Adán Aire

Adam Air (constituida como PT. Adam SkyConnection Airlines ) era una aerolínea privada con sede en West Jakarta , Yakarta , Indonesia. ^[1] Operaba vuelos nacionales programados a más de 20 ciudades y servicios internacionales a Penang y Singapur . Su base principal era el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta , Yakarta. ^[2]

Aunque a veces se la conoce como una aerolínea de bajo costo , se promocionaba como una aerolínea a caballo entre las aerolíneas de bajo costo y las tradicionales, que ofrecía tanto servicio de comidas a bordo como tarifas bajas, similar al modelo adoptado por Valuair , con sede en Singapur . Antes del accidente del vuelo 574 , había sido la aerolínea de bajo costo de más rápido crecimiento en Indonesia. ^[3]

Adam Air fue fundada en 2002 por Agung Laksono , un empresario indonesio y presidente de la Cámara de Representantes de Indonesia, y Sandra Ang. ^{[ cita requerida ]} Sandra Ang es de una familia chino-indonesia que era dueña de la aerolínea. ^[4] La aerolínea recibió el nombre del hijo de 26 años de Sandra Ang, Adam Suherman, quien fue nombrado director ejecutivo (CEO) de la aerolínea. ^[5] Después de estudiar en los Estados Unidos, Suherman sugirió que su familia formara una aerolínea. ^[6]

La aerolínea se estableció en 2002 y comenzó a operar el 19 de diciembre de 2003 con dos aviones Boeing 737-400 arrendados a GE Commercial Aviation Services . Su primer vuelo fue desde Yakarta a Medan y Denpasar . ^[2]

Adam Air había estado en conversaciones con múltiples inversores privados, incluidas discusiones sobre la venta de una participación del 20% a Qantas , una oferta de adquisición del fondo de capital privado Texas Pacific Group y una oferta pública inicial planificada en Singapur . Sin embargo, el interés de la inversión extranjera se evaporó con el accidente del vuelo 574. [ ^3]

La firma de inversión indonesia PT Bhakti Investama Tbk estaba interesada en adquirir Adam Air. La compañía ya poseía una participación en PT Indonesia Air Transport Tbk , una subsidiaria de Pt Media Nusantara Citra Tbk , el grupo de medios más grande e integrado del sudeste asiático, y el presidente Hary Djaja dice que "dada nuestra experiencia con IAT, que tiene un excelente historial de seguridad, estamos seguros de que podremos crear sinergias positivas y mejorar la forma en que se gestiona Adam Air". ^[7] Adam Air finalmente vendió una participación del cincuenta por ciento de sí misma a PT Bhakti Investama. ^[8]

El consultor de aviación Gerry Soejatman afirmó que Adam Air tuvo éxito gracias a su "imagen fresca", refiriéndose a los colores brillantes de los uniformes y los colores distintivos de la aerolínea. El 22 de agosto de 2006, Soejatman publicó en Airliners.net una acusación contra la aerolínea de realizar un mantenimiento deficiente de sus aviones, y afirmó que cualquier avión de Adam Air corre el riesgo de convertirse en "un agujero humeante en el suelo". ^[4]

Tras el accidente del vuelo 292 de Adam Air en Batam , PT Bhakti Investama y el consorcio empresarial Bright Star Perkasa, que juntos poseen el 50 por ciento de las acciones de Adam Air, anunciaron que rescatarían sus inversiones y venderían sus acciones a los fundadores de la aerolínea. El funcionario de relaciones con los inversores de Bhakti Investama, Henry Suparman, no citó ningún incidente de seguridad específico en la aerolínea, pero dijo que Bhakti no había visto ningún progreso significativo en la gestión de los problemas de seguridad por parte de la aerolínea en el último año. ^[9]

El historial de seguridad de Adam Air, al igual que el de otras aerolíneas indonesias, ha sido duramente criticado. ^[3] Los pilotos han denunciado infracciones reiteradas y deliberadas de las normas internacionales de seguridad debido a la actitud de la aerolínea hacia ellos y a que los aviones han volado en condiciones no aptas para volar durante meses. Dijeron que se habían producido incidentes como los siguientes:

1. Solicitudes para firmar documentos para permitir que una aeronave vuele, sin tener la autoridad para hacerlo o sabiendo que el avión no estaba en condiciones de volar (o ambas cosas),
2. Volar un avión con una manija de puerta dañada y otro con una ventana dañada durante meses,
3. Intercambio de piezas entre aviones para evitar plazos de reemplazo obligatorios,
4. Recibir la orden de volar después de haber excedido el límite de despegue de cinco veces por piloto por día,
5. Utilizar piezas de repuesto de otros aviones para intentar mantener los aviones en el aire, y
6. Ignorando las solicitudes de los pilotos de abortar el despegue, aun cuando los aviones eran obviamente inseguros.

La Associated Press citó a un piloto de Adam Air diciendo que "cada vez que volaba, tenía que pelearse con el personal de tierra y la gerencia sobre todas las regulaciones que tenía que violar". También dijeron que si los pilotos de la aerolínea se enfrentaban a sus superiores, los dejaban en tierra o les descontaban el salario. ^{[3] [10]}

El Asia Times dijo que había hablado con "algunas fuentes locales bien ubicadas que pidieron el anonimato", quienes afirmaron que Agung Laksono no invirtió nada de su propio dinero en Adam Air, sino que utilizó el dinero disponible para él a través de su posición oficial en el gobierno. Además, la posición de Laksono le dio la ventaja injusta de recibir licencias fuertemente reguladas y derechos de aterrizaje en el aeropuerto. Las mismas personas afirmaron que la familia Ang no tenía experiencia previa en la industria de la aviación. ^[3] La campaña publicitaria original de Adam Air contenía declaraciones consideradas por muchos como mentiras directas, diciendo a los pasajeros que volaran con sus "nuevos Boeing 737-400", a pesar del hecho de que sus dos Boeing, alquilados a GE Capital Aviation Services , eran usados ​​y tenían más de quince años. ^[3] En el momento en que se fundó Adam Air, las familias de aviones 737 ( Boeing 737 y 737 Classics ) que componían la flota de Adam Air habían estado fuera de producción durante varios años, reemplazadas hace tiempo por la familia 737 Next-Generation . ^[11]

Después de un incidente en el que un avión de Adam Air aterrizó a 525 km (326 mi) de su destino previsto, los pilotos culparon a un mal funcionamiento del sistema de navegación. ^[3] La aerolínea afirmó que el equipo estaba en buenas condiciones de funcionamiento y arrestó a los pilotos acusados ​​de poner en peligro la seguridad de los pasajeros. Inmediatamente después del incidente, la Dirección General de Comunicaciones Aéreas (DGAC) envió instrucciones a Adam Air para reparar el sistema defectuoso. Luego, la aerolínea tuvo que realizar un total de trece vuelos de prueba con inspectores de la DGAC a bordo antes de que el avión pudiera regresar al servicio comercial. ^[3] En cambio, Adam Air dejó atrás a un equipo del Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT), que se suponía que debían transportar al lugar, y envió solo a sus propios ingenieros. Según Adam Air, repararon la falla y el avión regresó inmediatamente al servicio sin ninguna inspección. ^[3] Iksan Tatang, director general de transporte aéreo, dijo que el incidente fue "una violación grave" y prometió una investigación completa. Sin embargo, no hay ningún indicio de los resultados de la investigación en los registros públicos y no está claro si se llevó a cabo una investigación. Los críticos dicen que Adam Air utilizó sus conexiones políticas para eludir a las autoridades de aviación. ^[3]

Cuando la revista Tempo le preguntó qué causó el accidente fatal del vuelo 574 de Adam Air en enero de 2007, antes de que Adam Air aceptara (nueve meses después) ayudar a encontrar los restos, el director ejecutivo Suherman dijo: "Fue un problema meteorológico. Todo estaba bien cuando el avión despegó, excepto el factor X. No somos Dios". Sin embargo, en ese momento, el Asia Times ya estaba sugiriendo que debido a la corrupción, la verdadera causa del accidente podría nunca ser conocida. ^[3]

Un gran número de pilotos se unieron a la aerolínea cuando se fundó en 2003, pero la mayoría de ellos renunciaron años después por preocupaciones de seguridad. ^[10]

El 10 de enero de 2007 se informó de que grupos de consumidores y trabajadores de Indonesia estaban planeando presentar una demanda por 100 millones de dólares, alegando que la aerolínea había descuidado la seguridad para ahorrar dinero. ^[12]

El 21 de febrero de 2007 se informó de que 13 empleados de Adam Air, así como un empleado del operador aeroportuario PT Angkasa Pura, que trabajaban en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta , habían sido detenidos por manipulación fraudulenta de datos. El plan consistía en manipular los datos de los pasajeros para que aparecieran como si estuvieran "abandonando el país". Esto significaba que se les cobraba automáticamente un impuesto de 30.000 rupias a cada uno, cuando en realidad no debían nada. El dinero se dividía después entre catorce miembros del personal. Se incautó un ordenador del mostrador de facturación, así como billetes y listas de pasajeros. ^[13]

El 17 de mayo de 2007, los pilotos de Adam Air decidieron dimitir debido a los deficientes sistemas de navegación con los que se vieron obligados a volar. ^[14] La aerolínea demandó a todos ellos porque no habían cumplido con la duración de sus contratos. ^[10] Un artículo de Liputan 6 afirmó que Adam Air no estaba intentando reclamar por los daños causados ​​por las acusaciones públicas de los pilotos sobre los bajos estándares de seguridad. ^[3]

El 16 de marzo de 2007, el gobierno de Indonesia anunció el cierre de una aerolínea indonesia no especificada. ^[15] Aunque no se dieron a conocer detalles de inmediato, se reveló que la aerolínea había tenido una serie de accidentes recientes, lo que hacía de Adam Air una candidata probable. ^[15] Un funcionario de la aerolínea, hablando anónimamente ya que no se le permitió hablar con la prensa, dijo que Adam Air estaba "preparada para lo peor". ^[16] Se anunció el 22 de marzo que Adam Air era una de las siete aerolíneas que perderían sus licencias en tres meses a menos que pudieran mejorar sus estándares de seguridad. ^[17] Las otras seis aerolíneas involucradas fueron Bouraq Indonesia Airlines , Transwisata Prima Aviation , Tri-MG Intra Asia Airlines , Manunggal Air Services , Jatayu Airlines y Kartika Airlines . ^[17] Se les dijo a las cincuenta y cuatro aerolíneas de Indonesia que hicieran algunas mejoras. ^{[2] [18]}

El 28 de junio de 2007 se informó de que Adam Air no sería cerrada y que había mejorado su clasificación de seguridad a nivel medio. Para entonces, a cuatro aerolíneas se les habían revocado las licencias y otras cinco habían sido suspendidas a la espera de mejoras. ^[19]

Según se informó en las noticias locales, Adam Air redujo muchos de sus vuelos. Adam Air redujo sus frecuencias a solo algunos vuelos que salen tanto del aeropuerto de Yakarta como del aeropuerto de Surabaya .

El 16 de marzo de 2008, el gobierno indonesio dio a Adam Air 21 días para decidir si cerraba sus operaciones después de que preocupaciones por la seguridad impulsaran a un grupo inversor a deshacerse de su participación del 50 por ciento en la aerolínea. ^[20] Al día siguiente, el presidente de Adam Air anunció que más de la mitad de la flota había sido confiscada después de que la aerolínea incumpliera los pagos.

"De los 22 aviones, ahora sólo tenemos 10 porque 12 de ellos han sido declarados en mora. Los otros 10 también han sido declarados en mora, pero todavía estoy tratando de encontrar una manera de reestructurar los pagos", dijo Adam Suherman. ^[21]

El 18 de marzo de 2008, después de un accidente en Batam , en el que un Boeing 737 se salió de la pista mientras aterrizaba, el gobierno indonesio suspendió el Certificado de Operador Aéreo de Adam Air y les dio tres meses para demostrar mejoras de seguridad. ^[22]

El 18 de junio de 2008, el gobierno de Indonesia revocó el certificado de operador de Adam Air y la aerolínea cesó sus operaciones. ^[23]

Antes de su desaparición, la empresa atravesaba graves problemas financieros. Su propietaria (Sandra Ang) supuestamente había estado malversando el dinero de la empresa. Las pérdidas financieras por la malversación ascendieron, según se informa, a 2,1 billones de rupias (aproximadamente 210 millones de dólares estadounidenses). El 12 de agosto de 2008, la policía indonesia nombró a Sandra Ang como sospechosa de malversación de fondos. Posteriormente fue arrestada y se le prohibió salir del país. ^[24]

A finales de 2008, casi todos los aviones de Adam Air habían sido devueltos a la empresa arrendadora. Solo quedaba uno de sus 737-200, que fue desguazado en Bandung tres años después.

La flota de Adam Air estuvo compuesta por Boeing 737 durante toda su operación. ^[25]

• Java
  • Yakarta ( aeropuerto internacional Soekarno-Hatta ) - centro principal
  • Malang ( Aeropuerto Abdul Rachman Saleh )
  • Semarang ( Aeropuerto Achmad Yani )
  • Surabaya ( Aeropuerto Internacional Juanda ) - centro secundario
  • Surakarta ( Aeropuerto Internacional Adisumarmo )
  • Yogyakarta ( Aeropuerto Internacional Adisucipto )
• Kalimantan
  • Balikpapan ( Aeropuerto Sultán Aji Muhammad Sulaiman )
  • Banjarmasin ( Aeropuerto Syamsudin Noor )
  • Pontianak ( Aeropuerto de Supadio )
• Islas menores de la Sonda
  • Denpasar ( Aeropuerto Ngurah Rai )
  • Kupang ( Aeropuerto Internacional El Tari )
  • Mataram ( Aeropuerto de Selaparang )
• Célebes
  • Makassar ( Aeropuerto Internacional Hasanuddin )
  • Manado ( Aeropuerto Sam Ratulangi )
• Sumatra
  • Banda Aceh ( Aeropuerto Sultán Iskandarmuda )
  • Bandar Lampung ( Aeropuerto Radin Inten II )
  • Bengkulu ( Aeropuerto Fatmawati Soekarno )
  • Jambi ( Aeropuerto Sultán Thaha )
  • Medan ( Aeropuerto Internacional de Polonia ): ciudad de interés
  • Padang ( Aeropuerto Internacional Minangkabau )
  • Palembang ( Aeropuerto Sultán Mahmud Badaruddin II )
  • Pangkal Pinang ( Aeropuerto de Pangkalpinang )
  • Pekanbaru ( Aeropuerto Internacional Sultán Syarif Qasim II )

• Penang ( Aeropuerto Internacional de Penang )

• Singapur ( Aeropuerto de Changi )

En 2006, un avión se salió de la pista y otros dos siguieron operando a pesar de tener fallas conocidas relacionadas con el tren de aterrizaje.

El 11 de febrero de 2006, el vuelo 782 de Adam Air, registrado como PK-KKE, perdió los sistemas de navegación y comunicaciones a los 20 minutos de vuelo de Yakarta a Makassar , Sulawesi . Posteriormente, el avión se dirigió hacia un "punto negro" de radar y estuvo perdido durante varias horas, hasta que finalmente realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Tambolaka , Sumba (en una isla diferente a 481 kilómetros (299 millas; 260 millas náuticas) de su destino previsto, y al sureste de su origen, en lugar de al noreste). El piloto en ese incidente fue despedido. Adam Air infringió múltiples normas de seguridad, incluida la retirada de un avión antes de que fuera inspeccionado por las autoridades de aviación. ^{[10] [26]}

El 1 de enero de 2007, los controladores aéreos perdieron contacto con el vuelo 574 de Adam Air, que se dirigía de Surabaya ( SUB ) a Manado ( MDC ). El avión, un Boeing 737-400 con matrícula PK-KKW (c/n 24070), llevaba 96 pasajeros y 6 tripulantes. El 10 de enero, se encontraron partes del estabilizador de cola del avión a 300 metros (980 pies) de la costa.

Las cajas negras y los restos sospechosos fueron localizados, pero no fueron recuperados inicialmente debido a una disputa entre Adam Air y el Gobierno de Indonesia sobre quién debía pagar los costos de recuperación. ^[27] Ambas cajas negras fueron recuperadas después de que Adam Air aceptara pagar por siete días de búsqueda. Un episodio de 2009 de Mayday ( Investigación de accidentes aéreos , Emergencia aérea ) sobre el vuelo 574 afirmó que el informe oficial del accidente había concluido que el Sistema de Referencia Inercial (IRS) había fallado. Esta falla, que por sí sola no debería haber hecho caer el avión, hizo que los pilotos se preocuparan por tratar de arreglarlo. Después de cambiar el IRS del modo "Navegar" al modo "Actitud", los pilotos no pudieron volar manualmente el avión mientras el sistema informático se recalibraba, un procedimiento que lleva unos 30 segundos. El hecho de no mantener un vuelo recto y nivelado durante la recalibración hizo que el piloto automático se desconectara por completo y dejara de compensar la tendencia del avión a inclinarse hacia la derecha, lo que provocó que el morro del avión se inclinara. Al intentar corregir la inclinación del avión antes de nivelar las alas, el piloto hizo que el avión entrara en una espiral descendente irrecuperable, lo que provocó que el avión sufriera un fallo estructural masivo mientras descendía a casi la velocidad del sonido. La investigación reveló que el avión accidentado, incluido el IRS defectuoso y varios otros sistemas, había sido objeto de más de 40 quejas de los pilotos, o "reportes" en los meses previos al accidente.

El 21 de febrero de 2007, el vuelo 172 de Adam Air , un Boeing 737-300 que volaba de Yakarta a Surabaya con matrícula PK-KKV (c/n 27284), tuvo un aterrizaje brusco en el Aeropuerto Internacional de Juanda . El incidente provocó que el fuselaje del avión se agrietara y doblara por la mitad, con la cola del avión cayendo hacia el suelo. No hubo informes de heridos graves por el incidente. Los vuelos posteriores al aeropuerto fueron desviados a aeropuertos alternativos. Como resultado, seis 737 de Adam Air fueron puestos en tierra a la espera de controles de seguridad, pero cinco de ellos volvieron a estar en servicio regular. ^[28] Adam Air describió esto como un "duro castigo" por un accidente que atribuyó a las malas condiciones meteorológicas, pero el vicepresidente Jusuf Kalla ha dicho que todos los Boeing 737-300 deberían ser revisados. ^[29]

El 10 de marzo de 2008, el vuelo 292 de Adam Air, un Boeing 737-400 registrado como PK-KKT, que volaba de Yakarta a Batam , se deslizó 75 metros (246 pies; 82 yardas) fuera del final de la pista mientras aterrizaba en Batam. Los 171 pasajeros y 6 miembros de la tripulación sobrevivieron, y dos pasajeros recibieron tratamiento por shock. El avión sufrió daños en un ala y finalmente fue dado de baja por su arrendador. ^{[30] [31]} Este accidente contribuyó a la desaparición de la aerolínea, solo ocho días después, y a la revocación formal de su AOC tres meses después. El incidente también ilustró que la tripulación no estaba correctamente capacitada en los procedimientos de evacuación. En particular, durante la evacuación de este avión no se desplegaron toboganes para permitir que los pasajeros salieran del avión. ^[32]

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