Familia Aeronca Chief

La serie Aeronca K , Aeronca Chief , Aeronca Super Chief , Aeronca Tandem , Aeronca Scout , Aeronca Sea Scout , Aeronca Champion y Aeronca Defender fueron una familia de aviones ligeros de turismo de ala alta estadounidenses, diseñados y construidos a partir de finales de la década de 1930 por Aeronca Aircraft . ^{[ 2 ]}

Aeronca se destacó por producir aviones ligeros de turismo biplaza con configuración lado a lado desde la introducción del Aeronca C-2 en 1929. En 1937 se desarrolló un avión más refinado, con un tren de aterrizaje mejorado y puntales de refuerzo de las alas de tubo de acero en lugar de cables, denominado Aeronca K, propulsado por un motor Aeronca E-113 de 42 hp (31 kW) , dando inicio a la larga línea de aviones de turismo, entrenamiento, enlace militar y observación de ala alta de Aeronca de las décadas de 1930 y 1940. La serie K estaba propulsada por una variedad de motores Aeronca , Continental, Franklin o Menasco de 40 hp (30 kW) a 50 hp (37 kW) . ^{[ 2 ]}      

La demanda de los consumidores de mayor comodidad, mayor alcance y mejor instrumentación dio como resultado el desarrollo del Aeronca 50 Chief en 1938. Aunque poco más que un desarrollo incremental de la serie K, el Modelo 50 anunció un nuevo sistema de designación utilizado para los aviones de turismo de ala alta, que incluía el fabricante y la potencia del motor, abandonando el sistema de designación por letras. Así, el Aeronca 65CA Super Chief estaba propulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) con asientos uno al lado del otro y mejoras con respecto al 65C Super Chief. Otros desarrollos incluyeron asientos en tándem para su uso como avión de entrenamiento, enlace, observación o entrenamiento de planeadores, así como versiones de hidroavión. A lo largo de la vida útil de la familia Aeronca Chief, la aeronave se mejoró incrementalmente, desde una especificación bastante básica hasta un avión de turismo razonablemente cómodo con un interior estilo automóvil. ^{[ 2 ]}  

La fórmula de ala alta de Aeronca utilizaba un fuselaje de tubo de acero soldado recubierto de tela, alas de madera recubiertas de madera contrachapada y tela, reforzadas con puntales en V hasta el punto de fijación del tren de aterrizaje trasero en la parte inferior del fuselaje. Las superficies de cola también estaban construidas con tubos de acero soldados recubiertos de tela. El tren de aterrizaje fijo de rueda de cola, con amortiguadores oleoneumáticos y largueros laterales triangulares carenados, se articulaba en el fuselaje. Una pequeña rueda de cola sobre una lámina de acero elástico en el extremo posterior del fuselaje completaba el tren de aterrizaje. El motor se instalaba de forma convencional en el morro y estaba parcialmente carenado o completamente carenado con chapa de aleación de aluminio, según el modelo. Algunos modelos civiles tenían asientos uno al lado del otro en una cabina bien acristalada bajo la sección central del ala, con acceso a través de puertas tipo automóvil a ambos lados. Se desarrolló una disposición de asientos en tándem para modelos de entrenamiento y militares, con el asiento trasero montado 229 mm ( 9 pulgadas) más alto que el delantero para permitir que el instructor utilizara los mismos instrumentos que el alumno y mejorar la visibilidad frontal desde el asiento trasero. Las aeronaves con asientos en tándem tenían cabinas con amplios ventanales para permitir una buena visibilidad panorámica. ^{[ 2 ]}  

Para la serie Aeronca Chief se disponía de una amplia variedad de motores, incluyendo motores Aeronca de fabricación nacional y motores Continental, Franklin, Menasco o Lycoming . El motor instalado se reflejaba en la designación, utilizando la letra inicial como sufijo. ^{[ 2 ]}

Aeronca continuó su desarrollo durante la Segunda Guerra Mundial , presentando el Aeronca 7 Champion con asientos en tándem , aprovechando las mejoras desarrolladas en versiones anteriores. El Champion suele considerarse un diseño completamente nuevo, pero la influencia del Chief y el Tandem es evidente. En 1945 también se presentó una versión con asientos uno al lado del otro, el Aeronca 11 Chief . La USAF operó versiones militares de la serie Aeronca 7 como el Aeronca L-16 . ^{[ 2 ]}

Los aviones civiles demostraron ser populares como aviones turísticos y de entrenamiento. Los aviones militares se emplearon como aviones de entrenamiento, enlace y observación, principalmente en la USAAF. ^{[ 2 ]}

 Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos (XLRN-1)

Datos de: Aerofiles.com ^{[ 1 ]}

Aeronca CF Scout

(1936) Precursor del KC Scout, propulsado por un Franklin 4AC de 40 hp (30 kW) . Se construyeron 6.  

Aeronca K

(1937). Un rediseño drástico del Aeronca C que utilizaba alas arriostradas con tubos de acero en lugar de postes centrales y arriostramiento de cables, nuevo tren de aterrizaje, cabina cerrada, motor más potente y muchas otras mejoras de detalle. Las versiones iniciales tenían una puerta solo en un lado. Propulsado por un Aeronca E-113 de 42 hp (31 kW) . Se construyeron 344 unidades.  

Aeronca KC Scout

(1937) mejoras de detalle que incluyen puertas a ambos lados. Impulsado por un Continental A-40 de 40 hp (30 kW) . 34 construidos.  

Aeronca KC Sea Scout

Conversiones de hidroaviones del Scout de dos puertas

Jefe de Aeronca KCA

(1938) Introdujo una cabina más ancha para mayor comodidad, que evolucionó hasta convertirse en el 50C Chief de cabina ancha. Impulsado por un motor Continental A-50 de 50 hp (37 kW) . Se construyeron 62 unidades.  

Aeronca KF Chief

(1938) una versión del Modelo K con motor Franklin. Evolucionó hasta convertirse en el 50F Chief. Impulsado por un motor Franklin 4AC de 50 hp (37 kW) . Se construyeron 5.  

Jefe de Aeronca KM

(1938) una versión del Modelo K con motor Menasco. Evolucionó hasta convertirse en el 50M Chief. Impulsado por un motor Menasco M-50 de 50 hp (37 kW) . Se construyeron 9 unidades.  

Aeronca KS Sea Scout

(1937) Versiones de producción en hidroavión del Modelo K. Se construyeron 13 unidades.

Jefe del Aeronca 50C

(1938) Un KCA mejorado con una cabina más ancha, propulsado por un Continental A-50 de 50 hp (37 kW) . Se construyeron 248. El primer avión ligero en volar sin escalas de Los Ángeles a la ciudad de Nueva York , entre el 29 y el 30 de noviembre de 1938, cubriendo 2785 millas (4482 km) en 30 horas y 47 minutos, con una velocidad media de 90 mph (145 km/h) y un impresionante coste de combustible por milla de aproximadamente un centavo.      

Jefe de Aeronca 50F

(1938) impulsado por un Franklin 4AC de 50 hp (37 kW) . 40 construidos.  

Jefe de Aeronca 50L

(1938) El 50L tenía cilindros expuestos y estaba propulsado por un Lycoming O-145 de 50 hp (37 kW) . Se construyeron 65 unidades.  

Jefe del Aeronca 50LA

El 50LA, con motor Lycoming, tenía un carenado cerrado. Se construyeron 20 unidades.

Jefe del Aeronca 50M

(1938) Se construyó un único 50M, propulsado por un Menasco M-50 de 50 hp (37 kW) .  

Aeronca 50TC

(1939) El primer Aeronca biplaza, presentado como competencia para el Piper Cub, propulsado por un Continental A-50 de 50 hp (37 kW) . Se construyeron 16.  

Aeronca 50TL Tandem

El 50TL estaba propulsado por un motor Lycoming O-145 de 50 hp (37 kW) . Se construyeron 33 unidades.  

Aeronca 60TF

(1940) Esencialmente igual que el 50TC, impulsado por un Franklin 4AC de 60 hp (45 kW) que le confiere un rendimiento ligeramente mayor.  

Aeronca 60TL Tandem

Impulsado por un Lycoming O-145 de 60 hp (45 kW) . 118 construido para la USAAF como el O-58B, impulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) .    

Jefe de Aeronca 65C

(1938) Impulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) . Se construyeron 279, muchos de los cuales fueron requisados ​​por la USAAF como O-58/L-3 en 1942.  

Aeronca 65CA Super Chief

El modelo 65C con un tanque de combustible auxiliar opcional de 8 galones estadounidenses (30 litros) y otros detalles de lujo. Se fabricaron 655 unidades.   

Jefe de Aeronca 65LA

(1939) Impulsado por un Lycoming O-145 de 65 hp (48 kW) . 87 construidos.  

Aeronca 65LB Super Chief

(1940) Impulsado por un Lycoming O-145 de 60 hp (45 kW) . 199 construidos.  

Aeronca 65TC Tandem

(1940) Impulsado por un Continental A-65 de 65 hp (48 kW) . Se construyeron 112 unidades.  

Aeronca 65TAC Defender

Vehículo con asientos en tándem para entrenamiento militar; se fabricaron 154 unidades.

Aeronca 65TF Tandem

1940) Impulsado por un motor Franklin 4AC de 65 hp (48 kW) , 59 unidades construidas.  

Aeronca 65TAF Defender

115 construidos.

Aeronca 65TL Tandem

(1940) Impulsado por un Lycoming O-145 de 65 hp (48 kW) . Se construyeron 299 más 4 YO-58, 20 O-58, 701 L-3B y 499 L-3C, más 253 planeadores TG-5 para la USAAF.  

Aeronca 65TAL Defender

100 construidos.

Campeón Aeronca 7AC

(1944) El Tandem/Defender fue revitalizado para el mercado de posguerra, impulsado por un Continental A-65-8 de 65 hp (48 kW) , se construyeron 7200 y los aviones para la USAAF fueron designados L-16. Revivido en 1954 como el Champion Citabria , que más tarde se convirtió en el Bellanca Citabria .  

Campeón Aeronca 7ACS

(también conocido como S7AC) Versiones hidroavión del 7AC

Campeón Aeronca 7BCM

(1947) Equipado con un motor Continental C-85-8 de 85 hp (63 kW) y con tren de aterrizaje mejorado, fuselaje reforzado y otras mejoras. Se construyeron 509 unidades, todas entregadas a la USAAF como Aeronca L-16A .  

Campeón Aeronca 7CCM

(1948) Equipado con un motor Continental C-90-8F (O-205-1) de 90 hp (67 kW ), con una aleta dorsal y depósitos de combustible en las alas de mayor tamaño. Se fabricaron 125 unidades para uso civil. (100 de ellas destinadas a la USAAF como L-16B).  

Aeronca 7DC

(1948) Impulsado por un motor Continental C-85-8 de 85 hp (63 kW) , equipado con una aleta dorsal y un plano de cola más grande. Se construyeron 168 unidades.  

Aeronca 7DCM Farm Wagon

El modelo 7DC está equipado con un compartimento de carga revestido de madera.

Campeón del Aeronca 7DCS

El 7DCS (también conocido como S7DC) era la versión hidroavión con aleta ventral.

Aeronca 7EC Traveller

(1949) Impulsado por un motor Continental C-90-12F de 90 hp (67 kW) , fue el primer Aeronca en ofrecer un motor de arranque y un generador. Se construyeron 96 unidades. Fue relanzado como el Champion 7EC en 1955.  

Campeón Aeronca 7ECS

El 7ECS (también conocido como S7EC) era la versión hidroavión del 7EC, con aleta ventral y flotadores.

Aeronca 7FC Tri-Traveller

(1949) Un único prototipo de un 7EC equipado con un tren de rodaje de triciclo.

Jefe del Aeronca 11AC

(1945) Equipado con un motor Continental A-65 de 65 hp (48 kW) , este Chief, de producción posterior a la guerra, presentaba un interior más refinado y otras mejoras. Se fabricaron 1862 unidades. No comparte piezas con el Chief anterior a la guerra, pero sí el 70 % de sus componentes con el Champion de la serie 7. En 1958, sirvió de base para el avión de entrenamiento HAL-26 Pushpak de Hindustan Aeronautics .  

Jefe del Aeronca 11ACS

(también conocido como S11AC), la versión hidroavión del Chief 11AC.

Jefe de Aeronca 11BC

(1945) Impulsado por un Continental C-85-8F de 85 hp (63 kW) . 180 construidos.  

Jefe del Aeronca 11BCS

Versión hidroavión del 11BC

Aeronca 11CC Super Chief

(1948) Impulsada por un motor Continental C-85-8F de 85 hp (63 kW) , la 11CC introdujo un mayor peso bruto y un rango de centro de gravedad más amplio. Se construyeron 276 unidades.  

Aeronca 11CCS Super Chief

(también conocido como S11CC), la versión hidroavión del Super Chief 11CC.

Aeronca O-58 Grasshopper

(1941) Versión militar del modelo 65T Tandem con cabina acristalada y motor YO-170/O-170-3 de 65 hp (48 kW) , similar a los modelos civiles. Originalmente clasificado en la categoría de Observación, pasó a la categoría de Enlace en 1942.  

Aeronca L-3

(YO-58 / O-58) 54 construidos.

Aeronca L-3A

(O-58A) 20 construidos.

Aeronca L-3B

(O-58B) 875 construidos.

Aeronca L-3C

Sin radio y con peso reducido. Se fabricaron 490 unidades.

Aeronca L-3D

Once 65TF, con motores Franklin 4AC-176 , fueron requisados ​​en la USAAF. ^{[ 3 ]}

Aeronca L-3E

Doce aviones 65TC, equipados con motores Continental A-65-8 , fueron incorporados a la USAAF.

Aeronca L-3F

Diecinueve Super Chiefs, equipados con motores Continental A-65-8 , fueron incorporados a la USAAF (Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos).

Aeronca L-3G

Cuatro Super Chiefs, equipados con motores Lycoming O-145-B1 , fueron incorporados a la USAAF (Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos).

Aeronca L-3H

Un 65TL, con motor Lycoming O-145-B1 , fue requisado por la USAAF.

Aeronca L-3J

Un 65TC, con motor Continental A-65-7 , fue incorporado a la USAAF.

Aeronca TG-5

Avión de entrenamiento para pilotos de planeadores, al que se le retiró el motor y el carenado del morro, y se le instaló un gancho de remolque aéreo. Se fabricaron 253 unidades.

Aeronca TG-33

Un único TG-5 modificado para pruebas con piloto tumbado.

Aeronca XLNR-1

Tres planeadores TG-5 fueron transferidos a la Armada de los Estados Unidos.

Aeronca L-16A

Los 509 aviones Aeronca 7BCM fueron entregados a la USAAF como L-16A.

Aeronca L-16B

Producción del 7CCM Champion para la USAF, 100 construidos como L-16B

• El prototipo original 50-C (s/n C-1018) se exhibe en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra , Aeropuerto Internacional Bradley , Windsor Locks, CT. ^{[ 4 ]}
• En el Museo de Aviación del Pacífico en Hawái se exhibe un Aeronca 65TC que estaba en el aire en el momento del ataque a Pearl Harbor. ^{[ 5 ]}

Datos de American Planes and Engines para 1940 ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 21  pies 1  pulgada (6,43  m)
• Envergadura: 36  pies 0  pulgadas (10,97  m)
• Altura: 2,74 m ( 9  pies 0 pulgadas )  
• Superficie del ala: 169 pies  cuadrados  (15,7  m² ⁾
• Peso en vacío: 306  kg (675  lb)
• Peso bruto: 1150  lb (522  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de aviación Continental A-65 de cuatro cilindros, refrigerado por aire, de pistones opuestos horizontalmente , 65 hp (48 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 105  mph (169  km/h, 91  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 98  mph (158  km/h, 85  nudos)
• Velocidad de pérdida: 35  mph (56  km/h, 30  nudos)
• Alcance: 250  millas (400  km, 220  millas náuticas)
• Techo de servicio: 15 000  pies (4600  m)
• Velocidad de ascenso: 650  pies/min (3,3  m/s)

Desarrollo relacionado

• Aeronca Chief
• Bellanca Citabria
• Jefe del Aeronca 50

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Cadete interestatal
• Luscombe T-8F
• Piper J-3 Cub
• Porterfield 65 Collegiate
• Taylorcraft L-2
• Piper L-4

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

• Abel, Alan, ed. (1988). Lo mejor de Paul Matt: Una colección de los álbumes históricos de aviación . Terra Haute, IN: SunShine House.
• Especificación de aeronave n.° A-796. Revisión 14. (1 de agosto de 1991). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
• "Aviones estadounidenses: Aeronca" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Consultado el 12 de agosto de 2006 .
• "Bellanca" . Aerofiles: Un siglo de aviación estadounidense . Archivado del original el 20 de julio de 2006. Consultado el 12 de agosto de 2006 .
• Bhargava, Kapil. "La IAF como fabricante de aeronaves" . Fuerza Aérea India - Historia . Archivado del original el 26 de agosto de 2006. Consultado el 5 de septiembre de 2006 .
• "HAL Pushpak" . Aviones de guerra de la India . Archivado del original el 5 de febrero de 2012. Consultado el 5 de septiembre de 2006 .
• Hollenbaugh, Bob; John Houser (1993). Aeronca: Una historia fotográfica . Destin, FL: Aviation Heritage Books. ISBN 0-943691-10-9.
• Juptner, Joseph P. (1994). "ATC n.° 761 (28-9-45): Aeronca 'Chief', 11AC (11BC)". Serie de aeronaves civiles de EE. UU . Vol.  8 (ATC 701-800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero—McGraw-Hill. págs. 211–213 . 
• Juptner, Joseph P. (1994). "ATC #796 (28-9-45): Aeronca 'Super Chief', 11CC". Serie de aeronaves civiles de EE. UU . Vol.  8 (ATC 701-800). Blue Ridge Summit, PA: Tab Aero—McGraw-Hill. págs. 332–334 . 
• Hoja de datos del certificado de tipo n.º A-761. Revisión 17. (1 de agosto de 1991). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
• Especificación de aeronave n.° A-759. Revisión 69. (2 de abril de 2007). Departamento de Transporte. Administración Federal de Aviación.
• Taylor, JH (ed.) (1989) Enciclopedia de aviación de Jane . Studio Editions: Londres. pág.  28
• aerolíneas.net
• Andrade, John M. (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares estadounidenses desde 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
• Guillemette, Roger. "Aeronca L-3" . Comisión del Centenario del Vuelo de EE . UU. Archivado del original el 4 de enero de 2006. Recuperado el 4 de enero de 2006 .
• Swanborough, FG; Peter M. Bowers (1963). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909. Londres: Putnam.
• "Buscador de aeronaves Aeronca L-3" . AeroWeb: El rincón del entusiasta de la aviación . City University of New York. Archivado del original el 18 de enero de 2006. Consultado el 4 de enero de 2006 .
• Simpson, Rod. Aeronaves del mundo de Airlife: La referencia completa sobre aeronaves civiles, militares y ligeras. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-115-3.

• El entrenador Bellanca, con 3 vistas e historial ( Archivado el 24/10/2009)
• Página del L-3 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
• Página L-3 en Warbird Alley
• Página L-3 en el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile