Aerostar (empresa rumana)

Aerostar SA es una empresa de fabricación aeronáutica con sede en Bacău , Rumania.

Desde su fundación en 1953, el nombre de la compañía ha cambiado numerosas veces, pasando de URA a IRAv , I.Av. y finalmente Aerostar . Ha estado subordinada al Ministerio de las Fuerzas Armadas y actualmente es una filial de IAROM, antiguo Centro Nacional de la Industria Aeronáutica Rumana (CNIAR). ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Aerostar ha sido un importante proveedor de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para todos los tipos de aeronaves utilizadas por el ejército rumano. La compañía también desarrolló el avión bimotor de ataque a tierra táctico y reconocimiento IAR-93 , que fue el primer avión de combate producido en Rumania tras el final de la Segunda Guerra Mundial . Además, la compañía también ha producido más de 1800 aviones de entrenamiento Yak-52 ; se fabricó en Rumania en tres versiones: Iak-52 , Iak-52W e Iak-52TW . ^{[ 4 ] [ 5 ]} Aerostar desarrolló su propia gama de aeronaves civiles ligeras para acrobacias aéreas y aviación deportiva, como el avión deportivo ligero Festival . ^{[ 6 ]}

Durante las décadas de 1990 y 2000, Aerostar desarrolló programas de actualización para el MiG-21 (MiG-21 LanceR) y el MiG-29 en cooperación con el especialista israelí en electrónica de defensa Elbit Systems . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Aerostar ha implementado estas actualizaciones para producir la flota de MiG-21 LanceR de la Fuerza Aérea Rumana a partir de su inventario existente de cazas MiG-21 y MiG-21 bis. ^{[ 9 ]} La empresa también ha suministrado MiG-21 actualizados de manera similar a operadores internacionales, como la Fuerza Aérea de Mozambique . ^{[ 10 ] [ 11 ]} Sin embargo, la actualización del MiG-29 SNIPER nunca avanzó al ser un demostrador tecnológico, ya que el servicio optó por concentrar sus limitados recursos en el MiG-21. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Casi al mismo tiempo, también se llevó a cabo un programa de modernización en los entrenadores Iak-52W e Iak-52TW. La empresa también participó en el programa de modernización de LAROM , que modernizó los 40 lanzacohetes múltiples APRA 122 FMC pertenecientes al Ejército rumano . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Durante las décadas de 1990 y 2000, la empresa se involucró en numerosos proyectos internacionales, generalmente en asociación con varias otras empresas aeroespaciales, incluidas Elbit Systems , Thales Group ( Thomson-CSF ), EADS ( DaimlerChrysler Aerospace ) y Textron Marine & Land Systems . ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} En distintas ocasiones, la dirección de Aerostar ha declarado que dichas asociaciones son un elemento deliberado de la estrategia a largo plazo de la empresa. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Un sector importante de trabajo para la empresa ha sido el sector de las aeroestructuras. ^{[ 21 ]} A lo largo de la década de 2010, Aerostar ha continuado reestructurando sus operaciones en busca de clientes internacionales, con la intención de lograr un nivel menor de dependencia de consumidores nacionales como el ejército rumano. ^{[ 22 ]}

A partir de la década de 1990, el gobierno rumano inició esfuerzos para privatizar muchos de sus activos estatales, incluyendo Aerostar. ^{[ 23 ]} Según la revista aeroespacial Flight International , varias compañías internacionales, incluyendo el conglomerado aeroespacial alemán DASA , mostraron interés en adquirir la compañía. ^{[ 24 ]} En febrero de 2000, se anunció que la participación del 69,99 por ciento del gobierno rumano en la empresa sería adquirida por un consorcio privado formado por la gerencia y los empleados de Aerostar (PAS) e IAROM ; la nación mantuvo una acción de oro para potencialmente vetar decisiones que pudieran afectar seriamente las capacidades de defensa de la empresa. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Ese mismo año, Aerostar fue reestructurada como una sociedad de responsabilidad limitada , supuestamente por motivos fiscales y para aumentar su atractivo para los posibles inversores, que se buscaban activamente para financiar los planes de expansión de la empresa. ^{[ 27 ]}

A mediados de la década de 2000, Aerostar fue contratada para producir fuselajes de paracaídas motorizados Southern Condor para la empresa estadounidense Southern Powered Parachutes , que se vendieron a consumidores en el mercado norteamericano . ^{[ 28 ]} A finales de la década de 2000, la empresa comenzó a fabricar una nueva línea de vehículos aéreos no tripulados (UAV) con asistencia israelí ; ^{[ 29 ]} se concertaron múltiples acuerdos con fuerzas armadas extranjeras para UAV fabricados por Aerostar. ^{[ 30 ] [ 31 ]} En 2011, la empresa recibió trabajo de un acuerdo entre Elbit y la Fuerza Aérea Rumana para modernizar la flota de aviones de carga Lockheed Martin C-130 Hercules de esta última . ^{[ 32 ]}

En las últimas décadas, Aerostar ha buscado brindar sus servicios de MRO a varios operadores comerciales e internacionales; desde 2003, el servicio y el mantenimiento pesado de los Boeing 737 civiles ha sido una de esas actividades. ^{[ 33 ]} En 2012, para aumentar la capacidad de este trabajo, se completó un nuevo hangar en las instalaciones de la compañía en Bacău. ^{[ 34 ]} Durante mayo de 2015, la aerolínea rusa de bajo costo Utair contrató a la empresa para el mantenimiento de su flota de 737; para entonces, más de 50 737 por año recibían solo revisiones C en las instalaciones de Aerostar. ^{[ 35 ]} De manera similar, la compañía también ha brindado servicios de MRO a operadores de la familia Airbus A320 . ^{[ 21 ]}

En septiembre de 2020, Aerostar abrió un nuevo centro de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto de Iași . ^{[ 36 ]}

A partir de 2021, Aerostar realizará el servicio de mantenimiento de los aviones de combate F-16 de la Fuerza Aérea Rumana . El contrato de "Inspección de fase" del F-16 número 1603 se adjudicó a la empresa el 17 de septiembre de 2021. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} En asociación con Lockheed Martin , Aerostar abrió los primeros centros de mantenimiento en Europa para los helicópteros S-70 Black Hawk y los lanzacohetes múltiples M142 HIMARS en 2024. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

A partir de 1996 ^{[ 42 ]} la empresa alemana Flug Werk GmbH, en cooperación con Aerostar Bacău SA, comenzó la construcción de réplicas del Fw 190. El primer avión voló en 2004, y se fabricaron y vendieron un total de 21 aeronaves como kits. ^{[ 43 ]}

El grupo de diseñadores de Aerostar utilizó aproximadamente 3,5 toneladas de piezas recuperadas de diversos restos encontrados y elaboró ​​un total de 8000 planos. Dado que no se disponía de motores BMW 801 originales, se utilizaron motores Dongan Hs-7 de fabricación china, copias fabricadas bajo licencia de los motores Shvetsov ASh-82FN . Estos motores tenían unos 200  CV más que los motores BMW originales. El tren de aterrizaje, el bastidor del motor y el sistema de escape se rediseñaron utilizando materiales modernos. ^{[ 43 ]}

También se fabricaron tres Fw 190 D con motores Allison V-12 . ^{[ 43 ]}

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