Albatros CX

El Albatros CX fue un avión de reconocimiento militar diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Albatros Flugzeugwerke .

El CX era esencialmente un desarrollo ampliado del Albatros C.VII diseñado para aprovechar el nuevo motor Mercedes D.IVa que estuvo disponible en 1917. A diferencia del C.VII que lo precedió en servicio, el CX utilizó el radiador montado en el larguero del ala superior que se había probado por primera vez en el CV/17 . Otras características importantes de modernización incluyeron la provisión de oxígeno para la tripulación y equipo de radio. El CX entró en servicio con la Luftstreitkräfte durante 1917 y vio combate activo durante la última parte de la Primera Guerra Mundial .

El que se convertiría en el Albatros CX fue diseñado bastante pronto después de la aparición del anterior Albatros C.VII . ^[1] Este avión predecesor había sido desarrollado apresuradamente como una medida provisional tras el final abrupto de la producción del Albatros CV debido a graves problemas de motor. Para el CX, el equipo de diseño de la compañía buscó diseñar un avión sucesor a más largo plazo que fuera capaz de un mayor rendimiento. ^[1] No obstante, el diseño se ajustaba a muchos de los enfoques y técnicas establecidos en uso por Albatros en ese momento; la característica más distintiva del CX fue la adopción del motor Mercedes D.IVa , un motor relativamente potente para la época, capaz de generar hasta 260 hp. La estructura del avión también tenía proporciones considerablemente más generosas que los modelos anteriores, a pesar de su adherencia a la misma fórmula de diseño central. ^[2]

El fuselaje del CX, similar al de los aviones de la serie C de Albatros, estaba compuesto de madera contrachapada con una construcción de losas laterales; se diferenciaba por ser más ancho, más largo y más profundo que cualquiera de sus predecesores. ^[2] Este volumen adicional permitió la instalación de nuevas instalaciones y equipos, como un aparato de respiración de oxígeno en la cabina delantera, que estaba ocupada por el piloto, mientras que la cabina trasera del observador estaba equipada con un amplio equipo de radio . Ni las superficies de cola ni el tren de aterrizaje , que estaban compuestos en gran parte de madera contrachapada y tubos de acero , tuvieron cambios sustanciales con respecto a los del CV ^[2]

Las alas, que comprendían dos largueros de madera y un diseño de dos bahías con soportes de cables, fueron revisadas considerablemente, teniendo una envergadura y área considerablemente mayores que las de los aviones anteriores. ^[2] Además, se prescindió de las puntas de las alas angulares inclinadas de sus predecesores en favor de un perfil de punta más aerodinámico. Se instalaron alerones cerca de las cuatro puntas de las alas que lograron un control lateral relativamente sensible en toda la envolvente de vuelo; estos en las superficies superiores del ala presentaban grandes posiciones de equilibrio de inserción rectangular. ^[2] La raíz del ala superior acomodaba un radiador de tipo aerodinámico para enfriar el motor; la velocidad de obturación podía ser monitoreada y cambiada fácilmente por el piloto de acuerdo con las condiciones operativas. El nuevo diseño de las alas tenía como objetivo, en combinación con el motor relativamente potente del avión, alcanzar la mayor altitud posible. ^[2]

Durante 1917, el CX entró en servicio con la Luftstreitkräfte , donde se utilizó principalmente tanto en funciones de reconocimiento aéreo como de detección de artillería . ^[3] En octubre de 1917, se creía que aproximadamente 300 aviones estaban operativos. Además de Albatros, otros cuatro fabricantes fueron subcontratados para producir el CX para satisfacer las urgentes demandas en tiempos de guerra de las Potencias Centrales . ^[4]

 Imperio alemán

• Fuerzas de tracción aérea

Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial ^[3]

Características generales

• Tripulación: dos (piloto y observador)
• Longitud: 9,15 m (30 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 14,36 m (47 pies 1 pulgada)
• Altura: 3,4 m (11 pies 2 pulgadas)
• Área del ala: 42,7 m2 ⁽ 459 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.050 kg (2.320 lb)
• Peso bruto: 1.668 kg (3.677 lb)
• Planta motriz: 1 × Mercedes D.IVa , 190 kW (260 CV)

Actuación

• Velocidad máxima: 175 km/h (110 mph, 96 nudos)
• Resistencia: tres horas y 25 minutos
• Techo de servicio: 5.000 m (16.500 pies)
• Velocidad de ascenso: 3,3 m/s (660 pies/min)

Armamento

• 1 × ametralladora Spandau LMG 08/15 de 7,92 mm (0,312 in) de tiro frontal
• 1 ametralladora Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 pulgadas) para observador

• Grey, Peter; Thetford, Owen (1970). Aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial (segunda edición). Londres, Reino Unido: Putnam. ISBN 0-370-00103-6.

• Grosz, PM (2005). Albatros CX . Archivo de datos de manga de viento. Vol. 114. Berkhampstead, Reino Unido: Albatros Productions. ISBN 978-1-902207-76-9.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )
• Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' a territorio holandés durante la Gran Guerra". Air Enthusiast (80): 54-59. ISSN  0143-5450.
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres, Reino Unido: Studio Editions. pág. 53.