaciones, informática, inteligencia, vigilancia y reconocimiento ( C4ISR ). Leonardo Electronics diseñó su sistema central de Observación y Vigilancia Táctica Aerotransportada (ATOS) para gestionar sus sensores y combinar su información en una situación táctica presentada en hasta cuatro estaciones de trabajo .

Los sensores principales son

Se añade una pantalla táctica a la cabina de cristal , que puede integrarse con sistemas de posicionamiento INS / GPS y transpondedor IFF . Para las comunicaciones se utilizan tres radios U/VHF , una radio HF y un sistema SATCOM de banda ancha. Se pueden integrar otros sensores, sistemas y equipos de comunicaciones, como un sistema de medidas de apoyo electrónico (ESM). Opcionalmente, está disponible un subsistema de ayudas defensivas (DASS) para operar en zonas hostiles. [ 37 ]

ATR 72 ASW
El ATR 72 ASW integra el sistema de misión ATR 72 MP ( Patrulla Marítima ) con un equipo a bordo similar, pero con capacidades adicionales de guerra antisubmarina (ASW). Una variante del -600 [ 37 ] (que a su vez es una versión del modelo de patrulla marítima del ATR 42-600) [ 37 ] también está en producción. [ 50 ] Para las misiones ASW y ASuW, está armado con torpedos aéreos ligeros . [ 51 ] [ 30 ] Están equipados con el sistema de vigilancia Thales AMASCOS (Sistema Aerotransportado de Control y Situación Marítima), así como con sistemas de guerra electrónica y reconocimiento , lo que permite al tipo realizar tareas de búsqueda y rescate marítimo . [ 52 ]
ATR 72-600 MAR
El ATR 72-600 MAR es una versión de vigilancia marítima desarmada equipada con el sistema ELI-3360MPA diseñado por Elbit Systems para la Fuerza Aérea Filipina . Sus capacidades incluyen vigilancia aérea de la superficie oceánica, registro y retransmisión de telemetría. Modificado con el radar de vigilancia marítima multimodo de banda X AN/APS-143 con interrogador IFF integrado para detectar objetos en el Mar de China Meridional y la Elevación de Benham , la aeronave puede detectar a una persona en una balsa salvavidas hasta a 128 km de distancia en el agua. Transmite estos datos de telemetría a un centro de vigilancia terrestre que se integrará al sistema del Centro Nacional de Vigilancia Costera. Tiene la capacidad de retransmitir cuatro frecuencias UHF aéreas más allá del horizonte a estaciones terrestres. Sistema de gestión de misión (MMS) adicional, sistema de sensor electroóptico L-3 Wescam MX-20HD para inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) e inteligencia de señales (SIGINT). [ 53 ] [ 54 ]
-600F
Una variante de carga construida específicamente para el -600, lanzada el 8 de noviembre de 2017 con 30 pedidos en firme de FedEx más 20 opciones. [ 42 ] El primer vuelo de la variante tuvo lugar el 16 de septiembre de 2020; [ 55 ] fue certificada por la EASA a principios de diciembre. [ 56 ] En diciembre de 2020, FedEx Express recibió la primera de su pedido de 30, que sería operada por ASL Airlines Ireland entre París Charles de Gaulle y la República Checa . [ 57 ] FedEx debería recibir seis aeronaves por año hasta 2025, los cargueros posteriores volarán en EE. UU. y en Latinoamérica. [ 57 ] En comparación con el avión de pasajeros, se eliminan las ventanas, se refuerza el piso y se agrega una gran puerta de carga frontal para cargar siete contenedores LD3 . [ 57 ] ATR pronostica un mercado para 460 cargueros turbohélice convertidos o de nueva construcción durante 20 años. [ 57 ]

Otras versiones

Un camión de carga a granel de FedEx Express con la puerta de carga abierta y el soporte trasero desplegado.
Carga
Carguero de carga a granel (versiones tubulares) y carguero ULD (puerta de carga grande). ATR presentó una modificación de puerta de carga grande para todos los ATR 72 en Farnborough 2002 , junto con una conversión específica para carga. FedEx , DHL y UPS operan este tipo de vehículo. [ 58 ]
Primer vuelo del ATR 72-600F, construido específicamente para este fin, el 16 de septiembre de 2020.
Corporativo
Existe una versión VIP del -500 con un interior de lujo para transporte ejecutivo o corporativo. [ 59 ]
ATR 82
A mediados de la década de 1980, la compañía investigó una versión del ATR 72 con capacidad para 78 pasajeros. Esta aeronave habría estado propulsada por dos turbohélices Allison AE2100 (también se estudiaron turbofanes durante un tiempo) y habría alcanzado una velocidad de crucero de hasta 330 nudos (610 km/h; 380 mph) . El proyecto ATR-82 (como se le denominó) se suspendió cuando se formó AI(R) a principios de 1996.  
ATR 82 TF
ATR también estudió una versión turbofán del propuesto ATR 82 (versión alargada del ATR 72) a principios de la década de 1990. Impulsado por el Allison GMA 3007 o el General Electric CF34 , el avión tendría un alcance de aproximadamente 1000 millas náuticas (1900 km; 1200 millas) y una velocidad de crucero de 375 nudos (694 km/h; 432 mph) a una altitud de 25 000 pies (7600 m) . [ 60 ]        
Cambio rápido ATR
Esta versión propuesta se dirigió a la creciente demanda de los mercados mundiales de carga y correo urgente, donde el objetivo es permitir que los operadores complementen sus vuelos de pasajeros con vuelos de carga. En la configuración de cambio rápido, el detector de humo se equipa junto con otras modificaciones necesarias para cumplir con la certificación para operaciones de carga completas. La aeronave fue equipada con una puerta de carga más grande (1,27  m [50  in] de ancho y 1,52  m [60  in] de alto) y una altura baja del umbral de la puerta de un promedio de 1,2  m (4  pies), lo que facilita la carga de carga en contenedores. Se tarda 30 minutos en convertir el ATR 42 y 45 minutos en convertir el ATR 72. Cada contenedor optimizado tiene 2,8 m³ (99 pies cúbicos ) de volumen útil y la carga útil máxima es de 435 kg (960 lb). [ 61 ]     

Principales operadores

Un ATR 72-500 de Wings Air , el mayor operador de este tipo.

Operadores civiles

Operadores militares

 Italia
 Malasia
 Pakistán
 Filipinas
 Pavo

Accidentes e incidentes

Restos del vuelo 4184 de American Eagle , el primer accidente mortal en el que se vio involucrado el ATR 72.
Restos del vuelo 691 de Yeti Airlines , el accidente más mortífero en el que se vio involucrado un ATR 72.

El ATR 72 ha estado involucrado en 66 accidentes e incidentes de aviación , [ 83 ] incluyendo 40 pérdidas de fuselaje , [ 84 ] resultando en 532 muertes. [ 85 ] Hasta agosto de 2024, se han reportado 13 accidentes con al menos una víctima mortal. El primer accidente fatal que involucró a la aeronave fue el vuelo 4184 de American Eagle el 31 de octubre de 1994, con 68 víctimas mortales, mientras que el accidente más reciente ocurrió el 9 de agosto de 2024 cuando el vuelo 2283 de Voepass Linhas Aéreas se estrelló resultando en 62 víctimas mortales. [ 86 ]

Presupuesto

Dibujos esquemáticos de los aviones ATR 72 y ATR 42 (versión más corta).

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

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