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Aire Atlántico

Air Atlantique era una aerolínea con base en el aeropuerto de Coventry que operaba varios aviones clásicos, tanto para el transporte de pasajeros como de carga. Contaba con una ...

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Air Atlantique era una aerolínea con base en el aeropuerto de Coventry que operaba varios aviones clásicos, tanto para el transporte de pasajeros como de carga. Contaba con una gran flota de aviones Douglas DC-3, además de varios Douglas DC-6 y Lockheed Electra .

Originalmente una empresa de taxis aéreos , el grupo se diversificó en operaciones de transporte de pasajeros y carga, tanto regulares como chárter, así como en respuesta a derrames de petróleo, estudios aéreos y vuelos de placer a través de varias subsidiarias. El grupo se disolvió cuando su fundador, Mike Collett, se acercaba a la jubilación; la división de carga se convirtió en Atlantic Airlines y el trabajo de estudios aéreos continuó como RVL Aviation .

Muchos de los aviones clásicos que aún se conservan fueron donados a Classic Flight (Classic Air Force) para su exhibición en espectáculos aéreos.

Historia

El Grupo Air Atlantique se fundó en 1969 con el nombre de General Aviation Services , con sede en Jersey , Islas del Canal . Inicialmente operaba como una empresa de venta y distribución de aeronaves, pero en 1971 obtuvo un Certificado de Operador Aéreo y comenzó a operar como taxi aéreo con aeronaves Cessna 310 y Cessna 336. [ 1 ]

El nombre Air Atlantique se adoptó en junio de 1977, cuando se iniciaron los vuelos chárter de carga con aviones Douglas DC-3 . Se pensó que el nombre resultaría atractivo para la población francófona de Jersey y que aparecería entre los primeros puestos alfabéticos de las Páginas Amarillas . Las operaciones de vuelos chárter de carga comenzaron el 19 de julio de 1977 con el primer vuelo, que transportó langostas de Jersey a Morlaix . [ 1 ]

Desde octubre de 1977, la compañía estacionó un Dakota en el aeropuerto de Coventry para operar un contrato de transporte de componentes de automóviles a Colonia para Ford . El segundo avión tenía su base en Aberdeen y operaba vuelos chárter para el transporte de petróleo. [ 1 ] En mayo de 1979, se compraron dos aviones Douglas DC-6B a Greenlandair ; sin embargo, su operación resultó antieconómica debido a la crisis del petróleo y fueron vendidos poco después. La compañía volvió a operar con DC-6 en 1987 cuando otros dos DC-6 se unieron a la flota. [ 1 ] [ 2 ]

El G-AMRA en Jersey, mayo de 1982. Luce los colores de su anterior operador, Eastern Airways. Se puede apreciar un pequeño logotipo de Royal Mail en la puerta.

Entre 1981 y 1982, la compañía adquirió DC-3 adicionales y obtuvo un lucrativo contrato postal en nombre de Royal Mail. El Ordnance Survey también adjudicó a Air Atlantique un contrato de tres años para realizar estudios aéreos , lo que dio lugar a la creación de la filial Atlantic Surveys. Se estableció una base de ingeniería en el antiguo hangar de British United Airways en el aeropuerto de Blackpool, que se convirtió en la principal base de operaciones en el Reino Unido. Tres Dakotas estacionados en Blackpool operaban vuelos de reparto de periódicos a Belfast y la Isla de Man, mientras que otras aeronaves realizaban vuelos nocturnos de correo en las rutas Glasgow-East Midlands-Luton y Newcastle-Liverpool. [ 3 ] [ 2 ]

En 1984, la compañía trasladó todas sus operaciones de carga al aeropuerto de Stansted bajo la filial Atlantic Air Transport . Al mismo tiempo, se formó una asociación con Instone Air Line. Instone importó dos Bristol Freighters de Nueva Zelanda en 1981 para operar servicios de carga; tras vender uno en 1984, transfirió el segundo al AOC de Air Atlantique. Air Atlantique operó la aeronave en nombre de Instone hasta 1987, cuando fue vendida. [ 3 ] [ 2 ]

En 1985, los retrasos causados ​​por el mal tiempo y problemas en los motores obligaron a Air Atlantique a vender el contrato de Royal Mail junto con tres Dakotas a Air Luton. El Grupo trasladó su base por última vez a Coventry en diciembre de 1985. [ 3 ] [ 2 ]

En noviembre de 1986 se introdujo una nueva librea, con un fuselaje gris y blanco con una franja verde. El logotipo de la cola, un águila pescadora, no se añadió hasta 1987 tras un concurso abierto tanto al personal como a los clientes. [ 4 ]

En 1987, el Departamento de Transporte del Reino Unido adjudicó a Air Atlantique un contrato de cinco años para el control de la contaminación marítima. Los términos originales del contrato exigían que siete aviones DC-3 equipados con sistemas de fumigación permanecieran en reserva, aunque posteriormente se redujo a dos. No obstante, este contrato requirió una expansión significativa de la flota. La primera intervención de Air Atlantique tuvo lugar tras el desastre del Piper Alpha el 6 de julio de 1988. [ 2 ] [ 5 ]

Entre entonces y finales de la década de 1990, amplió sus operaciones para crear centros de entrenamiento de pilotos, talleres de ingeniería aeronáutica, trabajos de topografía y reconocimiento aéreo, y otras actividades relacionadas con la aviación. En 1987, formó Atlantic Flight Training con la adquisición de dos aviones Cessna 310 y la posterior incorporación de siete aviones Cessna 152 para entrenamiento de vuelo. [ 2 ] [ 6 ]

La filial Atlantic Reconnaissance se formó en 1988 para encargarse del trabajo de control de la contaminación junto con otros contratos de teledetección aérea, reconocimiento y patrullaje. En 1994 se le adjudicó un contrato con la empresa estadounidense Marine Oil Spill Response Corporation para operar una aeronave Shorts 360 en funciones de vigilancia. [ 6 ] [ 7 ] La empresa fue objeto de una compra por parte de la gerencia en 2007 y se trasladó a una nueva base en el aeropuerto de East Midlands como RVL Aviation en 2010. [ 8 ] [ 2 ]

En 1989, el grupo adquirió algunos de los activos de la quebrada Malta International Aviation Company (MIACO). La compra incluyó la capacidad de revisión de motores aprobada por la CAA, que se trasladó a Coventry y se renombró como CFS Aeroproducts . La compra le dio a Air Atlantique acceso a un catálogo de repuestos y equipos de servicio para DC-3, así como para motores Pratt & Whitney R-1830 y R-2800 [ 2 ] [ 9 ]. CFS se escindió como empresa independiente en 2007. [ 10 ].

Entre otras filiales se encontraba Atlantic Aeroengineering, que proporcionaba servicios de mantenimiento y modificación para misiones especiales al grupo desde su base en Coventry. Una operación irlandesa de corta duración, Aer Atlantic , ofrecía servicios puntuales de carga y pasajeros utilizando el avión Shorts 360 , que había regresado de operaciones con Atlantic Reconnaissance en los EE. UU. [ 6 ]

Los servicios regulares de pasajeros entre Southampton y las Islas del Canal comenzaron en 1988 utilizando un avión Hawker Siddeley HS 748 arrendado . Los vuelos operaban cinco veces al día con tarifas de 29 libras esterlinas por trayecto; aunque inicialmente el servicio no fue un éxito, incurriendo en pérdidas de 750.000 libras esterlinas en el primer año de operación frente a una fuerte competencia. El HS 748 fue devuelto al arrendador en marzo de 1989 y la ruta de Southampton se eliminó. A partir de 1990, los servicios regulares operaron bajo la marca Air Corbiere. Se compró un Fairchild Metro III en 1992 para operar junto con los Cessna 406. [ 11 ] [ 12 ] El Metro era el único ejemplo de ese tipo en el registro de aeronaves del Reino Unido. [ 13 ] Los servicios regulares, que terminaron en 1994, incluían vuelos diarios que conectaban Coventry-Gloucester, Jersey/Guernsey con Rennes y Liverpool con las Islas del Canal . [ 14 ]

En 1991, debido a que dos aviones DC-3 de control de la contaminación tenían su base en el aeropuerto de Inverness , el grupo fundó Air Alba como una escuela de formación de pilotos con sede en dicho aeropuerto. En febrero de 1997, pasó a llamarse Highland Airways . La aerolínea se expandió al transporte de carga y pasajeros, así como a trabajos por contrato para la industria petrolera y la Agencia Escocesa de Protección Pesquera . Highland Airways fue objeto de una compra por parte de la dirección en 2007. [ 15 ] [ 2 ] [ 16 ]

A finales de 1993, el grupo se reestructuró y las operaciones de pasajeros de Air Atlantique/Air Corbiere se combinaron bajo el nombre de Atlantic Airways . Las operaciones de carga de Atlantic Air Transport se convirtieron en Atlantic Cargo . [ 11 ] Sin embargo, todas las operaciones de Dakota, incluidos los vuelos de placer y los trabajos de control de la contaminación, continuaron utilizando el nombre de Air Atlantique. [ 17 ] [ 11 ]

El grupo adquirió un contrato de arrendamiento de 150 años del aeropuerto de Coventry a la autoridad local en junio de 1998. Posteriormente, fue vendido al grupo TUI en 2007, cuando Atlantique comenzó a desinvertir en sus activos. [ 18 ]

El grupo se reestructuró nuevamente en 1998, y todas las operaciones de pasajeros y carga se reorganizaron en una nueva unidad llamada Atlantic Airlines . [ 19 ] Se introdujo una nueva librea que presentaba un fuselaje negro oscuro con franjas verdes. Al igual que con el cambio de marca anterior, todas las operaciones no relacionadas con la aerolínea, incluido el trabajo con DC-3, conservaron el nombre de Air Atlantique. [ 11 ]

En agosto de 2002, el grupo creó la marca Atlantic Express para atender el transporte ejecutivo de pasajeros y el transporte de carga ad hoc. Las operaciones comenzaron con los aviones Metro III y Cessna 406 del grupo , junto con un Embraer 120 Brasilia arrendado . [ 13 ] Las operaciones se expandieron con la introducción de los aviones ATR 42 y ATR 72 entre 2003 y 2005. [ 20 ] Desde mayo de 2006 hasta enero de 2007, Atlantic Express operó una ruta regular entre Jersey y Stansted. [ 21 ] [ 22 ]

Las principales actividades comerciales de Atlantic Airlines fueron objeto de una compra por parte de la gerencia en julio de 2004, lo que supuso la transferencia de todas las operaciones de carga del Lockheed L-188 Electra a una compañía independiente, Atlantic Airlines . [ 23 ] [ 24 ]

Tras la desinversión de la mayoría de sus filiales, Air Atlantique operó posteriormente varios aviones históricos bajo el nombre de Classic Air Force . Los vuelos de placer del DC-3, operados bajo la licencia de operador aéreo de Atlantique, cesaron en el verano de 2008 debido a las nuevas normas de seguridad que exigían modificaciones sustanciales en las estructuras de los aviones, lo cual resultó antieconómico. [ 25 ]

Flota

El G-AMCA operando para Fairey Air Surveys, 1975. Este se convertiría en el primer avión en entrar en servicio con Air Atlantique en junio de 1977.
G-ANAF en Coventry, julio de 1978

El primer DC-3 , G-ANAF, fue adquirido a West Country Aviation en 1977 por 72 000 libras esterlinas. G-ANAF requirió una restauración exhaustiva, por lo que se arrendó un segundo DC-3, G-AMCA, a Fairey Aviation , convirtiéndose así en el primer DC-3 en entrar en servicio. Posteriormente, ese mismo año, G-AMCA también fue adquirido definitivamente por 45 000 libras esterlinas. [ 1 ] [ 2 ]

El G-SIXA en Coventry en junio de 1979, todavía luciendo la librea de su antiguo operador, Greenlandair.

Dos aviones Douglas DC-6B , G-SIXA y G-SIXB, fueron adquiridos en mayo de 1979. Al resultar antieconómicos para su operación, el primero fue almacenado en el aeropuerto de Manston y posteriormente desguazado, mientras que el segundo fue vendido a Air Swaziland en diciembre de 1979. [ 1 ] [ 2 ]

Entre 1981 y 1982, se compraron ocho DC-3 más, aunque dos se vendieron en el plazo de un mes, lo que elevó la flota total de Dakota a ocho aeronaves en 1982. [ 2 ] Tres DC-3, G-ANAF, G-AMPO y G-AMHJ, se vendieron junto con el contrato de Royal Mail a Air Luton en 1985. [ 2 ]

Un Bristol Type 170 Freighter , G-BISU, se unió a la flota de Atlantique en 1984 y operó para Instone Air Line hasta 1987, cuando fue retirado al Imperial War Museum y posteriormente vendido al operador canadiense Trans Provincial. Fue uno de los últimos B170 en operación comercial en el mundo. [ 26 ] [ 3 ]

Air Atlantique volvió a operar aviones DC-6 en 1987 con la incorporación de dos aeronaves. La primera, G-SIXC, fue adquirida a un operador estadounidense por 650 000 dólares y entró en servicio en abril de 1987. La segunda, G-APSA, había estado almacenada en Yemen y requirió una restauración exhaustiva por parte de HeavyLift Engineering en el aeropuerto de Southend. La aeronave era propiedad de Instone, pero Air Atlantique la operaba en su nombre bajo los mismos acuerdos que el Bristol Freighter y entró en servicio en 1988. [ 2 ] [ 27 ]

En 1987, el G-AMCA fue retirado del servicio de carga y trasladado a Greybull, Wyoming, para su conversión a configuración de pulverización por Hawkins & Powers . Air Atlantique luego convirtió un segundo DC-3, el G-AMHJ, que fue readquirido tras haber sido vendido con el contrato postal dos años antes. [ 2 ] [ 5 ] El contrato de control de la contaminación requería el uso de un Cessna 402 equipado con un radar aerotransportado de visión lateral Ericsson para detectar derrames de petróleo, lo que resultó en la incorporación del G-MPCU a la flota a principios de 1988. Cinco BN-2 Islanders (G-AXZK, G-BCEN, G-BELF, G-BNXA, G-BNXB) se unieron a la flota a partir de septiembre de 1987 y fueron convertidos a configuración de pulverización en Coventry. [ 5 ] [ 2 ]

Atlantic Flight Training comenzó sus operaciones con dos aeronaves Cessna 310, G-BODY y G-SOUL, que se utilizaron como aviones bimotores de entrenamiento instrumental. En 1988, la flota de la compañía aumentó con la llegada de 7 Cessna 152 en contenedores de envío, que fueron registrados como G-HART (conversión a rueda de cola), G-BPBG, G-BPBH, G-BPBI, G-BPBJ, G-BPBK y G-BPBL, mientras que BH/I/J/K y L fueron vendidos en 1990. [ 2 ]

La preocupación por la viabilidad futura de las operaciones del DC-6 de pistón llevó a Atlantique a arrendar dos aviones Lockheed L-188 Electra a finales de 1993. Dado que el primer avión requería mantenimiento, se arrendó un avión de transporte a corto plazo a Renown Aviation utilizando el N360Q. El primer avión, G-LOFA, finalmente entró en servicio a principios de 1994, seguido de un segundo, G-LOFB, ese verano. [ 6 ] Un tercer Electra se unió a la flota en el verano de 1995, seguido de dos más en 1997. Tras el cierre de Hunting Cargo Airlines en 1998, se compraron tres Electras más. [ 28 ] El primer avión, G-LOFA, fue retirado en 1998, lo que redujo la flota operativa a siete. [ 11 ] Se compraron varios fuselajes adicionales para piezas de repuesto, incluidos dos antiguos aviones de Fred Olsen Airtransport . [ 29 ] A un costo de $500,000 por aeronave, Air Atlantique modificó cada Electra para operación con dos tripulantes e instaló nuevos transpondedores modo S , TCAS , generadores eléctricos y  radios con capacidad de 8.33 kHz para cumplir con los nuevos requisitos reglamentarios. [ 29 ] Los siete Electra activos dejaron la flota de Atlantique para operar para la recién independizada Atlantic Airlines en 2004. [ 24 ] La aerolínea canadiense Buffalo Airways compró posteriormente varios Electra y repuestos a Atlantic. [ 30 ]

El primer ATR 42-300, G-IONA, se unió a la flota de Atlantique en diciembre de 2002. Operó para varias subsidiarias dentro del grupo, incluidas Highland Airways y Atlantic Express, y fue utilizado por los Liberal Demócratas durante las elecciones generales del Reino Unido de 2005. [ 31 ] Otros dos ATR 42-300, G-RHUM y G-DRFC, fueron entregados en 2004 y 2005. Un ATR 72-200 más grande, G-HERM, se unió a la flota en octubre de 2005. [ 32 ]

Filiales y marcas asociadas

Transporte aéreo atlántico (1984-1989)

Desde el 16 de mayo de 1984 hasta enero de 1989, la aerolínea trasladó todas sus operaciones de carga al aeropuerto de Stansted bajo la marca Atlantic Air Transport. Operaba principalmente aviones DC-3 y B-170. [ 33 ] [ 34 ]

Entrenamiento de vuelo en el Atlántico

La filial se formó en 1987 tras la adquisición de dos aviones Cessna 310 y la posterior incorporación de siete aviones Cessna 152 para entrenamiento de vuelo. [ 35 ]

Reconocimiento del Atlántico (1988-2007)

La filial se formó en 1988 para encargarse del trabajo de control de la contaminación junto con otros contratos de teledetección aérea, reconocimiento y patrullaje. Los tipos de aeronaves involucradas en las actividades fueron Cessna Titan, Cessna Caravan y DC 3. En 1994 se le adjudicó un contrato de la corporación estadounidense Marine Oil Spill Response Corporation para operar una aeronave Shorts 360 en una función de vigilancia [ 36 ] [ 37 ] . La empresa fue objeto de una compra por parte de la gerencia en 2007 y se trasladó a una nueva base en el aeropuerto de East Midlands después de ser reestructurada como RVL Aviation .

Aire Corbiere (1991-1993)

Desde el 26 de julio de 1991, se operaron servicios regulares bajo esta marca con Cessna Caravan II y Cessna 402C [ 38 ] . En 1992 se adquirió un Fairchild Metro III para operar junto con los Cessna 406. El Metro era el único ejemplar de este tipo en el registro de aeronaves del Reino Unido [ 39 ] . Los servicios regulares incluían vuelos diarios que conectaban Coventry-Gloucester, Jersey/Guernsey con Rennes y Liverpool con las Islas del Canal [ 40 ] . A finales de 1993, la marca fue abolida y las operaciones de pasajeros se combinaron con las de Air Atlantique bajo la marca Atlantic Airways.

Air Alba (1991-1997)

En 1991, debido a que dos DC-3 de control de contaminación estaban basados ​​en el aeropuerto de Inverness , el Grupo fundó la empresa como una escuela de formación de pilotos con sede en el aeropuerto. Las operaciones de tipo aerolínea comenzaron después de que se renombrara como Highland Airways en febrero de 1997 [ 41 ] [ 42 ] .

Atlantic Airways (1993-1998)

Nombre comercial de Air Atlantique y Air Corbiere. Las operaciones regulares de pasajeros desde principios de 1993 hasta la primavera de 1998 se realizaron con aeronaves de Air Atlantique. [ 43 ]

Carga del Atlántico (1993-1998)

Nombre comercial de las operaciones de carga de Air Atlantique desde principios de 1993 hasta la primavera de 1998. [ 44 ]

Atlantic Airlines (1998-2009)

Nombre comercial de las operaciones de vuelos chárter de Air Atlantique desde marzo de 1998 [ 45 ] y de las operaciones de carga L.188F desde el verano de 2001 [ 46 ] . Las principales actividades comerciales fueron objeto de una compra por parte de la gerencia en julio de 2004, que supuso la transferencia de todas las operaciones de carga del Lockheed L-188 Electra a una compañía independiente totalmente registrada, Atlantic Airlines Ltd. [ 47 ] [ 24 ] En 2009 fusionó sus operaciones con West Air Sweden [ 48 ] y en otoño de 2017 con West Atlantic UK Ltd.

Atlantic Express (2002-2006) y Atlantic Express Ltd. (2006-2008)

En agosto de 2002, el Grupo estableció la marca Atlantic Express para atender el transporte ejecutivo de pasajeros y el transporte de carga ad hoc. Las operaciones comenzaron con los aviones Fairchild Metro III y Cessna 406 del grupo , junto con un Embraer 120 Brasilia arrendado . [ 49 ] Las operaciones se expandieron con la introducción de aviones ATR 42 y ATR 72 arrendados entre 2003 y 2005. [ 50 ] El 6 de julio de 2006, la marca se transformó en una aerolínea totalmente registrada, Atlantic Express Ltd., que operaba una ruta regular entre Jersey y Stansted que no duró [ 51 ] [ 52 ] . Incluso las operaciones residuales de vuelos de pasajeros y chárter se interrumpieron a principios de febrero de 2007. Bajo la nueva propiedad de Bravo Aviation y Skyblue Aviation, se anunció la reanudación de las actividades para principios de 2008, pero no se concretó nada. [ 53 ] [ 54 ]

Estudios del Atlántico

El Servicio Cartográfico Nacional (Ordnance Survey) también adjudicó a Air Atlantique un contrato de tres años para realizar estudios aéreos, lo que dio lugar a la creación de esta filial.

Entre otras filiales se encontraba Atlantic Aeroengineering , que proporcionaba servicios de mantenimiento y modificación para misiones especiales al Grupo en su base terrestre de Coventry.

Una operación efímera con sede en Irlanda, Aer Atlantic , ofreció servicios ad hoc de carga y pasajeros utilizando el avión Shorts 360 que había regresado de operaciones con Atlantic Reconnaissance en los EE. UU. [ 55 ]

Véase también

Referencias

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Lecturas adicionales

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