Líneas de exportación estadounidenses-Isbrandtsen

Export Steamship Corporation se organizó en 1919 y comenzó a operar servicios de carga al Mediterráneo desde Nueva York. La palabra American se agregó en la década de 1920 para enfatizar sus vínculos con los EE. UU. En 1931, pusieron en servicio cuatro transatlánticos de carga y pasajeros, Excalibur , Excambion , Exeter y Exochorda , conocidos como los " Cuatro Ases ". El momento de su nuevo servicio fue desafortunadamente al comienzo de la Gran Depresión. La compañía pasó por varias reorganizaciones y se convirtió en American Export Lines en 1936. Durante la Segunda Guerra Mundial, American Export Lines operó transportes para la Administración de Transporte Marítimo de Guerra de los EE . UU. ^{[ 1 ]} En 1964, se fusionó con Isbrandtsen Co. para convertirse en American Export-Isbrandtsen Lines.

En 1917, Hans Isbrandtsen fundó la naviera Hans Isbrandtsen Inc. en Delaware y la Pan American Terminal & Dock Corporation en la ciudad de Nueva York . La naviera experimentó cambios cuando Hans Isbrandtsen y su primo AP Møller , el magnate naviero que fundó la gran Maersk Line , iniciaron una empresa conjunta en 1919, formando la Isbrandtsen-Moller Company (ISMOLCO) en Nueva York. ISMOLCO creció rápidamente cuando, en 1928, se alcanzó un acuerdo a largo plazo con Ford Motor Corporation para el transporte de autopartes y carga general a Japón , China y Filipinas a través del Canal de Panamá . Isbrandtsen fundó la Isbrandtsen Steamship Company en 1939 para operar barcos en áreas donde ISMOLCO no tenía presencia. En 1940, esta empresa conjunta se transformó drásticamente debido a las "Instrucciones Especiales Permanentes Uno" emitidas por Møller, en virtud de las cuales el hijo de AP Møller, Mærsk Mc-Kinney Møller, se convirtió en socio. En 1941, la empresa conjunta terminó. Møller y su hijo fundaron Interseas Shipping Co., Inc., predecesora de Moller Steamship Company, agente de Mærsk Line en los Estados Unidos ^{[ 2 ].} Mientras que Interseas Shipping Co., Inc. operaba principalmente en el Atlántico, Isbrandtsen Steamship Company comerciaba principalmente en el Lejano Oriente. El hijo de Hans, Jakob, se hizo cargo de la empresa en 1953 tras el fallecimiento de su padre y compró American Export Lines en 1960. La compra fue aprobada por la Administración Marítima de los Estados Unidos en 1962. Jakob Isbrandtsen fusionó Isbrandtsen Co. con American Export Lines en 1964 para formar American Export & Isbrandtsen Lines, que un año después cambió su nombre a American Export-Isbrandtsen Lines.

En la década de 1950, Jakob Isbrandtsen fue contactado por Andrés Andai , un inmigrante húngaro en Chile dedicado a la minería del hierro. Formaron una sociedad en la que Isbrandtsen obtuvo los derechos exclusivos para transportar el mineral de hierro chileno de Andai a Estados Unidos, donde este tenía un acuerdo con United Steel , mientras que Isbrandtsen también inyectó capital en la empresa de Andai, Compañía Minera Santa Fe, obteniendo una participación del 40%. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Este modelo de negocio fue posteriormente denunciado en 1966 en el Congreso Nacional de Chile por el senador Aniceto Rodríguez como "sospechoso". ^{[ 5 ]} Tras la muerte de Andai en 1960, Isbrandtsen vendió sus participaciones a Philipp Brothers , que llegó a poseer el 90% de Compañía Minera Santa Fe. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

Jakob Isbrandtsen fundó American Export-Isbrandtsen Lines en 1964 mediante la fusión de sus dos compañías navieras. Ese mismo año, Isbrandtsen, quien se había convertido en accionista mayoritario de Ward Industries en 1960, la reestructuró y en 1967 creó American Export Industries, Inc., una sociedad holding para gestionar American Export-Isbrandtsen Lines y todos los servicios de apoyo a su flota, incluyendo servicios de contenedores, operaciones portuarias y logística de la flota. En 1971, American Export Industries se separó de sus participaciones y volvió a ser American Export-Isbrandtsen Lines. Esta fusión finalizó en 1973.

American Export Lines (AEL) resurgió tras la disolución de American Export-Isbrandtsen Lines en 1973. En 1974, AEL vendió su terminal marítima de Staten Island a la ciudad de Nueva York. Tras sufrir grandes pérdidas y no poder hacer frente a las elevadas deudas, AEL se declaró en bancarrota en julio de 1977. Un año después, Farrell Lines adquirió sus operaciones portuarias en la ciudad de Nueva York y sus buques restantes, incluidos dos portacontenedores encargados o en construcción en Bath Iron Works , el Argonaut y el Resolute , que fueron entregados directamente a Farrell. Farrell Lines fue adquirida por Royal P&O Nedlloyd en julio de 2000; a su vez, Royal P&O Nedlloyd fue adquirida por AP Moller-Maersk Group en agosto de 2005. Las operaciones portuarias anteriormente asociadas a American Export-Isbrandtsen Lines se vieron envueltas en la controversia de Dubai Ports World en febrero de 2006.