Edmund Rumpler

Edmund Elias Rumpler (4 de enero de 1872 – 7 de septiembre de 1940) fue un diseñador austriaco de automóviles y aviones.

Nacido en Viena , entonces Imperio austrohúngaro (ahora Austria), ^{[ 1 ]} trabajó principalmente en Alemania. ^{[ 2 ]} Ingeniero automotriz de formación, colaboró ​​con Hans Ledwinka en el primer automóvil Tatra (en aquel entonces llamado Nesselsdorfer-Wagenbau ), el Präsident , en 1897. ^{[ 1 ]}

A los 30 años, en 1902, dejó Daimler ^{[ 1 ]} para convertirse en director técnico de Adler . ^{[ 2 ]} En Adler diseñó el primer motor alemán que integraba motor y caja de cambios como una sola unidad. ^{[ 1 ]} Al año siguiente, patentó un sistema de suspensión trasera de eje oscilante ^{[ 2 ]} (una idea que más tarde adoptaron Ferdinand Porsche para el KdF Wagen y el Porsche 356 , así como Chevrolet para el Corvair ).

Los hermanos Wright captaron la atención de Rumpler hacia la aviación. Dejó Adler en 1907, ^{[ 1 ]} y en 1910, copiando el Taube de su compatriota Igo Etrich , Rumpler se convirtió en el primer fabricante de aeronaves de Alemania. ^{[ 2 ]} En 1911, tomó a Melli Beese como estudiante de piloto y utilizó sus apariciones en competiciones de vuelo como promoción para sus aviones. ^{[ 3 ]}

Rumpler continuó interesado en los automóviles y, después de la Primera Guerra Mundial , aplicó la aerodinámica aeronáutica a un automóvil, construyendo el Tropfenwagen (en alemán, "coche de caída") ^{[ 2 ]} en Berlín . ^{[ 1 ]} Un modelo de producción resultó una sensación en el Salón del Automóvil de Berlín de 1921. ^{[ 2 ]} Los esfuerzos de Rumpler produjeron un automóvil con un C _w sorprendentemente bajo de solo 0,28 (cuando se probó en 1979); ^{[ 2 ]} el Fiat Balilla de la época, en cambio, tenía un valor de 0,60. ^{[ 4 ]}

El diseño de Rumpler inspiró los coches de carreras de Gran Premio Benz Tropfenwagen de 1923 (que utilizaba el chasis Rumpler prácticamente sin cambios) ^{[ 1 ]} y Auto Union (también construido en parte por ingenieros de Rumpler) ^{[ 1 ]} .

El Tropfenwagen de Rumpler no tuvo éxito comercial, y solo se construyeron 100 unidades , de las cuales solo dos sobreviven. Rumpler volvió a la aviación. ^{[ 5 ]}

Debido a que Rumpler era judío , fue encarcelado después de que Adolf Hitler tomara el poder en 1933, y su carrera quedó arruinada, aunque pronto fue liberado. Murió en Züsow, Alemania, en 1940, y los nazis destruyeron sus archivos. ^{[ 5 ]}

• Entre los propietarios más destacados del Tatra 77 se encuentra Rumpler.

• Lyons, Pete. "Los 10 mejores coches adelantados a su tiempo". Car and Driver , 1/88, pp.  73–4.
• Setright, LJK "Aerodinámica: Encontrar la forma adecuada para la carrocería del automóvil", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Vol. 1, pág.  38.
• Wise, David Burgess. "Rumpler: Un avión que nunca voló", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Vol. 17, pág.  1964.