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Articulo de referencia

Vizconde Vickers

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El Vickers Viscount es un avión de pasajeros británico de medio alcance con motor turbohélice, ya retirado del servicio, cuyo primer vuelo fue realizado en 1948 por Vickers-Armstrongs . Diseñado según los requisitos del Comité Brabazon , entró en servicio en 1953 y fue el primer avión de pasajeros propulsado por turbohélice.

El Viscount fue bien recibido por el público gracias a las condiciones de su cabina, que incluían presurización , reducción de vibraciones y ruido, y ventanas panorámicas. Se convirtió en uno de los aviones de transporte de la primera posguerra más exitosos y rentables; [ 1 ] se construyeron 445 Viscounts para una variedad de clientes internacionales, incluyendo Norteamérica.

Desarrollo

Orígenes

Cabina con cinco asientos por fila
Cabina delantera
Carlinga

El Viscount fue una respuesta al diseño Tipo II propuesto por el Comité Brabazon de 1943 para un avión pequeño, de alcance medio y presurizado de posguerra para volar rutas menos transitadas, transportando 24 pasajeros hasta 1750  millas (2816  km) a 200  mph (320  km/h). [ 2 ] Durante las discusiones entre el comité y el diseñador jefe de Vickers, Rex Pierson , Vickers abogó por la propulsión turbohélice. El comité no estaba convencido y dividió la especificación en dos tipos, el Tipo IIA que usaba propulsión de pistón, que dio lugar al Airspeed Ambassador , y el Tipo IIB propulsado por turbohélice, que Vickers fue seleccionado para desarrollar en abril de 1945. [ 3 ] British European Airways (BEA) participó en el diseño y solicitó que la aeronave transportara 32 pasajeros en lugar de 32, pero por lo demás se mantuvo similar.

El primer diseño de junio de 1945 se basó en el Viking con cuatro motores turbohélice y 24 asientos y se denominó VC-2 o Tipo 453. [ 4 ] Posteriormente, se propuso un fuselaje de doble burbuja para proporcionar espacio de carga adicional bajo el piso. [ 4 ] [ 5 ] Ninguno estaba presurizado, pero los diseñadores pronto se dieron cuenta de que para una operación económica, se necesitaba una altitud superior a 20 000 pies (6100 m) . Por lo tanto, se requirió la presurización. [ 6 ] La decisión de presurizar resultó en el abandono de los diseños de fuselaje de doble burbuja y elíptico. [ 6 ] A principios de 1946 se ofreció una variante de sección transversal circular. [ 4 ] El VC-2 resultante de 28 asientos fue financiado por el Ministerio de Suministros con un pedido de dos prototipos. Sin embargo, antes de que se firmara el contrato, el gobierno solicitó que se aumentara la capacidad a 32. Esto alargó el fuselaje de 19,94 m ( 65 pies 5 pulgadas ) a 22,71 m ( 74 pies 6 pulgadas ) y supuso un aumento de la envergadura a 27 m (89 pies ) . [ N 1 ] [ 4 ]          

El contrato para la aeronave según la especificación C.16/46 del Ministerio del Aire se firmó el 9 de marzo de 1946 y Vickers asignó la designación Tipo 609 y el nombre Viceroy . [ 4 ] Aunque el gerente del Departamento Experimental de Vickers, George Edwards, siempre había favorecido el Rolls-Royce Dart de 800  hp [ 7 ] se consideraron otros motores, incluido el Armstrong Siddeley Mamba , que el gobierno especificó para los dos prototipos. La elección del motor Mamba aumentó el peso, pero Vickers se aseguró de que la góndola del motor se ajustara tanto al Mamba como al Dart. [ 4 ] [ 8 ] Mientras que el Dart progresó mejor en el desarrollo, el gobierno solicitó en agosto de 1947 que el segundo prototipo estuviera propulsado por el Dart. [ 4 ] El segundo prototipo fue designado 630 y se le dio el nombre de Viscount. [ 4 ] El primer prototipo que ya estaba en construcción también se convirtió al Dart como un 630. [ 4 ]

El diseño resultante del Vickers Tipo 630 fue completado en Brooklands por el diseñador jefe Rex Pierson y su equipo en 1945. Se trataba de un avión de pasajeros de 32 plazas propulsado por cuatro motores Dart con una velocidad de crucero de 275  mph (443  km/h). En marzo de 1946 se realizó un pedido de dos prototipos, y la construcción comenzó en el Departamento Experimental Foxwarren de la compañía. Originalmente llamado Viceroy en honor al virrey de la India, Lord Louis Mountbatten , el avión fue renombrado Viscount tras la independencia de la India en 1947. [ 9 ] Se trabajó en la sustitución de los Dart por los Mamba, pero esta idea se abandonó cuando los prototipos estaban a punto de finalizarse. Tras la muerte de Pierson en 1948, George Edwards (más tarde Sir George Edwards) asumió el cargo de diseñador jefe y el control técnico total del proyecto Viscount. [ 10 ]

Prototipos

Como nunca antes había volado en aviones con motores de pistón, me impresionó enormemente la suavidad de los cuatro motores turbohélice Dart. Mientras estaba sentado en la cabina, una moneda estaba colocada de canto sobre la mesa...

— El piloto de pruebas Joseph Summers , comentando las características de vuelo del Viscount. [ 11 ]

El prototipo Tipo 630, registrado como G-AHRF , realizó su primer vuelo desde el aeródromo de hierba de Wisley el 16 de julio de 1948, pilotado por Joseph "Mutt" Summers , piloto de pruebas jefe de Vickers . [ 12 ] El diseño se consideró demasiado pequeño y lento a 275  mph (443  km/h), lo que hacía que los costos operativos por pasajero fueran demasiado altos para el servicio regular, y BEA había realizado un pedido de 20 Airspeed Ambassadors con motor de pistón en 1947. Comentando retrospectivamente sobre la industria aeronáutica británica, Duncan Burn afirmó: "Si BEA se hubiera comprometido a brindar apoyo total al Viscount... era muy probable que la versión más pequeña hubiera entrado en producción... En cierto sentido, fue la falta de entusiasmo de BEA por el [Tipo] 630 lo que hizo posible el éxito del [Viscount]". [ 13 ]

Early flight trials, however, showed the qualities of a turboprop, resulting in a February 1949 order from the Ministry of Supply for a prototype of a stretched version with more powerful engines, the Type 700.[14] Meanwhile, the first prototype Type 630 was awarded a restricted Certificate of Airworthiness on 15 September 1949,[15] followed by a full certificate on 27 July 1950, which allowed the aircraft to be placed into trial service with BEA on 29 July to familiarise the pilots and ground crew with the new aircraft. It flew scheduled flights between London and Paris, and London and Edinburgh until 23 August 1950.[16] The 29 July 1950 flight between Northolt and Paris – Le Bourget Airport with 14 paying passengers was the first scheduled airline flight by any turbine-powered aircraft.[17]

Type 663 Tay Viscount demonstrating at Farnborough in September 1950

The second prototype Viscount, the Type 663 testbed, had two Rolls-Royce Tay turbojet engines, and first flew in RAF markings as serialVX217 at Wisley on 15 March 1950.[18] It was demonstrated at the Farnborough SBAC Show in September and was later used in the development of powered controls for the Valiant bomber.[15] It later was used as a test bed by Boulton Paul Ltd for the development of electronic flight-control systems.[19][20]

The designers then went back to the drawing board and the aircraft emerged as the larger Type 700 with up to 48 passengers (53 in some configurations), and a cruising speed of 308 mph (496 km/h). The new prototype G-AMAV first flew from Brooklands on 28 August 1950, and served as a development aircraft for the type for several years.[21] In late August 1950, BEA placed an order for 20 aircraft; further orders came in the following year from operators such as Air France, Aer Lingus, and Misrair.[22][23] In 1953, the basic cost given for a Viscount was £235,000.[24]

Performance and changes

The Viscount's large oval windows, Air Zimbabwe 1981

Un reportero, después de viajar en un Viscount de Air France, escribió en 1953: "El nivel de ruido era menor que el de los motores de pistón. Fue un alivio definitivo librarse de las fuertes vibraciones... El turbohélice es un excelente avión de corto alcance y un claro favorito del público. La sustitución de un ruido de tono constante más bajo y una suavidad por la vibración, los gruñidos y los gemidos del motor de pistón le da al pasajero indeciso una sensación de confianza". [ 25 ] Las ventanas de la cabina del Viscount eran enormes elipses, de 19 por 26 pulgadas. [ N 2 ] [ 27 ] Los costos operativos del Viscount eran más bajos que los de muchos aviones rivales; [ 28 ] Vickers proyectó que un 700 podría transportar una carga útil de 13 000 libras de Chicago a Nueva York en 2 horas y 45 minutos contra un viento de frente de 10 mph, quemando 6395  libras de combustible. [ 29 ]

En el ámbito del transporte interurbano con turbina de hélice, el Vickers Viscount Modelo 700 se muestra considerablemente superior a cualquier otro avión de su clase. Posee unas cualidades de vuelo excepcionales y es un vehículo sumamente cómodo para viajar.

— John Watkins, Director Técnico de Trans Australia Airlines . [ 30 ]

Todos los Viscount de producción estaban propulsados ​​por el turbohélice Rolls-Royce Dart; desde sus 800  hp iniciales, y luego 1000  hp y más, Rolls-Royce desarrolló extensamente el motor Dart, debido a su popularidad y uso en el Viscount y varias aeronaves posteriores. [ N 3 ] Un modelo clave fue el motor Dart 506, con una mayor eficiencia de combustible que los modelos anteriores, lo que permitió a los Viscount de aerolíneas volar rutas más largas, con mayor carga útil. [ 32 ] Con la disponibilidad de motores más potentes, Vickers continuó desarrollando el diseño del Viscount. [ N 4 ] Los modelos posteriores podían transportar más pasajeros y tenían menos limitaciones de carga. [ 35 ]

Se construyeron tres versiones básicas del Viscount. La primera versión de producción fue el Tipo 700 propulsado por R.Da.3 Dart 505 y posteriormente por R.Da.3 Dart 506. [ 36 ] Una subvariante fue el Tipo 700Ds propulsado por RDa Dart 510. [ 37 ]

La segunda versión fue el Tipo 800, que tenía un alcance menor y una mayor capacidad de pasajeros que el Tipo 700. El fuselaje se alargó 1,17 m ( 3 pies 10 pulgadas ) y el mamparo de presión trasero se desplazó hacia atrás 1,65 m ( 5 pies 5 pulgadas) , lo que permitió transportar más pasajeros. Los 800 (excepto los 806) estaban propulsados ​​por el motor Dart 510. [ 38 ]      

El tercer tipo de Viscount fue el 810. Tenía el mismo tamaño que los 800, pero estaba propulsado por dardos R.Da. 7/1 Mk 225 o Mk 530. Con mayor potencia, el 810 era más rápido y tenía mayor alcance que el 800. [ 39 ]

Los modelos propuestos de Viscount tipo 740, 850 y 870 nunca pasaron de la mesa de dibujo. [ 40 ]

El buen desempeño y la popularidad del Viscount entre los clientes animaron a Vickers a financiar y desarrollar de forma privada una variante ampliada y con nuevos motores del Viscount, posteriormente denominada Vickers Vanguard . [ 41 ] El Vanguard se basó en gran medida en el conocimiento y el diseño del Viscount, y mantuvo su ventaja de menores costos operativos en comparación con los aviones a reacción, pero su desventaja de ser más lento se volvió crítica a medida que los aviones a reacción se hicieron más accesibles. [ 42 ]

El empresario británico Alistair McAlpine (1942–2014) recordó en sus memorias de 2002, Adventures Of A Collector, una experiencia vivida en un avión durante su juventud:

Recuerdo el asombro de mi familia cuando el auxiliar de vuelo de un Viscount perteneciente a British European Airways nos explicó que el avión era tan estable que se podía colocar una media corona de café de canto; minutos después, la aeronave atravesó una bolsa de aire y las tazas de café salieron disparadas hacia el techo, derramando su contenido sobre todos los pasajeros. [ 43 ]

Historial operativo

BEA lanzó vuelos regulares de pasajeros el 18 de abril de 1953, el primer servicio aéreo regular de turbohélice del mundo. BEA se convirtió en un importante usuario del Viscount; a mediados de 1958, la flota de Viscount de BEA había transportado a más de 2,75  millones de pasajeros en más de 200.000 horas de vuelo. [ 44 ] Tras el lanzamiento de este modelo por parte de BEA, varios operadores chárter independientes, como British Eagle , no tardaron en incorporar el Viscount a sus flotas. [ 45 ] Durante la década de 1960, el Viscount constituyó la columna vertebral del transporte aéreo nacional en Escocia. [ 46 ]

Prototipo Viscount 700 G-AMAV como competidor n.° 23 en la carrera aérea de Nueva Zelanda en el aeropuerto de Londres, 8 de octubre de 1953.

El servicio operativo inicial del Viscount demostró rápidamente que tenía avances de rendimiento significativos sobre sus rivales, y los pedidos aumentaron rápidamente como resultado; hasta noviembre de 1952, solo se habían encargado 42 aviones; a finales de 1953, la cartera de pedidos había aumentado a 90, y a 160 a finales del año siguiente. [ N 5 ] [ 41 ] Vickers pudo responder rápidamente a los nuevos pedidos, ya que había apostado por la aparición de tales pedidos y desde el principio se había tomado la decisión de comprometerse con una alta tasa de producción a riesgo de la propia empresa. [ 47 ] En 1957, la línea de producción de Vickers estaba produciendo el Viscount a una tasa de un avión cada tres días. [ 42 ]

En octubre de 1953, el prototipo Viscount 700 G-AMAV logró el tiempo más rápido (40 horas y 41 minutos de vuelo) en la sección de transporte de la carrera aérea de 12.367  millas (19.903 km) desde Londres hasta Christchurch , Nueva Zelanda. La aeronave promedió 320 mph (520 km/h) en la prueba, cruzando la línea de meta nueve horas antes que su rival más cercano, un Douglas DC-6 A de KLM , que ganó por hándicap. En ruta , equipado con tanques de combustible adicionales, voló 3.530 millas (5.680 km) sin escalas desde las Islas Cocos (Keeling) hasta el Aeropuerto Essendon de Melbourne en 10 horas y 16 minutos (343,8 mph). [ 21 ] [ 48 ] [ 49 ]      

Trans Australia Airlines (TAA) recibió su primer Viscount en 1954, y la aeronave rápidamente demostró ser rentable, lo que llevó a pedidos adicionales. [ 50 ] El Viscount demostró ser una aeronave invaluable para TAA, el autor de aviación John Gunn afirmó: "TAA había logrado el dominio en las rutas troncales de Australia con sus Viscounts turbohélice". [ 51 ] TAA adquirió más de una docena de Viscounts, y compró aeronaves turbohélice posteriores como el Fokker F27 Friendship ; [ N 6 ] Más tarde hizo la transición a aeronaves a reacción cuando la demanda de pasajeros superó la capacidad de los Viscounts. [ 51 ] Para competir con su rival TAA, otra aerolínea australiana, Ansett-ANA, también adquirió su propia pequeña flota de Viscount; [ 53 ] el Viscount permitió a Ansett establecer un servicio más rápido y superior que la más grande TAA por primera vez. [ 54 ] La Política de Dos Aerolíneas fue establecida formalmente en 1952 por el Quinto Ministerio de Menzies. La política entró en vigor cuando Ansett adquirió la deficitaria Australian National Airways en 1957, convirtiéndose así en el único competidor de la aerolínea estatal TAA. Lo que no se mencionaba era el requisito de que ambas aerolíneas contaran con equipos idénticos.

Un avión Viscount de Trans-Canada Airlines realizando un vuelo rasante en algún momento de la década de 1960.

La primera aerolínea norteamericana en utilizar aviones turbohélice fue Trans-Canada Air Lines (TCA), con una pequeña flota de Viscount Tipo 700. Inicialmente, TCA se mostró cautelosa con el Viscount debido a que el motor turbohélice era una tecnología nueva, y había preferido adquirir el Convair CV-240 con motor de pistón ; sin embargo, los elogios de los pilotos al Viscount y la promesa de Vickers de realizar cualquier modificación de diseño que TCA deseara la convencieron de adquirirlo. [ N 7 ] El 6 de diciembre de 1954, el primer Viscount fue entregado a Canadá en un gran evento mediático que incluyó una exhibición aérea improvisada. [ 56 ]

TCA se convirtió en un prolífico operador de este tipo de avión, realizando múltiples pedidos posteriores de Viscounts adicionales. Para 1958, TCA contaba con una flota operativa de 51 Viscounts. [ 57 ] El autor de aviación Peter Pigott escribió más tarde: "Para TCA y Vickers, el Viscount fue un golpe de relaciones públicas. A los pasajeros les encantaba el vuelo silencioso y las ventanas panorámicas. Ninguna otra aerolínea en Norteamérica volaba aviones de pasajeros turbohélice en ese entonces, y ninguna otra aeronave británica fue comprada por aerolíneas estadounidenses en tal cantidad". [ 58 ] TCA operó el Viscount durante dos décadas hasta que Air Canada (TCA renombrada con un nombre igualmente familiar en inglés y francés) finalizó los servicios del Viscount en 1974. El tipo fue reemplazado por el McDonnell Douglas DC-9 . [ 59 ] Routine Flight (1955) presentó la introducción del Viscount por parte de TCA en este documental de la Junta Nacional de Cine de Canadá .

La adquisición del Viscount por parte de TCA generó un interés considerable entre las aerolíneas y figuras de la industria en todo Estados Unidos, incluido el pionero de la aviación estadounidense Howard Hughes , quien compró 15 Viscounts inmediatamente después de volar personalmente uno. [ 59 ] [ 60 ] US Capital Airlines se convirtió en un importante operador del Viscount Tipo 700, [ N 8 ] usándolo intensamente en todas las rutas del este de Estados Unidos; en 1958, Capital había acumulado más de 350 000 horas de vuelo en sus Viscounts, más que cualquier otro operador. [ 61 ] Continental Airlines , Northeast Airlines y United Airlines .

Avión Viscount de National Airways en el aeropuerto de Wellington , 1971

La primera aerolínea en Latinoamérica en operar el Viscount fue Cubana de Aviación . Los Viscount −755D de Cubana, entregados en 1956, se pusieron en las rutas La Habana -Miami y Varadero -Miami, y lograron aumentar la cuota de mercado de Cubana en estas rutas. [ 62 ] Durante las elecciones cubanas de 1958, un Viscount de Cubana fue secuestrado por hombres armados alineados con el Movimiento 26 de Julio ; la aeronave se estrelló en el mar, y según los informes, murieron 17 de los 20 ocupantes. [ 63 ] Cuando el gobierno de Estados Unidos impuso su embargo a Cuba en 1962, Cubana decidió vender todos sus Viscount. Fueron reemplazados por aviones turbohélice de fabricación soviética.

South African Airways (SAA) fue otro importante operador del Viscount; en enero de 1959, operaba en todas las rutas nacionales de SAA. [ 64 ] En 1961, SAA tenía siete Viscounts y adquirió otro avión de Cuba al año siguiente. [ N 9 ] [ 65 ] En 1965, SAA comenzó a recibir Boeing 727 , que habían sido seleccionados el año anterior como reemplazo a reacción del Viscount. [ 65 ] SAA vendió su último Viscount a British Midland en la década de 1970. [ 66 ]

Central African Airways (CAA) había sido un cliente tradicional de Vickers, y ya operaba varios Vickers Viking cuando recibió su primer Viscount el 25 de abril de 1956. [ 67 ] La introducción del Viscount coincidió aproximadamente con la apertura de un importante aeropuerto en Salisbury , y el Viscount se convirtió en el pilar de la ruta entre Johannesburgo en Sudáfrica, Salisbury (ahora llamada Harare) en el actual Zimbabue , y Londres, Inglaterra. [ 68 ] CAA tenía suficientes Viscounts para reemplazar por completo su flota de Viking y para arrendarlos ocasionalmente a otros operadores. [ 69 ] CAA compró más Viscounts hasta 1965, cuando anunció su intención de adquirir el sucesor a reacción BAC 1-11 de British Aircraft Corporation como sucesor a largo plazo del Viscount. [ 70 ]

Avión Viscount 701 de Cambrian Airways en el aeropuerto de Bristol , 1963.

BEA, y su sucesora nacionalizada British Airways (BA), operaron activamente el Viscount en las rutas nacionales de Gran Bretaña. [ 46 ] En la década de 1980, BA comenzó a retirar su antigua flota de Viscount; todas las operaciones de BA Viscount en Escocia habían terminado en 1982. [ 46 ] Los antiguos aviones de BA a menudo se vendían a operadores de vuelos chárter como British Air Ferries . Algunas aerolíneas optaron por reemplazar el Viscount con un avión turbohélice más nuevo, el Hawker Siddeley HS 748. [ 71 ] El 18 de abril de 1996, British World Airlines realizó el último servicio de pasajeros del Viscount en Gran Bretaña, exactamente 46 años después del vuelo inaugural de BEA; a bordo del vuelo se encontraban Sir George Edwards y Sir Peter Masefield . [ 72 ]

A finales de 1960, la República Popular China había iniciado negociaciones con Vickers para la adquisición de hasta 40 Viscounts, pero las negociaciones se prolongaron debido a las tensiones políticas. [ 73 ] En ese momento, China buscó acuerdos para comprar Viscounts de segunda mano a operadores existentes y, posteriormente, logró acuerdos sucesivos con Gran Bretaña directamente para la compra del Viscount. [ 74 ] [ 75 ] El último lote de seis aviones construidos fue para la aerolínea china CAAC , que se entregó durante 1964; al final de la producción, se habían fabricado 445 Viscounts. [ 76 ] Muchos Viscounts fueron reacondicionados y volvieron a prestar servicio con operadores africanos; las ventas de estos aviones de segunda mano continuaron hasta la década de 1990. [ 77 ] [ 78 ]

Se cree que el último Viscount en condiciones de volar, 9Q-COD, voló por última vez en enero de 2009 para Global Airways en la República Democrática del Congo . [ 79 ]

Accidentes e incidentes

Variantes

Un Vickers Viscount 802 de British European Airways en el aeropuerto de Londres Heathrow en 1964: detrás hay un Hawker Siddeley Trident de BEA y a la derecha un Vickers Vanguard de BEA .
Tipo 630
Primer prototipo, con fuselaje corto ( 22,71  m ), con capacidad para 32 pasajeros y propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Dart R.Da Mk 501 de 1.380 hp (1.032 kW). [ 80 ]    
Tipo 663
Segundo prototipo, banco de pruebas para el turborreactor Tay de Rolls-Royce . [ 18 ]
Tipo 640
Tercer prototipo planeado, propulsado por cuatro turbohélices Napier Naiad . No se construyó, aunque algunas piezas se incorporaron al prototipo Tipo 700. [ 76 ]
Tipo 700
La primera versión de producción, con motores de 1.381  hp (1.030  kW), de la que se fabricaron 287 unidades, utilizaba el sufijo "D" para los aviones propulsados ​​por los motores Dart 510 de 1.576  hp (1.175 kW). 
Tipo 800
Variante mejorada con fuselaje extendido en 1,2 m ( 3  pies 10 pulgadas ), 67 unidades construidas.  
Tipo 810
Variante mejorada de mayor autonomía con motores Dart 525 de 1991  hp (1485 kW), 84 unidades fabricadas. 
VC-90
Designación de la Fuerza Aérea Brasileña para una variante de transporte VIP del Viscount. [ 81 ]

Operadores

Aviones en exhibición

Aleta de cola de un Viscount 757 en el Museo de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg, Manitoba .
Avión Viscount de la Fuerza Aérea Brasileña utilizado por las autoridades brasileñas en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Brasileña, en Río de Janeiro.
  • Tipo 701A (Matrícula G-ALWF c/n 5) llamado Sir John Franklin, en exhibición con los colores de la BEA en Duxford , Cambridgeshire, Inglaterra. [ 82 ] [ 83 ]
  • Tipo 701 (Matrícula G-AMOG c/n 7) llamado Sir Robert Falcon Scott, en exhibición con los colores de BEA en el Museo Nacional de Vuelo , East Fortune, East Lothian, Escocia. [ 84 ]
  • Tipo 701C (Registro PP-SRO c/n 64) en colores VASP en el Museo Eduardo André Matarazzo, Jardim Recantro, Bebedouro, Estado de São Paulo, Brasil [ 85 ]
  • Tipo 708 (Matrícula F-BGNR c/n 35) que una vez se llamó Victoria Lynne , con la librea de Air Inter en el Midland Air Museum , Aeropuerto de Coventry, Inglaterra [ 86 ]
  • Tipo 708 (Matrícula F-BGNU c/n 38) en exhibición con librea estilo Air Inter y títulos de Air France en el Museo de Automoción y Tecnología de Sinsheim , Alemania. [ 87 ]
Avión Vickers Viscount Tipo 724 (Matrícula N22SN c/n 40) con los colores de Viscount Air Services Inc. en el Museo del Aire y el Espacio de Pima, Tucson, Arizona, EE. UU.

Especificaciones (Tipo 810)

Datos de aeronaves civiles británicas desde 1919 [ 110 ]

Características generales

  • Tripulación: 2 pilotos + tripulación de cabina
  • Capacidad: 75 pasajeros
  • Longitud: 85  pies 8  pulgadas (26,11  m)
  • Envergadura: 93  pies 8  pulgadas (28,55  m)
  • Altura: 8,15 m ( 26  pies 9 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 963 pies  cuadrados  (89,5  m² )
  • Peso en vacío: 41.276  lb (18.722  kg)
  • Peso máximo al despegue: 67.500  lb (30.617  kg)
  • Planta motriz: 4 turbopropulsores Rolls-Royce Dart Mk 525 , 1990 hp (1484 kW) cada uno  

Actuación

  • Velocidad máxima: 352  mph (566  km/h, 306  nudos)
  • Alcance: 1.380  mi (2.220  km, 1.200  nmi)
  • Techo de servicio: 25 000  pies (7600  m)
  • Carga alar: 75  lb/  pie cuadrado (370  kg/ m² )
  • Potencia/masa : 0,12 hp/lb

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. ↑ Las alas y el fuselaje del Viscount eran similares a los del Viking anterior ; sin embargo, no compartían ningún componente. [ 5 ]
  2. ↑ Las ventanas elípticas requerían el menor peso de refuerzo estructural en un fuselaje presurizado. [ 26 ]
  3. ↑ Otros aviones propulsados ​​por el motor Rolls-Royce Dart incluyen el Fokker F27 Friendship , el Hawker Siddeley HS 748 , el Grumman Gulfstream I , el Handley Page Herald , el Armstrong Whitworth AW.660 Argosy y el NAMC YS-11 . [ 31 ]
  4. ↑ Durante la década de 1960, la aparición de fatiga del metal en el larguero del ala del Viscountllevó a Vickers a implementar restricciones más estrictas en la vida útil de los largueros. [ 33 ] Para medir el progreso de la fatiga y para mayor seguridad, se instalaron contadores de rango de deformación electromecánicos en algunas aeronaves. [ 34 ]
  5. ↑ Del total de la producción del Viscount, el 80 por ciento de los aviones se produjeron para clientes de exportación. [ 28 ]
  6. ↑ El Fokker Friendship estaba propulsado por el mismo motor Rolls-Royce Dart que el Viscount. TAA se había acercado inicialmente a Vickers con el deseo de desarrollar un avión más pequeño y bimotor que acompañara al Viscount, pero Vickers rechazó la idea de desarrollar tal aeronave. [ 52 ]
  7. ↑ Para satisfacer las exigencias del mercado estadounidense, Vickers desarrolló una versión «americanizada» del Viscount; esta sirvió posteriormente de base para la mayoría de los modelos de exportación vendidos. [ 44 ] Muchos sistemas de aviónica adaptados al mercado local se instalaban con frecuencia, como radios de origen estadounidense en los Viscount destinados al servicio de operadores estadounidenses. [ 55 ]
  8. ↑ Las adaptaciones en los Viscounts de Capital Airline incluyen la adición de un radar meteorológico y una escalera de acceso integrada. [ 61 ]
  9. ↑ South Africa Airways tenía la intención de adquirir más de un Viscount de Cuba; los acuerdos propuestos incluían un intercambio por un par de Lockheed Constellation , pero esto no sucedió. [ 65 ]

Citas

  1. ↑ "¿No es rentable construir aviones civiles en Gran Bretaña?" New Scientist , 69(988). 19 de febrero de 1976. ISSN 0262-4079 . 
  2. ↑ Cacutt 1989, págs. 323–333.
  3. ↑ Taylor Air Enthusiast, agosto-noviembre de 1984, pág. 1.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Turner 1968, págs. 1–5.
  5. 1 2 Vuelo , 20 de noviembre de 1947, pág. 569.
  6. 1 2 Turner 1968 pág. 2.
  7. ↑ Vuelo 20 de marzo de 1953, págs. 357–358.
  8. ↑ Vuelo 20 de noviembre de 1947, pág. 568.
  9. ↑ Pigott 2005, pág. 125.
  10. ↑ Gardner 2006, pág. 71.
  11. ↑ Pigott 2005, págs. 126–127.
  12. ↑ Andrews y Morgan 1988, págs. 424–425.
  13. ↑ Burn 1958, págs. 72–73.
  14. ↑ Vuelo , 15 de julio de 1955, pág. 86.
  15. 1 2 Jackson 1988, pág. 224.
  16. ↑ Andrews y Morgan 1988, pág. 427.
  17. ↑ Turner 1968, pág. 9.
  18. 1 2 Andrews y Morgan 1988, págs. 425–426.
  19. ↑ "Sistemas de vuelo: Controles eléctricos de vuelo". Flight International , número 2767, volumen 81, 22 de marzo de 1962, pág. 459.
  20. ↑ Vuelo 11 de julio de 1958, pág. 42.
  21. 1 2 Vuelo , 15 de julio de 1955, pág. 93.
  22. ↑ Burn 1958, pág. 72.
  23. ↑ Guttery 1998, pág. 52.
  24. ↑ "Hacia la turboprosperidad". Flight , 20 de marzo de 1953, pág. 357.
  25. ↑ Aviación Americana , 7 de diciembre de 1953, pág. 64.
  26. ↑ Vuelo , 20 de noviembre de 1947, pág. 570.
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  • Stroud N., El vizconde Vickers , Pen & Sword, 2018
  • Vickers Viscount en las instalaciones de BAE Systems
  • Vickers Viscount Network, un museo virtual dedicado al Vickers-Armstrongs VC2 Viscount.
  • Página principal de G-APIM – Vizconde Stephen Piercey
  • "Otra primicia británica", un artículo de Flight de 1948 sobre el primer vuelo del Viscount.
  • "Viscount en el aire" , un artículo de Flight de 1949 sobre volar el Viscount.
  • "Ingeniería del Viscount", un artículo de 1953 de la revista Flight escrito por Bill Gunston.
  • "El Viscount es un Dinger..." Un anuncio de Flight de 1955 para el Viscount.
  • Vuelo rutinario , un documental de 1955 de la Junta Nacional de Cine de Canadá que muestra el vuelo de prueba del Vickers Viscount con Trans-Canada Airlines.
  • "La historia del vizconde", un artículo de Flight de 1955.