Adler (automóviles y motocicletas)

Adler fue un fabricante alemán de bicicletas, automóviles y motocicletas desde 1880 hasta 1957. El nombre 'Adler' significa ' águila ' en alemán. Adlerwerke vormals Heinrich Kleyer ('Fábrica Adler anteriormente [conocida como] Heinrich Kleyer') fue un fabricante alemán establecido por Heinrich Kleyer en Frankfurt am Main .

La fábrica de Frankfurt-Gallus aún existe y fue restaurada a finales de la década de 1990 para ser utilizada como edificio de oficinas. También alberga el Teatro Gallustheater y un restaurante.

La fábrica Adler producía bicicletas (desde 1880), máquinas de escribir , máquinas de coser , motocicletas, aviones y calculadoras, además de automóviles. Antes de la Primera Guerra Mundial , la empresa utilizaba motores De Dion de dos y cuatro cilindros en automóviles con cilindradas que oscilaban entre 1032 cc y 9081 cc; a partir de 1902 (año en que Edmund Rumpler se convirtió en director técnico), ^{[ 1 ]} también empezaron a utilizar sus propios motores. Estos automóviles, conducidos por Erwin Kleyer y Otto Kleyer (hijos del fundador de la empresa, Heinrich Kleyer) y por Alfred Theves, ganaron numerosos eventos deportivos. En la década de 1920, Karl Irion compitió con muchos Adler; entre los modelos más populares de la época se encontraban los de cuatro cilindros de 2298 cc, 1550 cc y 4700 cc, y los de seis cilindros de 2580 cc. Algunos de los modelos Standard , construidos entre 1927 y 1934, presentaban carrocerías diseñadas por Gropius . El Adler Standard 6 , que entró en producción en serie en 1927, tenía un motor de seis cilindros de 2540 cc o 2916 cc, mientras que el Adler Standard 8 , que apareció un año después, utilizaba un motor de ocho cilindros de 3887 cc. El Standard 6, visto por primera vez en público en el Salón del Automóvil de Berlín en octubre de 1926, fue el primer automóvil europeo continental en utilizar frenos hidráulicos Lockheed (el Triumph 13/35 los ofreció en el Reino Unido en 1924 y Duesenberg en los EE. UU. en 1920), cuando se le instaló un sistema ATE-Lockheed. Entre 1927 y 1929, Clärenore Stinnes fue el primero en dar la vuelta al mundo en automóvil, en un Adler Standard 6. ^{[ 2 ]}

En diciembre de 1930, Adler contrató al ingeniero alemán Josef Ganz , también redactor jefe de la revista Motor-Kritik , como ingeniero consultor. En los primeros meses de 1931, Ganz construyó en Adler un prototipo ligero de Volkswagen con chasis tubular, motor central y suspensión independiente con ejes oscilantes en la parte trasera. Tras su finalización en mayo de 1931, Ganz apodó a su nuevo prototipo Maikäfer ( Escarabajo de Mayo ). Tras un cambio en la dirección de Adler, se detuvo el desarrollo del Maikäfer, ya que el nuevo director técnico de la compañía, Hans Gustav Röhr, se centró en los automóviles de tracción delantera.

En la década de 1930, la compañía presentó los modelos Trumpf y Trumpf-Junior de tracción delantera , con motores de cuatro cilindros en línea de culata plana de entre 995 cc y 1645 cc . Estos modelos cosecharon numerosos éxitos en carreras, incluyendo las 24 Horas de Le Mans . El Favorit de 1943 cc, el Diplomat de seis cilindros y 2916 cc (con 65 hp (48 kW) a 3800 rpm ) y los modelos de cuatro cilindros y 1910 cc y de seis cilindros y 2494 cc (con carrocería Ambi-Budd y Karmann ) eran todos de tracción trasera ; se fabricaron hasta la Segunda Guerra Mundial . El último automóvil nuevo presentado por Adler fue el 2.5 Litros de 1937; tenía un motor de seis cilindros que producía 58 hp (43 kW). Gracias a una carrocería aerodinámica diseñada por Paul Jaray , este automóvil podía alcanzar los 125 km/h (78 mph). ^{[ 3 ]}     

Después de la Segunda Guerra Mundial , se tomó la decisión de no reanudar la construcción de automóviles. La producción de motocicletas se reanudó en 1949 y continuó durante ocho años, lo que llevó a la producción de la MB 250S. Como parte de las reparaciones de guerra a los Aliados, los diseños de motocicletas Adler fueron cedidos a Gran Bretaña; sin embargo, es un mito urbano que los diseños de Adler formaron la base de los modelos Arrow y Leader de Ariel ^{[ 4 ]} . Adler se centró cada vez más en la fabricación de equipos de oficina. La empresa se asoció con Triumph para formar Triumph-Adler , y fue adquirida por Grundig en 1957, y luego por Olivetti . ^{[ 5 ]} En 1969 Adler fue adquirida por Litton Industries .

En 1993, Olivetti vendió Adlerwerke AG, que aún cotiza en bolsa, junto con la totalidad de la histórica fábrica de Fráncfort, al inversor inmobiliario Roland Ernst y a la constructora Philipp Holzmann . La producción de máquinas de escribir existente se trasladó inicialmente y finalmente se interrumpió en 1998; el terreno con los edificios catalogados se vendió por separado a filiales de los inversores. En 1999, HBAG Real Estate (anteriormente Kühltransit AG) adquirió el 98,3 % de las acciones de Adlerwerke AG a la problemática Philipp Holzmann AG.

Adlerwerke AG cambió su nombre a Adler Real Estate en 2002 y desde entonces se ha dedicado al desarrollo de proyectos inmobiliarios.

• Adler-Motor-Veteranen-Club (club para propietarios de coches y motocicletas Adler, sitio web en alemán)
• Página web para aficionados a las motocicletas Adler en Australia.
• Página web para aficionados a las motocicletas Adler en el Reino Unido.
• Historia de los camiones Adler
• Documentos y recortes de prensa sobre Adler en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW.