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Articulo de referencia

Ruta periférica occidental de Aberdeen

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Puente Maryculter en 2005, antes de la construcción del AWPR. El cruce del río Dee se encuentra ahora al este.
Cartel original de la protesta de Aberdeen Greenbelt Alliance

La Ruta Periférica Occidental de Aberdeen (AWPR), [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] también conocida extraoficialmente como la Circunvalación de la Ciudad de Aberdeen , [ 7 ] [ 8 ] es una carretera principal que rodea la ciudad de Aberdeen , Escocia . La carretera se extiende hacia el norte desde Stonehaven a través de Kincardineshire y cruza los ríos Dee y Don antes de terminar en Blackdog. El tramo principal de la AWPR tiene una longitud de 22 millas (35 km) . 

La AWPR también incluye el ramal A956 de 6,4 km (4 millas) que conecta la circunvalación con la A92 . La construcción de la AWPR se realizó junto con importantes mejoras en la A90, que continúa hacia el norte con la autovía de 14 km (9 millas ) entre Balmedie y Tipperty , sustituyendo la carretera existente, que posteriormente fue desmantelada y ahora es la B977. La ruta principal de la AWPR está designada como parte de la A90, que ahora se llama A92 y conecta con la AWPR en ambos extremos.  

La carretera es predominantemente rural, atravesando principalmente tierras de cultivo y bosques , y bordeando zonas urbanizadas. El Gobierno escocés la clasifica legalmente como carretera especial . Esto significa que la circunvalación se rige por las restricciones de autopista. La carretera en sí tiene un nivel casi de autopista, con todos los cruces a distinto nivel y vías de acceso adyacentes (la única excepción es la rotonda de Cleanhill), una barrera de hormigón continua de longitud completa , señalización vial de gran tamaño, prohibición legal de detenerse y dar marcha atrás, además de la restricción a vehículos de Clase I y II, prohibiendo por completo el uso de la circunvalación a vehículos que no sean de autopista. Sin embargo, la carretera carece de arcenes y, en su lugar, incluye apartaderos de emergencia. Las normas que rigen la ACC no son las de una carretera principal A estándar y son muy similares a las de las autopistas; sin embargo, la carretera no está clasificada como autopista según su normativa. [ 9 ]

La carretera de Balmedie a Tipperty no forma parte de la circunvalación a pesar de haber sido construida junto con ella y, por lo tanto, no está sujeta al instrumento legal de la AWPR, lo que la convierte en una carretera de doble calzada ordinaria. Anunciada por primera vez en enero de 2003, [ 10 ] la carretera fue aprobada por los ministros escoceses a finales de 2009 con un coste original estimado entre 295 y 395 millones de libras esterlinas. [ 11 ] La construcción de la AWPR comenzó el 19 de febrero de 2015. El tramo final se inauguró exactamente cuatro años después, el 19 de febrero de 2019. [ 12 ]

Fondo

Antes de la introducción de la AWPR, la única ruta de doble calzada que iba de norte a sur era Anderson Drive, la circunvalación original de la ciudad construida en la década de 1930. Para la década de 1950, Anderson Drive había sido absorbida por la Aberdeen en rápida expansión con la creación de nuevos suburbios de posguerra como Northfield , Mastrick y Garthdee . La carretera no era apta para vehículos pesados, ya que no podían cruzar el Puente de Dee en su extremo sur; por lo tanto, los vehículos grandes se veían obligados a desviarse por la B9077 a través del Puente King George VI antes de regresar a Anderson Drive por Broomhill Road, lo que provocaba conflictos entre el tráfico local y estratégico en una zona urbanizada, lo que generaba graves problemas de seguridad. [ 13 ]

La idea de una nueva circunvalación para Aberdeen se propuso por primera vez en 1952. [ 14 ] Tras décadas de debate y planificación preliminar, el plan del gobierno escocés para construir la circunvalación fue anunciado en 2003 por el entonces primer ministro. [ 10 ] En 2012, tras largas demoras legales, el proyecto fue aprobado. [ 15 ] La construcción comenzó en febrero de 2015, con el apoyo de los ayuntamientos de Aberdeen y Aberdeenshire, además de NESTRANS , la asociación regional de transporte legal para Aberdeen y Aberdeenshire. Para 2016, se proyectó que el coste total de la circunvalación sería significativamente mayor, de 745 millones de libras esterlinas. [ 16 ]

La AWPR se abrió por segmentos, comenzando con el tramo entre los cruces de Blackdog y Goval [ 17 ] al que pronto siguió el tramo de Balmedie a Tipperty. [ 18 ] En diciembre de 2018, la AWPR se había abierto completamente a los automovilistas con la excepción del tramo entre los cruces de Craibstone y Goval debido a problemas de hormigón en el cruce del río Don. [ 19 ] La carretera completa entró en funcionamiento el 19 de febrero de 2019, más tarde de lo previsto , en parte debido a problemas meteorológicos y a la quiebra de la constructora Carillion en enero de 2018. [ 20 ] En su comparecencia ante el Comité de Economía Rural y Conectividad en diciembre de 2018, un portavoz de Balfour Beatty coincidió en que el coste total de la circunvalación podría rondar los 1.000 millones de libras. [ 21 ]

Alivio de la congestión

La carretera se diseñó para tener un impacto positivo en el tráfico a lo largo de las rutas que se congestionan durante la hora punta, en particular Anderson Drive, King Street y Union Street en Aberdeen. Otros objetivos de este proyecto incluían una ligera reducción de la congestión del tráfico en los puentes locales que conducen al centro de la ciudad de Aberdeen, que se encuentra entre los ríos Dee y Don, lo que se lograría reduciendo el volumen de vehículos pesados ​​que no necesitan entrar en la ciudad. El proyecto también tenía como objetivo disminuir el nivel de tráfico que se dirige al aeropuerto de Aberdeen, los polígonos industriales adyacentes en Dyce y el nuevo Parque Empresarial Internacional de Aberdeen . El Ayuntamiento de Aberdeen construyó una nueva extensión de seis carriles de Argyll Road para conectar el aeropuerto de Aberdeen y el AIBP con la A96 y la AWPR, la carretera se inauguró a finales de 2016 y ahora es la B984.

Investigación y preparación

Se argumentó repetidamente que la carretera era importante para mantener activa la economía local. Esto se sumaba a la necesidad de aliviar el tráfico en el centro de la ciudad y reducir los accidentes de tráfico. [ 22 ]

Entre 2008 y 2009 se llevó a cabo una investigación pública local (PLI). La PLI recomendó la adopción de la ruta [ 23 ] , la cual fue posteriormente aprobada por los Ministros escoceses. La ruta fue aprobada por el Parlamento escocés el 3 de marzo de 2010. Se interpuso un recurso ante el Tribunal de Sesiones basándose en puntos como el alcance limitado de la PLI. El recurso fue desestimado, [ 24 ] y posteriormente se interpuso otro recurso ante la Sala Interior, la división de apelaciones del Tribunal de Sesiones. [ 25 ] Posteriormente se interpuso un nuevo recurso ante el Tribunal Supremo del Reino Unido . Este recurso tampoco logró revocar la decisión de proceder con la ruta. [ 26 ]

En 2010, la Escuela Internacional de Aberdeen se trasladó a un nuevo campus para dar paso a la construcción de la carretera. La reconstrucción de la escuela fue financiada por el Gobierno escocés. [ 27 ]

Construcción

adjudicación de contrato

El 19 de octubre de 2012 se publicó un aviso informando al mercado que las expresiones de interés de los contratistas para construir la ruta se harían a principios de 2013, con el fin de comenzar la construcción del AWPR a finales de 2014. [ 28 ] La lista inicial de cuatro postores preferidos se redujo a tres con la retirada de los consorcios de Scotia Roads Group en septiembre de 2013. [ 29 ] Esto dejó a Granite City Roads (Macquarie Capital Group Limited: Vialia; Iridium; Kier Project Investment Limited), North East Roads Partnership (Cintra Infraestructuras, SA; John Laing Investments Limited) y Connect Roads ( Balfour Beatty Investments Limited ; Carillion Private Finance (Transport) Limited ; Galliford Try Investments Limited ) como los postores restantes. [ 30 ] Keith Brown , entonces Secretario del Gabinete de Infraestructura, Inversión y Ciudades, también aconsejó que el plan podría abrirse por etapas, siempre que fuera posible, en un esfuerzo por aliviar el tráfico existente, y se esperaba que el anuncio del licitador preferido para el contrato se realizara en el verano de 2014. [ 31 ]

La estimación oficial del coste del AWPR fue inicialmente de entre 295 y 395 millones de libras esterlinas, [ 32 ] aunque las cifras reportadas rondaban los 653 millones de libras esterlinas. [ 31 ] Transport Scotland cotizó el proyecto en 745 millones de libras esterlinas a precios de 2012. [ 33 ] Los contratos para las obras preparatorias asociadas se anunciaron en el sitio web de Public Contracts Scotland en 2016. [ 34 ]

La adjudicación del contrato se anunció el 11 de junio de 2014, y Connect Roads, asesorada por Pinsent Masons , [ 35 ] [ 36 ] fue nombrada como la empresa adjudicataria preferida. [ 37 ] [ 38 ] Los trabajos preliminares ya estaban en marcha, y Keith Brown anunció la oferta ganadora desde el lugar de las obras de construcción en Findon Junction. [ 38 ] [ 39 ] Transport Scotland también anunció una serie de exposiciones públicas en Aberdeen y Aberdeenshire en junio de 2014 para informar al público sobre el progreso, los trabajos preliminares, la ruta y los aspectos ambientales. [ 40 ] Se anunció un "acuerdo de obras previas al inicio" de 8 millones de libras esterlinas entre Transport Scotland y Connect Roads, [ 41 ] por el cual la empresa adjudicataria comenzó el vallado, el estudio ambiental y las investigaciones del terreno antes de que el contrato principal de obras comenzara más adelante ese año. También continuaron otros trabajos de limpieza del sitio y trabajos ambientales, como la reubicación de tejones protegidos. [ 42 ]

Se preveía que la finalización de las obras de construcción se produciría en la segunda mitad de 2017, unos 6 meses antes del plazo original. [ 43 ] Se esperaba que la rotonda de Craibstone se completara en la segunda mitad de 2016, junto con el tramo de Balmedie a Tipperty unos meses después. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] Los principales subcontratos para la fase de construcción se publicaron en el sitio web de Public Contracts Scotland, y la mayoría indicaban que comenzarían en enero de 2015. [ 34 ] [ 47 ] [ 48 ] Transport Scotland también añadió una página de actividad actual a su área AWPR/BT, que detallaba los trabajos en curso del proyecto. [ 49 ]

Activistas locales de Stonehaven expresaron su preocupación por el diseño propuesto para el intercambiador de la autovía A90 existente y el nuevo tramo Fastlink de la AWPR. Un agricultor local ofreció terrenos gratuitamente para apoyar un diseño alternativo para el intercambiador, pero Transport Scotland afirmó que los cambios en este momento retrasarían la obra y pondrían en peligro la fecha de finalización prevista para 2017, debido a las órdenes de obras viales y otros instrumentos legales ya emitidos. También indicaron que el equipo de diseño había considerado y descartado el diseño alternativo. [ 50 ]

movilización del proyecto

AWPR entre Milltimber y Peterculter, fotografiado durante su construcción.

El cierre financiero del proyecto con el adjudicatario, ahora conocido como Aberdeen Roads Limited, se logró el 15 de diciembre de 2014. [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] También se anunció que los costos de vida útil del proyecto se redujeron en 220 millones de libras esterlinas gracias a las nuevas e innovadoras características en la AWPR, como una superficie de carretera más duradera y de larga duración. [ 54 ] [ 55 ] Aberdeen Roads Limited construirá, operará y mantendrá la ruta durante un período de 30 años. También se anunció que el consorcio adelantaría las fechas de finalización programadas para los cruces de Craibstone y Dyce para el otoño de 2016, a las que pronto seguirá la autovía de Balmedie a Tipperty para la primera mitad de 2017, tras las solicitudes de las partes interesadas. [ 56 ] La Primera Ministra escocesa Nicola Sturgeon , junto con el Secretario del Gabinete Keith Brown, la Líder del Ayuntamiento de Aberdeen, Jenny Laing y el Líder del Consejo de Aberdeenshire, Jim Gifford, asistieron al sitio en Balmedie el 16 de febrero de 2015 para realizar la ceremonia de colocación de la primera piedra y comenzar oficialmente el programa de construcción. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]

La oficina principal del sitio se construyó en Ury, Stonehaven, con una empresa local que ganó la licitación y proporcionó las unidades de alojamiento temporal. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] Los trabajos de despeje para la oficina del sitio de Balmedie se realizaron durante la ceremonia oficial de colocación de la primera piedra y la visita del Primer Ministro, con la instalación de los primeros sistemas de seguridad de líneas aéreas y la maquinaria pesada de Flannery Plant preparándose para el inicio de los trabajos. [ 65 ] Los primeros sistemas importantes de gestión del tráfico para los trabajos incluyeron un nuevo  límite de velocidad de 30 mph alrededor de las carreteras locales en las cercanías de Dyce, Goval y Parkhill. [ 66 ] Además, se implementaron semáforos y cierres de carriles en la A93 North Deeside Road en Milltimber Brae durante mayo y junio para permitir excavaciones de prueba y trabajos relacionados con el desvío de servicios públicos. [ 67 ] [ 68 ] Aberdeen Roads Limited publicó su primer boletín de actualización del proyecto en la primavera de 2015, detallando los trabajos actuales y futuros, así como las medidas de gestión del tráfico. [ 69 ]

Retrasos en los proyectos y sobrecostes

Enlace rápido de Stonehaven, en dirección sur

Los sobrecostos del proyecto fueron un factor que contribuyó al colapso de Carillion en enero de 2018. Los socios de la empresa conjunta Connect Roads , Balfour Beatty y Galliford Try, se hicieron responsables solidariamente de una contribución de efectivo adicional que ascendía a entre 60 y 80 millones de libras esterlinas; Balfour Beatty estimó un costo menor de entre 35 y 45 millones de libras esterlinas [ 70 ] , mientras que Galliford Try intentó recaudar 150 millones de libras esterlinas y recortar su dividendo para respaldar su balance, alegando que el colapso de Carillion había "aumentado los compromisos de efectivo totales del grupo en el proyecto en más de 150 millones de libras esterlinas". [ 71 ] En agosto de 2018, Balfour Beatty dijo que sus pasivos en el proyecto de Aberdeen habían aumentado en otros 23 millones de libras esterlinas y se preveía que alcanzarían los 135 millones de libras esterlinas. [ 72 ] En noviembre de 2018, Galliford Try dijo que los retrasos costarían 20 millones de libras esterlinas adicionales, lo que elevó el impacto total de su proyecto a 143 millones de libras esterlinas. [ 73 ]

La primera sección, un tramo de cuatro millas (7  km) entre Parkhill y Blackdog se inauguró en junio de 2018, [ 74 ] y la sección de Balmedie a Tipperty poco después, durante agosto de 2018. [ 75 ] El colapso de Carillion y las interrupciones climáticas retrasaron la finalización general del proyecto; en marzo de 2018, Balfour Beatty dijo que el proyecto se inauguraría en la segunda mitad del año, [ 76 ] una fecha que luego se pospuso a diciembre de 2018, en parte debido a problemas relacionados con los paneles de revestimiento de hormigón en el cruce sobre el río Don. [ 77 ] [ 78 ] En diciembre de 2018, los MSP escucharon que el costo final de la circunvalación de Aberdeen superaría los 1.000 millones de libras esterlinas, mientras que una sección de 20 millas (32 km) de la ruta se inauguraría durante la semana del 10 de diciembre. [ 79 ] La mayor parte de la circunvalación ya estaba abierta a los automovilistas con la finalización del enlace rápido de Stonehaven y el tramo sur a mediados de diciembre. Sin embargo, el tramo final de 7,2 km (4,5 millas ) entre Parkhill y Craibstone (que incluía el Don Crossing) se retrasó hasta después de la Navidad de 2018. [ 80 ] Con el tramo final aún sin abrir en el Año Nuevo a finales de enero de 2019, el secretario de transporte escocés , Michael Matheson, exigió una reunión urgente con los responsables de Balfour Beatty y Galliford Try debido a los continuos retrasos. [ 81 ] El tramo final se inauguró el 19 de febrero de 2019, poniendo fin al período de construcción de cuatro años. [ 12 ]  

En mayo de 2018, el Consejo de Aberdeenshire dijo que solicitaría una indemnización a la empresa conjunta Balfour Beatty/Galliford Try por los "daños significativos" causados ​​a algunas carreteras locales por el transporte de miles de toneladas de materiales al sitio de AWPR. [ 82 ]

Modificaciones

Tras una campaña local, en marzo de 2019 se inauguró un nuevo sendero de uso compartido que permite a los usuarios del Deeside Way cruzar la AWPR de forma segura. A pesar de que en 2014 se incluyó una ruta en las consultas públicas, la circunvalación se había abierto sin un camino seguro para que las personas que utilizan el Deeside Way la cruzaran. [ 83 ]

Debido a la gran cantidad de accidentes de tráfico, se añadieron semáforos a la rotonda de South Kingswells a principios de 2020. [ 84 ] [ 85 ]

Cruces

En total, la circunvalación consta de nueve intersecciones, dos de ellas a nivel. Sin embargo, para acceder a la AWPR, es necesario utilizar ramales de acceso en lugar de intersecciones directas, como en el resto de la A90. En todos los accesos a la AWPR se muestran señales que indican los tipos de tráfico prohibidos. Al entrar en cualquiera de estos ramales, se dejan de aplicar las normas habituales de las autovías y se aplica la normativa vigente.

En la imagen tomada desde la rotonda del enlace rápido de Stonehaven, la diferencia entre el AWPR y el resto de la A90 se hace evidente de inmediato.

Cruce 1: Stonehaven Norte

En dirección norte, como la circunvalación de Stonehaven, la A90 rodea gradualmente la ciudad hacia el este antes de que el tráfico con destino a la AWPR pueda cruzar un gran paso elevado. Desde aquí, hay un desvío a la izquierda por una vía de acceso. El tráfico en dirección sur también puede salir de la autovía hasta un cruce y luego girar a la derecha en un corto tramo de la A90 que pasa por debajo del paso elevado. Ambos caminos conducen a la rotonda de Stonehaven. Se trata de una gran intersección de tres carriles que también proporciona acceso a la B979, pero lo más importante es que es el punto de partida de la AWPR. El tráfico que continúa por la A90 puede aquí incorporarse al Fast Link mientras gana velocidad en una sección de pendiente pronunciada. La circunvalación continúa bruscamente en dirección norte; con la excepción de algunas viviendas aisladas y pasos elevados locales ocasionales, la carretera continúa sin interrupción a través de campos.

Acercándose a Cleanhill por la A956

Cruce 2: Cleanhill

Todavía en Aberdeenshire, el enlace rápido de Stonehaven termina en la rotonda de Cleanhill. Es el único cruce en Escocia donde convergen tres segmentos de carretera especiales a nivel del suelo. La rotonda en sí es ligeramente más pequeña que la de Stonehaven y, en lugar de tres carriles, tiene dos. Desde aquí, los automovilistas pueden continuar por el tramo sur de la AWPR a través de la A90 o el ramal A956. La primera se dirige al norte a través de los suburbios más occidentales de Aberdeen y la segunda al este hacia el sur de la ciudad. En ambos casos, los conductores entrarán en el área del gobierno local de Aberdeen. Cleanhill se ha identificado como un punto crítico en la circunvalación debido a los recortes de costes en su construcción, considerados necesarios en su momento por los diseñadores debido a la topografía de la zona, las carreteras locales y los arroyos, descartando la posibilidad de un paso elevado que podría generar decenas de millones de libras en costes adicionales. La reticencia de los propietarios locales obligó a los ingenieros del proyecto a trabajar en un espacio muy reducido para un cruce de gran importancia.

El cruce se ha convertido en un foco de críticas debido a los accidentes recurrentes que han incluido colisiones entre automóviles y vehículos pesados ​​[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] además de vehículos que se pasan de la rotonda. [ 90 ] El diseño de la rotonda requiere que los automovilistas reduzcan gradualmente la velocidad mucho antes de llegar a ella, las colisiones en esta parte de la circunvalación han sido atribuidas por Transport Scotland al exceso de velocidad y a ignorar las señales de tráfico. Se anunció poco después de la apertura completa de la AWPR que el contratista de la carretera (Aberdeen Roads Ltd.) había estado en consulta con la Policía de Escocia y Transport Scotland, el resultado de esto fue la instalación de bandas sonoras en todos los accesos a Cleanhill con un límite de velocidad adicional de 50  mph en las inmediaciones de la rotonda. [ 91 ] Al igual que todos los demás cruces en la circunvalación, Cleanhill ha sido preparado para el futuro y está despejado para mejoras.

Cruce 3: Charleston

Saliendo de Cleanhill en dirección este, los automovilistas toman el ramal A956, una extensión especial de la ruta principal que originalmente comenzaba como un cruce en trompeta en la antigua A90 que continuaba hacia Aberdeen. Esto sigue siendo así hoy en día, aunque el cruce en trompeta fue demolido y reemplazado por un cruce en diamante con semáforos que proporciona vías de acceso a la A92. Al igual que el enlace rápido de Stonehaven, el ramal A956 discurre en línea recta flanqueado por tierras de cultivo a ambos lados. Al llegar a Charleston, los automovilistas entran en la ciudad y el desvío termina. Las rutas principales se dirigen entonces hacia el norte, el sur o el este a través de la A92 y la A956 en dirección a la ciudad.

Cruce 4: Deeside

Continuando hacia el norte por la A90, los automovilistas cruzarán el río Dee y llegarán a Aberdeen por el tramo sur. La A90 asciende entre los suburbios de Peterculter y Milltimber, pasando por debajo de la Deeside Way. Rampas en ambas direcciones conectan la AWPR con una rotonda y un pequeño ramal de la A93 en su lado oeste; aquí se accede a Aberdeenshire y a los Cairngorms en un cruce señalizado. El tráfico en dirección sur utiliza un paso elevado para incorporarse o salir de la circunvalación, mientras que el tráfico en dirección norte gira hacia o desde el lateral de la carretera. La creación de este cruce ha conllevado la reordenación de la B979; los conductores aún pueden utilizar esta ruta para acceder a las carreteras locales de Aberdeenshire. Desde la apertura de la AWPR, Peterculter es ahora la única zona urbanizada de la ciudad que se encuentra fuera de la carretera.

Cruce 5: South Kingswells

La AWPR continúa sin interrupción a través del paisaje rural antes de llegar a South Kingswells. A diferencia de otros cruces, este es un intercambio de rotonda común como los que se encuentran en las autopistas. La A944 proporciona acceso a Westhill, Kingswells, Countesswells, Prime Four Business Park y el West End de la ciudad. La A90 continúa por encima con largos ramales que proporcionan entrada y salida a la A944. Las retenciones y colisiones en este cruce dieron como resultado la adición de semáforos a la rotonda que se llevó a cabo en el verano de 2020, más tarde de lo esperado debido a la pandemia de COVID-19 . [ 92 ] La falta de infraestructura existente antes de la construcción hizo que no fuera necesario hacer concesiones durante el proceso de diseño. Desde aquí, la circunvalación se dirige ligeramente hacia el noreste pasando Brimmond Hill .

Cruce 6: North Kingswells

Una intersección en forma de medio diamante que conecta con la C89C Chapel of Stoneywood - Fairley Road, la única parte de la AWPR que proporciona acceso a una carretera no clasificada. También es la única en la AWPR donde solo tiene acceso el tráfico que viene del norte o del sur; los vehículos que se dirigen al sur o del sur deben usar los cruces de South Kingswells o Craibstone para entrar o salir de la A90. La C89C también forma la llamada localmente "Kingswells Bypass", que se puede usar para llegar a la A944. Las vías de acceso en esta intersección no se incorporan a la carretera, sino que continúan por los lados hasta Craibstone; lo que hace que esta sección de la circunvalación sea la única con seis carriles en total. En este punto, comienza el tramo norte de la AWPR.

En la intersección de Craibstone, mirando hacia el norte, se puede ver el polígono industrial de Kirkhill a lo lejos.

Cruce 7: Craibstone

El cruce más grande de la A90 en su conjunto. Craibstone consta de un intercambio en diamante y una rotonda de tres carriles conectados por un ramal principal corto. Aquí se puede acceder a la A96, la B984 y la C89C. La A96 continúa hacia el noroeste en Aberdeenshire; el tramo de doble calzada termina en Port Elphinstone, pero la carretera continúa hasta Inverness , donde termina en Raigmore . La A96 en dirección a la ciudad lleva a los conductores de vuelta a Aberdeen, donde se une a la A92 en la rotonda de Haudagain y termina en Mounthooly, en el centro de la ciudad. En las inmediaciones de Craibstone, se puede acceder al Aeropuerto Internacional de Aberdeen a través de la B984 Argyll Road, al aparcamiento disuasorio de Craibstone , a Bucksburn , a Dyce y al P&J Live . La rotonda de Craibstone fue uno de los primeros tramos de la circunvalación en abrirse para continuar el flujo de tráfico a través de la A96. La A90 continúa pasando Craibstone y Kirkhill Forest antes de girar hacia el este y cruzar el río Don.

Cruce 8: Parkhill

Los automovilistas llegan a Parkhill tras cruzar el río Don y volver a entrar en Aberdeenshire; es el cruce más septentrional de la AWPR. La A90 conecta con la A947 en dirección norte, mientras que la B977 sirve al tráfico en dirección sur desde Blackdog. Ambos lados cuentan con amplias vías de acceso que conectan con rotondas, las cuales permiten regresar al sur hacia Dyce y Bridge of Don o al norte hacia Newmachar . A diferencia de otros cruces de la circunvalación, Parkhill se extiende sobre una amplia zona. La carretera continúa hacia el este, de vuelta al límite de la ciudad, antes de cruzar de nuevo a Aberdeenshire en Blackdog.

Cruce 9: Perro Negro

El extremo norte de la AWPR es un cruce con rotonda similar al de South Kingswells; sin embargo, sirve a más rutas secundarias. Aquí se encuentra el acceso a Blackdog, junto con la C1C que lleva a los conductores a Potterton y Belhevie. A pesar de lo aislado del cruce, el flujo constante de tráfico de la A92 y la A90 puede provocar congestión en ocasiones. La circunvalación y sus restricciones terminan al llegar a Blackdog; desde aquí, los conductores pueden continuar hacia el norte por la A90 modificada hasta Balmedie y Ellon , o dirigirse al sur por la A92 sin carril adicional, que les llevará de vuelta a la ciudad.

Transporte público

En enero de 2019, Stagecoach introdujo dos servicios de autobús en la AWPR . El servicio 747 iba de Montrose a Ellon vía el aeropuerto de Aberdeen , con algunos servicios continuando hasta Peterhead . El servicio 757 iba de Newtonhill y Portlethen al aeropuerto. [ 93 ] En agosto de 2019, se anunció la retirada del servicio 757. [ 94 ] En abril de 2020, se retiró el servicio 747 entre Stonehaven y el aeropuerto. [ 94 ] No hubo transporte público que utilizara la AWPR hasta julio de 2025, cuando Ember anunció la ruta E11, que utiliza el tramo de carretera Aeropuerto - Peterculter . [ 95 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ 56°58′41″N 2°12′33″W / 56.97798°N 2.209293°W / 56.97798; -2.209293
  2. ↑ 57°13′26″N 2°04′30″W / 57.223892°N 2.075130°W / 57.223892; -2.075130
  3. ↑ "Ruta periférica occidental de Aberdeen / Balmedie a Tipperty" . Transport Scotland. 24 de marzo de 2015. Archivado del original el 17 de enero de 2016. Consultado el 12 de mayo de 2016 .
  4. ↑ "Ruta periférica occidental de Aberdeen" . Aberdeencity.gov.uk . 3 de mayo de 2016. Archivado del original el 17 de mayo de 2016. Consultado el 12 de mayo de 2016 .
  5. ↑ "Ruta periférica occidental de Aberdeen" . Consejo de Aberdeenshire . Archivado del original el 19 de marzo de 2015. Consultado el 21 de abril de 2015 .
  6. ↑ "Ruta periférica occidental de Aberdeen: Balmedie-Tipperty: Partes clave" (PDF) . Transport Scotland . Consultado el 12 de mayo de 2016 .
  7. ↑ Beattie, Kieran (2 de abril de 2018). "Los residentes de Aberdeen Bypass expresan sus temores sobre la prevención de inundaciones" . The Press and Journal . Recuperado el 7 de abril de 2018 .
  8. ↑ "La circunvalación de Aberdeen se inaugurará 'en abril o mayo'"" . BBC News Online . 24 de enero de 2018 . Consultado el 7 de abril de 2018 .
  9. ↑ Parlamento escocés. Reglamento de 2019 sobre la carretera principal A90 (circunvalación oeste de Aberdeen) (de Stonehaven a Blackdog) (prohibiciones y restricciones), según lo aprobado, de legislation.gov.uk .
  10. 1 2 "Aberdeen obtiene una circunvalación" . BBC News . 27 de enero de 2003. Archivado del original el 1 de septiembre de 2003.
  11. ↑ "Se da luz verde a la circunvalación de Aberdeen" . BBC News . 21 de diciembre de 2009. Consultado el 23 de abril de 2010 .
  12. 1 2 "Se inaugura el tramo final de la circunvalación de Aberdeen" . BBC News . BBC. 19 de febrero de 2019. Consultado el 19 de febrero de 2019 .
  13. ↑ "Punto del orden del día - Moción del concejal Yuill - Carretera Broomhill - Vehículos pesados ​​(HGVS) - EPI/11/285" . 31 de enero de 2012.
  14. ↑ "Ruta periférica occidental de Aberdeen (AWPR): Discurso del Primer Ministro" . www.gov.scot . Consultado el 19 de abril de 2024 .
  15. ↑ "La circunvalación de Aberdeen seguirá adelante tras el rechazo de la apelación ante el Tribunal Supremo" . BBC. 17 de octubre de 2012. Archivado del original el 21 de noviembre de 2012. Consultado el 28 de diciembre de 2012 .
  16. ↑ "Noticias" . Transport Scotland. Archivado del original el 4 de diciembre de 2014. Consultado el 12 de mayo de 2016 .
  17. ↑ "Se abrirá el sistema de peaje electrónico (AWPR) entre los cruces de Parkhill (Goval) y Blackdog" .
  18. ↑ "AWPR - De Balmedie a Tipperty totalmente abierta al tráfico - 15 de agosto de 2018" .
  19. ↑ "El proyecto AWPR de mil millones de libras esterlinas finalmente se abre al tráfico en un tramo importante" . The Press and Journal .
  20. ↑ "Se inaugura el último tramo de la circunvalación de Aberdeen" . BBC News . 19 de febrero de 2019.
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