Yakovlev Yak-52

El Yakovlev Yak-52 ( en ruso : Яковлев Як-52 ) es un avión de entrenamiento básico soviético que realizó su primer vuelo en 1976. Fue producido en Rumania entre 1977 y 1998 por Aerostar , bajo la denominación Iak-52 , empresa que obtuvo los derechos de fabricación mediante un acuerdo dentro de la antigua organización comercial socialista COMECON . ^{[ 1 ]} El Yak-52 fue diseñado como un entrenador acrobático para estudiantes de la organización de entrenamiento soviética DOSAAF , que formaba a pilotos deportivos civiles y militares. Actualmente, el Yak-52 se utiliza en la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) World Aerobatic Yak 52 Competition, un popular campeonato mundial de acrobacia aérea monotipo para aviones a motor . ^{[ 2 ]}

Descendiente del monoplaza acrobático de competición Yakovlev Yak-50 , el Yak-52, totalmente metálico, está propulsado por un motor radial de nueve cilindros Vedeneyev M14P  de 268 kW (360  hp) .

Dado que la aeronave fue diseñada para servir como entrenador militar, su desarrollo incorpora una serie de características propias de los primeros cazas de la posguerra: la disposición en tándem de la cabina (panel de instrumentos, diseño de los asientos, sistema de apertura de la cabina), el diseño de la cola, el tren de aterrizaje triciclo, la construcción mixta del fuselaje (monocasco con estructura de tubos de acero), los flaps interiores, la posición de los controles, los paneles de acceso en los laterales del fuselaje, incluso la ubicación de la antena de radio y las dimensiones generales del avión, que coinciden con las del avión de entrenamiento de combate a reacción Yakovlev Yak-17 UTI (nombre en clave de la OTAN: Magnet).

La aeronave cuenta con sistemas de combustible y aceite que permiten el vuelo invertido durante un máximo de dos minutos. El motor acciona una hélice bipala de paso variable, de madera y fibra de vidrio, que gira en sentido antihorario.

Con un peso en vacío de 998  kg (2200  lb), el Yak-52 se ha utilizado en competiciones acrobáticas internacionales hasta el nivel avanzado. Soporta fuerzas de +7 y -5 G, realiza giros (a la derecha) a más de 180 grados/segundo (medidos hasta 352 grados/segundo a la derecha) y es capaz de realizar todas las maniobras del catálogo de Aresti .

El Yak-52, como la mayoría de los aviones militares soviéticos, fue diseñado para operar en entornos difíciles con un mantenimiento mínimo. Una de sus características clave, inusual en los aviones occidentales, es su extenso sistema neumático . El arranque del motor, el tren de aterrizaje , los flaps y los frenos de las ruedas se accionan neumáticamente. Los depósitos de aire, de forma esférica y reabastecidos por un compresor accionado por el motor, se encuentran detrás de la cabina trasera y su contenido se muestra en los paneles de instrumentos. La presión de operación oscila entre 10 y 50  bares (145 y 725  psi) y se reserva un circuito de emergencia para bajar el tren de aterrizaje si se agota el suministro normal o falla el compresor. Además, tanto el depósito principal como el de reserva pueden cargarse desde un puerto en tierra con aire comprimido, generalmente de una botella de aire tipo buceo . El sistema de dirección y frenado en tierra, en particular, requiere cierta adaptación para los pilotos acostumbrados a la hidráulica , ya que la aeronave utiliza frenado diferencial controlado por pedales de timón y una palanca manual en la palanca de control.

El tren de aterrizaje triciclo es retráctil, pero permanece parcialmente expuesto en la posición retraída, lo que proporciona un nivel útil de resistencia aerodinámica en las maniobras de descenso y cierta protección en caso de que la aeronave se vea obligada a aterrizar con las ruedas retraídas.

Actualmente se producen varias versiones "occidentalizadas" del Yak-52. Algunas de las modificaciones realizadas al modelo estándar incluyen la sustitución de la aviónica soviética existente , la instalación de una hélice de tres palas y la actualización del motor M14P de 360 ​​hp (M14PF) a 298  kW (400 hp), así como la conversión a un tren de aterrizaje convencional de "cola" (Yak-52TD). También existe una versión de cola Yak-52TW fabricada por Aerostar. El TW cuenta con 120 litros (32 galones estadounidenses) adicionales de capacidad de combustible en dos depósitos alares adicionales, el motor M14PF, una hélice de tres palas, arranque eléctrico e instrumentación moderna.    

El 16 de abril de 2004, una variante modernizada del Yak-52M realizó su primer vuelo en Rusia. Está equipado con un motor M-14Kh modernizado, una hélice de tres palas y otras modificaciones.

A pesar de estar desarmados, los aviones Yak-52 han sido desplegados por Ucrania en funciones antidrones durante la invasión rusa de Ucrania , ^{[ 3 ]} derribando un dron de reconocimiento ruso Orlan-10 sobre Odessa en abril de 2024, ^{[ 4 ]} y derribando un dron ZALA el 8 de junio de 2024. ^{[ 5 ]} Imágenes publicadas en redes sociales sugieren que al menos un Yak-52 ha derribado hasta ocho drones. ^{[ 6 ]} La baja velocidad de pérdida del Yak-52 permite al avión perseguir drones y realizar maniobras a velocidades más bajas, lo que permite a un ametrallador en el asiento trasero del avión atacar drones a corta distancia. ^{[ 5 ]}

Yak-52

Avión de entrenamiento básico biplaza, propulsado por un motor radial de pistón de nueve cilindros Vedeneyev M-14P de 360 ​​hp (268 kW).

Yak-52B

Avión ligero de ataque a tierra biplaza, armado con dos lanzacohetes UB-32-57, cada uno capaz de transportar hasta 32 cohetes aire-tierra S-5 .

Yak-52M

Versión modernizada de 2003, propulsada por un motor radial de pistón Vedeneyev M-14X. Está equipada con una hélice de tres palas, nueva aviónica y sistema de escape para la tripulación. ^{[ 7 ]}

Débil-52

Designación rumana del Yak-52 ^{[ 8 ]} producido por Aerostar .

Aerostar Condor

Versión occidentalizada propuesta por Aerostar, propulsada por un motor Lycoming O-540 . ^{[ 8 ]}

Débil-52W

Versión occidentalizada producida por Aerostar, propulsada por un motor M-14P o M-14Kh, pero con instrumentación completamente occidental.

Débil-52TW

Versión occidentalizada producida por Aerostar, propulsada por un motor M-14P o M-14Kh y con rueda de cola en lugar de rueda delantera. Esta versión cuenta con instrumentación totalmente occidental y depósitos de combustible ampliados a 280 litros.

Débil-52TD

Yak-52 modificado con un motor M-14PK más potente y configuración de rueda de cola por Termikas Ltd en Lituania. Las modificaciones incluyen un juego de alas con tanques integrados para acrobacias y transporte (capacidad total de 230 litros), que permiten la retracción completa (ninguna parte del tren de aterrizaje/puntal principal se extiende por debajo de la estructura del ala). También se completaron los Boletines 60 (reforzadores de unión del larguero principal) y 107 (correa de acero instalada en el larguero principal).

UTL-450

Una variante del Yak-52 presentada por Motor Sich en 2016, propulsada por el motor turbohélice AI-450S .

 Italia

• Yakitalia es un equipo acrobático civil italiano fundado en 1999. ^{[ 9 ]} Opera tres Yak-52 y un Yak-50. ^{[ 10 ]} La base operativa del equipo se encuentra en el aeropuerto Fano "Enzo e Walter Omiccioli" (LIDF) en la región de Marche.

A finales de 2025, la publicación World Air Forces de FlightGlobal , que realiza un seguimiento de los inventarios de aeronaves de las fuerzas aéreas del mundo y publica sus recuentos anualmente, publicó el informe World Air Forces 2026. Según ese informe, el único operador militar del Yak-52 en el mundo es la Fuerza Aérea Rumana con 14 aeronaves. ^{[ 11 ]}

 Armenia

• Fuerza Aérea Armenia - 10

Bielorrusia

• DOSAAF (Bielorrusia)

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

 Georgia

• Fuerza Aérea Georgiana

Letonia

• Fuerza Aérea Letona

 Lituania

• Fuerzas Voluntarias de Defensa Nacional de Lituania

 Rumania

• Fuerza Aérea Rumana - 12

 Rusia

• DOSAAF Rusia

 Ucrania

• Patrulla Aérea Civil (Ucrania) ^{[ 12 ]}
• Aviación del Ejército Ucraniano

 Turkmenistán

• Fuerzas armadas de Turkmenistán

 Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam - 36

 Transnistria

• Fuerza Aérea de Transnistria 0-2

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94 ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,745  m (25  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 9,30  m (30  pies 6  pulgadas)
• Altura: 2,70  m (8  pies 10  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 15,00  m² (161,5 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : Clark YN
• Peso en vacío: 1.015  kg (2.238  lb)
• Peso máximo al despegue: 1305  kg (2877  lb)
• Capacidad de combustible: 122  L (32 galones  estadounidenses ; 27 galones imperiales )   
• Planta motriz: 1 × motor radial Vedeneyev M-14P de nueve cilindros , 270 kW (360 hp)  
• Hélices: Hélice bipala V-530TA-D35 de velocidad constante , 2,40  m (7  pies 10  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 285  km/h (177  mph, 154  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 190  km/h (120  mph, 100  nudos) a 1000  m (3300  pies) (crucero económico)
• Velocidad de pérdida: 85–90  km/h (53–56  mph, 46–49  nudos) con flaps bajados y motor al ralentí.
• Nunca exceda la velocidad de 360 ​​km/h (220 mph, 190 nudos).
• Alcance: 550  km (340  millas, 300  millas náuticas) a 500  m (1600  pies)
• Techo de servicio: 4.000  m (13.000  pies)
• Límites de g: +7/-5
• Velocidad de ascenso: 5,00  m/s (985  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 15 minutos hasta los 4.000  m (13.000  pies)

Desarrollo relacionado

• Yakovlev Yak-11
• Yakovlev Yak-18
• Yakovlev Yak-50

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• NA-16 norteamericano
• Texano T-6 norteamericano
• I.Ae. 22 DL
• PZL TS-8 Bies
• Soko 522
• Valmet Vihuri
• Nanchang CJ-6

Listas relacionadas

• Lista de aviones Yakovlev

• Lambert, Mark (ed.) Jane's All The World's Aircraft 1993-94 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1.

• Sitio web oficial de YAK para YAK-52M
• Información técnica del Yak 52