Alvis TD 21

El Alvis Three Litre Series II , también conocido como TD21 , fue un sedán o coupé deportivo británico fabricado por Alvis Car entre finales de 1958 y octubre de 1963. Era una versión revisada del TC 108G , cuya carrocería fue fabricada por Park Ward , empresa que podía suministrarlas en la cantidad, calidad y precio requeridos. Los coches eran ligeramente más altos y se añadió a la gama un coupé descapotable . Ambos modelos eran más ligeros.

El  motor de 2993 cc fue mejorado nuevamente, produciendo ahora 115 bhp (86 kW) ^{[ 2 ]} principalmente por una culata mejorada y aumentando la relación de compresión de 8.0:1 a 8.5:1. Apareció una nueva caja de cambios de cuatro velocidades del Austin-Healey y se ofreció una transmisión automática Borg Warner de tres velocidades. La sobremarcha estuvo disponible en la transmisión manual desde finales de 1960 hasta 1962. La suspensión era similar a la del TC 21 , independiente en la parte delantera con resortes helicoidales y ballestas en la parte trasera, pero el ancho de vía se aumentó en 1 pulgada (25 mm) a 55.5 pulgadas (1410 mm) ^{[ 3 ]} y se agregó una barra estabilizadora delantera. Las ruedas de radios de alambre se convirtieron en una opción. A partir de 1959, el sistema de frenos de tambor se cambió a discos en la parte delantera, manteniendo los tambores en la parte trasera. ^{[ 1 ]}      

En 1960, la revista británica The Motor probó un automóvil con transmisión manual que alcanzó una velocidad máxima de 166 km/h (103 mph ) y aceleró de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 13,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 14,0 L/100 km (20,2 millas por galón imperial ; 16,8 mpg _{- EE. UU.} ) . El automóvil de prueba costó 2827 libras esterlinas, impuestos incluidos. ^{[ 4 ]}       

En abril de 1962, el coche fue mejorado con frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas en lugar de la combinación de disco/tambor y se denominó Serie II. Los marcos de las puertas se construyeron ahora de aluminio para reducir el peso, y también se recubrieron con paneles de aluminio para aliviar los problemas persistentes con el pilar de madera de la puerta de la carrocería Park Ward. ^{[ 1 ]}

Los faros antiniebla, que antes eran independientes, se integraron en la parte delantera del coche, empotrados en el centro de unas nuevas tomas de aire circulares, una para la calefacción y la otra para los carburadores. La matrícula trasera y las distintas luces y luces de marcha atrás se reubicaron. ^{[ 1 ]}

En octubre de ese año se cambió a una caja de cambios manual de cinco velocidades, totalmente sincronizada, ZF ; la automática Borg-Warner siguió estando disponible como opción. ^{[ 1 ]}

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  Serie I
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  Serie I
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  Serie II
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  Serie II

Graber continuó montando sus propias carrocerías sobre el chasis Alvis.

El Alvis TD21 de la Serie II tiene un papel destacado en la novela policíaca histórica ambientada en 1973, Los misterios de Nicholas Duncan  : Cotidiano, de Stuart Tidman (2022, ISBN). 978-1-80074-321-2), como el vehículo preferido del personaje principal antes mencionado, un sargento detective de la policía de Coventry.

Un Alvis TD21 Serie I de 1959 de color azul cielo es el vehículo que el ex espía Jim Prideaux , ahora profesor, le enseña a conducir a uno de sus alumnos William, afirmando que es "el mejor coche de Inglaterra", en la película de 2011 ' El topo '.

• Clarke, RM (1989). Cartera de oro de Alvis 1919–1967 . Cobham, Surrey, Inglaterra: Brooklands Books. ISBN 978-1-870642-84-2.
• Culshaw, D (2003). Alvis tres litros en detalle: TA21 a TF21 1950-67 . Beaworthy, Devon, Inglaterra: Herridge and Sons Ltd. ISBN 978-0-9541063-2-4.