Aeronave L-3

El grupo de aviones de observación y enlace L-3 de Aeronca fue utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . La serie L-3 fue una adaptación de los modelos Tandem Trainer y Chief de Aeronca de antes de la guerra .

En 1941, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos encargó cuatro ejemplares del Aeronca 65 TC Defender , designado YO-58, para evaluar la idoneidad de los aviones ligeros para fines de observación y enlace. (También realizó pedidos similares a Piper y Taylorcraft Aircraft ). Las pruebas de servicio durante las maniobras anuales del Ejército de los Estados Unidos resultaron exitosas y dieron como resultado la realización de grandes pedidos. En 1942, el O-58 fue redesignado L-3. ^{[1] [2]}

Cuando las fuerzas estadounidenses entraron en combate después de Pearl Harbor , la Fuerza Aérea del Ejército utilizó el L-3 de la misma manera que se utilizaron los globos de observación durante la Primera Guerra Mundial: para detectar actividades y dirigir el fuego de artillería. También se utilizó para tareas de enlace y transporte y reconocimiento de corto alcance que requerían que los aviones aterrizaran y despegaran en distancias cortas desde pistas de aterrizaje no preparadas . Los pilotos de enlace se entrenarían en L-3 antes de pasar a aviones de primera línea como el Piper L-4 o el Stinson L-5 . Algunos L-3 fueron enviados al norte de África y posteriormente entregados a las Fuerzas Francesas Libres en el área en ese momento. Al menos uno de los aviones sirvió con las fuerzas estadounidenses en Italia. ^{[ cita requerida ]} Y al menos otro prestó servicio en Normandía, como informó el Detroit Free Press el 25 de junio de 1944, con una fotografía que indica el transporte de suministros médicos a los regimientos de primera línea que avanzaban.

El TG-5 fue un planeador de entrenamiento de tres asientos de 1942 basado en el diseño del O-58. Este avión mantuvo el fuselaje trasero, las alas y la cola del O-58, pero agregó un nuevo fuselaje delantero en lugar del motor. En total, Aeronca construyó 250 planeadores TG-5 para el Ejército. La Marina recibió tres con el nombre de LNR-1 . ^[3]

La designación O-58 fue reemplazada por la designación L-3 en abril de 1942 ^[4]

• YO-58 – Cuatro aviones con un motor Continental YO-170-3 de 65 hp (48 kW) . ^[4]
• O-58 / L-3 – orden de producción de 50, la mayoría utilizados para entrenamiento en los EE. UU. ^[4]
• O-58A / L-3A – Fuselaje ensanchado cuatro pulgadas y cubierta de invernadero extendida. 20 construidos. ^[4]
• O-58B / L-3B – Cabina modificada y equipo de radio adicional. 875 construidos. ^[4]
• O-58C / L-3C – Como el O-58B/L-3B pero con el equipo de radio retirado para su uso como entrenador. Se construyeron 490. ^[4]
• L-3D – Aeronca 65TF Defender . 11 aviones capturados. ^[4]
• L-3E – Aeronca 65TC Defender . 12 aviones impresionados. ^[4] Motor Continental.
• L-3F – Aeronca 65CA Defender . 19 aviones capturados. ^[4]
• L-3G – Aeronca 65L Super Chief con asientos uno al lado del otro. 4 aviones impresionados. ^[4] Motor Lycoming .
• L-3H – Aeronca 65TL Defender . 1 avión impresionado) ^[4] Motor Lycoming.
• L-3J – Aeronca 65TC Defender 1 avión adicional impresionado. ^[4] Motor Continental.
• JR-1 – Tres L-3C suministrados a la Marina de los EE . UU. ^[4]
• Los TG- 5-250 fueron construidos como planeadores de entrenamiento para el USAAC. ^[4]
• TG-33 – TG-5 reconvertido para piloto en posición boca abajo. ^{[4] [5]}
• LNR – Tres TG-5 suministrados a la Marina de los EE . UU . ^[4]

 Brasil

• L-3C de la Fuerza Aérea Brasileña

 Cuba

• Fuerza Aérea Cubana - recibió 11 L-3B bajo el programa de Préstamo y Arriendo. ^[6]

 Chile

• Fuerza Aérea de Chile

30 L-3B entregados a Chile a través del programa Lend-Lease en 1943, todos entregados a clubes de aviación civil. 4 sobrevivientes (CC-KGA en La Ligua, CC-SHA en el Museo de Aviación de Chile. Dos ejemplares en manos de restauradores en el aeródromo de Tobalaba, Santiago y Los Ángeles).

 República Dominicana

• Fuerza Aérea Dominicana - recibió 3 L-3B en 1943. ^[7]

 Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Marina de los Estados Unidos

 Venezuela

• Aviación Militar - recibió tres L-3B. ^[8]

Aparte de los 15 L-3 (2 L-3, 7 L-3B y 6 L-3C) que permanecen en el registro civil de los EE. UU. a junio de 2016, ^[9] varios de ellos también han llegado a museos.

• 42-7796 - O-58A en condiciones de volar con Mark A. Henry de Dickinson, Texas ^[10]

• 42-7798 – O-58A en condiciones de volar con Blake W. Henderson de Westmoreland, Tennessee . ^[11]
• 42-14773 – L-3 en condiciones de volar con Audie L. Hollon de Milán, Missouri . ^{[12] [13]}
• 42-36152 – O-58B en condiciones de volar con Lee H. Montgomery en Corsicana, Texas . Anteriormente con el Escuadrón de Enlace de Alamo en San Antonio, Texas . ^{[14] [15] [16]}
• 42-36200 – L-3B en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . ^{[17] [18]}

• 

  42-36639 – L-3D en exhibición estática en el Museo Silent Wings del Aeropuerto Internacional Lubbock Preston Smith en Lubbock, Texas
• 43-1844 – O-58B en condiciones de volar en el Museo Aeronáutico de Port Townsend en Port Townsend, Washington . ^{[19] [20] [21]}
• 43-26772 – L-3B en exhibición estática en el Air Zoo de Kalamazoo, Michigan . ^{[22] [23]}
• 43-26819 – L-3B en exhibición estática en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio en Santiago, Chile . ^[24]
• 43-27184 - L3-B En proceso de restauración en Sturgis, Mi. 058B-13213 NC 47262
• Desconocido – L-3B en exhibición estática en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . ^[25]
• Desconocido – L-3B en condiciones de volar en el Museo de Vuelo Cavanaugh en Addison, Texas . ^{[26] [27]} Retirado de la exhibición pública cuando el museo cerró indefinidamente el 1 de enero de 2024. Se trasladará al Aeropuerto Regional del Norte de Texas en Denison, Texas . ^[28]
• Desconocido – L-3 en condiciones de volar en el Wings of Eagles Discovery Center en Elmira, Nueva York . ^{[29] [30]}
• Desconocido – L-3 en exhibición en el Vintage Flying Museum en Fort Worth, Texas . ^[31]
• Desconocido – L-3B en condiciones de volar en el Western Antique Aeroplane & Automobile Museum en Hood River, Oregón . ^{[32] [33] [34]}
• Desconocido – L-3E en condiciones de volar con el Grupo Aéreo Uno de la Fuerza Aérea Conmemorativa en El Cajón, California . ^{[35] [36]}
• Desconocido – L-3E en restauración con el Spirit of Tulsa de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Tulsa, Oklahoma . ^{[37] [38]}
• Desconocido – L-3E en condiciones de volar con el Ala Missouri de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Portage Des Sioux, Missouri . ^{[39] [40]}
• Desconocido – O-58B en condiciones de volar con Nicholas S. Kapotes de Pompton Plains, Nueva Jersey . ^[41]
• 43-26861 – L-3B en condiciones de volar con James S. Tate de Nashville, Tennessee . ^{[42] [ verificación fallida ]}
• Desconocido – L-3 en exhibición estática en el Memorial Nacional del Día D en Bedford, Virginia . ^[43]
• 058B2692 – L-3B en condiciones de volar con Air1 Aircraft de Westfield, Massachusetts . ^[44]
• 058B6212 – O-58B en condiciones de volar con Bruce Gapstur de Belle Plaine, Iowa . ^[45]
• 058B-8272 – O-58B en condiciones de volar con Todd H. Dickens de Charlotte, Carolina del Norte . ^[46]
• 31316 – 65-TAC-L3 en condiciones de volar en el aeropuerto La Victoria de Chacabuco en Chile. Registrado como CC-AVO. ^{[ cita requerida ]}

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. ^[47]

Características generales

• Tripulación: 2: piloto, observador
• Longitud: 21 pies 10 pulgadas (6,67 m)
• Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
• Altura: 2,74 m (9 pies 1 pulgada)
• Área del ala: 169 pies cuadrados (15,6 m ² )
• Peso vacío: 835 lb (379 kg)
• Peso bruto: 1260 lb (572 kg)
• Planta motriz: 1 × Continental O-170 -3 O un motor Continental A-65-8 flat-4 , 65 hp (48 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 87 mph (139 km/h, 76 nudos)
• Velocidad de crucero: 79 mph (126 km/h, 69 nudos)
• Velocidad de pérdida: 46 mph (73 km/h, 40 nudos)
• Alcance: 218 mi (350 km, 189 millas náuticas)
• Techo de servicio: 10.000 pies (3.050 m)
• Velocidad de ascenso: 404 pies/min (2,05 m/s)
• Carga alar: 7,45 lb/pie cuadrado (36,1 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 0,051 hp/lb (85 W/kg)

• Familia del jefe de Aeronca

Desarrollo relacionado

• Jefe de Aeronca 50

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Taylorcraft L-2
• Gaitero L-4
• Levente II

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

• Adcock, Al (2005). US Liaison Air in Action – Aircraft Number 195 (Avión de enlace de EE. UU. en acción: número 195 ). Carrollton, Texas: Squadron Signal Publications. págs. 21–24. ISBN 0-89747-487-2.
• Andrade, John M. (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909. Publicaciones de Midland Counties. ISBN 0-904597-22-9.
• Abel, Alan (2001). La edad de oro de Aeronca . Wind Canyon Books. ISBN 1-891118-42-0.
• Guillemette, Roger. "Aeronca L-3". Comisión del Centenario de la Aviación de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 4 de enero de 2006. Consultado el 4 de enero de 2006 .
• Hagedorn, Daniel P. (1993). Fuerzas Aéreas de América Central y del Caribe . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
• Mondey, David (1996). Guía concisa de los aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press. ISBN 185152-706-0.
• Swanborough, FG; Peter M. Bowers (1963). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909. Londres: Putnam.
• "Venezuela renueva su sombrero aéreo". Air International . 5 (3): 118–124, 150. Septiembre 1973.
• "Buscador de aeronaves Aeronca L-3". AeroWeb: El rincón del entusiasta de la aviación . Universidad de la ciudad de Nueva York. Archivado desde el original el 18 de enero de 2006. Consultado el 4 de enero de 2006 .

• Página L-3 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Página L-3 en Warbird Alley
• Página L-3 en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile