Aeroespacial

En 1970, Aérospatiale se creó bajo el nombre de Société Nationale Industrielle Aérospatiale como resultado de la fusión de varias empresas estatales francesas: Sud Aviation , Nord Aviation y Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). La nueva entidad se convirtió en la mayor empresa aeroespacial de Francia. Desde sus inicios, el gobierno francés poseyó una participación mayoritaria en Aérospatiale; en un momento dado, llegó a controlar el 97 % de la empresa. ^{[ 8 ]}

En 1971, Aérospatiale estaba dirigida por el industrial francés Henri Ziegler ; ese mismo año, la rama de marketing y ventas de la empresa en Norteamérica, que anteriormente había operado bajo el nombre comercial de French Aerospace Corporation , fue oficialmente rebautizada como European Aerospace Corporation , con el fin de reflejar mejor el creciente enfoque de Aérospatiale en los esfuerzos de colaboración con sus socios europeos. ^{[ 9 ]}

Muchos de los programas iniciales de Aérospatiale eran remanentes de sus predecesores, en particular los de Sud Aviation. ^{[ 8 ]} Quizás el más destacado de estos programas fue el Concorde , un intento conjunto franco-británico de desarrollar y comercializar un avión comercial supersónico . El trabajo inicial en este proyecto había comenzado en Sud Aviation y la British Aircraft Corporation, su contraparte británica. ^{[ 8 ]} Los motores para el Concorde también se desarrollaron como un esfuerzo conjunto anglo-francés entre SNECMA y Bristol Siddeley . Sin embargo, el programa estuvo altamente politizado y sufrió considerables sobrecostos y retrasos. ^{[ 8 ]} En última instancia, se vio afectado negativamente tanto por malas decisiones políticas como por una crisis del petróleo en la década de 1970; por lo tanto, solo dos aerolíneas compraron el Concorde. ^{[ 8 ]}

La alta dirección de Aérospatiale estaba deseosa de evitar los errores del programa Concorde. ^{[ 8 ]} Su siguiente gran esfuerzo sería un consorcio transnacional con British Aerospace y la compañía aeronáutica de Alemania Occidental Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB). Los británicos finalmente se retirarían de las negociaciones, pero los franceses y los alemanes occidentales seguirían adelante y formarían Airbus Industrie GIE. Se creó con el propósito de construir un avión de pasajeros de fuselaje ancho bimotor , conocido como A300 . ^{[ 8 ]} Al principio, fue difícil lograr ventas y las perspectivas para el A300 parecían negativas. Sin embargo, Aérospatiale continuó fabricando el avión sin pedidos, ya que no podía reducir razonablemente la producción, pues la ley francesa exigía que los empleados despedidos recibieran el 90 por ciento de su salario durante un año, además de conservar sus beneficios de salud durante todo el período. ^{[ 8 ]}

Las ventas del A300 repuntaron y el modelo se convirtió finalmente en un gran éxito comercial, desplazando posteriormente del mercado tanto al Lockheed L-1011 estadounidense como al McDonnell Douglas DC-10 debido a su modelo operativo más económico. ^{[ 8 ]} Gracias a este éxito, se producirían más aviones comerciales bajo la marca Airbus y la compañía se convertiría en líder mundial en el campo de los grandes aviones comerciales durante la década de 1990. ^{[ 8 ]}

Aérospatiale desempeñó un papel fundamental en el desarrollo del sector espacial europeo. ^{[ 8 ]} Durante la década de 1960, Sud Aviation participó en un programa europeo multinacional para producir el vehículo de lanzamiento espacial Europa , un cohete de tres etapas cuyas etapas se fabricaban en Gran Bretaña, Francia y Alemania, respectivamente. Sin embargo, todas las pruebas de vuelo realizadas fracasaron; el fracaso del programa se atribuyó a la falta de una autoridad central responsable de las operaciones. Esto se debió a la alta politización del tema del reparto del trabajo.

Cuando Aérospatiale intervino en 1973, estaba decidida a no repetir los errores de Europa. ^{[ 8 ]} La compañía propuso construir un nuevo vehículo de lanzamiento pesado, que más tarde se llamaría Ariane, para reemplazar a Europa. Si bien se invitó a otras naciones europeas a participar, serían los funcionarios franceses quienes tendrían la responsabilidad principal y, por lo tanto, tomarían las decisiones más importantes. ^{[ 8 ]} Este enfoque fue acordado con varias otras naciones durante 1979.

Ariane fue un éxito inmediato, lo que permitió a Francia obtener una gran ventaja sobre Estados Unidos, que había centrado sus esfuerzos en el transbordador espacial. Sin embargo, el desastre del Challenger en 1986 demostró que era demasiado complejo para su uso rutinario como plataforma de lanzamiento de satélites. ^{[ 8 ]} Aérospatiale desarrolló versiones más capaces de Ariane, que le arrebataron a Estados Unidos gran parte del negocio de los lanzamientos espaciales durante la década de 1990. ^{[ 8 ]}

En 1992, Aérospatiale y la empresa alemana de defensa DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) combinaron sus respectivas divisiones de helicópteros para formar el Grupo Eurocopter ; la propiedad de esta nueva entidad se compartió (70% y 30% respectivamente) entre las dos empresas matrices. ^{[ 10 ]}

A finales de la década de 1990, el gobierno de izquierda plural del primer ministro francés Lionel Jospin inició una política de privatización de Aérospatiale. ^{[ 11 ] [ 12 ]} En 1999, la mayor parte de Aérospatiale, excepto las actividades relacionadas con satélites, se fusionó con la división de defensa del conglomerado francés Matra , Matra Haute Technologie , para formar Aérospatiale-Matra . ^{[ 13 ]}

El 10 de julio de 2000, Aérospatiale-Matra se fusionó con DASA y la compañía aeronáutica española Construcciones Aeronáuticas SA para formar la multinacional European Aeronautic Defence and Space Company (EADS). ^{[ 14 ]} Posteriormente, EADS cambió su nombre a Airbus , adoptando el nombre de su división de aeronaves comerciales, su actividad principal. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Durante 2001, la división de misiles de Aérospatiale-Matra se fusionó nuevamente con la empresa anglo -francesa Matra BAe Dynamics y la división de misiles de Alenia Marconi Systems para formar la entidad multinacional MBDA . ^{[ 17 ] [ 18 ]}

• CM.170 Magister
• CM.175 Zephyr
• Concorde (con British Aircraft Corporation )
• N.º 262
• N.500
• SE 210 Caravelle
• Corvette SN 601
• TB 30 Epsilon
• Ludion

Prefijos cronológicos: SE ( Sud-Est ) > SA ( Sud-Aviation ) > AS ( Aérospatiale ) > EC ( Eurocopter ); a continuación estandarizados como "AS" con números consecutivos:

• AS.313 Alouette II
• AS.315 Lama
• AS.316 Alouette III
• AS.318 Astazou
• AS.319 Alouette III
• AS.320 Frelón
• AS.321 Super Frelon
• AS.330 Puma
• AS.332 Super Puma
• AS.341 Gacela
• AS.342 Gacela
• AS.350 Ecureuil (AStar)
• AS.355 Ecureuil 2 (TwinStar)
• AS.360 Dauphin
• AS.365 Dauphin 2
• SA.366 Delfín
• AS.505 Gerfaut (Tiger HAP: Helicoptere d'Appui et Protection )
• AS.532 Cougar
• AS.550 Fennec
• AS.565 Panther
• AS.665 Tigre (Tiger HAC: Helicóptero Anti-Char )

• C.22

• AS 15 TT
• AS-20
• AS-30
• M1 (misil)
• M20 (misil)
• M45 (misil)
• S1 (misil)
• S2 (misil)
• S3 (misil)
• SS.11
• SS.12/AS.12
• Air-Sol Moyenne Portée
• ENTAC
• Exoceto
• Hades (misil)
• HOT (misil)
• MILÁN
• Plutón (misil)
• Roland (misil)

• AMC-5 (satélite)
• Arabsat (satélite)
  • Arabsat-1A
  • Arabsat-1B
• cohete Ariane
  • Ariane 1
  • Ariane 2
  • Ariane 3
  • Ariane 4
  • Ariane 5
• Astra 5A (satélite)
• Demostrador de reentrada atmosférica
• Diamante (cohete)
• Avión espacial Hermes (no construido)
• Huygens (nave espacial)
• Observatorio espacial infrarrojo
• INSAT-1C (satélite)
• INSAT-2DT (satélite)
• Meteosat (satélite)
• Nahuel 1A (satélite)
• Proteo (satélite)
• Autobús espacial (satélite)
• Symphonie (satélite) (satélite)
• Tele-X (satélite)
• Turksat (satélite)
  • Turksat 1A
  • Turksat 1B
  • Turksat 1C
• Topacio (cohete sonda)
• TV-SAT 1 (satélite)